01 youtube視頻下載器高清接口轉換芯片(怎么在youtube上下載視頻)

怎么在youtube上下載視頻

通過以下方法下載：

1、利用在線工具：有些免費的在線高清視頻下載網站也能下載YouTube視頻。

2、修改網站鏈接：直接修改YouTube視頻的買粉絲，就可以得到一個可以直接下載視頻的鏈接。

3、利用瀏覽器插件：一些瀏覽器，如火狐瀏覽器，有專門的插件可以下載YouTube視頻。

4、使用手機應用：在手機上面也有一些App可以用來下載YouTube視頻。

ios快捷指令油管視頻下載ssl錯誤

更新快捷指令，檢查網絡連接。

1、更新快捷指令，確保使用的是最新版本的 ios快捷指令，因為舊版本存在一些已知的油管視頻下載ssl錯誤問題。

2、不穩定的網絡連接會導致油管視頻下載ssl錯誤，嘗試連接到一個穩定的網絡，并重新下載視頻。

從零起跑，從能更好的零跑

「零跑活不過一年。」

 

這是 2018 年，零跑 科技 創始人、CEO 朱江明聽到的一句話。

 

時至今日，零跑不僅活過來了，朱江明還得了個「獎」。

 

2022 年 1 月 13 日， 零跑 科技 創始人、董事長、CEO朱江明榮獲 2021 年度「十大風云浙商」稱號 。 這個稱號的含金量不低，在朱江明之前，是宗慶后、李書福這些過去二十年在中國民營經濟中扮演重要角色的浙江企業家們。

 

這個稱號背后是零跑 2021 年在新能源 汽車 領域的亮眼表現。

 

2015 年，零跑 科技 成立，同期蔚來、理想、小鵬、威馬一眾新勢力造車企業紛紛成立。但這只是我們記住的成功者，想想還有拜騰、奇點、游俠、樂視、國金、前途等等近百家的新能源造車企業在這場斗爭中默默退場。

 

 

 

 

 全域自研 

 

2021 年初，零跑 T03 月銷僅有 2000 輛，受供應鏈影響，2021 年零跑 T03 月交付量一直維持在 4 - 5 千輛車，很多人會認為，6、7 萬元的小車賣得多點是正常的，畢竟便宜。

 

其實純電動車市場兩極分化非常嚴重，是一個典型的啞鈴型市場。10 萬以下恰好是純電市場競爭激烈的地方，且受限于成本， 10 萬以下的純電動車幾乎沒有差異化策略可以施展。

 

不過零跑的 T03 不太一樣，相比同級，T03 有更好的動力和續航，甚至搭載了 L2 級輔助駕駛， 在這個價位，有輔助駕駛的車型可謂少見。

 

 

同價位中更好的產品就是好的競爭力。那么何來的競爭力呢？高配低價，企業不賺錢嗎？顯然這不符合商業邏輯。

 

零跑的核心競爭力源自「 全域自研 」。

 

如今電動車時代，自研可謂熱門話題，畢竟是一條新賽道，不像燃油時代存在技術壁壘。多數新勢力都會拿出自研這個話題，例如蔚來的三電自研，小鵬智能化自研等等，不過零跑將自研進行得更加徹底。

 

可能細心的你已經發現，零跑的核心競爭力是「全域自研」，而非我們常說的「全棧自研」。零跑 科技 副總裁巫存也曾對全域自研進行過解釋： 「我們的全域自研是軟硬件一體化的全域自研，電路板，結構，軟件，操作系統，都是我們自己開發的」。

 

 

那么這樣做的好處在哪呢？

 

回到產品上更加直觀一點，用 T03 來舉例，7 萬塊錢的車型，也配備了功率 80 kW 的電機，而同價位車型如歐拉黑貓、奇瑞小螞蟻基本采用的是 30 - 55 kW 左右小電機。還有個細節， 零跑 C11 連大燈都是自研的，相比外采可節約 600 元成本。 當然自研的好處絕不僅僅只是成本更低。

 

 

零跑即將量產的可變架構油冷電機，電機可實現平置或者斜放，更加方便車內布局。這臺電機是為 C11 性能版雙電機前倉布局所設計， 也就是說零跑覺得電機不好放，一言不合重新設計了一款。 這也是自研的好處，同理蔚來 ET7 后電機采用 300 kW 大電機亦是如此，根據自身需求來量身定做。

 

智能化方面，零跑自研成果也在逐步體現。零跑讓 T03 不到 10 萬塊錢的小車也能體驗到輔助駕駛和智能泊車， C11 也在全系標配輔助駕駛，通過后續 OTA 升級可實現高速領航輔助等功能 ，別忘了，零跑 C11 也只是一臺起售價不到 16 萬的車。

 

說到零跑 C11 的智能駕駛，背后的芯片也值得說說，與其他車企從 Mobileye、NVIDIA 采購不同，C11 采用的是 2 顆零跑自研的凌芯 01 芯片，8.4 TOPS的算力支持 C11 具備 L2+ 級別的智能輔助駕駛。

 

此外，零跑自研芯片和算法的優勢在于不再受制于外部供應商約束。像蔚來和 2020 款理想 ONE 采用的 Mobileye EyeQ4 視覺芯片，因 Mobileye 軟硬件和解決方案比較封閉，就會造成迭代極其緩慢。

 

如果更加簡單明了一點， 全域自研讓零跑全車幾乎所有東西都可以基于自身需求迭代開發，實現 OTA 升級 ，包括座椅控制器、后視鏡控制器、整車控制器、三電等等。

 

為支撐全域自研，零跑技術團隊人員占比超過 60%，這給了零跑快速反應市場需求的底氣和自信。例如 C11 在去年 9 月 28 日上市，10 月 22 日開啟交付，到了 12 月 31 日便推送了 L2 級輔助駕駛基礎的車道居中保持功能。 而據了解，目前零跑已經搭建 L4 級別自動駕駛的算法團隊。

 

 

研發從零跑 科技 創立之初就開始，如今已開花結果。不過自造這件事，讓零跑等了 6 年。 2021 年 7 月 15 日，隨著零跑金華工廠首臺整車 T03 下線，讓零跑真正實現自研、自造、銷售、服務一體化完整產業鏈。

 

可以說自研自造的零跑已經熬過艱難的 0 - 1 階段，接下來就是 1 - 10 的快速發展期。

 

 

 

 加速時代 

 

2021 年 7 月 15 日，零跑 汽車 迎來了創立以來，規模大的一次發布會，零跑 汽車 2.0 戰略發布會。

 

在這場發布會上，零跑 科技 CEO 朱江明在發布會上公布零跑 汽車 2.0 戰略。從技術戰略、產品戰略、用戶戰略三個方面，展示了零跑未來五年規劃。

 

 

產品方面， 按照朱江明的說法 「在未來五年內，打造新勢力強產品線」。

 

技術累積后，產品的快速擴張是必然的，但零跑更吸引我的依舊是技術。

 

在 2.0 戰略發布會上零跑立下接下來 5 年的 FLAG：

 

· CBC 電池 + 車身一體化集成方案 

· 800 V 高壓平臺，SiC 功率模塊，功率 300 kW 的新電機 

· 投產激光雷達方案 

· 實現全場景自動駕駛技術 

· 智能座艙實現 AI 情感 式交互、AI 自我學習和主動式服務功能 

· LEAP POWER 系統 

 

從馬上與我們見面的 CBC 電池聊起，CBC 電池 + 車身一體化集成方案計劃在  2022 年第三季度量產 ，猜測下應該會搭載在零跑 C01 身上。

 

CBC 全稱 Cell body chassis（電芯 - 車身 - 底盤）。更明確一點， CBC 將電池與下車身進行集成設計，減少零件數量，提升空間利用率，同時車身與電池結構互補，令電池抗沖擊能力和車身扭轉剛度得到提升。

 

 

接下來 2 年內零跑將推出  800 V 高壓平臺，碳化硅（SiC）功率模塊，300 kW 電機 ，顯然零跑在技術上已經處于先頭部隊。

 

除此之外，在 2021 年廣州車展上零跑又帶來點不一樣的 —— LEAP POWER「升維」智能動力技術。

 

簡單來說， LEAP POWER 「升維」智能動力技術的目標是將電驅系統和電池系統變得更加智能高效。 通過軟件優化電驅電池這樣的硬件，例如在電機動力分配上通過感知地形進行自適應效率分配動力，且全生命周期均支持 OTA。

 

 

零跑通過自研推動自身加速奔跑，技術不斷迭代，產品開始出現差異化，零跑正在轉變。

 

 

用戶方面，零跑也將用戶的需求和建議收集、整理、采納。例如 C11 通過用戶反饋， 新增全系標配前排雙層玻璃，選配包中的前排座椅通風功能等等，但這些并沒有改變售價，字面意義上的加量不加價。

 

銷售渠道上， 2021 年底，零跑首批直營交付中心落地北京與杭州投入使用 ，提高交付效率的同時提供用車保障，并表示未來還將在多個城市持續布局多元化渠道建設。

 

除國內市場，零跑對于海外市場也頗有興趣。

 

2021 年 12 月，零跑 T03 獲歐盟整車型式小批量認證（WVTA）， 這意味著 T03 成為獲得歐洲市場的銷售許可車型，可在歐盟國家內正式**注冊。

 

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