油管接頭井結構中的做法(電氣地下人防工程有哪些重點和難點)

汽車百公里油耗怎么算?

對，百公里耗油量=燃油消耗量(升)÷行駛里程(公里)×100。

通常的計算方式是油表亮燈時將油箱加滿，然后把小計里程數置零，等車輛行駛至油表燈再次亮起后記錄小計里程數，加油升數除以里程數后再乘以100，所得的數值就是百公里油耗。

比如百公里油耗，一次加了40升油，跑了500公里，40/500=0.08,0.08*100=8。車輛百公里油耗就是8L，而往往通過一次的人工計算也并不太準確，需要加滿三次計算取平均值，相對更加精準些。

擴展資料

百公里油耗與車齡車況、發動機排量、整備質量和負載等有分不開的關系，通常車齡越長，發動機排量越大，百公里油耗會更高一些。夏季高速行駛開窗散熱不一定省油，因為風阻系數會隨之加油耗也跟著升高了。

減少后備箱不必要的物品，把空調溫度調到合適的范圍，減少急剎車、急加速及怠速時間，都可以有效的降低百公里油耗，更加經濟和環保。

api是什么標準

具體如下:

一、標準共分三大類：

1.石油設備設計及制造規范；

2.石油設備使用及維護推薦做法；

3.鉆井及采油作業推薦做法。

目前，API公布了已用于API產品認證的54項產品規范。

二、API標準化政策

美國石油學會規范的出版，有利于采購標準化的材料和設備，同時也是為了制造商生產符合本會相應規范的材料或設備提供指導。這些規范不是旨在排隊優良技術的需求，也不以任何方式阻礙任何人購買生產符合其它規范的產品。制定、發布API規范和API質量綱要規范，絕非旨在限制買主向未授權使用API會標的制造商購買產品。

API規范可供愿意執行規范的所有人使用。本會已做出不懈的努力，以保證其規范數據的準確性和可靠性。但是，本會對出版任何一個API規范都不表態擔保和保證，并聲明：凡因使用API規范而造成的損失或損壞所引起的責任和義務，API均不予以承擔。

凡在自己生產的設備或材料上標有某一API規范的制造商，均有責任遵守該規范的全部條款。但API對其產品是否確實符合相應的API規范不作任何表態、擔保和保證。

三、API認證介紹

1.API會標API會標是美國石油學會的學會標志。該標志經美國注冊登記，未經許可任何人不得使用。

2.API取證API取證即通過一個申請、檢查、確認程序，有API向產品技術商符合API產品規范、質量保證體系符合API質量綱要規范的制造廠授予證書，允許制造廠在其產品上使用API會標標志。API取證的實質是商標轉讓使用的授權活動。

3.API對會標的說明

(1)只授予通過API認證的制造廠

(2)不是對制造廠的擔保

(3)不是對設計的贊同

(4)不是對產品的擔保

(5)制造廠保證經確認的產品，每一個都符合制造時的API規范

(6)API承認制造廠在遵守制定的API標準方面受到了API的信任

四、API認證的需求

API認證從過去的潛在需求，在加入WTO的進程中，變為了顯在的需求，石油機械產品的定貨中，越來越注重API產品的質量認可，是由于API在石油行業的特殊地位所決定。API在美國國內及國外都享有很高的聲望，它所制定的石油化工和采油機械技術標準被許多國家采用，它是美國商業部和美國貿易委員會承認的石油機械認證機構。API的認證標志在國際上也享有很高的信譽。佩帶API標志的石油機械不僅被認為是質量可靠而具有先進水平，當然，價格也較高。

企業普遍反映API認證的費用太高。確實，就算是在歐美發達國家，認證也是一筆較高的投入。從很現實的角度來看，認證的費用最終是由購買者承擔，企業在認證上的投入實際上應視為是產品附加值提高的技術成本投入。

中東、南美和亞洲許多國家的石油公司在招標采購石油機械時，一般都要求佩有API標志的產品才能有資格參加投標。

API對申請認證的產品不要求強制性的實驗室檢測，但對涉及石油、天然氣的采集、加工行業的各種設備，API提出了55種詳細規范。如，6D規范涉及管線閥門，包括球閥、閘閥、止回閥等。這些規范規定了產品需滿足的最低要求。雖然無強制檢測，但API的觀察員會檢查廠家遞交的產品計劃書，確保廠方在生產過程中執行產品規范體系。

汽車上顯示的的AVG是什么意思？

AVG表示平均值的意思。

1.是英語 Average單詞的縮寫，如：km/h avg 是平均速度. L/km avg 表示一百公里平均油耗。

2.可以通過按紐或其他部位（如有的在轉向手柄上）調整在儀表上顯示的平均值，如可以顯示單位公里上的平均油耗，百公里平均速度，百公里平均油耗等。具體顯示依車型自身的程序而定。

擴展資料

百公里油耗是指車輛在道路上按一定速度行駛一百公里的油耗。是車輛的一個理論指標。百公里油耗是廠家在客觀環境中，用安裝在車輛底盤的測功機測得的值轉換為速度參數，再指定速度行駛，計算出車型的理論實驗百公里油耗數據。

由于多數車輛在90公里/小時接近經濟車速，因此大多數對外公布的理論油耗通常為90公里/小時的百公里油耗。（排氣量是通過排氣分析儀和碳平衡法分析尾氣中碳元素的含量來判斷）。

擴展資料：百公里油耗_百度百科

鋼筋施工方案

鋼 筋 施 工 方 案

一、工程概況

本工程為八二一廠43#環境間測站工程，兩層框架結構，總占地面積約990m2，總建筑面積約1996m2, ,建筑最大高度約8.10m（距±0.000m平面）。

本工程重要性等級為二級；抗震等級：框架為三級；抗震設防烈度為：7度；安全等級：二級；耐火等級：二級；防水等級：二級。

二、鋼筋加工場地安排：

在基礎工程施工前，迅速在施工現場搭設好鋼筋加工車間，配備鋼筋加工機械，根據設計要求加工鋼筋半成品。鋼筋制作、加工在施工現場鋼筋車間進行，由場內的機械運到作業面。

三、鋼筋采購

本工程中的鋼筋采購采用下述方式進行：

1．項目技術部門認真閱讀設計圖紙和在關的技術標準和規范，根據設計的鋼筋規格、型號、數量、級別、材質要求，提制鋼筋需用計劃；計劃中要對鋼筋的技術要求、執行的標準予以注明；

2．鋼筋需求計劃交項目總工審批后，交項目部器材部門。

3．項目器材部門根據鋼筋需求計劃要求，下達采購計劃，按規定標準分期分批組織采購。

四、鋼筋貯存

1．鋼筋倉庫設置要求下墊上蓋，防止露天堆放生銹；

2．鋼筋存放要區分不同的批號、不同的規格、不同的級別等技術要求分門別類堆放，并按我單位倉庫保管條例進行標識；

3．堅持先進先用的原則，避免長期存放，影響材質。

五、鋼筋檢驗

1．鋼筋從采購至進場均要經過不同的質檢方法進行檢驗，確保鋼筋質量符合設計和規范要求。

2．采購人員根據采購計劃要求的技術標準，選購符合技術要求的鋼筋；

3．鋼筋定購前，采購人員向供貨方索取出廠合格證、材質報告單、質保證書等質量證明文件，交由項目技術負責人確認后方可進行訂購；

4．鋼筋進場時，項目部及時通知業主或監理單位，項目試化驗員在監理的見證下進行鋼筋取樣，送交質量監督部門認可的檢驗機構進行化驗。

5．只有材質證明文件合格、并經試化驗合格的鋼筋方可在本工程上使用。

六、鋼筋加工

1．項目技術部門根據設計的規格、尺寸、形狀等技術要求，提制鋼筋加工草圖，由項目總工審核后交鋼筋加工車間加工。

2．鋼筋加工車間技術員根據加工草圖，繪制鋼筋加工料牌，交班組進行加工。

3．鋼筋加工人員根據鋼筋料牌進行施樣加工。

4．加工成型的半成品鋼筋，按其不同的規格、尺寸、形狀等技術性能，分別堆放，并掛牌標識。

七、鋼筋接頭

根據工程設計圖紙，本工程鋼筋接頭方式根據不同部位、不同直徑的鋼筋，分別采用不同的連接方式：結構縱向鋼筋直徑根據具體的情況采用機械連接；水平鋼筋直徑根據具體的情況采用機械連接或閃光對焊連接，對于一般情況，當受力鋼筋直徑小于18mm時可采用綁扎搭接。

1、機械直螺紋連接施工工藝

(1)、工藝流程：鋼筋下料→鋼筋套絲→接頭單體試驗→鋼筋連接→質量檢查

鋼筋下料可用鋼筋切斷機或砂輪鋸，不得用氣割下料。鋼筋下料時，要求鋼筋端面與鋼筋軸線垂直，端頭不得彎曲、不得出現馬蹄形。

套絲機必須用水溶性切削冷卻潤滑液，不得用機油潤滑或不加潤滑液套絲，鋼筋套絲質量必須用牙形規與卡規檢查，鋼筋的牙形必須與牙形規相吻合，其小端直徑必須在卡規上標出的允許誤差之內。

單體試驗，屈服強度實測值不小于鋼筋的屈服強度標準值。抗拉強度實測值與鋼筋屈服強度標準值的比值不小于1.35（異徑鋼筋接頭以小徑鋼筋強度為準）。

連接套規格與鋼筋規格必須一致。連接之前應檢查鋼筋錐螺紋及連接套錐螺紋是否完好無損。鋼筋錐螺紋絲頭上如發現雜物或銹蝕，可用鋼絲刷清除，將帶有連接套的鋼筋擰到待接鋼筋上，然后按規定的力矩值，用力矩扳手擰緊接頭。當聽到力矩扳手發出“卡塔”響聲時，即達到接頭的擰緊值。

（2）、 質量檢查：在鋼筋連接生產中，操作工人應認真逐個檢查接頭的外觀質量，外露絲扣不得超過1個完整扣。如發現外露絲扣超過1個完整扣，應重擰或查找原因及時消除。不能消除時，應報告有關技術人員作出處理。

2．鋼筋的綁扎

注意鋼筋綁扎順序及鋼筋上下位置，按柱→主梁→次梁→現澆板的順序安裝。為使鋼筋盡可能綁扎方便，制作15厚、25厚素砼塊以間距1000×1000或間距1000雙排保證板、梁、墻保護層厚度。當梁鋼筋為雙排時，兩排鋼筋間增設寬100mm厚35mm（長同梁寬）的墊鐵，間距2.0m。當板筋為雙層鋼筋時上下層鋼筋增設馬凳以保證上層鋼筋的正確位置。鋼筋綁扎安裝時，先在模板上彈出鋼筋排布位置，確保主筋間距準確。鋼筋扎好后嚴禁上人踩，以免變形，影響結構。現澆板鋼筋綁扎好后，必須全面檢查一遍，特別注意梁上負筋及主次梁的上筋，不得漏放，并搭設臨時走道，確保鋼筋骨架及鋼筋網清潔和整齊一致。框架梁節點處鋼筋穿插十分稠密時，應注意梁頂面主筋間的凈間距要留有30mm，以利灌筑混凝土之需要。

3.鋼筋的綁扎接頭應符合下列規定：

（1）搭接長度的末端距鋼筋彎折處，不得小于鋼筋直徑的10倍，接頭不宜位于構件最大彎矩處。

（2）受拉區域內，Ⅰ級鋼筋綁扎接頭的末端應做彎鉤，Ⅱ、Ⅲ級鋼筋可不做彎鉤；

（3）直徑不大于12mm的受壓Ⅰ級鋼筋的末端以及軸心受壓構件中任意直徑的受力鋼筋的末端，可不做彎鉤，但搭接長度不應小于鋼筋直徑的35倍；

（4）鋼筋搭接處，應在中心和兩端用鐵絲扎牢；

（5）受拉鋼筋綁扎接頭的搭接長度，應按有關規范的規定，受壓鋼筋綁扎接頭的搭接長度，應取受拉鋼筋綁扎接頭搭接長度0.7倍；

（6）受拉焊接骨架和焊接網片綁扎接頭的搭接長度應符合規范的規定。

4．施工注意事項：

（1）避免工程質量通病

1)鋼筋骨架外形尺寸不準，綁扎時宜將多根鋼筋端部對齊，防止綁扎時，某號鋼筋偏離規定位置及骨架扭曲變形；

2)保護層砂漿墊塊厚度應準確，墊塊間距應適宜，否則導致平板懸臂板面出現裂縫，梁底柱側露筋；

3)鋼筋骨架綁扎完成后，會出現斜向一方，綁扎時鐵線應綁成八字形，左右口綁扎發現箍筋遺漏、間距不對要及時調整好。

4)澆筑混凝土時，受到側壓鋼筋位置出現位移時，應及時調整。

5)同截面鋼筋接頭數量超過規范規定：骨架未綁扎前要檢查鋼筋對焊接頭數量，如超出規范要求，要作調整后才可綁扎成型。

（2）主要安全技術措施：

1)搬運鋼筋時，要注意前后方向有無碰撞危險或被鉤掛料物，特別是避免碰掛周圍和上下方向的電線。人工抬運鋼筋，上肩卸料要注意安全。

2)起吊或安裝鋼筋時，應和附近高壓線路或電源保持一定安全距離，在鋼筋林立的場所雷雨時不準操作和應選好位置站穩，系好安全帶。

（3）鋼筋工程產品保護：

1)成型鋼筋、鋼筋網片應按指定地點堆放，用墊木放整齊，防止壓彎變形。

2)成型鋼筋不準踩踏，特別注意負筋部位。

3)運輸過程注意輕裝輕卸，不能隨意拋擲。

4)成型鋼筋長期放置末使用，宜室內堆放墊好，防止銹蝕。

5)砼澆搗時操作人員不得直接在鋼筋上作業，采取措施保證上皮鋼筋有效高度。

5.墻體鋼筋綁扎施工要點：

（1）壁中的“S”拉筋有設計要求的按設計要求綁扎，圖紙中無明確指出的，其間距為縱筋間距的2倍。

（2）水平筋，縱向鋼筋采用綁扎搭接時，兩端和中間用20#鐵絲扎牢。先縱筋后水平筋，水平筋分布按設計扎在內側。

（3）墻壁鋼筋綁扎時，四周兩行鋼筋交點應每點扎牢，中間部分可相隔交錯綁扎，綁扎點的扎絲扣要成八字扣。。

（4）遇到墻壁預留洞時，洞口四周加筋按設計或規范要求設置。

6.梁、板鋼筋綁扎施工要點：

（1）柱梁、板鋼筋綁扎施工基本程序：

柱鋼筋→ 綁扎梁（包括框架梁、過梁、連梁）鋼筋 → 綁扎樓板、樓梯筋。

（2）等高框架梁節點主次梁斷面等高時以及井字梁的配筋應保證主梁（井字梁為跨度小方向梁）的主筋位置；懸挑梁主筋放于其它梁筋之上；四邊支承的鋼筋，上部鋼筋短跨方向在上，下部鋼筋短跨方向在下

（3）梁柱內的搭接和接頭允許位置嚴格按設計要求和施工規范要求施工。

（4）板內下部受力鋼筋伸入支座的錨固長度（除設計圖中注明的外），在邊支座不小于6d（d為鋼筋直徑）且不小于100mm，在中間支座伸至支座中心Ⅰ級鋼筋端部作成彎鉤。

八、鋼筋驗收

1．鋼筋成型后及鋼筋綁扎完成后，由班組自檢員進行自檢后報項目專職質檢員檢查，合格后填寫自檢記錄、單項驗收報告交監理公司驗收。

2．鋼筋綁扎完成后，要對鋼筋的接頭數量、接頭位置、搭接長度、鋼筋間距以及鋼筋的規格、型號、接頭形狀等技術要求進行全面檢查。

3．鋼筋焊接接頭按規范要求的標準進行取樣送檢。

4．所有鋼筋綁扎完畢后均要通過監理單位的隱蔽驗收后，方可進行下道工序施工。

九、避雷引線的焊接：

作為避雷引線的剪力墻主筋，必須標識清楚，焊接應滿足導電要求，梁內水平筋做避雷帶焊接時要滿足避雷設計要求，特別是搭接處的曲率半徑。選用的搭接筋粗細要與主筋同一級別，使之能有效使用，真正起到避雷作用。

十、鋼筋的質量保證措施

1．質量要求：

（1）鋼筋綁扎、安裝質量要求，保證做到不低于國家及地方施工質量驗收規范要求。

（2）閃光對焊及電渣壓力焊連接均嚴格按規范要求與操作程序施工并達到相應的質量標準。

2．質量保證措施：

（1）樓板所有電氣管線必須在樓板底層筋鋪設后安排，使樓板底面砼保護層達到設計和施工規范要求。

（2）墻、梁、板的鋼筋保護層墊塊必須按間距0.7～1m用鐵絲與主筋扎牢。

（3）鋼筋在施工過程中，派專人對鋼筋規格、品種、間距、尺寸、根數、搭接位置與長度進行復核驗收。不符合之處應及時派人整改直至合格。

（4）在砼澆筑過程中，派專人“看筋”，如發現鋼筋松動、移位、保護層不符合設計要求時均應及時修正。

（5）因樓板配筋直徑不大，所以在澆筑砼時，鋼筋容易變形，為避免以上現象發生，在砼澆筑過程中，定崗定部位派專人檢查、返修樓板鋼筋，特別注重對樓板上皮筋保護層的控制。

（6）懸挑梁的主筋位置一定要準確，保護層防止超厚，主筋錨固要可靠。

（7）鋼筋規格嚴格按設計要求采用，框架梁及柱的鋼筋直徑不得隨意變動，鋼筋代換應征得設計單位的同意。

（8）落實專人復核磚墻拉結筋的留設。

電氣地下人防工程有哪些重點和難點

《人民防空地下室設計規范》GB50038-2005 （以下簡稱《規范》）和《人民防空地下室施工圖文件審查 要點》RFJ06-2008（以下簡稱《要點》）

根據圖紙審查時的 查看順序，將圖審要點做如下總結； 1、人防電氣設計說明 具體應包括的內容詳見《要點》6

2

3 款，具體可參見《防 空地下室施工圖設計深度要求及圖樣》08FJ06，當然不必像 他寫個那么細，畢竟各位不是專業人防院的，還要做地上設 計，只要有那個輪廓和重點就是了，這要講的就是在設備安 裝章節中要注明人防墻體和圍護結構處的配電箱和過路盒 （86 型接線盒除外）均應明裝，鑒于這點，在人防頂板內暗 敷的管線管徑就不能超過SC32

2、人防區低壓系統圖 這個主要就是查看：區域電源的設置問題，一般的工 程都要設置，除非一些周圍都環水區域電源無法引入的可以 不設置，但要按《規范》7

2

13-4 款的要求設置蓄電池組電 源，關于區域電站的問題也有設計院來問過到底在哪，現在 這個我也很難說，這個跟城市的防空體系控規有關，我們需 要做的就是回路設計到位，且區域電源與市電設置手動轉換 開關，這點一般都知道，但圖審中也曾遇見過

關于區域電 源回路的電纜選擇，根據《規范》的條文解釋設有內部電站 的應采用TN-S 系統，戰時電纜選用五芯電纜，中心線（N） 保護線（PE）嚴格分開，引接區域電源的采用TN-C-S 系統， 戰時電纜選用四芯電纜，在電源進線處設置重復接地，將中 心線（N）保護線（PE）分開

EPS 蓄電池組的設置：對 于設有內部電站的工程，EPS 可不設置，對于引接區域電源 的工程，應只對戰時一級負荷（應急照明和戰時應急通信電 源）設置EPS，有些設計是對于一級和二級負荷統統在配電 箱電源進線處設置一組EPS，這樣做雖然能滿足《規范》要 求，但從合理性和經濟性的角度來說顯然是不合適的

防 化值班室內的插座箱與戰時預留的通信電源不能混淆，前者 為防化要求設置，為戰時二級負荷，后者則為戰時一級負荷， 應分別設置，《防空地下室電氣設計》07FD01 中的設計范例 是錯誤的

暗敷線路保護管的選擇（包括強電與弱電）： 這個也有設計院的電話問過，關于這點規范中沒有明確說 明，但根據省質監站的要求，我們的意見的是按照圖集上得 至少應選擇厚壁的焊接鋼管，在穿越處按照圖集要求選擇壁 厚不小于2

5mm的熱鍍鋅鋼管

3、人防平時與戰時電力平面圖 平面圖中所有管線穿越人防墻體及圍護結構處均應 按《規范》要求做好防護密閉處理，穿管明敷或橋架敷設的 在穿越處應注明預埋管管徑、數量、定位等信息（包括強電 與弱電防爆波電纜井處，若電纜井設于頂板處應出預埋管設 置剖面圖），預埋管數量大于10 根處應出布置詳圖，這個主 要是在一些穿越臨戰封堵處預埋管的布置應根據上檔墻的 高度做合理調整，而且穿管的數量不得過多，這樣會對結構 防護能力產生不利影響，人防區平時和戰時都不用的電纜橋 架盡量不要穿越人防區

對于小型的或平時電力布置與戰時 電力布置區別不大的人防地下室，電力布置平面圖可以平戰 結合出一張施工圖，其余的，比如設有柴油電站，戰時橋架 無法利用平時橋架的應單獨再出一張戰時電力平面圖，但應 注明所有電纜橋架及預埋套管均應在平時施工到位，對于戰 時的電纜橋架敷設在這需要注意的是《規范》7

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9 要求，當 橋架穿越非防護區時，應選用鎧裝電纜，或者可以從室外經 防爆波電纜井穿鋼管埋地敷設，但也應該注意避開非防護區 地下室，因為防空地下室是不考慮直接命中的，只是考慮沖 擊波的影響

對于戰時水箱的生活水泵控制箱的設置部分 設計人員會疏忽遺漏，這個應注意

人員出入口的所有集 水井排污泵控制箱的設計，不管是平時用的還是戰時用的， 個人建議可以應在平時圖紙上設計到位，這樣便于施工單位 施工，以前在質監中也發現過部分施工人員因此遺漏的，在 這提醒一下水泵控制箱的位置盡量要設置人防門的閉鎖邊 （非鉸頁邊），否則當人防門開啟時有些控制箱就會影響人 防門的開啟（根據驗收規范人防門應至少能開啟到90的位 置）

類似控制箱的電源進線穿越人防墻處得防護密閉處 理施工大樣先做一下統一，應根據圖集《防空地下室電氣設 計》07FD02P18 頁口部暗管側墻進線剖面要求施工，管線距 地面一定高度即可，原來要求的是按照02P20 做法二，但這 個只能是符合頂板處的施工，在底板內敷設的，按這個做法 是不合理的，所以這在下個月新的圖審項目中要重新調整 了，希望大家配合

各防護單元的人防總箱和照明總箱 應盡量設于防化值班室內

照明平面圖防空地下室照明平面圖應平戰結合設計，有些 設計院的照明圖分別出兩張：平時的與戰時的

由于常見的 防空地下室平時與戰時的房間布局等幾乎一致，戰時是抗爆 擋墻位置也不是完全定位死的，有些設計院戰時照明平面圖 燈具的布置刻意去避開這些墻體，這個是沒有必要的，個人 建議完全可以出一張圖紙即可，只要將線路的防護密閉處理 和加裝的熔斷器（注明其型號和施工大樣圖在圖集中的具體 頁數）等標注清楚即可

常見的遺漏的就是除塵前室（也有 可能是后室，具體根據暖通圖紙除塵網安裝的房間）及平時 進風、排風或排煙機房旁集氣室的一框兩門處應設置維護檢 修用照明

濾毒室內應根據《規范》要求設置2~3 個插座 單相三孔，距離地面約1

5m，這個是為了給現在新型的過濾 吸收器中自由基激發器提供電源所用

簡易洗消間內插座一 般不建議設置

4、戰時通風信號布置平面圖及預埋管布置平面圖 戰時通風信號布置平面圖中需要注意的就是每個防 護單元只有一個主要人員出入口（帶簡易洗消間的口部）， 僅僅該口部防毒通道防護密閉門外需設置呼叫按鈕，其余均 不必設置

三種通風信號顯示燈箱除人員出入口密閉門內 側、戰時風機房、防化值班室內及相鄰單元連通口兩側外， 作為疏散用的一框兩門密閉門側也應設置

物資庫等沒有濾 毒通風方式的防空地下室也不必設置三種通風方式控制系 統

人員出入口門框墻上的預留短管應分別設于防護密閉門 門框墻及密閉門門框墻處，不得直接設于臨空墻處，該短管 是預留戰時通信用，平時弱電等線路可以借用

戰時電話 分機應按《規范》要求在各點設計布置到位，所有管線平時 施工到位，在多個防護單元的工程中這個可以不用劃分防護 單元，在引線方便的其中一個防護單元設置總機，其余所有 分機均從該處引入即可

5、消防平面圖 鑒于消防：普通的防空地下室戰時是不用考慮的，所以 關于消防的設計只需滿足平時消防要求即可，將消防橋架及 報警燈線路設置時按強電的圖審要求做好防護密閉處理，關 于具體的一些要求大家可以參考《人民防空工程設計防火規 范》GB50098-2009

6、柴油電站的設置 《規范》中關于柴油電站的設置問題我就不過多解釋 了，需要說明的是機組容量的選擇必須為校正后的容量來確 定，一般來講人員掩蔽工程，根據《防空地下室設計手冊》 設備分冊中的講解，4 個防護單元以上應設置固定電站，4 個（包括4 個）可以設置移動電站，但機組的選擇應注明為 增壓型機組（以前要求3 個以上就要設置固定電站，在此糾 正一下），因為增壓機組的功率相比普通機組會有很大提升

根據《要點》的要求，柴油電站必須出相應的詳圖，詳圖中 應包括戰時設備、管線的布置預埋，以及接地等，在接地詳 圖中應注明儲油間、日用油箱間、油管接頭井處均應做好防 靜電處理，具體可參見國標圖集《防空地下室固定柴油電站》 08FJ04 電氣部分

一般的固定電站在機組選擇時還應預留部 分容量兼做區域電站用，兼做區域電站是應就近控制室處設 置防爆波電纜井

7、兼顧人防地下室 兼顧人防地下室如何設計，也有設計來電詢問過，因為 這個也是省里的政策變動產生的，并沒有什么標準的規范， 具體的一些要求省里還在整理，就目前的要求需要注意的就 是不得影響地下室的防護密閉性能，例如電纜橋架等線路的 防護密閉處理問題，室外進入的電纜需要設置防爆波電纜 井，至于口部的預留管、三種通風信號控制系統，EPS 置等統統不用考慮，具體的規范等省里的文件下來了我會及時放到群里共享的

關于防空地下室圖審的一些注意點基本也就上述的要 求，不對之處還請各位提出指教，最后感謝各位平時工作的 配合與支持，謝謝

油耗和排氣量的意思

汽車排量是指汽車每行程一段路程發動機內部汽油燃燒活塞從上止點移動到下止點所通過的空間排出的氣體體積。一般用升（L）來表示。發動機排量是最重要的結構參數之一，它比缸徑和缸數更能代表發動機的大小，發動機的許多指標都同排氣量密切相關。通常排量大，動力性好。

汽車耗油量通常是指汽車跑一百公里所需要消耗掉汽油量，及耗多少省油。

排量越大，百公里油耗也相應越高排量越大車子耗油越高，，動力也越強。。。一般車2.0v代表發動機排量是2.0升 2.0T代表這個車發動機帶有機械式渦輪增壓器 帶有渦輪增壓器的車功率大 2.0T帶渦輪增壓基本相當于2.4-2.8排量,不過耗油比較厲害2.0T帶渦輪增壓

節約油耗的方式：

使柴油發電機組更節約用油的方法，降低水溫度農用柴油機出水溫度普遍低于45℃，使柴油不能完全燃燒，機油粘度大，加大了運行阻力，因而耗油多、故需提高柴油機冷卻水的溫度。

保護最佳供油前角以最常用的195型柴油機為例，其供油提前角的最佳角度為16度－20度。當柴油機使用一段時間后，由于磨損，供油提前角就會減少，造成供油時間過晚，耗油大增。故應保證供油角處于最佳角度。

保證機器不漏油柴油機輸油管常因接頭面不平、墊片變形或損壞而存在漏洞現象。處理的辦法是：將墊片涂上氣門漆放在玻璃板上磨平，可校正油管接頭；增設柴油回收裝置，可用塑料管將油嘴上的回油管與空芯螺絲連接，使回油流入油箱。

油料用前進行凈化柴油機的故障有一半以上出自供油系統。處理的辦法是：買回的柴油擱置沉淀2－4天再使用，可沉淀98%的雜質；如現買現用，可在油箱加油濾網處放兩層綢布或衛生紙。

改變“大馬拉小車”做法機井上常用“大機器帶小水泵”。實際上是一種浪費。改進辦法：適當加大柴油機皮帶輪，在柴油機降速運行的情況下提高水泵轉速，使流量、揚程增加，達到節能目的。

調整噴油器的噴油壓力195型柴油機噴油器的噴油壓力120+5公斤/平方厘米。當噴油壓力低于100公斤/平方厘米時，燃油消耗量增加10－20克/千瓦小時，可直接用比較法檢查和調整噴油泵上的壓力。

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