油管接頭怎么區分A B C D型(新款桑塔納改裝天然氣安裝提前角，曲軸位置傳感器3根線分別，黃無壓，紅2.4v，棕5v，怎么接，請大)

液壓油管中標識的A型和D型分別是指的什么，像這樣的分類共多少種，分別是怎么樣的

A型和D型是指不同的密封結構，A型是平面O型圈密封，D型是球面密封，這兩種都是公制螺紋

國內常見的膠管總成形式有：A型 B型 C型 D型 F型 H型 K型（煤礦專用）計有15種

B 卡套式

C 國標74度追密封

F 法蘭式，符合SAE標準，國際通用

H 24度錐帶O型圈密封

K 快換式

液壓油管接頭C型和H型的區別

一、液壓油管接頭C型和H型的開口度數不同

1、液壓油管接頭C型：液壓油管接頭C型是60度喇叭口的；

2、液壓油管接頭H型：液壓油管接頭H型是24度錐的。

二、液壓油管接頭C型和H型的用途不同

1、液壓油管接頭C型：液壓油管接頭C型用于與擴口式管接頭連接；

2、液壓油管接頭H型：液壓油管接頭H型用于O型圈密封的接頭。

擴展資料：

液壓管接頭的類型

一、焊接式管接頭

利用接管與管子焊接。接頭體和接管之間用O形密封圈端面密封。結構簡單，易制造，密封性好，對管子尺寸精度要求不高。要求焊接質量高，裝拆不便。工作壓力可達31.5MPa，工作溫度-25～80℃，適用于以油為介質的管路系統。

二、卡套式管接頭

利用卡套變形卡住管子并進行密封，結構先進，性能良好，重量輕，體積小，使用方便，廣泛應用于液壓系統中。工作壓力可達31.5MPa，要求管子尺寸精度高，需用冷拔鋼管。卡套精度亦高。適用于油、氣及一般腐蝕性介質的管路系統。

三、擴口式管接頭

利用管子端部擴口進行密封，不需其他密封件。結構簡單，適用于薄壁管件聯接。也適用于油、氣為介質的壓力較低的管路系統。

從參數上英制螺紋和美制螺紋怎么區分？

給你一個螺紋系列表：就可以區別開來了。

一. 英制螺紋（螺紋牙型角55°）

BSW―――― 英國標準惠氏螺紋（粗牙）

BSF ――― 英國標準惠氏螺紋（細牙）

BA ――― 英國協會螺紋

G――――― 直管螺紋（外螺紋分A.B兩級；絲錐分G. G-D）

R――――― 錐管外螺紋（舊代號ZG;KG）

RC―――― 錐管內螺紋（舊代號ZG;KG）

RP―――― 直管內螺紋（與錐管外螺紋R連接）

二. 美制螺紋（螺紋牙型角60°）

UNC――――― 統一制粗牙螺紋（代替NC）

UNF――――― 統一制細牙螺紋（代替NF）

UNEF―――― 統一制超細牙螺紋

UN――――― 統一制不變螺距螺紋

UNS――――― 統一制特殊螺紋

NBUTT―――― 鋸齒螺紋

NPT――――― 一般用途用錐管螺紋（舊代號Z；K）

NPSC―――― 管接頭直管內螺紋

NPTR―――― 導桿連接用錐管螺紋

NPSM―――― 設備上自由配合，機械連接用直管螺紋

NPSL―――――帶鎖緊螺母的松配合機械連接用直管螺紋

NPSH―――――軟管接頭螺紋

NH――――― 消防軟管接頭螺紋

NPTF―――――干密封錐管螺紋

NPSF―――――干密封燃油直管內螺紋

NPSI――――― 干密封普通直管內螺紋

ANPT―――――航空用美國牙型錐管螺紋

F－PTF 干密封（細牙）錐管螺紋

PTF－SAE SHORT――干密封SAE短錐管螺紋

NGO――――― 氣瓶出口螺紋

NGT――――― 氣瓶用錐螺紋

NGS――――― 氣瓶用直螺紋

SGT――――― 氣瓶用特殊錐螺紋

0.650－19UNS 安全裝置螺紋

ACME―――――梯形螺紋（螺紋牙型角29°）

G―――――――一般用途梯形螺紋

C―――――――對中梯形螺紋

STUB ACME――標準短牙梯形螺紋

三. 米制螺紋

M―――――――米制螺紋

ZM―――――― 米制錐管螺紋

Tr―――――――梯形錐螺紋（舊代號T）

四. 其他螺紋

SM―――――――縫紉機螺紋

PZ―――――――氣瓶錐螺紋

PG―――――――氣瓶直螺紋

TBG―――――― 石油油管螺紋

5V1至20V1―――氣門芯螺紋

PF――――――― 日本圓柱管螺紋

PT――――――― 日本圓錐管螺紋

NPT 是 American National Standard Taper Pipe Thread 的一種，屬於美國標準的 60 度錐管螺紋，縮寫N=National (American) Standard，P=Pipe，T= Taper，國家標準可查閱 GB/T12716-1991

油罐有A、B兩條進油管，C、D、E三條出油管，要灌滿空罐，單開A管要1.5小時，單開B管要2小時．要排光一罐

A每小時灌11.5=23罐，B每小時灌12罐．A開一小時，罐內有油：14+23=1112罐，還差1-1112=112罐，開B管，112÷12=16小時灌滿，所以1+16=76小時后油罐灌滿．

故答案為：76．

新款桑塔納改裝天然氣安裝提前角，曲軸位置傳感器3根線分別，黃無壓，紅2.4v，棕5v，怎么接，請大

桑塔納2000Gsi轎車是上海大眾汽車制造廠在上世紀末推出的新車型，其結構具有一定的普遍性和代表性

為了提高學習者的實際操作技能，使學生更好地掌握電控發動機故障診斷思路與方法，本節以桑塔納2000Gsi轎車為實例列出了電控發動機故障診斷作業的詳細操作步驟

本節是實訓課程，建議在實習車間學習，且應具備整車或發動機臺架，邊講、邊看、邊動手

（1）概述桑塔納2000Gsi轎車裝備AJR型發動機，M3

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2電子控制系統

與桑塔納2000GLI的AFE發動機的M1

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4P系統相比較，它采用了熱膜式空氣流量計，使發動機進氣流量的計量更精確；怠速控制采用節氣沒直動式，節氣門控制組件將怠速控制功能和節氣門位置傳感器組合為一體使結構更緊湊，怠速控制能力加強；采用無分電器同時點火方式并裝有兩個爆震傳感器，有效地控制爆震產生等多項技術改進措施使發動機性能更優越

桑塔納2000電控系統功能有：燃油噴射控制、點火提前角控制、活性炭罐控制、怠速穩定控制和自診斷功能等

電控系統的主要輸入信號（傳感器信號）有：空氣流量計G70、發動機轉速傳感器G28、霍爾式相位傳感器G40、節氣門控制J338（包括節氣門電位計G69、怠速節氣門電位計G88、怠速開關F60）、進氣溫度傳感器G72、水溫傳感器G62、氧傳感器G39、雙爆震傳感器G61、G66、和附加信號車速、空調信號等

發動機控制單元J220

輸出信號（執行元件）有：汽油泵G6、噴油嘴N30-N33、點火線圈N128及末級功率N122、活性炭罐電磁閥N80、氧傳感器加熱器Z19、節流閥體J338及怠速電機V60、還有附加信號：空調壓縮機及發動機轉速信號等

此外本部分還給出了發電機電控系統的電路原理圖和電控元件安裝位置圖，便于學習者按圖索驥

（2）燃油供給系統：回路比較簡單，汽油泵安裝在燃油箱內，將吸入的汽油經汽油濾清器傳送給汽油分配管，再傳送到噴油器及燃油壓力調節器，多余的燃油從汽油壓力調節器處流回到油箱

為了給下一步的檢修打基礎，給出了一些元件的工作參數如：壓力調節器的壓力參數：怠速時壓力應在0

25MPa左右；全負荷時壓力在0

28MPa左右；當關閉發動機后應不低于0

15MPa

（3）點火系統：該部分最好結合第7章的電子點火系講

因為都是以此車型作為典型的

（4）怠速系統的主要部件介紹節氣門控制單元：由節氣門電位計G69、怠速節氣門電位計G88、怠速開關F60、怠速電機、應急彈簧組成

節氣門控制單元是一個整體，不能拆開，不能調整

節氣門控制單元有四種工作狀況：非怠速工況、怠速調節、減速調節和機械應急怠速工作狀況

（5）傳感器與附加信號：熱膜式空氣流量計G70向發動機控制單元提供進入發動機汽缸的空氣量，使之確定噴油量和點火時間；發動機轉速和曲軸位置傳感器G28向發動機控制單元提供發動機轉速和曲軸轉角信號，起動機轉動時若無此信號則發動機不能發動

凸輪軸位置傳感器G40是點火控制的主信號；水溫傳感器G62、進氣溫度傳感器G72為噴油和點火正時的修正信號；氧傳感器G39向發動機控制單元提供廢氣中“剩余氧含量”信號，控制單元根據這個信號修正下一時刻的噴油量

爆震傳感器G61、G66將爆震信號傳給控制單元，控制單元對該缸的點火時間向后推遲

附加信號是與發動機控制單元有關的輸入和輸出信號，可以是傳感器或開關信號，也可以是與其他控制單元交換的信號

主要有：發動機轉速信號、空調壓縮機信號、空調開關信號、車速信號、診斷信號等

（6）自診斷及用專用診斷儀進行檢測：打開點火開關后或在發動機運轉中，發動機控制單元能夠監視各傳感器信號、執行信號是否正常

如果識別出故障，將控制發動機故障警告燈點亮并把故障碼存到存儲器中，在汽車維修中可以通過大眾專用診斷儀V

A

G1551/2或V

A

S5051/2進行故障檢索

本節以大眾專用診斷儀V

A

G1551或1552為例來介紹儀器的使用方法和操作步驟

注意在使用儀器查詢前，必須對被測發動機的結構、相關參數詳細了解，否則檢測結果會出現錯誤

如同樣是桑塔納2000Gsi，其生產年份的不同、發動機型號配置不同，其結構區別可能很大，所以需要將發動機各方面情況弄清楚，才能著手進行檢測

診斷儀器的操作可按儀器顯示屏右上角的提示逐步進行

每進入一個步驟均對其中的選擇內容有說明，如模式說明中的1為數據流、2為閃光碼；各大總成地址碼中01是發動機、02是自動變速器、03是制動系統等

只要會計算機操作，就比較容易掌握鼓掌診斷儀的使用

故障診斷的思路和步驟，既重要又實用，應指導學習者反復訓練，達到熟能生巧的境界

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