01 一汽解放海外待遇(海外營銷長春一汽輕卡工作人員大約多少工資)

一汽解放海外工資

一汽解放汽車有限公司平均月工資6，381元

一汽解放汽車有限公司成立于2003年1月18日，是以原第一汽車制造廠主體專業廠為基礎，以中國第一汽車集團有限公司技術中心為技術依托重新組建的中重型載重車制造企業，是中國第一汽車集團有限公司的全資子公司

一汽解放汽車有限公司平均月工資6，381元，同行業平均月工資23557元，42%的員工高于平均薪資，低于同行業公司

海外營銷長春一汽輕卡工作人員大約多少工資

10000至20000元。

根據一汽的官網信息顯示，海外營銷部門工資高，輕卡工作人員月薪為10000至20000元，享受五險一金和法定節假日，是很好的工作。

一汽解放汽車有限公司(簡稱“一汽解放”)是一汽解放集團股份有限公司(2020年5月20日深交所A股上市)的全資子公司，是中國一汽旗下商用車業務板塊，主營業務覆蓋重、中、輕型卡車。

中國一汽海外營銷部怎么樣

海外營銷部作為一汽布局海外市場的重要樞紐堡壘，是解放公司與進出口公司干好海外市場決心的具象體現，更是解放品牌向“中國第一，世界一流”的目標進發揮出的一記重拳

從探討成立到正式啟動，僅用了不到2個月的時間，不僅是管理方式還是決策速度在一汽歷史上都是絕無僅有的

長春一汽下屬哪個公司最有發展前景？

中國第一汽車集團公司簡稱中國一汽或一汽，總部位于吉林省長春市，前身是第一汽車制造廠，毛澤東主席題寫廠名。一汽1953年奠基興建，1956年建成并投產，制造出新中國第一輛解放牌卡車。1958年制造出新中國第一輛東風牌小轎車和第一輛紅旗牌高級轎車。一汽的建成，開創了中國汽車工業新的歷史。經過五十多年的發展，一汽已經成為國內最大的汽車企業集團之一。 截至2009年10月，中國10’000’000輛自主轎車在長春下線，中國成為名副其實的汽車強國。 一汽現有職能部門18個，全資子公司28個、控股子公司18個。其中上市公司4個，分別是一汽轎車股份有限公司、長春一汽富維汽車股份有限公司、天津一汽夏利汽車股份有限公司、一汽啟明信息技術股份有限公司。主營業務板塊按領域劃分為：研發、乘用車、商用車、毛坯零部件、輔助和衍生經濟等六大體系。現有員工13.2 萬人，資產總額1340億元。 一汽經過多年的發展建設，培育了以“學習、創新、抗爭、自強”企業精神為核心的企業文化。初步建立了適應市場競爭需求的現代企業制度。逐步形成了東北、華北、西南三大基地，形成了立足東北、輻射全國、面向海外的開放式發展格局。改造并建設了一汽解放卡車新工廠、一汽轎車新工廠、一汽-大眾轎車二工廠、天津一汽豐田轎車二工廠等新工廠，形成了較為先進的生產制造陣地。自主研發與企業核心競爭能力不斷提升，形成了卡車、轎車、輕微型車、客車多品種、寬系列的產品格局。擁有解放、紅旗、奔騰、夏利、威志等自主品牌和大眾、奧迪、豐田、馬自達等合資合作品牌。 一汽產銷量連續多年居中國汽車行業之首，2004年企業年銷量率先突破100萬輛，樹起了中國汽車工業發展史上的里程碑。2007年，一汽實現銷售143.6萬輛，實現銷售收入1885億元，列世界500強第303位，中國企業500強第14位；世界機械500強第49位，中國機械工業500強第1位；中國制造業企業500強第2位和2007年度“最具影響力企業”第2位。“中國一汽”以605.78億元的品牌價值位列國內汽車行業第一。 面向未來，一汽提出了堅持用戶第一，尊重員工價值，保障股東利益，促進社會和諧，努力建設具有國際競爭力的“自主一汽、實力一汽、和諧一汽”的奮斗目標。一汽人正以自己特有的汽車情懷，抗爭圖強，昂揚向上，為推動汽車工業又好又快發展，為實現人·車·社會和諧發展做出新的更大的貢獻。

[編輯本段]企業布局

中國第一汽車集團公司的生產企業和科研院、所（全資子公司和控股子公司）分布在全國14個省、市、自治區的19個城市。自東北腹地延伸，沿大連灣、渤海灣、膠東灣、長江三角洲、海南島和廣西、云南、四川，形成東北、華北及膠東、西南三大生產基地，生產中、重、輕、轎、客、微多品種寬系列的整車、主機和零部件。 中國第一汽車集團公司總部在地處中國東北腹地的吉林省長春市。一汽解放汽車有限公司、一汽轎車股份有限公司、一汽-大眾汽車有限公司、一汽客車有限公司、四川一汽豐田汽車有限公司長春豐越公司等整車生產企業；一汽技術中心、機械工業第九設計研究院等產品開發和工廠設計科研單位；一汽四環汽車股份有限公司、一汽鑄造有限公司、一汽豐田（長春）發動機有限公司、一汽模具制造有限公司、一汽工藝裝備有限公司以及一汽進出口公司、一汽實業總公司等均設在長春。第一汽車在長春生產的整車產品有：解放品牌中、重、輕型卡車；紅旗轎車和奔騰轎車；大眾品牌速騰、邁騰、捷達、寶來、高爾夫、開迪轎車；奧迪A4和A6轎車；馬自達6轎車；豐田品牌LC200蘭德酷路澤多功能運動車和普銳斯混合動力轎車等。

[編輯本段]全資子公司

企業名稱 主營業務/主要產品 中國第一汽車集團公司技術中心 整車和零部件以及工藝、材料的研發、試制、試驗 一汽解放汽車有限公司 解放品牌中、重型卡車和發動機、車橋、變速箱三大總成等 一汽客車有限公司 客車底盤和遠征牌、太湖牌、華西牌大客車 一汽專用汽車有限公司 解放品牌中、重型卡車專用車、改裝車 長春一汽輕型車廠 3噸載重卡車和1噸載重客車底盤 機械工業第九設計研究院 工廠工程設計、承包、監理和資質認證 一汽鑄造有限公司 鑄件生產及鑄造工藝設計、工裝設計制造 一汽模具制造有限公司 整車覆蓋件模具設計與制造 中國第一汽車集團進出口公司 進出口貿易、外事聯絡、國際招標和國際物流 長春一汽工藝裝備有限公司 非標準工藝裝備制造 長春一汽裝備技術開發制造有限公司 數控加工中心、天車制造 長春一汽藍迪自動化工程有限公司 機器人技術開發、涂料與工業爐技術開發 長春一汽嘉信熱處理電鍍科技有限公司 熱處理和電鍍設備制造、零件加工 長春一汽綜合利用有限公司 鑄鋼丸、鋁合金錠、鑄造回爐料、中水潔凈水 中國第一汽車集團哈爾濱輕型車廠 輕型卡車、皮卡車 中國第一汽車集團哈爾濱變速箱廠 重、輕型車變速箱 一汽吉林汽車有限公司 微型客車、卡車 一汽山東汽車改裝廠 解放品牌中、重型卡車專用車、改裝車 中國第一汽車集團柳州特種汽車廠 解放品牌中、重型卡車、專用車、特種車 海南汽車試驗研究所 濕熱帶各類汽車試驗、技術服務

選擇那個子公司，要看你自己的專業和愛好。

疫情未散，車企已是招聘忙，只是不再同以往

新勢力搶人忙，傳統車企擁抱四化，招聘門檻抬高，藍領招聘難中難

2月24日——農歷二月二，是中國傳說的龍抬頭的好日子。但對于待業在家200多天的十堰汽車城人文山來說，怎么也抬不起頭。

盡管身懷二胎的老婆和內退多年的老爸老媽都勸他不要急——工作慢慢找，可生活的壓力卻逼迫這個進入第三個“本命年”的家里唯一壯漢偷偷抹眼淚。

自2019年8月底被江蘇一家造車新勢力“離職”后，他就踏上了漫漫求職路，幾乎每周都要求人托人幫推薦，每月都要去面試——直到春節前，盡管他把月薪期望值從漲20%滑落到可以降50%，但還是沒有一家車企發出錄用通知書。

在文山的記憶里，三年前在傳統車企工作，差不多每周都有獵頭和好友問他“愿不愿意去挑戰一個好機會”；兩年前在造車新勢力工作時，每季度還有人問他“有沒有換工作的想法”。

文山求職的遭遇，在汽車領域資深獵頭——博宇企業管理買粉絲有限公司總經理張仁林找到了答案：“開年的這場疫情會使今年汽車招聘圈整體形勢更差。因為會有一部分實力不濟或者產品線不被認可車企加速倒閉，未來被收購的概率會更小。現在，車企能不裁員不欠薪已是阿彌陀佛。”

到2月25日還在觀望的張仁林看來，他2020年期望的求職高潮到來，而他最盼望的2020年招聘高峰卻沒有到來，更沒有接到一個像樣的大客戶訂單和業務。“絕大部分車企今年會考慮裁員或者幾乎不新增，慢慢休養生息。”

2月25日，浙江大學客座教授、浙江工業大學MBA導師余同同告訴汽車商業評論，現在企業復工處于比較尷尬境地，如果不復工，則市場會逐步喪失；如果復工了，市場不活躍，將導致大量庫存，企業資金鏈會斷裂。企業招聘力度也會減弱。解決復工難、求職難、招工難的關鍵還是疫情盡快結束，恢復市場正常消費。

但正如車市“強者恒強、弱者認命”一樣，汽車商業評論在調研中卻發現，部分有實力、有追求的企業逆勢而上，趁市場低迷期，在網上招聘悄悄打響招人搶人暗戰。這的確是低成本招兵買馬的大好時機。

合眾愛馳搶人正當時

2019年銷量過萬輛的造車新勢力——合眾汽車在新春復工后開啟了千人招聘計劃。合眾汽車總裁張勇告訴汽車商業評論，他們2020年不裁員，還招1000人，通過網上面試招智能、技術、營銷、質量等領域的緊缺人才。

確實，對于一些身在不死不活、垂死掙扎車企的員工來說，現在正是動身換會的機會。而對一些想圖謀突破和創新的車企來說，趁著現在這個難關，恰是坐等人才送上門、坐收漁利的良機。

對此，張勇并不否認：“第一，我們確實缺人，本來就準備今年節后就準備大批量招人。現在有1600人，到今年年底要招到2500、2600人左右。第二，確實是一個好時機。”

以合眾汽車嘉興工廠所招聘的新項目質量部總監年薪30萬-40萬元為例，而離此不到百公里的另一造車新勢力質量部總監年薪卻在60萬-80萬元。

2月24日，在一個全國CMO抗疫討論買粉絲群，某創業公司發出的市場總監招聘職位的年薪也已下降到30萬-40萬元，引起群內一片騷動：“十年前我年薪就30萬” “在北京租房一個月得5000吧，一年30-40W過得是什么品質的生活？” “2.5W/月，在北京過得很艱難” “北京2W以下的，也大有人在”。

像合眾一樣大量招人的造車新勢力還有愛馳汽車、速達電動汽車以及山東濰坊知名微型電動汽車品牌——比德文。

總部設在上海的愛馳汽車在前程無憂發布招聘崗位，其中有智能產品經理、PMO經理、機器人市場經理、產品經理、CRM經理、項目管理經理、車聯網運營經理、整合營銷策略經理、車機軟件產品經理、測試高級經理、車聯網項目經理、車聯網產品經理、車機軟件等10多個經理崗位，且數量顯示是“若干人”，多數經理崗位月薪起步價在1.5萬元。

在浙江某造車新勢力晃蕩三年又回歸上海傳統車企的職業經理人“通哥”告訴汽車商業評論，雖然沒有高薪了，但回來后感覺比較踏實。

長安上汽呼叫軟件合伙人

汽車商業評論了解到，傳統車企正在積極擁抱“汽車四化”，各大車企在此領域推出的崗位最多。

無獨有偶。

立足集團“新四化”戰略優勢、正在籌建的上汽集團軟件中心也發出尋找創業合伙人的熱帖，招聘崗位分軟件開發、智能駕艙、電子系統、數據平臺四大領域15個方向，面向海外將聚合全球頂尖的智能網聯人才團隊，引領“軟件定義汽車”變革潮流。

一直低調潛行的東風h事業部在2月22日高調起來。這個立志成為“高端新能源乘用車的領先者”的東風公司新事業部，拿出

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