01 上汽名爵海外銷量(上汽集團楊曉東：名爵今年有望在西歐新能源市場進入前三)

上汽海外大動作劍指“十萬輛級”市場，名爵EZS名爵HS登陸新加坡

今天，上汽集團旗下純電動SUV名爵EZS和高性能SUV名爵HS正式登陸新加坡，上汽成為首家向當地私人消費者出售新能源汽車的中國車企。同時，上汽目標在2021年將東盟打造成為上汽首個“十萬輛級”海外區域市場。

在昨天上汽集團公布的數據中， 2019年上汽實現整車出口和海外銷售35萬輛，同比增長26%，連續四年蟬聯全國第一，在中國車企海外總銷量中的占比高達33%。

此次上汽名爵品牌登錄新加坡市場是繼2015年上汽MAXUS傳統車型率先搶灘后，上汽進一步發揮近年來在電動化、智能網聯化領域積累的創新優勢，助力“花園城市”打造綠色、清潔的交通體系。

新加坡是東南亞最為成熟的汽車市場，有著一套極為嚴格的認證體系，在東盟國家具有風向標意義。此次，上汽名爵攜兩款獲得E-NCAP（歐盟新車安全評鑒協會）五星安全認證的產品集中登陸，意在東盟樹立“中國智造”的標桿形象，增強上汽自主品牌在東南亞市場的協同效應，進一步鞏固海外市場先發優勢。

增強東盟協同效應

目標直指“十萬輛級”

東盟是全球重要的汽車市場之一，人口總量近7億，年均汽車需求約600萬輛。據買粉絲機構分析，汽車銷量保持穩定增長，主要汽車消費國（包括印尼、泰國、馬來西亞、菲律賓、越南）自2000年以來的平均增長率約為7%。

目前，上汽已在東盟建立起2個整車基地（印尼和泰國）和多個海外零部件基地，自行運營中國至東盟遠洋航線，并在印尼成立多元金融公司。東盟自由貿易協定大大減少了區域市場內汽車貿易的障礙，從而為上汽從印尼、泰國輻射整個東盟創造了有利條件。

2019年，上汽已在東盟范圍內初步形成印尼、泰國、菲律賓等規模市場。

在泰國，名爵品牌排名乘用車市場份額第七，上汽自主品牌已率先建立起海外先發優勢。

在菲律賓，名爵ZS進入市場不到半年，便迅速躋身細分市場前三名。

在印尼，五菱印尼實現銷售2.5萬輛，同比增長超116%。

2020年，上汽還計劃陸續進入馬來西亞、越南、緬甸等東盟各國，目標2021年將東盟打造成為上汽首個“十萬輛級”海外區域市場。隨著越來越多新能源和智能網聯產品強勢登陸，上汽將推動東盟市場發展邁上新臺階，不斷鞏固海外先發優勢。

全新面貌重回獅城

新四化在全球嶄露頭角

事實上，名爵在新加坡曾是一個家喻戶曉的汽車品牌。此番，名爵以嶄新面貌重回獅城，在保持英倫底蘊的同時，注入上汽創新基因，以及在新能源、智能網聯等領域的先進技術。

作為上汽旗下“全球純電動車型”，名爵EZS滿足REACH、E-MARK、ECE R100等嚴格的歐洲認證標準，還是首款獲得E-NCAP五星安全認證的純電動小型SUV。

2019年下半年，剛剛登陸英國、荷蘭和挪威，就在當地刮起強勁的“中國電動旋風”，單一車型出口歐洲超過10000輛，創下中國新能源車出口發達國家的紀錄。

這是上汽抓緊將“新四化”創新優勢向海外溢出的一個縮影，以新能源和互聯網汽車等為代表的“中國智造”已在全球嶄露頭角。2019年，上汽新能源汽車海外銷量超1.4萬輛，海外互聯網汽車模式在泰國、印度相繼成功，印度首款互聯網汽車上市3個月即銷量破萬。

未來，上汽將牢牢把握“一帶一路”倡議的歷史機遇，深入發掘海外市場發展潛力，持續推進海外新能源和互聯網差異化戰略，進一步打響“中國智造”品牌。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

名爵加速國內市場布局 百萬級年銷目標略顯“激進”

雖大力發展本土市場，但百萬級的銷量目標對于目前的名爵來說，仍有些“虛高”。

近日，上汽名爵旗下的緊湊型SUV領航正式開啟預售，轎跑車型 名爵5也將于年內上市。

豐富產品線的同時，名爵還配套推出了數字化零售體系，主打年輕化營銷，旨在提升品牌聲量，加速“Mission 100”品牌戰略的推進。

不過以目前名爵的市場規模來看，“Mission 100”戰略目標中2023年實現年銷量100萬輛的指標顯得有些激進。產品型譜單薄、產品力有待升級、避免與榮威同質化、如何協調國內國外市場發展等等，都已成為名爵發展擴張所面臨的主要挑戰。

加大本土產品布局

2020年5月，上汽名爵提出“Mission 100”的全新戰略，即在上汽“新四化”戰略的指引下，名爵品牌目標在誕生的第100年即2023年，銷往全球100個國家和地區、達成年銷量100萬輛、力爭用戶滿意度100%。

隨著全新品牌戰略的發布，上汽名爵加速豐富產品組合，計劃到2021年底，陸續將7款產品投放市場。在產品外觀、科技配置、營銷方式等方面，突出塑造全球化、年輕化、數字化的品牌形象，吸引年輕用戶購車。

上汽乘用車公司首席數字官兼營銷執行總監張亮表示，名爵的產品線將會進行“大擴容”，從此前主打“運動”標簽，轉而向科技、潮流、運動、全新品類四個方向拓展。

第三代名爵6、名爵領航和新款名爵5是該品牌推進全新戰略第一階段的重要車型。

其中，名爵HS的中期改款車型——領航SUV是“Mission 100”戰略下的新產品序列，也是該品牌近年來首次以中文命名的車型。這使業界認為，名爵可能在為重新規劃產品體系、重新回歸中國市場做準備。

針對上述猜測，上汽乘用車副總經理俞經民回應稱，中文命名的方式能夠更好地傳達產品特點，能夠跟中國消費者實現更好的溝通。

上汽集團副總裁、乘用車公司總經理、技術中心主任楊曉東則表示，沒有中國市場，“熱銷全球100個國家和地區”的目標便沒有意義。

同時，名爵還將建立了一套數字化新零售體系，從品牌、產品、營銷、全生命周期服務等環節落地數字化，強化用戶、經銷商、車企間的聯接。

數據顯示，2020年9月，名爵品牌銷量為25986輛，同比增長24%，環比增長18%。其中新上市的第三代名爵6銷量近9000輛。另據官方透露，該車型的準車主當中，90后用戶占80%，年輕化打法初見成效。

財經網汽車就產品規劃相關內容與上汽名爵方面進行溝通，對方并未立即回應置評請求。

銷量目標過于激進

實現銷量同比、環比兩位數增長的上汽名爵，在自主品牌之中表現可謂突出。然而考慮到其現在的市場規模、以及全球疫情影響的不確定性，該品牌計劃到2023年達成百萬年銷量的目標顯得“太過激進”。

2019年，上汽名爵的全年銷量為29.8萬輛，同比增速僅為11%。如果要在2023年達成年銷量100萬輛，那意味著該品牌需要保持約35%的年均增長率。

產品陣容單薄是上汽名爵面臨的首要問題。目前，名爵的在售車型僅有名爵5、名爵6、名爵領航/HS和名爵ZS，均聚焦于緊湊型和小型車市場，并且缺乏單月銷量破萬的爆款。

對此，張亮表示，產品線偏短是制約名爵市場體量進一步做大的主要原因，要實現百萬銷量的目標，“產品急需升級，在型譜上要變得更為強壯”。

同時，名爵還需避免與榮威出現產品重疊、同質化的風險。早些時候，上汽曾一度將榮威定位為商務用車，面向國內市場的成熟用戶；而名爵主打運動、時尚標簽，面向年輕一代，并側重于發展海外市場。不過近年來，兩個品牌開始共用動力平臺和智能網聯技術，營銷手法上也都偏向于年輕用戶，雙方差異稍顯模糊。

汽車行業分析師張翔認為，名爵與榮威確實要考慮避免品牌重疊和內耗的問題。兩個品牌目前的銷量仍然不高，達不到大規模的經濟效益，還需共用技術資源。

如何協調推進品牌在海外市場和中國市場的發展表現，是上汽名爵的另一大考驗。數據顯示，2019年，名爵在海外累計銷售13.9萬輛，在總銷量中占比近47%，略低于國內市場銷量。

張翔認為，從目前的銷售結構來看，名爵品牌的銷量主要還是靠國內市場的消化。此外，名爵盡管擁有英國品牌的基因，但經國產化之后，產品變化較大，在海外、尤其是發達國家市場的認可度還有待提高。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

上汽集團楊曉東：名爵今年有望在西歐新能源市場進入前三

易車訊 6月8日，在2023中國汽車重慶論壇上，上汽集團副總裁楊曉東表示：“今年1-4月份，名爵的新能源在西歐市場、德法、北歐、挪威市場排名第五，第一名是特斯拉，第五名就是名爵，我們排名前五。和第三、第四名的差距非常少，可能就是幾千輛，按照現在的發展速度，今年全年在西歐新能源前三甲基本上沒有懸念。”

以下為現場發言實錄：

楊曉東：還是高質量發展。尊敬的李奇副會長、王俠會長、周參事、各位領導、嘉賓和媒體朋友們，大家下午好！首先很高興代表上汽集團參加今天的峰會，和大家相聚在山城，共同探討和展望行業的高質量發展的趨勢。

市場需求和技術創新是推動整個汽車產業，不管是中國還是海外產生新格局，的兩大最關鍵驅動力。這兩大關鍵驅動力，實際上也在互相影響和互為因果，市場需求推動著技術創新，技術創新又產生新的產品體驗和達到驚奇的規模。

近年來自主品牌，剛才幾位領導都講到了強勢崛起，歸根到底是新能源和海外兩個市場的快速發展，以及技術創新的驅動。從市場維度來看2022年中國自主品牌乘用車共實現銷售728萬輛，2020年1176萬輛，在短短兩年中增長了61.4%。在2022年乘用車滲透率達到49.9%，較2020年提升了14%，所以這個進步是非常大的。2022年中國新能源市場發展迅速，市場規模超過了688萬輛、滲透率達到25.6%，較2020年118萬輛整體滲透率增加了20%。688萬輛是一個什么概念呢？中國新能源的體量，去年相當于歐洲的3倍，美國的7倍，占全球市場63.7%（2/3），提前兩年完成了中國新能源汽車產業發展規劃設定2025年階段性目標。

中國自主品牌占比在新能源市場份額超過了80%，成為新能源市場決定的主力，自主品牌的快速發展同時也帶動了整個中國的新能源產業鏈的快速進步和發展，這一點也不能忽視。這一發展也將持續的引領全球新能源汽車產業鏈的發展。

中國汽車出口也在快速增長，也是非常有趣。2020年是100多萬輛，到2022年增長到311萬輛、增長了193%。簡單從出口100到2022年300萬輛，新能源從100萬輛到2022年688萬輛，就是這兩年發生了這樣大的一個進步，實際上也是十年磨一劍，其中中國自主品牌的銷量占比占七成，成為出口的主力力量，在歐洲、澳新等主力市場出現越來越多的中國品牌汽車，尤其是新能源汽車。

今年1-4月份，名爵的新能源在西歐市場、德法、北歐、挪威市場排名第五，第一名是特斯拉，第五名就是名爵，我們排名前五。和第三、第四名的差距非常少，可能就是幾千輛，按照現在的發展速度，今年全年在西歐新能源前三甲基本上沒有懸念，這也是向大家報告一下。其中有一個MG 4這輛車在歐洲的銷量遠超過M

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