油管怎么驗證年齡 中國(秦皇島靈活就業辦停保需要什么資料呢)

油管年齡驗證需要用到的信用卡有哪幾種

用戶用有效ID或信用卡驗證。

可以使用VISA信用卡/儲蓄卡，還有萬事達卡(MasterCard)，現在去銀行辦儲蓄卡的話可以選擇辦VISA卡，然后登陸油管的直播頁面點擊SC的按鈕，如果您在嘗試觀看有年齡限制的內容時無法確定您已年滿18歲，則可能需要使用有效的ID或信用卡(無論您的Google帳戶年齡如何)來驗證。

秦皇島靈活就業辦停保需要什么資料呢

靈活就業人員重新上班要辦理停保嗎？辦理停保需要哪些材料

靈活就業人員重新上班要辦理停保嗎?

不需要，靈活就業人員重新上班不用辦理社保停保，直接辦理社保轉移就行，靈活就業人員再就業后要辦理職工社保，需要轉成單位參保。

個人辦理的話需參保人持身份證、社保卡(若銀行代扣方式繳費，還需提供簽訂的銀行代扣協議)到參保社保經辦機構辦理暫停。

單位辦理的話就簡單多了，直接告知新單位的人事部門，由新單位為參保人辦理人員增加接續參保即可。

辦理停保需要哪些材料?

1、填寫完整的《勞動合同終止、解除備案及失業保險待遇申報表》。

2、職工與用人單位簽訂的最后一期勞動合同或聘用合同。

3、終止、解除勞動合同的證明(系本人愿意中斷就業的，應提供本人的書面辭職申請;單位與員工協商解除的，應提供雙方簽訂確認的解除協議書)。

4、單位注銷的，憑工商管理部門出具的注銷證明原件及復印件。

5、原參保單位欠費6個月以上，由新工作單位申報參保的，提供新單位參保申報表及勞動部門出具的用工手續，在新單位參保的同時辦理原單位停保手續。

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1、在退休待遇上，是不一樣的，企業退休人員和靈活就業人員的個人賬戶以及統籌賬戶的金額是有區別的。 2、靈活就業人員養老保險繳費比例 靈活就業人員養老保險按當地職工平均工資的80-300%為基數計算繳費，繳費比例為20%，其中8%部分入個人賬戶，12%部分入社會統籌基金。累計繳費15年，男滿60周歲，女滿55周歲，可按月領取養老金。

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——

已經到底了

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油管年齡大于19為何還有年齡限制

需要設置。

1、點擊登錄自己的油管賬號。

2、進入個人信息設置需要將生日改到19歲后點擊保存。

3、回到油管視頻頁面進行登錄。

4、提示畫面將會出現了解并希望繼續的選項，點擊它就可以看油管視頻了。

民航小知識系列4

1. 看圖識飛機

前蘇聯的米格-1戰斗機。

1939 年 12 月，米高揚設計局提交了 И -200 戰斗機的設計方案，這種飛機采用木質機翼和尾翼、焊接的金屬機身，并且采用了轟炸機發動機 AM-35 ，與當時同類飛機相比，它在飛行速度、飛行高度和機動性方面占有一定優勢。 到 11940 年 4 月 1 日，原型機首飛成功。

這種飛機采用木質機翼和尾翼、焊接的金屬機身，并且采用了轟炸機發動機AM-35，這一種大膽嘗試使伊-200受益非淺。與當時同類飛機相比，它在飛行速度、飛行高度和機動性方面占有一定優勢。

投產前，伊-200定名為米格-1。 米格-1設計方案看上去難度較大，然而它是現實的。

設計師們充分考慮到了工廠的生產能力和技術力量。他們非常重視熟悉工廠情況的工藝員們的意見；因而生產進行得很順利。

生產米格-1時。工廠第一次采用模線樣板法。

1940年4月5日，米格-1試飛。在試飛階段，米格-1的飛行速度達到了628公里/小時。

在一次試飛中，米格-1在7,000米高度飛行速度達到652公里/小時，刷新了蘇聯當時的飛行速度紀錄。但米格-1也表現出了極其鮮明的兩重性：它既是蘇聯飛得最快的飛機，又是問題最多的飛機。

設計師們對米格-1進行了反復的大量的修改。例如：在試飛初期，水散熱器修改了十八次、滑油散熱器更改了十次。

盡管如此，散熱器問題仍然沒有徹底解決。 為了解決這些問題，設計師們索性住在車間里，晝夜圍著飛機轉，忙碌了 117個晝夜之后，問題根本解決。

飛機通過了國家試驗，正式投產。不久，設計師們又陸續發現一些問題。

這時，工廠已經生產出一批帶有“先天不足”的米格-1。 在米格-1生產過程中，設計師們對它繼續進行修改，克服了主要缺陷。

經過改進之后的飛機稱為米格-3。米格-3可謂米高揚的第一件成功之作。

但它的外形與米格-1基本相同，主要性能也沒有多大差別。如發動機、翼展（10。

2米）、翼面積（17。44平方米）、實用升限（12,000米）等都是相同的。

機長（8。25米，米格-1為8。

16米）和飛行速度（640公里/小時，米格-1為628公里/小時）也差別不大。 只有航程算是有了長足的提高，米格-3為1250公里，而米格-1和伊-200都只有 730公里。

在 1940 年 12 月，該機被授予生產編號：米格 -1 。第一架生產型的米格 -1 于 1941 年 4 月進入蘇空軍服役。

米格 -1 是一架單座下單翼戰斗機，動力為一臺 1200 馬力的 AM-35 活塞發動機，座艙是敞開式，機上裝備一挺 12。 7 毫米 口徑機槍（帶彈 300 發）和兩挺 7。

62 2毫米 口徑機槍（帶彈 375 發）。 。

2. 民航小知識系列159：起飛前機務為何舉飄帶|飛機起飛|飛機紅色飄帶|

紅色飄帶 當我們坐在飛機上準備起飛，下面有兩名機務兄弟，一名揚手，另一名舉起一根“紅色飄帶”后，飛機才開始滑行；當我們帶著些許期盼準備沖向藍天之際，有沒有注意到窗外的那些可愛的人呢？我們機務默默的為您揮手，祝您一路平安！那么他們舉起的神秘“紅色飄帶”是什么呢？ “紅色飄帶”是什么？ 我們機務兄弟舉起的“紅色飄帶”其實稱為：轉彎銷。

而“紅色飄帶”是為了警示我們機務兄弟，在飛機起飛前，要把銷子拔出！ 小小銷子，大作用 大家不要小看這么短的一根轉彎銷，它的作用是很大的。它既可以保護人員的安全，又可以保護飛機結構及牽引桿等設備的安全。

飛機轉彎的動力是靠液壓來提供的。而現代民航飛機一般為前三點式飛機，采用的前輪轉彎系統。

前輪轉彎系統為閉環控制系統，在沒有轉彎信息輸入時，轉彎作動筒兩邊有固定計量的液壓油，此時飛機的前輪處于中立位。如果不插轉彎銷，用外力強行使飛機轉彎的話，會破壞飛機的結構。

所以在轉彎系統中設置了一個旁通活門，當人工操縱旁通活門并插上轉彎銷，就可以使得旁通活門開始工作，將轉彎系統的液壓壓力管路和回油管路接通（此時飛行員無法控制轉彎系統了），以便飛機拖行等操作。 不插銷子，危害多 如果忘記插轉彎銷就拖行飛機的話，危害是很多的。

除了前面說的，對飛機的損傷以外，如果掛上牽引桿后，飛行員誤操作前輪轉彎系統的話，那么牽引桿基本上可以“橫掃千軍”了，機務兄弟們反應慢點的話免不了骨斷筋折。

3. 有什么航空小常識介紹下呢

關于攜帶液體：

中國民航總局關于液體攜帶規定如下：

乘坐國際及地區航班：

1 、乘坐從中國境內機場始發的國際、地區航班的旅客，其攜帶的液態物品每件容積不得超過 100 毫升（ ml ）。容器容積超過 100毫升，即使該容器未裝滿液體，亦不允許隨身攜帶，需辦理交運。

盛放液態物品的容器，應置于最大容積不超過 1 升 （L） 的、可重新封口的透明塑料袋中。每名旅客每次僅允許攜帶一個透明塑料袋，超出部分應交運。

盛裝液態物品的透明塑料袋應單獨接受安全檢查。

2 、在候機樓免稅店或機上所購物品應盛放在封口的透明塑料袋中，且不得自行拆封。旅客應保留購物憑證以備查驗。

3 、嬰兒隨行的旅客攜帶液態乳制品，糖尿病或其他疾病患者攜帶必需的液態藥品，經安全檢查確認無疑后，可適量攜帶。

4 、旅客因違反上述規定造成誤機等后果的，責任自負。

乘坐國內航班：

1 、乘坐國內航班的旅客一律禁止隨身攜帶液態物品，但可辦理交運，其包裝應符合民航運輸有關規定。

2 、旅客攜帶少量旅行自用的化妝品，每種化妝品限帶一件，其容器容積不得超過 100 毫升，并應置于獨立袋內，接受開瓶檢查。

3 、來自境外需在中國境內機場過站或中轉的旅客，其攜帶入境的免稅液態物品應置于袋體完好無損且封口的透明塑料袋內，并需出示購物憑證，經安全檢查確認無疑后方可攜帶。

4 、有嬰兒隨行的旅客，購票時可向航空公司申請，由航空公司在機上免費提供液態乳制品；糖尿病患者或其他患者攜帶必需的液態物品，經安全檢查確認無疑后，交由機組保管。

5 、旅客因違反上述規定造成誤機等后果的，責任自負。

PS：本規定摘自《中國民航總局》，各大機場標準有所出入，請知悉！

最后在給大家附送幾個乘機小常識：

1,20寸箱和小包可以帶上飛機，但是如果有超過100ml的液體就請托運吧。

2，手機，充電寶等電子產品請隨身攜帶，不能托運。

3，過安檢是不可以帶水的，如果想要喝水可以帶一個杯子（候機室有直飲水），也可以進入候機室再購買。

3，請提前2小時到機場辦理登機手續。

（可以去關注一下天天飛這個買粉絲，上面有比較多航空的買粉絲，希望可以幫助到你哦~！）

4. 乘機小常識

>> 什么是正價票與特價票正價票： 指旅客購買的是航空公司正常票價，允許進行簽轉和更改，一年有效。

此類價格高于特價票。2. 特價票 指旅客購買的是航空公司特殊優惠票價，不允62616964757a686964616fe59b9ee7ad9431333231393564許簽轉，有很多限制條件，有效期各異，但較便宜。

>> 什么是單程票與往返票單程票：指點到點去程票。往返票：指點到點來回程票。

>> 什么是OPEN票 往返票回程不定日期為OPEN票，回程機票上標記為OPEN字樣。客人在國外訂好日期后到航空公司貼更改日期條。

客人如想購買此種機票，應向機票代理處事先聲明，并問清是否免費改期，因為大多數優惠機票是不允許回程OPEN的，改期往往也要收費。 >> 什么是機票的最短、最長停留期限 很多特惠國際機票均要求客人的旅行日期滿足最短、最長停留期限的限制，這是指：最短停留期：客人必須在目的地停留的最短天數。

最長停留期：客人可以在目的地停留的最長天數。除此以外，有的票價還對出發、往返是周中還是有周末有要求。

>> 什么是'不可簽轉、不可改期、不可退票' 很多特惠國際機票有一些限制條件，常見有：不可簽轉：指出票后不能更改航空公司。不可改期：指出票后不能更改出發或回程日期。

（具體依照航空公司規定）不可退票：指出票后不能退回程票或全部機票。（具體依照航空公司規定）>> 什么是兒童票與嬰兒票兒童票規定的年齡為：2-12歲。

以起飛日期為準，全票價的百分之五十。嬰兒票規定的年齡為：0-2歲。

以起飛日期為準，全票價的百分之十。

5. 有沒有航空的小知識

1）基本航空知識 定座 旅客乘國際航班，可根據有關規定向航空公司售票處或其代理人預定，已定妥國際、地區航班座位的旅客，應按航空公司規定的出票時限辦理購票手續。

如未在購票時限內購票，所定座位即被取消，已定妥國際、地區航班座位，包括聯程座位的旅客，如所定座位不利用時，應盡早向所定座的航空公司售票處或其代理人提出取消座位。 兒童票 十二周歲以下的兒童按成人全票價的50%或67%付費.未滿兩周歲的嬰兒，按成人全票價的10%付費，不單獨占一座位。

退票 由于承運人及旅客本人原因，旅客未能按客票列明的航程旅行，旅客申請退票，可按規定辦理退票。退票只限在原購票地點或經航空公司同意的地點辦理。

客票 客票（包括行李票）是承運人與旅客之間的運輸憑證，也是旅客乘機交動行李的憑證，客票只限客票上所列姓名的旅客本人使用。客票不得轉讓或涂改，經轉讓或涂改的客票無效。

乘機 乘國際、地區航班的旅客，必須在規定的時間到達指定的機場，憑機票、有效的護照、簽證及旅行證件辦妥乘機及出境等各類手續。旅客沒有按規定的時間到達指定機場或攜帶的護照、簽證及旅行證件不符合規定，而未能辦妥乘機和出境等各類手續引起的一切損失和責任由旅客自負。

機場費 對每一個從中華人民共和國國際機場出境的國際旅客，收取機場費人民幣90元。對持有外交護照的旅客，24小時內過境的旅客以及12歲以下的兒童，免收機場費。

旅行證件 國際旅客在辦理乘機及出境手續前，應辦妥護照、簽證及旅行證件等一切手續。旅客的護照、簽證及旅行證件應隨身攜帶，不得放在交運行李中運輸。

由于旅客旅行證件不完備而受到的損失和支付的費用，承運人不承擔責任。但對于由此使承運人受到的一切損失和支付的費用，包括（但不限于）罰金，旅客應當負責賠償。

行李包裝 隨機交運的行李應有承受一定壓力的包裝，應封裝完整，鎖扣完善，捆扎牢固。對包裝不符合要求的交運行李，承運人可拒絕接受或不負擔損壞、破損責任。

禁運貨物 禁止運載文物、毒品和易燃、易爆、腐蝕、有毒等危險物品，以保證運輸安全，承運人對托運的貨物須進行檢查。 危險貨物 國際航線上可載運危險貨物，其品名、數量和包裝等須按照承運人有關規定辦理。

貨物托運 托運國際貨物，應先交海關檢驗，貨物應付有一切必要證明，并應符合貨物運輸過程中入境、出境和過境國家的有關規定。 座位再證實 已定妥續程或回程國際、地區航班座位的旅客，如在上機地點停留72小時以上，應最遠在班機起飛前72小時對所定座位預以再證實，否則所定座位將自行取消如在續程或同程地點停留時間在72小時以內，無需辦理座位再證實。

客票有效期 普通票價的客票，無論是單程、來回程或環程，有效期為一年。特種票價的客票和有折扣的普通票價客票規定計算隨身攜帶物品附計重免費交運的行李額外，每一持有全價或半價客票的旅客、還可免費隨身攜帶下列物品：女用手提包一個，大衣或雨衣一件或旅行用毛毯一條，手杖一根和傘一把，在飛行途中用的少量用物，小型照相機一架小型望遠鏡一具，嬰兒食物（限旅途中食用），嬰兒搖籃（限一個），供病人行動的可折疊的輪坐椅或一副拐杖或撐架或假肢。

計重免費行李額 在國際地區航機上，按旅客票價等給，每一全票或半票旅客免費交運的行李額為：一等票價客票40公斤，公務票價客票30公斤，經濟客票20公斤，按成人票價10%付費的嬰兒，無免費行李額。 計件免費行李額 計件免費行李額適用于中美、中加國際航線上的行李運輸。

按旅客所購客票票價等級，對每一全價或半價的旅客交運的免費行李額為：頭等和公務票價，免費交運行李件數為兩件，每件體積三邊之和最大不得超過62英寸（158厘米），經濟和旅游折扣票價，免費交運的行李件數為兩件，每件體積三邊之和最大不得超過62英寸（158厘米），但兩件之和不得超過107英寸（273厘米），每件最大重量不得超過32公斤。按成人票價10%付費的嬰兒可免費交運一件行李，但體積三邊之和不得超過45英寸（115厘米）。

另外還可免費交運全折疊式和輕便嬰兒車或嬰兒手推車一輛。超過規定的件數及超過規行李費。

不得作為行李運輸的物品 旅客的交運行和自理行李內不得夾帶易燃、易爆、腐蝕、有毒、放射性物實、可聚合物質、磁性物質及其它危險物品。旅客不得攜帶中華人民共和國運輸過程中有關國家法律、 *** 命令和規定禁止出境、入境或過境的物品及其它限制運輸的物品。

旅客乘坐飛機不得攜帶武器或隨身攜帶利器和兇器。交運行李內不得裝有貨幣、珠寶、票證、有價證券和其他貴重物品。

（2） 怎樣選擇航空公司 直接飛抵學校： 如果想直接到達學校，通常以選擇轉機點最少的航線為最隹，一來可以減少飛行的時間，二來亦減低行李遺失的機率。若到達目的地之后有人可以接機，則須根據接機人的時間來安排行程。

如果須自立自強，沒有接應的人員，則以周一至周五的白天時間到達美國為最好的選擇。在此還特別建議初出國門的準留學生們，行前最好至美國資料中心影印抵達機場的地圖，及其周邊街道圖，此外查詢。

6. 航空小知識：哪些人員允許進入飛機駕駛艙

中國民用航空局《大型飛機公共航空運輸承運人運行合格審定規則》（CCAR- 121-R4）亦對進入駕駛艙人員有明確規定：

第121.545 條 進入駕駛艙的人員的限制

(a)下列人員可以進入飛機駕駛艙，但并不限制機長為了安全而要求其離開駕駛艙的應急決定權：

(1)機組成員；

(2)正在執行任務的局方監察員或者局方委任代表；

(3)得到機長允許并且其進入駕駛艙對于安全運行是必需或者有益的人員；

(4)經機長同意，并經合格證持有人特別批準的其他人員。

(b)被準許進入駕駛艙的非機組人員，應當在客艙內有供該人員使用的座位，但下列人員在駕駛艙有供其使用的座位時除外：

(1)正在對飛行操作進行檢查或者觀察的局方監察員或者經授權的局方委任代表；

(2)局方批準進行空中交通管制程序觀察的空中交通管制員；

(3)合格證持有人雇用的持有執照的航空人員；

(4)其他合格證持有人雇用的持有執照的航空人員，該員得到運行該飛機的合格證持有人的批準；

(5)運行該飛機的合格證持有人的雇員，其職責與飛行運作的實施或者計劃、或者空中監視飛機設備或者操作程序直接有關，此人進入駕駛艙對于完成其任務是必需的，并且已得到在運行手冊中列出的有批準權的主管人員的書面批準；

(6)該飛機或者其部件的制造廠家技術代表，其職責與空中監視飛機設備或者操作程序直接有關，進入駕駛艙對于完成其職責是必需的，并已得到該合格證持有人在運行手冊中列出的有批準權的運行部門負責人的書面批準。

第121.547條 局方監察員進入駕駛艙的權力

局方指定的監察員執行監察任務時，向機長出示局方監察員證件后，機長應當允許該監察員不受阻礙地進入該飛機的駕駛艙。

《情商》讀后感悟1000字8篇

說起范文，大家都離不開吧，范文正被大量地借鑒和參考。很多范文為我們提供了不同的寫作思路，怎么樣才能讓你的范文別具一格？或許"《情商》讀后感悟"是你正在尋找的內容，歡迎大家參考閱讀。

《情商》讀后感悟 篇1 《情商》讀后感悟 篇2

影響家庭幸福的前五個因素，分別是健康、情商、財商、家庭責任以及社會環境。

情商概括為以下五個方面的能力：（1）認識自身情緒的能力；（2）妥善管理情緒的能力；（3）自我激勵的能力；（4）認識他人情緒的能力；（5）管理人際關系的能力。

情商的內涵

自我意識：識別和用語言描述感受，發現想法、感受和反應的聯系；了解想法或感受是否主導決策；了解替代選擇的后果；識別自身的優點和弱點，用積極而現實的態度看待自身。

情緒管理：認識到感受的起因，學習如何處理焦慮、憤怒和悲傷。對決策和行動負責任，遵守諾言。

同理心：一種關鍵的社會技能，理解他人的感受，站在他人的立場上，尊重人們對事物的不同感受。

建立人際關系：學會傾聽，恰當地提出問題，在別人的言行及自身反應和判斷之間進行區分；自信果斷，但不憤怒或者啞忍；學會合作、解決沖突和協商妥協的技巧。

人的情緒產生過程是：觀察到的事實→主觀臆想→形成情緒感受→引起行動，能覺察到自己當時的情緒以及對該情緒的看法，是正確處理情緒最重要的基礎。

努力吧。

《情商》讀后感悟 篇3

以前根本不知道情商是如此的重要。對孩子的情商教育要從娃娃時期就抓起。小孩子在上幼兒園時能否具有那種天然的自信、好奇心，就要取決于于孩子的父母和幼兒園老師是否給了孩子足夠的關懷。對孩子進行啟心教育，也就是情商方面的啟智教育。

情商與脾氣很有關系，脾氣暴躁的人大多都是情商低的，沒理還死倔犟，一直認為這種人沒的聊，通過這次學習，我明白其實可以通過溝通，直白告訴他們你不開心的原因。情緒會傳染，相信溝通會提升情商，還能改善控制情緒。

情緒的拿捏其實很不容易，尤其是憤怒等負面情緒，很容易被放大。就像當你生氣時，會有種全世界的人都和你過不去的感覺。而當你難過時，又會覺得周圍的一切都太糟糕了。當有這種情緒時，不妨試著調整心態，努力使自己平靜下來，不要被這種情緒所控制。

在人生的不同階段，情緒有一個形成的過程，它會受到家庭，學校以及其他人的影響，既然情緒形成有外因的影響，那也在一定程度上告訴我們情緒是可以教育的。而如果我們能在上學階段就做好了情緒教育，那我們的現狀可能就完全變得不一樣。

情緒是可以教育的。如果一個孩子能從小就學到情緒教育的課程，也許真的能改變一個孩子一生的命運！通過學習一個普通人從嬰兒到15歲之間的情緒成長過程，讓我們明白了，如果我們能在這成長過程中遇到任何情緒問題，都有開展針對不同年齡階段的情緒教育課程，那么我們相信我們在遇到任何困境，都會更坦然更快樂的去處理好！

《情商》讀后感悟 篇4

影響孩子一生的情商故事的讀后感，來自京東網的網友：有無數的研究和事實表明，中國孩子在西方國家留學，每次考試成績總是名列前茅，而到走人社會，或者是走到工作崗位以后，成績卻不理想。國際奧林匹克數學、物理競賽，金獎總是被中國孩子奪取大半，而我們在經濟實力和科學技術方面依然落好西方國家好多年。原因何在，原因就在于，在實際的工作和生產生活中，我們用到的不全是智商，而是情商在起主導作用。同樣一件事情，基本難度系數是100，乘以的基數是10，智商高而情商低的人得分是90×50=450，情商高而智商一般的人得到分數是60×90=540，這就是差別。國人很注重培養孩子的智商，要他們很會做算術題，很會背誦古詩，這些的確沒錯，但他們往往忽視了從小對孩子情商的培養，也有可能是，智商培養的方法他們掌握了，而培養情商不知道如何下手，其實，培養孩子的情商不需要太刻意，一則則小故事就可以。關鍵還是父母觀念的轉變，成敗在于情商……

《情商》讀后感悟 篇5

在讀到這本書之前，我對情商這兩個字一直有一些疑惑。因為在大多數人的眼中，情商高的那些人就一定會說話，懂交際。而這些不善言談的人，常常被稱為書呆子，老實人。包括我們的很多家長在內，總覺得如果孩子性格開朗，見人會打招呼，有禮貌，懂得說一些贊美的語言，懂得待人接物，就是情商高，長大后就一定會有出息。但在我的身邊，那些小時候很懂得與人交流溝通的人，長大以后反而在事業上做得并不是非常如人所愿。原因在哪里呢？《情商是什么》這本書給了我們非常完美的答案。

在這本書里，李筱懿女士從非常具體的親身經歷，源自歷史的案例入手，通過非常理性的分析，讓大家在明白情商是什么的基礎上，給出了很多可操作性建議。

情商，說到底是與人相處的智慧，是走向更遠處的秘訣。一個高情商的人首先能非常客觀地認識自己，在此基礎上對自己準確定位，從而管理好自己的情緒，讓自己大方得體，讓別人溫暖舒適。在復雜的生活中，高情商會讓人始終保持自己獨特的個性，不卑不亢，完美駕馭自己的多重身份。這些觀點讓我們不得不重新審視自己的生活，審視生活中的自己在很多時候，我們總是非常輕易地向生活妥協，實則是因為我們缺乏自信，不夠自律。怎樣提高自己的自控力，克服行動力的絕癥？怎樣和自己的老板溝通？怎樣讓對手悅納自己？怎樣讓自己會議上的發言出彩？如何在解決問題的同時把話說好？如何與不同類型的人打交道？曹操、魏征、長孫皇后、郭靖，這些歷史人物為我們開辟了高情商的先河；羅子君、唐晶、安迪、曲筱綃，這些來自影視作品的角色為我們提供了現實生活的借鑒，讓我們明確了面對這些問題的具體解決方法，生動有趣又極具實用價值。

情商從來不是說話讓人舒服，情商也從來不是委曲求全。情商到底是什么？愛好閱讀的你，期待走向更高更遠處的你，愿你用智慧的閱讀開啟智慧的人生。

《情商》讀后感悟 篇6

摘要：

1、什么是情商（情緒智力）？（1）認識自身情緒的能力（2）妥善管理自己情緒的能力（3）自我激勵的能力（4）認識他人情緒的能力（5）管理人際關系的能力。

2、為什么有必要提高情商？怎樣提高？

（1）情緒無限，但自由的空間有限。

（2）情緒是本能，人腦的神經回路具有可塑性，并具有持續學習的能力。

（3）擅長處理情緒的人，也就是能很好地了解并控制自身情緒的人，以及那些懂得并能有效處理他人感受的人。不善于控制情緒的人，常常會經歷內心的斗爭，從而損害其專注工作和清晰思考的能力。

（4）“意識到某些感受”與采取行動改變這些感受之間，還有距離。

（5）情緒的微妙豐富遠超語言表達范圍之外。

（6）沒有激情的人如同荒漠，而情緒失控又是變態。關鍵是減少負面情緒，增加幸福情緒，而不是只維持一種情緒。

（7）人有三大負面情緒：憤怒、焦慮、抑郁。

（8）慢性、反復的憂慮不但永遠無法得出積極的解決方案，反而會損害智力。因為情緒破壞了注意力的集中。反復的憂慮和焦慮是最能對所有心理活動產生破壞效應的，因為憂慮是一項認識任務，個體如果把心理資源用于憂慮，就分散了用于處理其他信息的心理資源。

（9）注意力指向的方向，就是自己能量集中的地方。

（10）涌流的本質是注意力高度集中。

（11）思維能夠自由流油，但因為過于渙散，無法組織出任何作品。

（12）警惕對抑郁的沉思。對抑郁的憂慮會使抑郁更加嚴重，持續時間更長。去從事某項活動，減少對抑郁原因和后果的沉思。抑郁者有時會為沉思行為找借口，認為自己是更好地理解自身，但實際上，他們只是沉湎于悲傷的感覺，而沒有采取任何可以實際化解悲傷的措施。所以關鍵是深刻反思抑郁的成因，然后去行動，改變抑郁的誘發條件，才會產生積極的效果。

（13）對抗輕度抑郁的兩種有效方法：一是學會質疑沉思，探究沉思中那些想法的合理性，并得出更加積極的替代想法。二是有意識地安排愉快的、轉移注意力的活動。

（14）“比下有余”的想法很有利于提振情緒。

（15）做事有效率，堅定自信，善于用語言表達自己的想法，做事更有理性，注意力更容易集中，更會制訂并貫徹計劃，并且更有學習的欲望。

后記：

是什么讓我們的社會對情緒教育如此忽視？如果我們更早地獲得一些關于情緒管理、情緒技能的知識，我們將更能理解我們的人生，會走得更有底氣。不要自視清高反倒狹窄了自己的眼界，有些關于人生學習的暢銷書還是可以“掃”著讀一讀的，觀其大略，擇其精要，總不會錯。

《情商》讀后感悟 篇7

在百忙之中，我認真地閱讀到了《銷售就是要玩轉情商》這本書。首先令我感興趣的是書的名稱，印入眼簾，吸引著我漸漸地走進了這本書中。本書由服務于多家世界500強企業的銷售專家、心理學博士姜得祺所著。將情商和溝通技巧相結合，以淺顯易懂的語言，向我們展現了銷售工作中可能會遇到的問題，并給出了相應的解決方案。

書中說道：銷售就是見什么人說什么話。而作為銷售員的我們，該如何懂得讓沉默寡言的客戶開口說話呢？我想這是一個比較有趣而又有學問的問題。當遇到百般挑刺的客戶，我們該知道如何面對呢？這又是一個比較實際的問題。但是作為市場銷售員的我們，該如何去面對與化解這一系列的問題呢？銷售的技巧，許多人都知道，都有自己的想法。那為什么，成功的銷售人員總是又少之又少呢？在讓我思考的同時，也讓我有所感悟。下面本人結合實際工作中親身經歷遇到的事例，說一些我的理解與分析，拋磚引玉，與大家共勉。

今年的酷暑之時，很榮幸來到了江銅分公司就職。在我的理解中，江銅市場是福田企業文化的起源地，更是踐行福田文化理念精髓的沃土，在這里走出了一代又一代的優秀前輩們，隨處都能聽見我司的美譽，核心理念：誠信、優質、合作、創新及良好的經營方針，給客戶及礦山市場留下了良好的形象口碑。作為一名新邁入銷售崗位的我來說，能在企業文化的發源地進行歷練和工作，我深感榮幸，我立志深入扎根至此，傳承福田文化的精神，努力學習液壓專業技術，讓每一天都成為我不負眾望的新起點。正如書中所傳遞的思想：要做好銷售員，就需要時刻進行學習，時刻關注自己的改變，時刻提升自己的能力，你才能有基礎跟客戶“談情說愛”---情商。所以我們銷售崗位的人員，必須時刻保持一個學習的心態，利用一切機會填充自己，提升自己。你才能不辜負生活的厚待，也才能不辜負家人的支持！

讓我不能忘卻的是，在第一次做客戶急需的油管時候，同事們為了考驗我的專業基礎能力，沒有給我任何的提醒與幫助，讓我一個人獨立去完成的事例。那是一根采礦場工程機械車間推土機上的吸油管。當客戶看見一張新面孔，就問我其余的同事在哪里？當時的我，畢竟基礎甚淺，既緊張又擔心，害怕做不好這件小事。后來在過程中因為緊張有些猶豫不決，動作不夠利索。客戶比較著急，還是給老同事打了電話進行確認，但我還是努力認真地完成了這跟油管的測繪與制作，客戶很滿意地拿著這根油管急匆匆的走了。事后，我靜靜的想了一想，如何讓客戶重新認識與認可一個新面孔，是需要一段時間，更要扎實的基本工，并且會用對方法。雖然這根吸油管的加工操作技術要求非常高，工藝流程繁瑣，但當時如果提前告知客戶加工技術方面的難度和要求，打一個預防針，再告訴客戶我們一定會按照高標準完成加工工作時，我相信客戶也不會在意這短短的幾分鐘等待。同樣此時，客戶心里會更覺得我們的服務是為他們安全得以保證，在加上真誠的微笑，我相信一定會留下一個最好的印象。從而也能讓客戶接受我這張新面孔。在下一步的工作用，循次漸進，從中又獲得了認可自身的一次”商機”。這次讓我體會到專業知識的重要性，也讓我感受到自己需要提升的地方。其實，客戶在任何情況下找到我們，都是需要我們時刻以微笑來面對，都是需要我們用真誠來感染，都是需要我們有高質量的服務來呈現。只有這樣，我們才能是一名福田認可的銷售人員，也才能得到客戶的一次次認可。

無論做什么事，我覺得總是先做人后做事。在江銅的礦山市場，我們福田人做事就是一種不怕苦累的精神。這句話來自一個客戶的評價。我覺得在與客戶做業務的同時，也是一種交朋友的經歷。而身邊的每一位同事，我時常看到或聽到他們跟客戶來往時的那種親人般的感覺，客戶家里的水龍頭壞了，是他們第一時間到客戶家里幫助他們安裝好；上班途中看到客戶在路邊行走，我們會馬上停下車來，走到車外與客戶交談幾句，有時還接上客戶送到他需要的地點，在去現場做服務；尤其在客戶過生日或做喜事的時候，我看到最忙的不是客戶，而是我們這些幫忙的人，一次次的幫客戶拉東西，抬上樓，跑前跑后等等。這些事情就發生在我身邊，我也有幸參與其中。這讓我覺得要與客戶交朋友，就需要在心理把“客戶”這個詞語丟掉，換成親人和朋友。精誠所至金石為開，只要我們時刻去誠實做事、用心做事，認真地把貼近式服務做到位，我相信，你肯定能走進客戶的心里，也一定會成為你天長地久的良師益友。

在與客戶漸漸熟悉的時候，需要學會給足客戶面子，他們就會給你足夠的金子。在很多場合，很多時機，當我們在車間工段或者辦公場所與客戶溝通交流時，首先要學會贊美，更要將客戶的優點說的富麗堂皇，文理成章。前提條件要抓住你對客戶之間的了解，以及人與人之間圈子的關系。當我們與客戶在一起時，你贊美的正確表達，會讓客戶第一時間認同你，這會讓你的工作事半功倍的良好開始。其次，當這席話通過第三方傳進了客戶的耳中，又是一種錦上添花的感覺，客戶對你的認可會更好，評價也會高度。最后，我們每天看到客戶笑臉對待我們的到來，我相信我們的工作一定會做出更好的成績。有人會認為這是溜須拍馬，卑躬屈膝，我認為贊美優點，就是對客戶表示一種肯定和支持的表現，更是你真正了解客戶需求的基礎，更是你與客戶關系良好基礎的呈現。試問一個都不知道如何贊美的人，其實就是一個不知道如何感恩的人，因為感恩你才會真心誠意的贊美，你才會暢所欲言的表達。正如書名《銷售就是要玩轉情商》的直面理解，你都不會玩，何談情商？你都不懂變通，何談銷售呢？

其實在書中我們能學到很多的知識，學會去琢磨，學會分析問題的兩面性，提升自己的情商，學會細心的做好每一件事。我相信我會一直學習下去。不忘初心，把公司對我們的這一份期望用一份滿意的答卷，呈交給培養我們的公司。本書中所為的“玩轉情商”，其實就是在“客戶第一”的基礎上、讓我們一定要”重視個人”、再一切都呈現最好時再“爭取利潤”的過程。而福田文化中的行動理念“誠實做人、用心做事、立即行動”，正是告訴我們銷售人員“玩轉情商”時的行動方式，缺一不可，搗亂次序也不行。所以看此書時，讓我更加理解了公司企業文化的博大精深，受益匪淺。

《情商》讀后感悟 篇8

感受情緒——《情商》讀后感2000字：

與一本有趣的書相遇，就象忽然認識了一個有趣的人，并且慢慢了解了他在做的有趣的事情，還頗受了一些啟發。

有一天半夜里朦朧醒來，翻轉了幾下沒有再睡著，就開始翻翻手機里各種推送的文章——忽然在一個什么群里（各種加入和被加入的群越來越多，雖然陸續退出了一些，但還是因為各種原因保留了不少），看到了一個活動行的報名鏈接，周日下午，在黃浦區文化館，由一位年輕而資深的心理學老師講“情商”，報名費50元。先生最近連續幾周和他的吉他搖滾發燒友們每周日下午連帶傍晚去一處琴行兼酒吧玩樂隊，每次都高高興興扛著自己的吉他出門，正好盤算著我周日下午有幾個小時可以安排自己做點什么事，就快速地支付寶報了“情商”講座的名，然后，關了手機，迷迷糊糊睡到了天亮。

講座比想象的規模要小，一共12位學員報名，在文化館4樓一個小教室。作為一場公益性的沙龍（黃浦區政府文化部門資助的），著裝閑適的老師的講課也頗為輕松，和來自2400萬人口的茫茫城市中，以前完全不認識的12個人，講講自己的專業領域，聊聊大家日常中的情緒小困擾，當然也準備了含有不少專業術語的PPT。課后，主辦方還安排了彩蛋，給前十位報名的每人贈書一本《情商》，中信前沿出版社2018年出版，作者是美國的心理學家丹尼爾.戈爾曼，哈佛大學心理學博士。

接下來半個多月的零碎的時間里，《情商》這本書被我時不時地翻開，翻到一處，便讀下去，多的時候5-6頁，少的時候1-2頁，每次都能跟著作者的思路，有一些有趣的發現。

首先糾正我的一點是，“情商”這個概念是直到九十年代初，才被美國的兩位在大學里工作的心理學家提出來。“情商”也稱“情緒智力”，EI: Emotional Intelligence 或者 EQ: Emotional Quotient ，本書的作者也是偶然在一本不太知名的學術刊物上，第一次讀到這個概念。受此啟發，丹尼爾于1995年寫作了《情商》的第一版，彼時，他在《紐約時報》擔任科學記者，作者很希望這個概念能夠慢慢地被大家所接受，沒想到短短十年的時間，在各方的推動下，“情商”這個詞已經傳播到世界上的各個角落。目前，對于情商的研究，不僅開發出了一套測量標準，還形成了三種研究模式，幾十種理論，可謂遍地開花。

我之前一直以為“情商” EQ 和“智商” IQ一樣，一定在科學發展的歷史上由來已久，作為知識應該早已普及，不知道這個概念的才是孤陋寡聞；同樣的錯誤也發生在我對西方國家社會福利制度的認識，各種讓國人羨慕不已的福利政策，其源起也是隨著工業革命以后資本主義的發展，社會貧富分化到一定程度，才一步一步完善起來的。由此想到，對某一類學問的認識，知其然，也要知其所以然的重要性，否則在懂行的人面前會貽笑大方的。

隨著閱讀的展開，書中對于一些“情緒現象”的解釋讓我時不時地回憶起現實生活中曾經碰到過的事情。比如書中專門有章節談到“情緒失控”的問題，提到大腦中的“杏仁核”是情緒事務的專家，“杏仁核的工作機制及其與新皮層的互動是情緒智力的核心。” 情緒失控往往就是因為大腦的這部分功能出現了障礙。幾年前，曾有一位關系很近的老同事，因為兒子忽然得急病英年早逝，之前常常以知心大姐示人的她，變得急躁、易怒，我就親身體會了一次她在飯店因服務員上菜速度慢了，而大發雷霆，不肯罷休的情緒發作。我們在旁邊，一方面是尷尬，一方面對于如何安撫她的情緒，也是束手無策。讀了此書，多少明白了其中的道理，也更加能夠理解這位大姐了。

書中談了預防抑郁的問題，從多個角度探討了抑郁的成因。如由于核心家庭遭受破壞，父母對孩子成長期的需求漠不關心，因而使他們失去了自我認同的基礎所引起的抑郁；工業化的發展使每個人都失去了家園，個人主義抬頭、宗教力量沒落等，也是引發抑郁的原因。我曾經與一個公益組織“郁金香”的伙伴有所接觸，他們是一群“抑”友，名字的由來是“曾經抑郁，如今芳香”。有一段時間，其中的一位伙伴病情較為嚴重，他在買粉絲朋友圈所發的內容，匪夷所思，后來看到其它的伙伴在他們的買粉絲群里討論說，“他是明顯的狂躁狀態”。這些都超出了我的認知，也是我潛意識中，要去學習關于心理學的動因。

書中還提到了很多新的概念，如“涌流：卓越的神經生物學”，這是一種情緒智力的至高境界，“在涌流狀態，情緒不受抑制和牽絆，而是積極的、充滿活力的...人們全神貫注于所從事的活動，心無旁騖，他們的意識與行動融為一體。” 想到電影《霸王別姬》中對張國榮所飾演的角色的評價“不瘋魔，不成活”，大概就是指的這種狀態吧。

學習一點“情商”的基本知識，特別是前人所作的各種研究，可以幫助我們體會到各種情緒，無論是自己的，還是別人的，打開一個頗為有趣的新視角。

南極資料

南極大陸

南極大陸是指南極洲除周圍島嶼以外的陸地，是世界上發現最晚的大陸，它孤獨地位于地球的最南端。南極大陸95%以上的面積為厚度驚人的冰雪所覆蓋，素有“白色大陸”之稱。在全球六塊大陸中，南極大陸大于澳大利亞大陸，排名第五。

從字面上看，南極就是地球的最南端，但實際上，南極這個詞

南極大陸

有多種近似含義，例如：南極洲、南極點、南極大陸、南極地區、南極圈等。按照國際上通行的概念，我們一般把南極圈以南的地區稱為南極，它是南大洋及其島嶼和南極大陸的總稱，總面積約6500萬平方千米。在極圈內會有極晝和極夜現象，同時，極圈也是劃分溫帶與寒帶的界限。

南極洲的面積

南極洲包括南極大陸及其周圍島嶼，總面積約1400萬平方千米，其中大陸面積為1239萬平方千米，島嶼面積約7.6萬平方千米，海岸線長達2.47萬千米。南極洲另有約158.2萬平方千米的冰架。南極洲的面積占地球陸地總面積的十分之一，相當于一個半中國大。

南極不屬于任何國家

從19世紀20年代起，到20世紀40年代，各國探險家相繼發現了南極大陸的不同區域，從而為本國政府對南極提出主權要求提供了依據。接著，就有英國、新西蘭、澳大利亞、法國、挪威、智利、阿根廷等7個國家的政府先后對南極洲的部分地區正式提出主權要求，使這塊萬年冰封的平靜的大地籠罩上國際糾紛的陰影。

根據1961年6月通過的《南極條約》，凍結了以上7國對南極的領土主權要求，規定南極只用于和平目的，可以說，南極現在不屬于任何一個國家，它屬于全人類。

南極大陸的特點

我們都知道，去南極是十分不容易的，因為南極大陸是最難接近的大陸。與南極大陸最接近的大陸是南美洲，它們之間是970千米寬的德雷克海峽。南極大陸與其他大陸不僅相距遙遠，而且周圍還為數公里乃至數百公里的冰架和浮冰所環繞，冬天時浮冰的面積可達1900萬平方千米；即使在南極的夏天，其面積也有260萬平方千米；南極大陸周圍海洋中還漂浮著數以萬計的巨大的冰山，為海上航行造成了極大的困難和危險。

地球上最高的大陸不是擁有青藏高原的亞洲大陸，而是南極大陸。地球上其他幾個大陸的平均海拔高程為：亞洲950米，北美洲700米，南美洲600米，非洲560米，歐洲最低，只有300米，大洋洲的平均高度還不甚清楚，估計也不過幾百米。然而，南極大陸，就其自然表面來說，其平均海拔高程為2350米，比其他幾個大陸中最高的亞洲還要高得多。但是，如果把覆蓋在南極大陸上的冰蓋剝離，它的平均高度僅有410米，比整個地球上陸地的平均高度要低得多。

世界上最為寒冷的地區

由于海拔高，空氣稀薄，再加上冰雪表面對太陽能量的反射等，使得南極大陸成為世界上最為寒冷的地區，其平均氣溫比北極要低20度。南極大陸的年平均氣溫為零下25度。南極沿海地區的年平均溫度為零下17~20度左右；而內陸地區為年平均溫度則為零下40~50度；東南極高原地區最為寒冷，年平均氣溫低達零下57度。到現在為止，地球上聽觀測到的最低氣溫為零下89.6度，這是1983年7月在新西蘭的萬達站記錄到的，在這樣的低溫下，普通的鋼鐵會變得象玻璃一般脆；如果把一杯開水潑向空中，落下來的竟然是一片冰晶。

南極的寒冷首先是與它所處的高緯度地理位置有關，由于高緯度地理位置，導致了在一年中漫長的極夜期間沒有太陽光。同時，與太陽光線入射角有關，緯度越高，陽光的入射角越大，單位面積所吸收的太陽熱能越少。南極位于地球上緯度最高的地區，太陽的入射角最小，陽光只能斜射到地表，而斜射的陽光熱量又最低。再者，南極大陸地表95%被白色的冰雪覆蓋，冰雪對日照的反射率為80%一84%，只剩下不足20%到達地面，而這可憐的一點點熱量又大部分被反射回太空。南極的高海拔和相對稀薄的空氣又使得熱量不容易保存，所以南極異常寒冷。

地球上的風極

一般來講，只有在大洋上熱帶風暴(臺風)可以達到12級，但是在南極，12級以上的暴風卻是家常便飯。南極大陸是風暴最頻繁、風力最大的大陸，風速在每小時100千米以上的大風在南極是經常可以遇到的。南極大陸沿海地帶的風力最大，平均風速為每秒17~18米，而東南極大陸沿海一帶風力最強，風速可達每秒40~50米。在法國的迪爾維爾站曾測到每秒100米的大風，相當12級臺風風速的3倍，而它的破壞力相當于12級臺風的近10倍。這是迄今為止世界上記錄到的最大的風。因此，南極又被稱之為“風極”。

南極風能殺人！除了嚴寒之外，狂風則是科學考察人員在南極所遇到的另外一個兇惡的敵人。狂風會很快帶走人體的熱量，使人發生凍傷甚至凍死事故。極夜的風暴，其速度有時超過每秒4 0米，比1 2級臺風凌厲得多。此時若有人身置戶外，便會有生命之虞。人們難以忘記，1 9 6 0年1 0月1 0日下午，在日本昭和站進行科學考察的福島博士，走出基地食堂去喂狗，突遇每秒3 5米的暴風雪，從此再沒有回來。直到1 9 6 7年2月9日，他的保存完好的尸體，居然在距站區4 . 2公里處出現！

編輯本段南極大陸上的冰

南極大陸被冰覆蓋

雖然南極是冰雪的寶庫，但是單從降水量來看，南極大陸卻是最干燥的大陸。南極大陸的空氣異常干燥，沿海地區的年平均降水量只有30～50毫米，不到有我國沿海地區降水量的二十分之一。南極內陸地區的年降水量甚至還不到5毫米，南極點的年平均降水量僅有3毫米，與非洲的撒哈拉大沙漠差不多。

另一方面，南極大陸又是最荒涼的大陸，是唯一沒有任何樹木的大陸，除了在南極半島最北端可以看到3種開花的小草之外，其他地方根本看不到綠的顏色，只有在沿岸地區有少量的苔蘚和地衣等低等植物；南極大陸沒有陸生的脊椎動物，為數極少的蚊蟲、蜘蛛則算是陸生動物中的龐然大物了。由于南極大陸降水量很小、滿目荒涼、動植物種類稀少等原因，有人干脆把南極大陸稱為“白色的沙漠”。

南極大陸面積是1400萬平方千米，其中95%的面積被冰蓋覆蓋，不難計算出來，南極大陸被冰覆蓋的面積大約有1330萬平方千米，這個大冰蓋就象一頂巨大無比的帽子，把南極大陸大部分地方捂得嚴嚴實實，由于它的存在，竟然把南極大陸的地殼壓得凹陷下去，以致于許多地方被壓得低于海平面，假設南極冰蓋一旦融化，西南極大陸會變成汪洋大海中的一些島嶼

南極大陸95%以上的面積為巨厚的冰川所覆蓋，只有在南極大陸邊緣區域有季節性的巖石出露，其余的絕大部分都覆蓋這常年冰雪。冰的平均厚度為2000米左右，最厚的地方達4800米，形成了一個巨大的冰蓋，冰雪總體積為2800萬立方千米。這些冰是由很純的淡水組成的，所包含的淡水約占全世界淡水總量的72%，就其體積來說，約占全世界總冰量的90%以上，構成了地球上最大的淡水寶庫。如果這些冰完全消融，全球平均海平面將升高55～60米，這對人類的生存將會構成嚴重的威脅。

流動的冰川

地球上所有的冰川都是流動的冰。由于南極冰蓋本身的巨大壓力，使得冰層緩慢地從中心高原向四周運動，其速度一般為每年幾米到幾十米，冰蓋的厚度從中心高原向沿海地帶是逐漸變薄的。像這樣的運動速度，大陸中心的一塊冰雪耍經過多少年才能流進大海呢?如果有興趣的話，不妨計算一下。南極大陸的冰岸亦以每年200m的平均速度向大洋方向移動，冰川的邊緣經常斷裂，其結果形成了冰山。同時，也導致岸線經常在相當長的距離上后退數十公里。

大陸基巖地形對冰的形態和運動有很大影響。緩慢流動的冰層遇到高大山嶺阻擋，就流人山谷之中，冰在山間谷地中形成流動較快的冰河，這就是山地冰川。南極大陸巨大的冰川在本身的重力和壓力的聯合作用下，加上極地終年不息的狂風的推動和冰融水的潤滑，夜以繼日地發生流動。盡管一朝一夕不容易察覺它的變遷，然而在歷史的長河中，它卻是一股改變南極面貌的巨大力量。

南極冰蓋上的冰裂縫南極冰蓋的冰在重力作用下由高向低運動，也就是通常所說的冰川流動，當遇到底面凹凸不平時會使流動的速度產生差異。在底面凸起時，冰蓋表層的冰運動速度比下面的冰要快一些，于是形成了冰裂縫。因此，我們知道，冰裂縫的出現是有規律的，而且經常成組出現，對南極冰蓋考察人員和裝備構成了嚴重的威脅。

沒有哪一個國家的南極冰蓋考察隊會忽視冰裂縫，即便如此，在冰裂縫發生危險的事例也經常發生，人員和車輛掉下冰裂縫時有發生，造成車輛和人員的損失。南極冰蓋上的冰裂縫經常寬達幾米，深不可測，用肉眼可以很清除地看出來的只需繞道行走就行了，可是許多冰裂縫上面覆蓋著厚薄不一的積雪，同正常的雪面沒有任何差別，用肉眼根本看不出來，當人員或車輛行進到它上面時，積雪崩塌，人員或車輛就會掉落下去。當上面的積雪較厚時，甚至會出現前面的車輛可以安全通過，而后面的車輛掉下冰裂縫的情況。

會“唱歌”的南極冰

如果你有幸得到一小塊南極冰，把它放進一杯水中，會出現非常奇妙的現象：冰塊在融化的同時，會發出輕微的但是人耳能夠聽得見的美妙音響，冰塊也會在水面微微移動，甚至輕輕碰撞杯子的邊緣，這是為什么呢？

原來，這一切都是因為南極冰中含有的氣體造成的。南極巨大的冰蓋都是由萬年的冰雪積累而成的，降落在南極的雪花經過壓實，變成冰川冰，而原來雪花中的氣體也被保存在冰中，由于上面不斷的積累，氣泡在巨大的壓力下變成了高壓的氣體。當冰塊融化時，高壓的氣泡破裂，發出了美妙動聽的音樂聲，同時會推動體積較小的冰塊移動，碰撞水杯，甚至會發出輕微的撞擊聲。

南極海冰

規模巨大的冰架是南極特有的景觀。在南極大陸周圍，越接近大陸的邊緣，冰厚變得越薄，并伸向海洋，在海洋，海冰浮在水面上，形成了寬廣的冰架。也就是說，冰架是南極冰蓋向海洋中的延伸部分，這些冰架的平均厚度為475米，最大的冰架是羅斯冰架、菲爾希納冰架、龍尼冰架和亞美利冰架。加上這些冰架，南極大陸面積可增加150萬平方千米。冰架能以每年2500米的速度移向海洋，在它的邊緣，斷裂的冰架漸漸漂移到海洋中，形成巨大的冰山。

在南極的冬季，嚴寒的氣候使南極周圍海面結冰，海冰完全封住了整個大陸，并且可向北伸展到南緯55度。一般在每年的9月份，海冰的面積達到最大值，被海冰覆蓋的海洋面積達2000萬平方公里，這一面積比南極大陸本身面積還要大。每年夏天，一般是在2月底，海冰的范圍達到最小值，85%的海冰漂流到不凍海域融化掉，甚至在許多地方，海冰一直融化到海岸，船舶可以直接航行到岸邊。南極海冰每天最多可流動65公里。

南極冰山

南極的冰山是非常吸引人的景觀，而平臺狀(桌狀)冰山是南極所特有的，從遠處望去，潔白的冰體、壯美的身姿，常常給人們留下永生難忘的記憶。從大陸冰床和冰架上斷裂而成的冰山非常多，并且比北極的冰山要大得多，它們中間大的面積有時可達數十平方千米，個別的可長達近200千米。從冰架或冰川邊緣斷裂下來不久的冰山通常是平臺狀冰山，它們的頂部非常平坦，甚至可以作為輕型飛機的機場。它們常常高于水面幾十米，而水面以下可達200～300米。隨著不斷的消融，冰山會進一步地分裂、翻轉、坍塌和海流海浪的作用，會形成各種形狀的小型冰山。南極冰山會在海流和風的推動下，以每天10―20公里的速度移動。

在南極沿岸分布的冰山中，有的是從冰川口的“冰舌”上剛分裂下來的“新生冰山”，這些冰山的重心很不穩定，容易發生翻滾和倒塌。在夏季，氣溫升高，冰山消溶變酥，也會使其發生塌落或崩裂，在2月底這一現象更為多見。在中國南極中山站沿岸的冰山群附近，就經常會看到冰山的塌落和聽到冰山崩裂的響聲，巨大的冰體從50~60米高的冰山上塌落入海，可掀起3~5米高的涌浪，對在其附近活動的船舶具有較大的危險。1998年2月，中山站附近一個體積巨大的冰山發生翻轉，距離它幾千米的2萬噸級的中國“雪龍”號船竟然左右搖擺到十幾度。

有的“金字塔”形或尖頂形冰山，其水下部分伸出巨大的底盤，有的甚至遠處看上去為兩座冰山，而實際上是連在同一個底盤上，這類冰山水下的伸出部分就像暗礁一樣，給距離較近的船舶帶來極大的威脅。所以，即使擁有現代化的航行保障手段和堅固的破冰船，不論在遠海還是在近岸，冰山仍然是南極海域航行與作業的重要障礙之一，對現代化的考察船構成威脅。

由于緯度和季節的不同，海冰的厚度從幾十厘米到2米以上不等，通常緯度高的地方、離岸邊近的地方、海灣內部的海冰較厚，反之則薄。由于海冰的存在，一般只有破冰船才敢在南極周圍水域航行。南極海冰給航行帶來了巨大的困難，同時沿岸結實的海冰也給近岸的考察站的物資補給提供了方便：輸油時從船到考察站之間的海冰上架設輸油管，比起等海冰融化后用小艇卸油又快又省事；將物資用吊車放到冰面上，用履帶式雪地車可以直接拖到考察站，甚至有些大型車輛可以從海冰上直接開到岸上。

南極冰山有時會在水深較淺的海域擱淺，在南極的冬季，海冰也會將大量的冰山凍結住，在這樣的情況下，冰山是不移動的。

南極冰山在南大洋水域的運動與大氣環流、表層水流相一致，在南極岸邊，冰山的漂移取決于海流，這里冰山漂移軌跡常常形成閉合式圓環。在南極沿岸流的北邊上，冰山漂移逐漸過渡到北向，然后進入南極環極流的穩定區。由于受到水文氣象要素的綜合影響，冰山運動相當復雜，當冰山海面高度為數十米，吃水深度達500米時，它們的漂移速度，甚至于在漂移方向上都與海冰不同。一些單獨的冰山由于它們的體積和形狀不同，即使在同一海區，也會使它們的漂移方向和漂移速度各不相同。在南極沿岸流區域，冰山漂移的平均速度約為每小時500米。在南極環極流區域的漂移速度略高一些。冰山運動速度可能超過海冰運動速度，其原因是冰山高度大，風對冰山運動會產生較大的影響。同樣原因，冰山的漂移速度可根據風力大小和合成風速與表層水和冰塊總運動方向的相對位置，一般速度不超過每小時2千米。無風條件下，冰山運動通常比冰塊和表層水的運動要慢。

當風向變換或者存在水下逆向海流時，漂浮冰山可能在與海冰漂移的相反方向上運動，這種現象在南極區不少見。

我們在形容某個事物只出現一小部分時，常常用“冰山的一角”來形容，可見，大家都知道，冰山的水面以上部分只占其全部體積的很少部分，但具體的比例你能說出來嗎？在這里我可以告訴同學們，冰山水上部分的體積大約只有總體積的七分之一。南極冰山水上部分與水下部分的高度之比變化很大，這取決于冰出的形狀，例如：對于桌狀冰山，這個比例大約等于0.2。冰山寬度與長度的平均比大約是0.6。

南極和北極的冰山有時非常巨大，遠遠超出人們的想象。從南極洲冰川末端和冰架滑落的數量最多，規模最大，多呈桌狀延展。1956年11月12日，美國破冰船“冰川”號，在南太平洋斯科特島以西240千米附近，發現一座冰山，長335千米，寬97千米，面積達31，000平方千米，相當比利時一個國家的面積，是世界大洋上發現的最大冰山。1958年冬天，美國破冰船“東方”號，在格陵蘭以西的大西洋洋面，發現一個面積360平方千米的冰山，高出海面167米，是至今發現的最高的冰山。

世界冰川以分布地區劃分，可分為大陸冰川和山岳冰川。大陸冰川多分布于高緯地區，以巨大面積和巨大厚度作蓋層狀覆蓋，故又稱為冰蓋，其中一部分也可成為單獨的冰川。如東南極洲南緯70度～75度和東經60度～70度之間的大冰川，1956―1957年間由澳大利亞極地考察家發現，定名蘭伯特冰川，冰川寬64公里，與上游的梅洛爾冰川合計長約402公里，與費舍爾冰川的支冰川合并計算，總長514公里。一般認為這是世界最長的冰川。

編輯本段南極大陸的地震活動

南極大陸發生的地震很少，有記錄的幾次地震的震級也不大，因此，南極大陸是地球上最大的地震活動明顯不發育的地區。世界標準地震記錄網只記錄到為數極少的地震活動。自國際地球物理年以來，已經有十多個地震臺站在南極大陸工作，這些臺站所記錄到的局部小地震通常都是由冰山崩裂或破裂而引起的，可能是火山活動成因的小地震，與埃里伯斯山、羅斯島及南極半島附近的火山活動有關。

世界標準地震記錄網，幾乎可以記錄到世界上所有強度大于里氏5級的地震。南極地區達到或接近這種強度的較大地震只有3次：第1次是在1952年，第2次在1974年(強度為4.9級)，這兩次都發生在北維多利亞地區，在此地區有一個大冰川和冰舌，第3次地震是在1985年，這次地震發生在莊寧毛德地地區。地震學家們認為，雖然1974年的那次地震的特征和起因與正常地質作用引起的地震相似，但這次地震可能是由冰川的運動所引發的。相反，1985年的那次地震則是正常構造活動所引起的，也是唯一的一次確確實實的南極地震。

編輯本段南極點的特點

南極點是地球表面非常特殊的一個位置，在那里有許多難以想象的事情，有些是平時生活在中低緯度的人一下子難以理解的，南極點的特點有：它是地球上沒有方向性的兩個點之一(另一個點是北極點)，站在南極點上，東、西、南三個方向完全失去意義，只有北方一個方向；在南極點，太陽一年只升落一次，有半年太陽永不落，全是白天，太陽在離地平線不高的地方繞南極點一圈一圈地轉，一直不落下，又稱“極晝”，有半年見不到太陽，全是黑夜，又稱“極夜”；如果說沿著地球的某一條緯線轉一圈就算繞地球一圈的話，在南極點是最省力的的方法，只需要圍繞南極點走一圈，只需要幾秒鐘就能環球一周；在南極點，你說現在的時間是幾點都是正確的，因為地球上的經線在這里交匯，南極點可以屬于任何一個時區；在南極點，你還可以一只腳在東半球，另一只腳在西半球；你可以一半身體屬于今天，另一半身體屬于昨天。

南極點終年被冰雪覆蓋，冰雪厚度達2000米，海拔高度為3800米；氣候異常惡劣，年平均氣溫為零下49度，夏季平均氣溫為零下32度，冬季平均氣溫為零下78度，最低氣溫為零下89度，年平均降水量3毫米。南極點并非是南極冰蓋的最高點，覆蓋在南極點上面的冰雪以每年10米左右的速度移動，因此，科學家每年都要從新標定一次南極點的最新位置，立上標桿。

1957年，美國在南極點的冰蓋上建立了一個永久性的考察基地，并以第一個到達南極點的阿蒙森和隨后而來的斯科特兩人的名字，命名為“阿蒙森-斯科特站”，站上所需物資和人員往來都從美國在羅斯島上的麥克莫多站用大力神飛機運輸，至今已經有3000多人到達過南極點。

編輯本段南極大陸的特殊現象

極晝和極夜

極晝和極夜是極圈內特有的自然現象，極晝和極夜這種特殊的自然現象，是地球沿著傾斜地軸自轉所造成的結果。也就是說，地球自轉時地軸與垂線成一個約23.5度的傾斜角，因而地球在圍繞著太陽公轉的軌道上，有6個月的時間，南極和北極的其中一個極總是朝向太陽，另一個極總是背向太陽；如果南極朝向太陽，南極點在半年之內全是白天，沒有黑夜；這時，北極則見不到太陽，北極點在半年之內全是黑夜，沒有白天。到了下一個半年，則正好相反，北極朝向太陽，北極點全是白天；而南極這時則見不到太陽，南極點全是黑夜。在極圈內的地區，根據緯度的不同，極晝和極夜的長度也不同。極夜期間，并非總是伸手不見五指，在極夜剛剛開始和就要結束的時期，雖然不能直接照射到陽光，由于在地平線下不遠的太陽的輝光作用，但天空依然很明亮，室外活動和野外作業還是可以進行的。

南磁極

地球本身就像一塊巨大的磁石，這塊磁石有兩個極，磁針向南指的位置為南磁極，向北指的位置為北磁極。南磁極的位置是不固定的，今年在這里，明年可能到別處去了。經過科學測定，南磁極大約以每年l0千米的速度向北移動。自從1909年查明南磁極的大致方位在東南極洲最東部的喬治五世地，確認其位置在南緯72度25分、東經155度16分處后，到1965年它的位置便移到了南緯66度30分、東經139度54分的地方；1971年其位置又移到南緯60度48分、東經139度24分處。南磁極現在的位置正從南極大陸向南大洋移動。

南極比北極寒冷

南極氣溫比北極低，年平均溫度要低26度，冬季平均溫度比北極低44度，同樣位于地球的兩極，氣溫確有如此大的差別，這是為什么呢？。主要是因為南北極的海陸分布不同，南極洲是海洋包圍著大陸，而北極區是大陸包圍著海洋。陸地吸收和儲存熱量的本領比海洋大得多，而陸地吸熱快，散熱也快；再一個原因是，南極大陸的平均海拔高度為2350米，而北極區的海拔基本上處于海平面位置。另一個原因是南極的天氣系統比較封閉，它與中低緯度地區的熱量交換比北極少。因此，北極的氣溫要比南極高得多。

南極的最高峰

在南極西部高原上，突出的埃爾斯沃思山脈有幾個制高點，最高峰叫作文森山，海拔5140米，位于南緯78度36分、西經85度24分，在南極森蒂納爾山脈的南端附近。這些阿爾卑斯山型的山峰首先是由埃爾斯沃思和他的飛機駕駛員霍利克•凱尼于1935年發現的。我國登山家已經成功地攀登上文森山的頂峰。

南極綠洲

千里冰封的南極洲也有綠洲，你相信嗎？1974年2月末的一天，一架美國飛機在南極大陸的南印度洋沿岸上空飛行，突然，領航員班戈驚呆了。他發現飛機下面有一片無雪的土地，高高的冰墻圍繞著山谷，像一個扇形的屏風。山谷中沒有積雪的土地中間，分布著一些不凍的湖泊，給這個白色的冰雪高原帶來無限生機。這就是南極洲有名的班戈綠洲。

所謂綠洲，并非是郁郁蔥蔥的樹木花草之地，而是南極探險家、科學家由于長年累月在冰天雪地里工作，當他們發現沒有冰雪覆蓋的地方時，不禁倍感親切，便將這些地方稱為南極洲的綠洲。南極綠洲占南極洲面積的5%，含有干谷、湖泊、火山和山峰。按照這個定義，在南極可稱作綠洲的有班戈綠洲、麥克默多綠洲和南極半島綠洲。班戈綠洲的面積大約有500平方公里，常年刮風，吹起的沙石、雪粒，把巖石表面琢磨成許多很小的窟窿，像蜂窩一樣。鋪在地面的礫石，表面有一層光澤如漆的暗棕色外殼，這是溶解在水中的鹽類慢慢地在巖石表面凝聚起來的結果。在這個綠洲中，有一些沙丘，沙丘間的谷地有的干燥，有的積水成湖。較深的湖，水質不太咸，湖水清澈，晴天閃出天藍色的光澤。較淺的湖，泛出淡綠色的或褐綠色的光彩，湖水很咸，苦澀難耐。在那些干燥的丘間低地或沙丘的斜坡上還結成一層白色的鹽霜，像剛剛下過一場小雪。這些鹽霜和湖中的咸水，沒有相當久遠的年代，是無法形成的。

南極的極地氣旋

極地氣旋顧名思義就是極地的氣旋。南極大陸高壓的周圍，常年存在著許多極地氣旋，這些極地氣旋有規律地自西向東移動，是影響南極地區的主要天氣系統之一。南極的極地氣旋活動有明顯的季節性變化，夏季氣旋活躍、氣旋數偏多，冬季偏少，過渡季節接近平均數。極地氣旋的平均移速約為每小時29.9千米，平均每天移14.4個經度。

由于在南大洋和南極洲的氣象臺站很少，科學家一半是利用衛星云圖對極地氣旋活動進行分析，所以衛星云圖在南極天氣氣候研究及預報服務工作中起著十分重要的作用。

南極風暴

南極風暴為什么會這樣頻繁、強勁？這是一個很有趣的問題。南極大陸冰蓋中心高原與四周沿岸地區之間是一個陡坡地形。內陸高原的空氣遇冷收縮，密度增大，這種又冷又重的冷氣流從冰蓋高原沿著冰面陡坡向四周急劇下滑，到了沿海地帶，地勢驟然下降，使冷氣流下滑速度加大，于是便形成廠具有強大破壞力的下降風。又由于地球自轉的影響，向北流動的氣流總是向左偏轉，于是在大陸沿海地帶形成了偏東大風。通過多年氣象觀測，證實了南極大陸沿海地帶的風最大，風向偏東，平均風速為l 7―18米/秒。特別是東南極大陸沿岸，從恩德比地沿海到阿德利地沿岸，這一帶海岸的風力最強，風速可達每秒40~50米，被稱為風暴海岸。

南極輻合帶是一條非常明顯的自然地理邊界。這里是向北流動的南大洋表層水(0～300米水深)與向南流動的溫暖的大洋水相遇的地方，為海水溫度、鹽度的躍變帶，兩邊的海洋有特別明顯的差異。輻合帶的地理位置在南緯48度到62度之間，是個不規則的圓圈。在印度洋、大西洋一

南極大陸

側的南緯50度附近，在太平洋一側的南緯55度到62度之間。

南大洋

南大洋不是一個真正意義上的大洋，科學家們通常把環繞南極洲的海域稱南大洋。南大洋的北部邊界是南極輻合帶。是由輻合帶以南的南太平洋、南大西洋和南印度洋的水域組成，其水域面積約為7500萬平方千米。我國南極考察隊已經對南大洋有過許多次的科學考察，中國的科學家積累了大量的科研數據，并已經取得了一大批科研成果，有些達到世界領先水平。

乳白天空

南極洲的低溫和冷空氣的特殊作用還能產生一種十分危險的天氣現象，這就是南極探險家談之色變的乳白天空。發生這種天氣現象時，天地之間渾然一片，人仿佛融入濃稠的牛奶里，一切景物看不見了，方向也迷失了，而且人的視線會產生錯覺，分不清景物的距離和大小。造成這種幻境的原因，是由于太陽光射到冰層后又反射到低空的云層里，而低空云層中無數細小的雪粒又像千萬個小鏡子，將光線四散開來，這樣來回反復地反射，便形成白蒙蒙霧漫漫的乳白天空。

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