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01 上海可盈貿易有限公司(縱生銷售集團是傳銷公司嗎)

Instagram刷粉絲, Ins買粉絲自助下單平台, Ins買贊網站可微信支付寶付款2024-05-16 07:21:28【】2人已围观

简介縱生銷售集團是傳銷公司嗎截止到2019年3月30日為止,上海縱生國際貿易有限公司暫時未被認定為是傳銷組織。上海縱生國際貿易有限公司注冊時間為2013年12月30日,公司的注冊資金為3000.00000

縱生銷售集團是傳銷公司嗎

截止到2019年3月30日為止,上海縱生國際貿易有限公司暫時未被認定為是傳銷組織。

上海縱生國際貿易有限公司注冊時間為2013年12月30日,公司的注冊資金為3000.000000萬人民幣,公司的社會信用統一代碼為91310115090099314G,登記機關為自由貿易試驗區市場監管局,該公司目前的狀態為存續(在營、開業、在冊)。

該公司的主要經營項目包括:從事貨物及技術的進出口業務,轉口貿易,區內企業間的貿易及貿易代理,食品流通,服裝鞋帽、服飾及輔料、勞防用品、皮革制品、針紡織品、木制品。

電子設備及元器件、通訊設備、儀器儀表、機械設備、五金交電、化妝品、日用百貨、辦公用品、工藝禮品(象牙及其制品除外)、床上用品、家居用品、廚房用品、布藝制品、紡織原料、木制品、紙制品、礦產品、珠寶首飾的銷售、區內倉儲服務(除危險品)。

擴展資料:

1、打開電腦種的瀏覽器,在搜索框中輸入“國家信用信息公示系統”。

2、進入官網首頁,在官網首頁的輸入框種輸入”上海縱生國際貿易有限公司“,點擊查詢。

3、系統會自動搜索處相關企業信息,找到該企業,點擊進入詳情頁面。

4、在企業詳情頁面可以看到,該企業暫時為被認定為傳銷。

Cost買粉絲入華難復制國外經驗

前有小米創始人雷軍大肆宣傳,后有網易嚴選和拼多多視為標桿,美國最大的連鎖會員制倉儲超市Cost買粉絲在迪亞天天、樂天等外資企業退出中國市場、麥德龍中國頻傳“賣身”的市場背景下,即將在上海閔行開出大陸首家線下實體店,加碼中國市場。

據了解,和做線上付費會員制的亞馬遜不同,Cost買粉絲做的是線下付費會員制。它擁有全球供應鏈體系,商品保持在4000多個精選SKU(庫存量單位),以低價、精簡的商品和會員制為核心商業模式,曾被譽為“沃爾瑪的唯一對手”。

業內人士向藍鯨產經記者表示,Cost買粉絲此時加碼中國市場,想要在中國取得成功,將會面臨諸多難題,租金成本的上漲和競爭對手的壓力都將是其盈利的挑戰。此外,在國內電商如此發達、家庭結構越來越小的情況下,大包裝倉儲超市模式的Cost買粉絲能否復制其在北美的成功經驗,更是有待觀察。

線上試探、線下推進,會員制超市“侵入”內地市場

馬云曾這樣評價上海,“如果說要有一個城市能夠代表改革創新和發展的高度,我覺得只有上海。”在他看來,“上海是橋頭堡,杭州是后花園。”誠然,自上世紀90年代起,上海作為國內零售業對外開放的“前沿陣地”,不少外資零售業巨頭紛紛入駐。而現在,外資零售業“新銳”們則瞄準消費升級趨勢,加快首入店的拓展步伐。

6月初,Cost買粉絲在上海高調招聘并開始發行會員卡。藍鯨產經記者獲悉,Cost買粉絲上海閔行店開放時間預計為2019年8-9月,這就意味著其一年前發布的營業目標即將實現。

藍鯨產經記者查詢資料獲悉,2018年5月,開市客(中國)投資有限公司(Cost買粉絲)與上海浦東康橋(集團)有限公司簽署投資協議書,前者計劃在上海浦東康橋設立中國區投資性總部,并和合作伙伴星河控股集團(以下簡稱“星河控股”)在康橋鎮共同建設一家會員俱樂部零售旗艦店。

同時,有資料顯示,開市客(中國)投資有限公司是Cost買粉絲于2017年12月在上海浦東注冊成立,注冊資本為8600萬美元,該公司旗下有上海閔行開市客貿易有限公司和上海浦東開市客商業有限公司兩家子公司。其中,上海閔行開市客貿易有限公司已經獲得了食品經營許可等行政許可證件。

此前,Cost買粉絲執行副總裁兼首席財務官Richard Galanti曾公開對外表示,Cost買粉絲在中國內地的第一家店會于2018財年第四季度開在上海閔行區。這排除了Cost買粉絲第一家店開在浦東的可能性。

藍鯨產經記者查詢獲悉,目前Cost買粉絲共經營著770家門店,其中,美國和波多黎共有535家,加拿大有100家,日本有26家,韓國有15家,中國臺灣地區有13家。

(Cost買粉絲全球門店分布)

此次進入上海地區,是Cost買粉絲實體零售首次進入中國大陸,該公司希望通過在上海建立倉儲式零售門店擴展其在中國區的業務。而早在2014年,Cost買粉絲就在天貓上線天貓國際店,初步 探索 中國市場;2017年9月13日,Cost買粉絲天貓官方旗艦店上線,并通過一般進口和跨境進口雙進口通路全面開拓中國市場,引進包括生鮮在內的優勢品類。

值得一提的是,落地上海前,其實Cost買粉絲早已將業務拓展至中國臺灣,并取得一定規模的發展。而如今,Cost買粉絲實體店要進入大陸市場。不同于傳統商超,Cost買粉絲采取會員制的模式,不再是像傳統零售商那樣賺取商品差價,而是以會員年費作為核心收入來源。在Cost買粉絲,用戶需要提前支付會員費成為會員,才可進入Cost買粉絲消費。其會員分為面向個人消費的金卡會員,和面向企業采購的企業會員,年費均為60美元。

數據顯示,Cost買粉絲營收主要分為兩個部分,一方面是商品銷售收入,該部分在2019財年第三財季收入為339.6億美元,占總收入的97.8%;另一方面是會員制收入,這部分在2019財年第三財季收入為7.76億美元,占總收入的2.2%。

(Cost買粉絲主營構成)

值得注意的是,Cost買粉絲的會員制雖然收入并不高,但卻是該公司盈利的主要來源。以2018財年中會員費為例,收入31.42億美元,創造了70%的營業利潤,此外,Cost買粉絲2018年北美會員留存率高達90%,這也是國內推崇其會員模式的重要原因之一。

此外,藍鯨產經記者查詢Cost買粉絲5月31日發布的最新財報發現,其2019財年第三財季營收為347.4億美元,較上年同期的323億美元同比增長7.4%。在業內人士看來,從財務數據上不難看出,Cost買粉絲的營收保持增長,實現了連續15個財年的增長,這表明其會員制營收模式和超低價的經營模式依然得到消費者的認可,而隨著其在全球范圍內的擴張,未來營收可能將繼續增長。

而Cost買粉絲業績的增長,或許與其在租金方面成本較低不無關系。截止到2019年3月為止,Cost買粉絲在全球的770家門店中635家在北美,其中大部分在美國。由于該公司早期在美國購買了大量的土地和建筑,以至于其在美國的商場并不需要支付租金,具體來看,Cost買粉絲擁有土地和建筑雙重所有權的商場多達605家,占比達到80%左右,未擁有土地所有權僅擁有建筑所有權的商場有106家。

差異化問題待解,消費基因挑戰模式復制

但是,在業內人士看來,Cost買粉絲的會員模式雖然在國外市場取得了成功,但卻不一定適應中國市場。從1996年第一家山姆會員店在深圳開業,到2015年京東率先成為國內首家推行付費會員制的電商平臺,再到各種“黑卡”會員成為標配,在各大巨頭爭奪的流量增長日趨放緩之際,發展“死忠粉”比“拉新”更受巨頭們的青睞。

作為會員制“鼻祖”的Cost買粉絲,不太看好其進入中國市場的業內人士認為,在沃爾瑪、物美等大賣場紛紛關店,向精品超市等小業態模式發展,迪亞天天等外資企業紛紛退出中國市場,倉儲式超市麥德龍也被頻繁傳出“賣身”緋聞的市場大背景下,大包裝的倉儲超市模式與新零售、社區便利店相比,將不太具有優勢。

2017年以來,以盒馬、京東7Fresh、超級物種等為代表的新零售企業在國內風靡一時,并占據一席之位。而Cost買粉絲與這些新零售企業爭取的中產消費客群,會在一定程度上存在重合。

不同的是,Cost買粉絲的會員制倉儲式模式提供了許多大包裝商品(單品高產出帶來性價比),更適合消費者周末采購,備好未來一周要用的日用品及快消品。而新零售企業線上線下相結合的屬性,培養了消費者及時消費的購物方式,令消費者的購物欲望第一時間得到滿足,這也是Cost買粉絲在全球其他市場所不需要面對的零售模式。

業內人士向藍鯨產經記者指出,Cost買粉絲還要面臨地域化差異帶來的消費習慣差異。該公司在美國一般開在地廣人稀的區域,因此開車采購生活必需品是日常形態。但在中國,尤其是上海這樣高密度人群的城市,即時消費已經成為了這個城市人群的特點。

“北京、上海、廣州、深圳這樣的一線奮斗城市,單身和外來居民較多,家庭結構越來越小,更不需要Cost買粉絲獨特的大包裝商品。如何避免水土不服,是Cost買粉絲面臨的巨大難題。”該業內人士說。

事實上,Cost買粉絲并不是國內首家會員制超市,消費者更為熟悉的是沃爾瑪旗下的山姆會員店,該品牌早在1996年就已入駐中國大陸,目前已在國內的8個城市開出了22家門店。

2018年1月,山姆會員店還跟京東到家一起試行“云倉”的新模式。并在深圳、上海已經在城市中心區域鋪設了前置倉,這樣既可以通過前置倉,覆蓋一座城市,為會員提供基于前置倉發貨的下單后1小時內送達到家的便捷服務,更好應對競爭;也可以更好獲得新用戶群。

同時,這種“劣勢”,也在國外市場蔓延。在電商的沖擊下,美國實體零售業日漸蕭條,門店關閉、大量裁員的事情時有發生。Cowen&Co.發表的報告顯示,亞馬遜Prime會員計劃的迅速擴張,令會員費的比例從2013年的7.1%增長至2016年的16.2%,正在搶走以Cost買粉絲、山姆會員店為代表的傳統倉儲會員店的付費用戶。同一時期內,只在Cost買粉絲和山姆會員店購物的家庭顯著減少,分別從14.9%減少到9.8%和從16.9%減少到9.7%。

注:文/王君,買粉絲:藍鯨產經,本文為作者獨立觀點,不代表億邦動力網立場。

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