01 上海外賣騎手現狀(做外賣騎手怎么樣？)

2022年上海外賣騎手真實收入

10K-15K。

2022年上海外賣騎手最多人拿10K-15K，2022年較2021年下降了8%。

外賣騎手是餓了么和美團兩大平臺的配送服務，外賣騎手分為 “專職”和“眾包”兩種。

上海有多少外賣員

1

8萬多人

截止到2023年3月6日上海市商務委副主任劉敏表示，外賣騎手在崗人數1

8萬多人，每天的配送單量180萬單

外賣騎手是一種新型職業，是餓了么和美團兩大平臺的配送服務，外賣騎手分為“專職”和“眾包”兩種

外賣騎手生存現狀

1. 失業大軍涌入外賣行業，競爭加劇

由于疫情和經濟形勢的影響，很多行業都出現了裁員和倒閉的現象。很多職場人失去了工作，找不到合適的崗位。于是，他們把目光投向了外賣行業。

外賣行業沒有技術門檻，沒有年齡限制，只要付出時間和精力，生活下去似乎不是問題。而且，在媒體上經常看到送外賣送快遞輕松月入過萬的新聞。這讓很多人覺得這是一條可行的后路。

但是現在，外賣行業也急劇飽和，卷得十分厲害。據說廣州美團外賣騎手已經招滿了。雖然有夸張的成分，但形勢確實不容樂觀。

比如28歲的新手外賣員羅頌，今年初開始干了兩個月，就發現他這樣的新騎手太多了。美團北京的50萬個崗位光速飽和，競爭進一步加劇。

他所屬的站點是繁華的北四環商圈，但一天訂單量也只有2300單左右，平均每個人只能跑30單。而且集中在中午、晚上用餐高峰，其他時間幾乎沒有訂單。

招聘廣告中的月入一萬八只是空中樓閣。他現在一個月到手最多也不超過8000元。但這已經是很好的情況了。

一位20歲的小姑娘為了掙大錢來跑外賣，結果兩天只跑了17單。還有人一天跑了18單，收入只有100多塊錢。但電動車租金、宿舍房租、物價一個不少。

2. 外賣騎手收入腰斬，考核嚴苛，罰款不斷

外賣騎手的收入并不穩定，而且還要承擔各種成本和風險。他們的收入主要由基礎單價、遠程補貼、高峰補貼、評價獎勵等組成。但這些都會受到訂單量、距離、天氣、節假日等因素的影響。

而且，外賣平臺的考核制度也很嚴苛。他們要求外賣騎手在規定的時間內完成訂單，否則就會被扣分、罰款，甚至被強制下線。而有時候，訂單的延誤并不是外賣騎手的責任，而是因為商家出餐慢、路況擁堵、用戶地址錯誤等原因。

有人拼盡全力，在大雨中一天跑了50多單，賺了400多塊，但卻送錯了2單，因為差評被罰1000元，并且強制下線7天。這樣的情況并不少見。

外賣騎手還要面對各種意外和危險。他們要在城市中穿梭，避開車輛和行人，有時候還要冒著違章的風險。他們的電動車經常被偷被砸，他們的身體也經常受傷。他們沒有社保，沒有保險，沒有工會，沒有維權。

3. 外賣騎手的心理壓力，你能理解嗎？

外賣騎手不僅要承受物質上的困難，還要承受心理上的壓力。他們每天都要面對無情的時間和數據，他們每天都要面對無法預料的變化和挑戰，他們每天都要面對無法溝通的用戶和商家。

他們有時候會遭到用戶的投訴和辱罵，有時候會遭到商家的欺凌和敷衍，有時候會遭到同行的惡意和競爭。他們沒有尊嚴，沒有歸屬感，沒有安全感。

他們也是有血有肉的人，他們也有自己的夢想和理想。但是，在這個行業里，他們很難找到出路和希望。他們很難找到一個可以傾訴和支持的人。他們很難找到一個可以讓自己放松和快樂的地方。

4. 外賣騎手需要我們的關注和尊重

外賣騎手是一群辛勤付出的勞動者，他們為我們提供了便利和服務，他們為社會創造了價值和財富。他們是我們生活中不可或缺的一部分。

但是，在這個快節奏、高效率、低成本的時代，我們往往忽略了他們的存在和貢獻。我們往往只看到了外賣盒子里的食物，而沒有看到了外賣盒子后面的人。

我們應該關注、尊重、理解和支持外賣騎手，給他們一個溫暖和友好的環境。我們應該用感恩和善意對待他們，用行動和聲音為他們發聲和維權。

做外賣騎手怎么樣？

一、外賣騎手配送費不高，為什么還那么多人做騎手呢？

其實你錯了，別看外賣單趟的配送費不高，但是對于總體月收入還是不錯的。

為什么這么多人去走外賣騎手呢？我*我的觀點和大家做個分享：

一、外賣騎手的月收入其實并不低。

大家可能只看到每一單外賣配送費收入只有幾塊錢，但是我們要看到，外面騎手接單送單的時候，他們可不是*只接一個單子，而是對同一地點，他們*可以接四五個單子。

那么他送一趟*有十幾二十塊的收入，而且根據現在外面平臺的規則，外賣騎手一般在離目標幾公里內接單，這樣的話他的路上的時間不會很長的，接送單的效率非常高。*送個10來趟是沒有問題的，要么*兩三百塊錢也*一點問題都沒有了，一個月下來，收入過萬還是很有希望的。

二、為什么會有這么多人做

首先，月收入還可以，有破萬的希望，這其實比一般的上班族的收入是要高的，所以會有很多人加入到外賣騎手的大軍

其次，外賣騎手的收入是多勞多得，計件收費。這樣的話，在工作上*會比*自由，有事情*可以少跑一點，沒事情的時候，*可以多借跑一點，工作時間不像固定上班族那么死板。

*后，外賣騎手的工作門檻比*低，在專業要求上并沒有那么高。有很多找不到理想工作，或者說找不到高收入的群體，他們*會把目光瞄準了外賣騎手這個行業。

對自身專業能力要求不高，還能找到一份收入還不錯的工作，自然會有很多人去做。

三，外賣騎手不是年輕人的*終選擇

說到底外賣騎手還是一個體力勞動，對于年輕人來講，上升的空間非常小。如果有*，這個行業被機器或者其他形式給取代了，那么這些人又將面臨的失業。年輕人一定要做好未雨綢繆的準備，要努力提升自己的社會競爭力。。

總結來說，做外賣騎手，收入還不錯，門檻低，上班時間自由等原因，獲得了很多人的青睞。但是不應該是年輕人的*選擇，年輕人應該盡快從外賣騎手這個工作跳出來，以追求更高的個人發展。

二、現在“*”的眾包業務好做嗎？

首先解釋下*的外賣單具體都是餓了么的外賣單。偶爾也會有百度外賣和美團（因為單價低所以外賣單會轉給*）。

現在*眾包已經在全*各大城市都有了。如果說好不好做得根據本地情況來決定。

*如廣州白云這邊，*的單價相對餓了么和美團二大眾包來說，都比他們高一些。當然，如果論單量的話會比他們少點。

操作方面

美團和餓了么眾包在到店和送達時均要求輸入號碼和對照號碼給單，整個流程下來會麻煩些。

而**免去這些，直接點擊到店和送達。

*的等級越高所接的單也*越多，賺得也*越多。當然，這必須得有單。

本人是兼職送*，在我們所見到的*全職專送員當中*具體都是20多單*30多單，大多數都是250元*300元。300元以上的也有但得非常熟悉路線和等級高。相對這邊*全職專送月工資大概七千以上，還是可以。只不過辛苦些。

如果論好不好做，個人建議不妨先試試。只有試過才知道，因為每個地方和地區的單價都不一樣。

三、美團外賣騎手和滴滴司機比*那個行業好做？

肯定外賣騎手好做啊，騎手是電動車比滴滴司機的汽車成本要低，沒有什么維護保養的，也不存在違章電子眼什么的，這點成本*低很多了，再則滴滴平臺經常無故扣司機的費用，三倍罰款一個禮拜*白做了，還倒貼油錢車輛耗損，騎手*多*損失*的收入，風險又低，滴滴司機出了交通事故，基本上當天或者幾天*出不了車，*后路上交警會抓沒辦證的滴滴司機，電動車不會被抓，騎手各方面都比滴滴司是騎手要風里來雨里去，沒有什么遮擋。

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