油管怎么打sl(汽車發動機突然怠速不穩，然后聲音很大，突然熄火后很難啟動)

油管sl是什么

sl是發動機油的等級，s表示汽油發動機使用的發動機油，s后面的字母順序越靠后，那么發動機油的等級同樣是越高的。發動機油是每個汽車車主基本都會接觸的物品，發動機油被叫作發動機的血液，假如發動機內沒有發動機油，那發動機是無法正常運轉的。

發動機油在發動機內不但起到潤滑作用，還起到清潔，密封，緩沖，防銹，散熱的作用。

機油都有哪些型號？

汽車機油的型號：APISM/CF5W-40

SA、SB、SC、SD、SE、SF、SG、SH、SJ、SL等級。SL是目前世界品質級別最高級別的機油

SA級別：就用于 1930 年代初期，純礦物油，不含添加劑。

SB級別： 194O 年代后期，首只含添加劑的機油，含有些防銹劑及防氧化劑。

SC級別：1964 提供防止高溫及低溫沉積、磨損、銹蝕及腐蝕的保護。

SD級別： 1968 表現比SC機油好。

SF級別： 1980實施，防油泥、防積污、酸安定性、耐磨性等優於SE氧化穩定性較SE為佳。

SG級別：1989年實施，耐磨性、耐高溫、抗氧化性、清凈性、防油泥、分散性等優於SF。對發動機沉積、機油氧化及發動機磨損的控制較SF為佳。

SH 1992年制訂，1993 測試通過程序較SG嚴格.1994年實施，SH規范內容與SG相同，但SG對於送測時不合格項目可以日后補測直到全部合格為止，而SH送測時必須一次全部合格。

擴展資料：

從各級別機油的應用上看，美國石油學會在依汽車的發展，使用條件及排放的要求，在不斷的提高機油的級別。記得2000年修車時，桑塔納加的機油是SF級別的，國產面包車加注是SE級別的級

油。從API定義機油的級別來看，SE和SF分別是API于1972年和1980年實施的，產于1984年的桑塔納采用的是德國70年低的技術。從機油的使用級別來看，國產汽車落后世界20年一點不為過。

關于型號里的10W-40，指的是機油的粘度等級，全稱應為SAE10W-40，其中SAW是美國汽車工程師學會的英文縮寫。說明機油的粘度等級是由美國汽車工程師學會制定的。分為兩個粘度等級：低溫粘度等級和高溫粘度等級。

大眾ea111發動機怎么排空氣

2022-11-18發布

大眾EA111系列發動機主要技術特點

EA111發動機-曲柄連桿機構

發動機氣缸體由含片狀石墨的鑄鐵制造。

密封法蘭安裝在曲軸上，該法蘭上也裝有發動機轉速傳感器G28。

氣門正時殼體通過密封墊與缸體和缸蓋保持密封，而與油底殼是采用液體密封形式。

正時殼體的其它功能：

-集成油氣分離器的曲軸箱通風系統

-機油過濾器殼體

新連桿有可能沒有完全斷開，如果連桿軸瓦蓋不能用手拿開，如下左圖所示，用軟金屬(如銅等軟材料)保護板將連桿輕輕地夾在臺虎鉗上，連桿只能在如下左圖所示的過圓心的直徑線下面夾緊，將連桿螺栓擰出5圈。

使用塑料錘小心地敲打連桿軸瓦蓋(如下右圖箭頭所示)的位置，直到瓦蓋松開。

優點：

-摩擦力小

-運動質量小

-后期使用噪音減輕

曲軸通風結構

油氣分離器

在竄氣進入燃燒循環之前，夾帶其中的機油必須排走。這個排離過程在油氣分離器中進行。

油氣分離器是用螺栓固定在正時護罩上的一個模塊，氣體流過時如同走入迷宮。在這個過程中，較重的機油油滴沉淀到管壁上并在機油回流管中聚集。

機油回油管位于油氣分離器的底端，并與機油罐連接。

機油罐結構猶如虹吸管，阻止“不潔凈”的竄氣進入發動機進氣歧管。

油氣分離器

在竄氣進入燃燒循環之前，夾帶其中的機油必須排走。這個排離過程在油氣分離器中進行。

油氣分離器是用螺栓固定在正時護罩上的一個模塊，氣體流過時如同走入迷宮。在這個過程中，較重的機油油滴沉淀到管壁上并在機油回流管中聚集。

機油回流管

機油回油管位于油氣分離器的底端，并與機油罐連接。

機油罐結構猶如虹吸管，阻止“不潔凈”的竄氣進入發動機進氣歧管。

閥門單元

曲軸箱竄氣由集成在通風管路上的閥門單元控制。

在發動機低轉速時的位置

在發動機低轉速時，來自曲軸箱的竄氣允許通過節氣門下方進入。

在發動機高速時的位置

當廢氣渦輪增壓器產生壓力時，閥門單元關閉了通向進氣歧管的管路。同時，另一個支路打開，通往廢氣渦輪增壓器的入口處。

在這個工作狀態中，來自活性炭罐濾清器的氣體，也要通往廢氣渦輪增壓器的入口處

功用:潤滑，冷卻，清洗，密封，防銹

潤滑類型:壓力潤滑和飛濺潤滑

機油更換:每5000公里更換一次

機油加注:請參照維修手冊

機油標號:機油標號包括分級和黏度規格兩部分。API后邊的標號則標明機油的質量級別，SAE后邊的標號標明機油的粘度值。請根據發動機型號不同選用不同的機油牌號。

知識普及：

API(AmericanPetroleumInstitute)是美國石油學會的英文縮寫，API等級代表發動機油質量的等級。它采用簡單的代碼來描述發動機機油的工作能力。API發動機油分為兩類："S"開頭系列代表汽油發動機用油，規格有：APISA，SB，SC，SD，SE，SF，SG，SH，SJ，SL，SM。"C"開頭系列代表柴油發動機用油，規格有：APICA，CB，CC，CD，CE，CF，CF-2，CF-4，CG-4，CH-4，CI-4。當"S"和"C"兩個字母同時存在，則表示此機油為汽柴通用型。

SAE是美國汽車工程協會的簡稱，后邊的標號標明機油的粘度值，例如SAE40，SAE50或SAE15W-40、SAE5W-40，“W”表示winter(冬季)，其前面的數字越小說明機油的低溫流動性越好，代表可供使用的環境溫度越低，在冷啟動時對發動機的保護能力越好;“W”后面(一橫后面)的數字則是機油耐高溫性的指標，數值越大說明機油在高溫下的保護性能越好。較高黏度的機油對運動系的阻力也相對比高，不但耗費功率、增加油耗，而且機油溫度會升高，容易氧化、影響冷啟動的保護。象SAE40，SAE50這樣只有一組數值的是單級機油，不能在寒冷的冬季使用。象SAE15W-40、SAE5W-40這樣兩組數值都有，15表示冬天時，機油黏度為15號，40表示夏天機油時相當于40號機油的黏度。這就代表這種機油是先進的"多級機油"，適合從低溫到高溫的廣泛區域，黏度值會隨溫度的變化給予發動機全面的保護。

齒輪泵的特點是：體積小、結構簡單、工作可靠、自吸性能較好、對油液污染不敏感。其缺點是：流量和壓力脈動較大、噪聲大、排量不可變等。

內嚙合齒輪泵與外嚙合齒輪泵相比，主要有體積小、流量脈動小、噪聲小等優點，但加工困難，使用受到限制。這里嚙合點處的齒面接觸線一直起著分隔高、低壓腔的作用，因此在齒輪泵中不需要設置專門的配流機構。

節溫器

溫度控制裝置

冷卻系統是以氣缸體迅速加熱，氣缸體的溫度明顯高于氣缸蓋這樣的方式而設計的。

為了實現此功能，使用了兩個節溫器。冷卻液節溫器安裝于普通殼體中。節溫器由膨脹元件*控制。

為檢測冷卻液溫度，冷卻液溫度傳感器G62集成在節溫器2的殼體內。在這里測量流過氣缸蓋的冷卻液溫度。

把冷卻系統分成兩個循環管路的優點：

-快速加熱氣缸體，冷卻液會停留在氣缸體中，直到氣缸體里的溫度達到105℃。-由于氣缸體里的高溫，降低了曲柄連桿機構的內部摩擦。-由于氣缸蓋的良好冷卻，降低了燃燒室的內部溫度。因此增進了容積效率且降低了敲缸強度

冷卻液變熱以后，石蠟變成液體，并因此而膨脹。導致被主軸固定的蠟芯脫離主軸并打開閥門。于是冷卻液將會流向散熱器

節溫器在87℃±2℃開始打開，102℃全開，開度至少7mm

新福克斯油表不準加了兩百元油指針就滿了

冷車和熱車時指針冷車多熱車少是非常正常的，并不是新福克斯的專利，是目前這種油箱測量方式的通病，并且油表有的汽車說明書會明確指出油表僅作參考，下面這篇文章是在某汽車論壇找到的，比較有道理，你有興趣可以讀下

汽車發動機突然怠速不穩，然后聲音很大，突然熄火后很難啟動

一、原因分析

1。火花塞工作不好；2.真空管泄漏；3.高壓線漏電；4.PCV閥堵塞；5.節氣門位置傳感器故障；6.怠速步進電機故障；7.怠速控制閥故障；8.節氣門開度異常；9.進氣系統泄漏。

2。不穩定的空轉怎么辦？

怠速不穩定表現為：怠速時，發動機抖動，轉速不均勻。其原因包括怠速空氣測量孔堵塞、怠速裝置工作不良、單缸火花塞火花不足、各閥密封不良、進氣歧管泄漏、點火時間過早或延遲、怠速調整不當等，當發動機怠速不穩定時，應先調整怠速。如果怠速調整后故障不能排除，應檢查怠速測量孔和怠速空氣測量孔是否堵塞。如果測量孔堵塞，可以用汽油或丙酮清洗，然后用壓縮空氣吹通。如果測量孔沒有堵塞，應將發動機轉速穩定在一定的轉速，并檢查進氣管或化油器、下缸套。如果發生漏氣，可以通過緊固螺釘或增加或減少墊片來消除漏氣。如果怠速不穩定，發動機功率下降，應進一步檢查火花塞的工作狀態、氣門密封性能和點火時間。如有必要，應修理和調整火花塞。

三。如何區分怠速不良？

正常工作的發動機應能在300～500r/min的轉速范圍內均勻運轉，如果發動機的最低穩定轉速超過此轉速范圍，或發動機熄火，且在此轉速范圍內轉速不穩定，則無空轉或空轉不良。當怠速不好時，根據其故障特點可分為怠速熄滅、怠速不穩定和怠速過大。如果發動機起動后從低速到高速運轉良好，但當加速踏板松開時，會立即熄滅，或者發動機運轉不穩定，然后熄滅，則為怠速熄滅故障。如果發動機空轉不穩定，排氣管發出“突然”的噪音，一般考慮空轉不穩定故障。如果發動機的最低穩定轉速高于規定的范圍且不能降低轉速，則說明怠速過高或沒有怠速故障。

第四，如何調整怠速？

為了調整空轉速度，必須在發動機正常溫度、適當的氣門間隙、正常的點火系統、良好的管路密封性、節氣門全開、節氣門關嚴等正常條件下工作。調整時，首先旋出節氣門開度調整螺釘，以達到最低的穩定轉速。發動機的EED。然后用螺絲刀擰入怠速調節螺釘。當發動機即將熄火時，慢慢旋出怠速調節螺釘，使發動機平穩運轉，達到高速。然后擰出節氣門開度調整螺釘，以使發動機轉速降至最低。然后調整怠速調整螺釘以提高發動機轉速。重復此操作，直到節氣門開度最小且發動機以最低穩定轉速運轉。最后，提高速度，突然關閉油門，使發動機仍能在不熄火的情況下轉動。

5。空轉滅火怎么樣？

發動機空轉時，應根據實際情況調整空轉轉速。調整后，如果故障消失，則怠速螺釘調整不當。調整后，如果故障不能消失，可以開大油門，保持發動機運轉，用棉紗或紙檢查化油器和進氣歧管墊片是否泄漏，如果沒有，拆下空轉表孔檢查，同時吹通空轉油道，然后安裝重新測試。如果故障消失，怠速表孔和怠速油道堵塞。對于裝有空轉截止閥的化油器，還必須檢查空轉截止閥的電磁線圈回路是否正常。如果由于電磁線圈電路異常導致怠速節油孔堵塞，應修理怠速截止閥。

6。如果空轉速度太高怎么辦？

當發動機怠速過高時，應先起動發動機，然后用手控制節氣門臂，使節氣門關閉。如果怠速正常，氣門彈簧太軟，應更換彈簧。如果手動控制無法有效關閉節氣門，檢查節氣門軸是否松動或緊閉。如果節氣門軸未關嚴或松動，應進行修整。如果油門正常，檢查是否有SL

機油有哪些級別？

SAE潤滑油粘度分類的冬季用油牌號分別為：0W、5W、10W、15W、20W、25W，符號W代表冬季，W前的數字越小，其低溫粘度越小，低溫流動性越好，適用的最低氣溫越低。

SAE潤滑油粘度分類的冬夏通用油牌號分別為：5W-20、5W-30、5W-40、5W-50、10W-20、10W-30、10W-40、10W-50、15W-20、15W-30、15W-40、15W-50、20W-20、20W-30、20W-40、20W-50。

代表冬用部分的數字越小（適用最低氣溫越低），代表夏季部分的數字越大（適用的最高氣溫越大），適用的氣溫范圍越大。

擴展資料

由于歐洲在發動機設計、車輛行駛條件及政府對節能和環境保護等政策方面，與美國有顯著差別，因此這種差別也反映在歐洲汽車制造商對發動機油性能的關注重點及程度也不相同。歐洲汽車工業十分注意節能，把汽車燃料經濟性放在首位，兼顧動力性和排放性能。

ACEA歐洲潤滑油分類標準，最新的2007版的分類為3個系類。分別為：

A/B系列：汽油和輕負荷柴油發動機油；C系類：適應催化劑型發動機油；E系列：重負荷柴油發動機油；其中A/B系列包括：A1/B1、A3/B3、A3/B4、A5/B5；C系列包括：C1、C2、C3、C4；E系列包括：E2、E4、E6、E7。

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