油管怎么只顯示昵稱(美國戰斗機哪種機動性能最好)

視頻被抖音警告搬運以后發原創會不會給推廣呀？

2019年隨著5G的來臨，短視頻作為目前最高階最有效的信息展現方式，風口期必將持續不斷。因為僅2018，要問最大的流量黑馬是誰，無疑是抖音了，整年高居App Store應用下載榜前十，日活躍用戶兩個億。

話說過年在老家，村口榕樹下的老大爺拿著手機看抖音都不亦樂乎，無數的個人和短視頻團隊利用抖音賺的盆滿缽滿。

限流，播放量低令不少的短視頻賬號主頭疼不已，下面我結合自身團隊運營的實際情況，給與幾種自測有效的限流的自查自糾與解決的方法。

為何限流前要自查自糾，在很多情況下，限流是由用戶以錯誤的操作行為引起的，這些行為有些不易察覺，我把它們整理出來，有則改之，無責加冕。

我們團隊給限流的兩個種類起了名字，一個叫原生性限流，一個叫后天性限流，一個叫間歇性限流，下面給大家一一分析。

1、原生性限流

原生性限流簡單來說就是你的賬號一開始就沒什么流量，大多數沒有經驗的小白都有這種情況，剛開始做的時候，壓根沒想著要好好運營，不管是發視頻還是養賬號，都沒有講究方法，一通亂發，所有就會導致視頻播放量很低，互動很低，漲粉很慢。

1-1 檢查自己是否是個廣告號

第一個要檢查的是自己的自己是否是個廣告號，昵稱，個性簽名，頭像還有視頻是否帶有特別露骨的廣告，比如把昵稱寫為xx產品總代，個性簽名直接就是要xx加xxx，如果是這種情況，先修改成正常的網名，正常的頭像，個性簽名前期最好不要留有太露骨的聯系方式，修改過后，正常發視頻，過一段時間，做好其他的環節，流量會自然的增長。

1-2 檢查自己是否有違規操作

比如刷贊，刷粉，大規模的互關互贊，還有就是一部手機上面連續切換幾個抖音的賬號，這都是違規行為，刷贊刷粉不要多解釋，互關互贊和賬號切換就很多人納悶了，給大家解釋一下，對于互關互贊來說，抖音是一個很雞賊的APP，一切流量邏輯都是基于推薦的邏輯的，而不是社交邏輯，雖然現在也在做社交APP。

但是，互關互贊的流量邏輯違背了抖音的流量來源核心價值，互關互贊大多數人都不會看完，數據很假，完播率很低，自然也就得不到大規模的推薦。

還有賬號切換，還是一樣的道理，抖音不希望有營銷號，你為什么要切換賬號?有誰會切換賬號，基本上只有營銷號才會經常切換賬號吧，所以說經常切換賬號，自然就會把你判定為營銷號。

針對刷粉刷贊，完全看商家的良心，如果當初給你刷的是比較低質的流量的話，那么基本救不回來了，如果當初給你刷的是比較高質量的仿真人號的話，只要做好其他的步奏還是能救回來的。那么互關互贊在做好其他步奏的情況下，及時停止，經常切換賬號的在不同的手機上面登上不同的賬號，做到一機一號就好了。

1-3檢查自己賬號是否已經養熟

抖音在2018年十月份公布的數據是日活用戶日均使用時長70分鐘，如果你連一個日活用戶都不是，抖音憑什么給你流量?

除非你能做出好萊塢大片，那確實會有流量傾斜。養號是按照一個正常的邏輯去養，要有一個主次性，你喜歡什么，你就會多看什么，如果你同時做這個領域的話，抖音就會給你流量扶持，平時多看，多互動，多點贊，多評論，這是養號的基本方法。

1-4 檢查自己的視頻是否具有可看性

隨手拍，不知所云，拍的雜亂無章，這都是限流的原因，視頻要有可看性，才能給播放量，這塊可能是比較多人沒有做好的，其實很簡單，你去看看你的比較好的同類型賬號是怎么做的，效仿著做。

如果你只是一個正常的用戶，那么需要你有一定的才藝，長得還不錯，或者是把美顏技術用到極致，這樣引流漲粉是比較快的，如果你是想通過抖音來賣貨，引流，那么現在在抖音上面以一個個人IP的形式來打造效果會好很多的，也就是盡可能只專注一個領域去做。

2、后天性限流

后天性限流指的是在前期播放量還不錯，但是突然被限流，前期視頻平均能達到幾萬幾十萬，突然一下視頻的播放量連一千都突破不了了。甚至只有自己的粉絲或者是好友才可以看，視頻長時間顯示在審核，無法分享等等。

2-1 檢查近期是否發布了違規視頻

視頻里面是否有臟話;是否涉及有敏感等;衣著是否暴露，包括游戲的衣著暴露與性暗示;是否有不良的引導，性別取向的引導，游戲里面坑隊友，卡BUG，破壞游戲體驗;標題是否有敏感詞匯，有引起不適的詞匯;是否有爭議的話題，還有一個畫面是否太過單一，在一個場景中，變化太少;游戲畫面過于真實、武器很暴露，場面很血腥;是否品牌商標過于暴露。

這都是原因，相對應的，自己找到相對應的視頻，把它刪除，判斷是否敏感詞，很簡單，把詞放在抖音上面搜索，如果搜不出來，那就是敏感詞，要小心。

2-2 抖音的審核機制

這是很多影視剪輯類的賬號比較多遇到的，自己辛辛苦苦剪輯來的視頻，好端端的突然收到一份搬運警告，心很累。

其實這和抖音的審核機制有很大的關系，抖音是基于圖片幀數截取的審核，所以如果你做影視剪輯的話，你不能保證你的素材不被別人搬運過。遇到這種情況，只有去申訴，和官方說明自己是剪輯不是搬運。

以上是我們團隊整理的目前主流的限流以及解決的有效方法，分享給大家，說到了限流也同時說一些平常比較多人問的和對視頻上熱門有幫助的一些問題吧。

1、為什么要做定位，怎么定位，定位的意義在于哪?

定位的精準性與商業價值性直接關乎到后期的變現， 我們自己在抖音1.0和2.0玩法的時候 ，玩過了圖文號和聲音號，起初我們做搞笑號的時候，直接就從內涵段子里面搬運，穩穩的抓住了紅利期，積累粉絲的速度是很快，只要做了，七天粉絲破十萬是常有的事，但是引流效果是非常差，平均一千個人才過來一兩個人。更別講變現了。

我們后面更改了策略，定位做情感類的，也是偽原創搬運，對接做情感指導，分手挽回等等高利潤的服務，我們直接外包給其他工作室，以分成的模式，這樣我們雙方的效率都得到了顯著的提高，我們負責做視頻，量產賬號。后面陸續進軍了母嬰，大健康等領域，這些領域非常適合個人IP包裝，復制起來也容易。

我結合馬斯洛需求理論，整理了十一大容易變現的領域，羅列了一些變現案例，建議你可以從這十一大領域里面優先選擇定位，依據你手中的資源，選取領域。

定位就是選取了領域之后，盡可能的在選取細分領域，盡可能只生產這一個細分領域的視頻，比如我選擇寵物，細分下去就有寵物狗，寵物狗里面我就細分下去薩摩耶。

到后期要做矩陣的時候，多個細分領域，比方說柴犬，貴賓等等，都是一個個細分領域，受眾如果手里有相對應品種的狗狗，認定你作為意見領袖的概率就會高很多，這也就是批量做號，矩陣號的意義。

2、發布時間和熱門有影響嗎?

抖音的發布時間對視頻的熱門也有一定程度的影響，我們通過多次實驗測試，總結出來了一套發布時間的規律，我們發布的時間一般是在用戶使用的高峰期前半小時左右，因為抖音的推薦算法是逐層推薦的，起初過了第一第二級流量池之后，再在高峰期，就有比較高的幾率在流量增長的最高峰的時期，獲得最多的播放量。一般在11點鐘左右，以及下午的五點鐘左右發布，視頻的播放量會高。

3、現在還能搬運視頻嗎?如果能，要怎么搬運？

不得不說，現在抖音確實還存在有一些專業工作室在搬運視頻，并且都還能取得不錯的效果，那么，搬運到底還有沒有的做，我們先要理解抖音搬運的邏輯，抖音是把你的視頻一幀一幀的和數據庫里面的視頻進行對比，現在升級更新換代太快了，之前的截取，翻轉等等方法，現在已經一點用都沒有了。搬運視頻還是要講究一個速度，一個稀缺。

我有和很多同行聊過，他們搬運視頻都是加了很多的其他平臺的還沒有做抖音的小網紅，一鍵采集朋友圈視頻，做后期的加工處理，或者是在油管，FB，INS，湯不熱上面搬運，還寫了監控的程序，幾乎可以做到發布的后一秒就把視頻搬過來了，拼速度。

總的來說，搬運不是一條可持續性發展之路，會越來越難走，只能說，走一步，算一步。

4、抖音的熱門推薦機制是怎么樣的?

所以，上熱門的核心還是在于提高視頻的質量，質量可以從多個方向提高，主要是要提高視頻的看點，有看點，才能幫你看完這個視頻，才會幫你點贊評論，這些個視頻數據至關重要，不要讓你的視頻是純粹的一個廣告片，或者是不知所云，觀眾看得一臉懵逼，怎么可能會有用戶行為。

5、有什么技巧可以快速上熱門?

有，其實上熱門的除了增加視頻的質量外，前期的定位和養號也是至關重要的，定位的重要性在前面已經說過了。關于養號，養號的目的是增加用戶行為，和之前的一些自媒體平臺類似，抖音也是有一個權重值，可以通過提升賬號的活躍性來提高你的權重值。

養號多刷，多看，按照一個正常人的邏輯來看，正常人看抖音是有側重性的，他會優先選取自己喜歡的視頻，我們養號也一樣，要優先選取自己選好的定位來看。單賬號要保持一小時左右，其實在看視頻的同時，也能領悟到很多同行以及優秀的視頻創作者的一些經驗，不會讓養號的時間白花。

最后，祝大家在新的一年里快速上熱門，引流破十萬+，愿流量與你同在。

火牛視頻的火鉆有什么用

火牛視頻，又稱火牛小視頻、火牛短視頻等。具體能不能提現，提現到不到賬，每天分紅能到多少。看下圖：

單日收益截圖

關于到賬，買粉絲是秒到的，支付寶略有延遲。——收益現金到賬可能會遲到但從不會缺席！這個錢是怎么來的？火牛是基于區塊鏈技術的智能視頻社區平臺，除開區塊鏈中產生的火鉆，它跟快手、抖音是一樣的。因此，火牛視頻跟其它視頻平臺不一樣的地方，關鍵在于火鉆。

官方介紹

火鉆是火牛基于區塊鏈技術產生的一種數字貨幣，跟比特幣、以太坊差不多。我們知道，比特幣需要通過計算機的算力進行挖礦，但在火牛視頻這里，火鉆的生成則通過用戶對視頻的打賞進行。火牛用戶發布視頻、打賞視頻、分享視頻都可以獲取到火鉆。

以上數據影響您的每日產出火鉆和分紅

那么，用戶得到的這些火鉆有什么作用？任何持有火鉆的用戶，都可以分享火牛平臺80%的收入分紅。這一點，也是火牛視頻跟其它視頻平臺的不同之處。用戶在火牛視頻里，既能獲得火鉆這種數字貨幣，又能分享平臺收入的分紅。這類模式，無意將Web3.0的產品形態展現出來了。

每日產出火鉆

下載安裝地址

買粉絲://買粉絲.sjzmake.買粉絲/static/firebull/share-download.買粉絲?v=28?roomId=14258090&uid=5b9ddd1d3a1f8367cb32bef4&appVersion=1.5.5&appfrom=ios-firebull-10 

美國戰斗機哪種機動性能最好

在美空軍和海軍航空兵種主力裝備有F14 F15 16 F18 雖然被F18取代已經退役 其實 F14才是一款真正可以與SU27相抗衡的重型空優戰斗機，雖然F18取代了F14，不是由于F18的機動性強于F14而是由于他的電子設備先進但比起機動性不如F14，F-14戰斗機

美國海軍的戰斗機群中，最受到軍機迷喜愛的機種，莫過于昵稱為 Tomcat (雄貓)的 F-14 雄貓式戰斗機了，此型戰斗機之所以受到軍事迷喜歡的原因。除了是 Tomcat 超酷絕美的造形外，強大的戰斗力更是另一重點，像是 F-14 雄貓式戰斗機所掛載的不死鳥導彈，更是讓“決勝于千里之外”的戰略名句徹底實現的代表性武器。

現在讓我們回溯到 1970 年底，格魯曼公司出廠的第一架F-14原型機，由計劃試飛員威廉(William Millar)與格魯曼公司首席試飛員羅伯特特(Robert Smythe)進行首次試飛。這次試飛只持續一個簡短的時間，可變翼也維持在全開的狀態。但是第二次試飛時就沒有這么幸運了，這架原型機因為主要液壓系統故障，威廉與羅伯特隨即將拖著黑煙的飛機掉頭朝著跑道飛去。并且使用緊急氣動裝置將主起落架放下，準備進行迫降。結果沒想到就在跑道盡頭不遠處，這架原型機的第二套備用液壓系統也告故障。這兩名飛行員只好彈射逃生，飛機全毀。隨后還有 19 架原型機出廠，其中第 7 架將會成為 F-14B 的原型機。而被送到馬里蘭州的第 10 架原型機，則與威廉同歸于盡。

按照 1969 年所簽定的合約，美國海軍向格魯曼公司訂購 429 架 F-14A 量產機。這些量產機是以固定價格成交，也就是說格魯曼公司得自行吸收通貨膨脹等額外成本。但是在 70 年代初期，惡劣的經濟情況導致格魯曼公司每交機一架，它自己也要貼錢進去。到 71 年 3 月時，格魯曼公司已經承受不了這種損失，要求美國海軍重新訂合約。直到 1973 年，格魯曼公司才與美國海軍達成新的合約。從第 135 架量產機開始，采用新的議價方式。而且美國海軍借給格魯曼公司兩億美金讓它周轉，直到再議價成功為止。

美F14戰機退役

看過電影《壯志凌云》的讀者一定還能回憶起湯姆·克魯斯駕駛戰機翱翔的激動人心的場景。這部電影在成就了阿湯哥巨星之路的同時，也激起了無數青年成為戰斗機駕駛員的夢想。而如今，電影的主角之一———F-14“雄貓”戰斗機正在現實中逐漸遠離人們的視線。

據美國媒體報道，美國海軍冷戰時期主戰機型之一、1972年開始服役的F-14“雄貓”重型艦載戰斗機22日正式退役。

維護費用太高

美國海軍當天在弗吉尼亞州的海軍航空站為最后一批22架F-14戰斗機舉行隆重的退役儀式，大約3000名前F-14飛行員、機師和生產員工參加了儀式。之后，這些戰斗機一部分將被封存在亞利桑那州的美軍倉庫里，其余將贈送給軍事博物館。

據報道，美國海軍決定讓F-14退役主要原因是維護費用太高，今后它的角色將由F／A-18型“超級大黃蜂”艦載攻擊機取代。但美國軍事專家認為，F／A-18的性能不及F-14。

F-14是美國諾斯羅普·格魯門公司為美國海軍研制的雙座超音速艦載多用途重型戰斗機，主要任務是護航、艦隊防空以及遮斷和近距空中支援，用于取代美海軍的F-4戰斗機。該機于1967年底開始研制，1972年5月交付使用。曾經叱咤風云

F-14是美國在冷戰時期為對付蘇聯遠程轟炸機而設計的，主要部署在航空母艦上。它的特點是速度快，時速可達1443公里，并且是美國第三代戰斗機中火力最強的機種，也是最早具有多目標跟蹤和打擊能力的戰斗機。冷戰結束后，美國海軍對它進行了改裝，配備了精確瞄準和打擊系統，在海灣戰爭、巴爾干沖突和伊拉克戰爭中均使用了這一機種。美國海軍裝備的最后22架F-14均部署在“羅斯福”號航空母艦上。此前，兩個中隊的F-14戰斗機剛剛結束了在波斯灣地區的作戰任務———為駐扎在伊拉克的美軍提供空中支援。

其氣動布局采用了NASA在60年代后期提出的雙發雙垂尾變后掠中單翼方案。廣泛使用鈦合金，部分采用硼復合材料，以便獲得較高的強度重量比。機體的設計疲勞壽命為6000飛行小時。材料中鋁合金占39.4％，鈦合金占24.4％，鋼占17.4％，有一定比例的復合材料。鈦合金鍛件機械加工材料利用率為25％。為了減少研制的風險，第一種生產型采用了原來為F-111B戰斗轟炸機研制的TFE-30渦扇發動機和機載武器系統。

機翼為變后掠中單翼。設計要求是：減少翼載來保證機動能力；用前、后緣空戰機動襟翼來改善跨音速機動性；盡量減少停放占用的面積。變后掠機翼外翼段較短，這樣就可減輕轉軸結構的重量，但增大了罩在中央翼盒上的“翼套”，轉軸距機身對稱面2.72米。飛行中機翼后掠角的變化范圍為20°～68°，由機載設備根據飛行狀態自動調節，最大變化速度為7°/秒。也可以由駕駛員手動調節。停放時后掠角最大可達75°以減少占用面積。可動段具有全翼展兩段式前緣縫翼和三段式后緣單縫襟翼，在起降和機動飛行時使用。每側上翼面各有3塊擾流板，當后掠角小于57°時自動接通，用于輔助橫側操縱和著艦時減速用。為控制機翼后掠角變化時壓力中心移動提供俯仰配平升力和降低翼載荷，在機翼固定段前緣設計了可動前置扇翼，最大轉動角為15°。

全金屬半硬殼式結構機身采用機械加工框架，鈦合金主梁及輕合金應力蒙皮。前機身由機頭和座艙組成，停機時機頭罩可向上折起。中機身是簡單的盒形結構可貯油。后機身從前至后變薄，尾部裝外伸的排油管。后機身上下還有減速板，上一下二，在劇烈俯沖和發射導彈時打開，著陸時下減速板鎖死。

尾翼由雙垂尾和可差動的全動平尾組成。平尾的偏轉角為+15°～-35°，差動平尾起副翼的作用。垂直安定面與后機身的鋼質加強框連接。方向舵也采用蜂窩增強的化學銑切合金蒙皮。可收放前三點式起落架和A-6攻擊機相同。主起落架向前收起時機輪轉90°收入發動機進氣道下部，前起落架向前收入機身艙內。機輪為無內胎輪胎，內充氮氣，壓力為16.9～24.1×105帕(17.2～24.6公斤/厘米2)。雙輪式前起落架的撐桿用作彈射起飛時的掛鉤。著艦鉤裝在后機身下面的整流罩內。從1981年春開始用古德伊爾公司的碳剎車裝置取代了原先采用鋼剎車裝置，進一步減輕了重量。

采用直通道的二元外壓式進氣道，置于機身兩側固定翼段下方，距機身有25厘米的間隙，以消除附面層的影響。進氣道內有多激波可調斜板系統，可以由機載設備在所有飛行條件下自動調節，保證發動機得到合適的氣流。進氣道結構大部分用鋁合金蜂窩結構，長約4.27米。后短艙采用膠接鈦合金蜂窩結構，長約4.88米。早期生產的飛機裝兩臺普拉特· 惠特尼公司的TF30-P-412加力式渦輪風扇發動機，單臺加力推力93千牛(9490公斤)。其安裝管道可以開啟，能在180°范圍內進行保養。從1983財政年度開始生產的飛機改用TF30-P-414A發動機，其額定功率值不變。從1986年起采用F110-GE-400發動機，單臺加力推力124.5千牛(12700公斤)。采用加雷特公司ATS200-50空氣渦輪起動器。整體外翼油箱，每個油箱可載油1117升；后機身發動機之間載油2453升；機翼傳載結構的前方載油2616升；另外有兩個供油油箱，總共可載油1726升。機內油箱載油量9029升。在每個進氣道下方可以攜帶一個副油箱，每個載油1011升。可收放式空中受油箱置于前座艙前方附近機身的右側。采用氣動引射式收斂·擴散噴管。

F-14A型是第一種生產型，裝兩臺TF30-P-412發動機，單臺加力推力93千牛(9490公斤)。83到85年交付的飛機換裝了TF30-P-414A發動機。下面三圖由上至下分別為VF101、VF102、VF111三個中隊的F-14A。F-14+是A型的改型，改動不大，采用F110-GE-400發動機，推力增加，油耗降低。

RF-14A是A型外掛偵察設備吊艙而成的偵察機，不掛吊艙時戰斗力仍與A型相同。該吊艙重748千克，置于機身腹部兩個發動機艙中間，距機身0.38米。艙內有四種主要設備：頭部裝一臺CAIKS-87B分幅照相機，向前或向下拍攝；費爾柴爾德公司的KA-99低中空三鏡頭全景照相機；霍尼韋爾公司的AN/AAM-5偵察裝置；地面檢查維護和控制數據顯示裝置。在1980～1981年共有49架F-14A改裝成可載偵察吊艙的RF-14A。

這架著艦中的F-14A，主進氣口已經關閉，改由輔助進氣口進氣。

F-14B型的機體、電子設備和武器與A型相同，改裝F401-PW-100發動機，單臺加力推力125千牛。下面兩圖為VF11中隊的F-14B，上圖為70年代涂裝，色彩鮮艷；下圖為80年代后的灰色迷彩涂裝，色彩黯淡，不易為視覺發現，而原有的圖案還依稀可見，圖中還可以看到收斂擴張噴口的不同狀態。

這架是著名的VF130中隊的F-14B，配有招牌隊徽骷髏頭。

F-14C是B的改進型。采用更先進的火控系統，具有全天候空地武器投放能力。

F-14D更新了發動機和簡化了電子設備和武器系統。動力裝置是兩臺普惠公司TF30P412渦扇發動機，單臺加力推力93千牛。后來使用通用電氣公司的F110-GE-400渦輪風扇發動機，單臺加力推力124.5千牛。F-14D上大約有60%的模擬電子設備更新為數字式設備，改裝新的武器管理、導航、顯示和控制系統，利頓公司AN/ALR-67威脅告警系統和目標識別系統由MIL-STD-1553B數據總線聯結，機載威斯汀豪斯ITT AN/ALQ-165電子干擾機(ASPJ)，聯合戰術信息發布系統，前視紅外搜索跟蹤傳感器，電視攝像機。以上系統與F-18和最新的A-6上的系統有很好的兼容性。在新的F-14D上采用ALR67威脅警告及辨認系統的自衛干擾機、聯合戰術信息分配系統，紅外搜索和跟蹤傳感器和電-光偵察裝置。F-14D采用先進中距空空導彈(AMRAAM)。下面三圖為VF9中隊黑色涂裝的F-14D和VF11中隊的F-14D。

雷達保留了AWG-9的大功率發射機，可以探測210千米以遠的敵方目標。在掃描大空域角的同時，可以同時跟蹤24個目標。除此而外，雷達性能將大幅度提高： 遠距離覆蓋性能更好，進一步增加中PRF狀態后，將使下視能力得到更大的改善；擴展速度搜索范圍，被探測目標的速度范圍可以很寬；擴大目標跟蹤范圍，可以跟蹤當前掃描圖形范圍以外的目標，然后在繼續掃描被監視區域的同時，鎖定跟蹤目標；新的超視距目標識別或無源識別狀態可使機組人員在目標進入視野范圍之前就能發現；襲擊判斷狀態可以確定密集的目標數目；可編程電子對抗與雜波控制能力可以適應不斷變化的威脅及環境。在APG-71計劃中必須完成的任務之一是軟件的開發。除了APG-70與AWG-9共用的那些軟件外，已為戰術雷達功能寫了184000條新的軟件源指令，其中40%留待將來使用。原定在1986年第四季度提交第一部工程研制樣機，1989年9月提交第一部生產型雷達。第一架F-14D將于1990年春進入服役。1986年7月雷達已開始在海軍TA-3B上作空中試驗，試驗持續兩年，以評定雷達特性并進行修改。1988年1月開始在F-14D上作空中試驗。

機頭下部的是F-14的電視紅外觀瞄艙，機身側部的是機炮口整流罩。

艙。

F-14的機翼為變后掠中單翼。飛行中機翼后掠角的變化范圍為20%～68%，由機載設備根據飛行狀態自動調節，最大變化速度為7°/秒。應急或必要情況下也可以由駕駛員手動調節。平尾偏轉角為+15°到-15°，差動平尾起副翼的作用。

F-14使用了休斯公司的AN/AWG9脈沖多普勒雷達。 取決于目標的大小，可截獲120到315千米內的空中目標，可以同時跟蹤從超低空到30000米高空及不同距離之內的24個目標，攻擊其中的6個目標。還裝備有AN/AWG15火控系統，及AN/ASW27B數據傳輸系統，CP1050/A中央大氣數據計算機等先進的現代電子設備。后在改進中，大約60%的模擬式設備換成了數字式設備，并安裝新型的AN/APG-71雷達，具有單脈沖角度跟蹤、數字式掃描控制、目標識別和空戰效果評價能力。

F-14武器包括1門M61A1“火神”20毫米六管機炮，備彈675發。截擊時外部掛架可以掛6枚“麻雀ⅢB”AIM-7E/F導彈加4枚AIM-9G/H“響尾蛇”空空導彈，或者掛6枚AIM-54A“不死鳥”遠距空空導彈加2枚“響尾蛇”導彈，除此之外還可以攜帶AIM-120先進中距空空導彈、AGM-88高速反輻射導彈、Mk82炸彈以及其他武器。下圖分別為M61機炮、AIM-9、AIM-7、AIM-120。

2004年，經過30年的服役，美海軍第一種遠程空空導彈AIM-54“不死鳥”空空導彈于9月30日退役。AIM-54“不死鳥”遠程空空導彈于1960年開始概念開發，休飛機公司于1962年被選中研制該型導彈，隨后雷聲公司于1988年加入研制隊伍。經過5年的研發，AIM-54于1965年進行首次飛行試驗，當年完成全控制系統的首次機載發射試驗。

“不死鳥”AIM-54A是目前西方國家裝備部隊的重量最大、射程最遠的空對空導彈之一。該彈于l962年開始研制,1972年裝備部隊,1980年停產。它主要配掛在美國海軍的艦載機F-14“雄貓”飛機上,一次可掛6枚。F-14的機載雷達具有制導多枚空對空導彈攻擊多個目標的能力。1973年11月，該機在試驗中用6枚“不死鳥”擊落不同方向、不同高度的6個目標,從而震驚了世界。“不死鳥”AIM-54A采用正常式氣動布局,小展弦比、大后掠角的4個彈翼均布于發動機艙的周圍。彈翼的后方是4個矩形的舵翼。其動力裝置為一臺固體燃料火箭發動機。該彈的一大特點是可以采用多種制導方式攻擊目標。在攔截目標的過程中,它可根據不同情況,采取主動雷達制導、半主動雷達制導以及干擾源尋的等制導方式。“不死鳥”導彈的彈頭處裝有一部主動雷達,這種彈上雷達的探測距離可達18千米左右。 AIM-54A是一種大型空對空導彈,能使用它的飛機不多,該彈長3.96米,彈徑0.381米,翼展0.914米,發射重量443千克,戰斗部重60.3千克,射程150千米左右,最大速度約等于M數5,允許發射過載3-4g,單軸最大過載17-22g,最大跟綜角速度約15度。

“不死鳥”AIM-54C是AIM-54A的改進型，用以對付九十年代的空中威脅。該型在1976年開始研制，1979年交付首批樣彈進行發射試驗，1982年正式投產。計劃該型生產持續到1992年，總計約生產2455枚。在研制AIM-54C之前，休斯公司還進行了B型的設計，該型號是在A型的基礎上改為一種無液體導彈即“干不死鳥”。雖然“干不死鳥”可以簡化維護，但是性能沒有多大改進，而且研制費用很高，所以軍方沒有采納。隨后休斯公司又推薦了一種“低成本干不死鳥”。該型成本降低了30％，但費用還是偏高，也沒有繼續發展。C型繼承了B型的部分優點，性能比A型有所提高，而價格與A型大致相同，所以美海軍對此很感興趣。AIM-54C彈長3.96米，彈徑380毫米，翼展915毫米，發射重量454公斤，使用高度3萬米，最大射程150公里，最大飛行馬赫數超過5。導彈主要在數字式電子設備、新的捷聯式慣性基準裝置、固態收發機和新的目標探測器4個方面進行了改進，使作戰性能有了進一步提升。

“不死鳥”導彈可采用邊跟蹤邊掃描發射、單目標跟蹤發射、空戰中機動發射等多種發射方式，最多可以跟蹤24個目標，能有效地攻擊多種目標，特別是小目標和低空目標，在嚴重的電子干擾或惡劣氣候條件下，具有較高的攻擊能力，其攻擊區域大，殺傷概率高。“不死鳥”的幾次試驗震驚世界。據統計，在1962~1980年間進行的200多次試驗發射中，其命中率竟高達88%%。

2002年6月，美海軍暫停了全部156架F-14戰斗機在航母上的飛行任務。此次停飛主要是為了深入調查該型飛機前起落架的腐蝕問題。2002年3月2日，在地中海發生了F-14前起落架外氣缸腐蝕、導致彈射事故飛行員喪生的事件。2002年6月17日美海軍F-14經過兩周檢查后，全部重新投入現役使用。海軍最初估計需要2周時間對整個F-14機隊進行檢查，但只花了5天時間即告完成。海軍發現有3架F-14存在相同的隱患，進行了相關維護。

2003年3月，美海軍的F-14D進行了兩周的緊急改裝，隨后在對伊拉克空襲中首次成功的使用JDAM制導炸彈。一架F-14D在開戰前曾向伊拉克禁飛區的一個目標投放了一顆908千克MK-84 JDAM。之前F-14D并沒有使用JDAM的軟件。改進完成后，部署在海灣地區海域的3艘航空母艦上的總共30架F-14D都可以攜帶JDAM，從而獲得了全天候精確攻擊能力。還有17架F-14D仍按原訂計劃，在5月份完成JDAM的裝機任務。

盡管在伊拉克戰爭中展現了較佳的多用途能力，F-14仍步步逼近其退役機齡，大量的現役F-14已到達服役壽命。F-14與現在的新型戰斗機相比，需要太多的維修，尤其是老式的液壓和電氣系統，使維修更為困難。20世紀90年代，海軍決定讓F-14開始退役，代之以新型的F/A-18E/F。機型轉換的過渡工作可能從2004年秋季開始。2004年6月，美海軍大西洋艦隊空軍主管、太平洋艦隊海軍航空兵主管，海軍少將左特曼表示，由于一項加速計劃的實施，美海軍目前剩余的“雄貓“戰斗機將于2006年秋退役，這同時意味著F/A-18E/F戰斗轟炸機能提前部署。

關于F-14與F/A-18E/F哪個更優秀的話題，美軍及軍工行業內部展開了連番爭論。F-14在部分性能上明顯優于F/A-18E/F

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