油管備用碼在哪(汽車沒打火之前故障燈亮了，打火后故障燈就熄滅了，這個屬于正常情況嗎？求大神指教)

《烈火英雄》中的遠程供水究竟是什么？

首先遠程供水就是為了保障火場救援用水，從極大的湖泊河流中供給城市內消防用的一種系統。

據研究報告表明，大部分火災滅火情況危急的原因百分之90都是因為供水短缺。由于內陸大部分地區供水短缺，難以滿足滅火時需要的水量，供不應求的局面，我們需要一款直接能夠從河流，湖泊等大型水源地抽取滅火必要水源，解決滅火水源不夠的緊急短缺問題。所以遠程供水主要目的就是解決城市內滅火情況發生時，滅火缺水的主要問題。

我來給大家簡要的介紹下遠程供水系統工作的簡單原理過程。其中遠程供水系統中最主要的消防車叫作泵浦消防車。它的功能就是將一個柴油發動的泵機放到水源地，抽動水源到水袋中。然后通過另一種消防車：水帶敷設消防車所鋪出來的消防管道，讓水源源不斷的流到出警一線的消防車內。再由最主要的轉接出口使前線的消防車有水用。這就是遠程供水的大概流程。

遠程供水不僅要解決供水足夠的問題，而且還解決迅速供水的問題。泵浦消防車一般在火災中的使用是兩輛左右。電影中負責遠程供水系統的班長徐小斌和隊員，他倆在水下清理的就是泵機和抽水機一體的抽水泵組單元。這個泵組單元的功率非常大。供水單位最低也達到了二百二十升每秒，一萬升每分鐘。但是那個抽水口一旦堵住，就會立刻影響前線的消防用水，這也是徐小斌用生命危險一次次的下水清理垃圾的原因。

總之《烈火英雄》改編自2010年大連油罐爆炸事件，真實的場景以及讓人深思的消防問題觸動大家的心，其中遠程供水系統也是火災發生中后勤用水的比要保證。

有關掌握了正確的方法然后成功的例子？

司馬光砸缸救人

司馬光七歲的時候穩重的就像一個大人，聽到老師講解《左氏春秋》，非常喜愛，放學之后又為家人講他所學到的，他立即也明白了《左氏春秋》的內涵，從此手里放不下書本，甚至到了忘記了饑渴，冷熱的程度。

有一次，他跟小伙伴們在后院里玩耍，有個小孩爬到大缸上玩，失足掉到缸里的水中。別的孩子們一見出了事，放棄他都跑了，司馬光卻急中生智，從地上撿起一塊大石頭，使勁向水缸擊去。水涌出來，小孩也得救了。

擴展資料：

06年寶馬740 故障碼 6030 機械試的調節位移??手剎燈常亮

1.用望問法診斷故障

醫生看病需要“望聞問切”，汽車故障診斷也是一樣，其中望和問是快速診斷汽車故障的有效方法。汽車發生故障需要診斷，修理人員第一眼看到汽車時，就應做出汽車形式和使用年限的初步判斷，從外觀上即可了解汽車的形式，這是非常重要的；從外觀或翻轉駕駛室暴露發動機，即可做出使用年限的判斷，有經驗的維修人員，甚至一下子就能做出汽車故障的判斷。一輛汽車需要修理，維修人員一定要向使用者和車主詢問，其中包括汽車型號、使用年限、修理情況、使用情況、發生故障的部位和現象，以及發生故障后做了哪些檢查和修理，盡可能深入的了解故障，這是一個捷徑。通過了解形式，可以反應出汽車的基本構造和性能，如果對汽車形式和結構了解，維修經驗豐富，診斷就較容易；如果了解不夠，查一查書和資料，也能掌握。通過深入的詢問，基本上可以了解到故障所發生的部位。例如，可以詢問到故障發生在發動機還是變速器；如果是發動機還能進一步了解到是電氣故障還是機械故障；如果是機械故障還能了解到是曲柄連桿機構還是配氣機構等，再進一步做出診斷就容易多了。故障確定后，排除與維修就容易了。如果用戶講要對汽車進行大修，還應問清修發動機動力總成，修汽車底盤，修汽車駕駛室和車身，修汽車電氣和汽車空調等。哪些部分和總成是維修重點等，以便定出維修方案。

2.用經驗法診斷故障

顧名思義，經驗法診斷故障，是憑駕駛員和維修人員的基本素質和豐富經驗，快速準確地對汽車故障做出診斷。所謂基本素質，無論是駕駛員還是汽車維修人員，都必須向書本學習，并在實踐中提高，從而獲得基本的汽車知識和維修經驗，這是非常重要的。汽車技術是國民經濟發展的綜合體現，汽車技術的發展越來越快，新的技術越來越多，因此，不努力向書本學習，不努力向實踐學習是不行的。例如對汽車上的柴油發動機的單體泵供油和調速技術以及國外新型柴油機新技術，都需要在原有知識的基礎上，向書本學習，向資料學習，而后才能進行維修的實踐工作。只有在理論指導下的實踐，才是正確的實踐，才能在實踐中總結和積累經驗。所謂維修經驗也是十分重要的，有了汽車維修的經驗，再遇到相同的故障和類似的故障一下子就可以解決。經驗有個人經歷的，經過總結和積累的經驗；還有是從書本上和其他途徑學習來的經驗。只有將二者結合起來，才能不斷積累經驗，比較順利地對汽車故障做出判斷。例如柴油機出了故障，要將駕駛室翻轉，一時翻轉機構卡住了，駕駛室就翻轉不起來，有經驗者只要一推一撬一別，駕駛室立即翻轉；例如遇到柴油機飛車故障，眼看柴油機轉速急驟升高，響聲越來越大，沒有經驗怎么動也不能使柴油機熄火，有經驗者只要輕輕將燃油箱上的燃油轉換閥門轉動45°，柴油機立即熄火，避免一次惡性事故的發生。不難看出這都是經驗積累的結果。因此要不斷總結經驗，把經驗變成汽車維修的有力武器，不斷用新知識和新經驗武裝自己，用經驗解決汽車上的各種各樣的甚至是十分復雜的疑難故障。

3.用觀察法診斷故障

所謂觀察法就是汽車修理工按照汽車使用者指出的故障發生的部位仔細觀察故障現象，而后對故障做出判斷，這是一種應用最多的最基本的也是最有效的故障診斷法。例如對發機排氣管冒藍色煙霧的故障，可以通過冒藍煙的現象來判斷，如在使用過程中長期冒藍煙，發動機使用里程又很長，一般可以判斷為氣缸或活塞環磨損，致使配合間隙過大，由于機油盤中的機油通過活塞環與缸壁之間的間隙竄入燃燒室引起的；如果只是在發動機剛一發動時冒出一股藍煙，以后冒藍煙又逐漸變得比較輕微，一般可以判斷為發動機氣門桿上的擋油罩老化或內孔磨損使擋油功能失效，而有少量機油沿著氣門桿漏入氣缸引起的。有經驗者可以準確判斷，經驗不足者還應進一步觀察。在觀察的過程中，還要用經驗和理論，做出周密的思考和推證，不能簡單草率，不能為表面現象所迷惑。有些現象對于有經驗者也不是一下子就能看清楚的，那么就要多看幾次，仔細的觀察，才能由表及里，把故障現象看透。

4.用聽覺法診斷故障

用聽覺診斷汽車和發動機故障是常用和簡便的方法。當汽車運行時，發動機以不同的工況運轉，汽車和發動機這個整體發出一種嘈雜的但又是有規律的聲音。當某一個部位發生故障時就會出現異常響聲，有經驗者可以根據發出的異常響聲，立即判斷汽車故障。例如發動機曲軸和連桿機構響、主傳動器響、傳動軸響，都可以輕易的判斷出來。對于一個好的駕駛員應在行車中鍛煉聽覺，聽清汽車各部位發出的聲音，并從中判斷出異響和故障。汽車和發動機出現故障送修時，汽車維修人員往往在停車狀態下起動發動機，讓發動機以不同的轉速運轉，以聽覺檢查和診斷發動機的故障；對于底盤和傳動器的故障，往往以路試的方法，讓汽車以不同工況行駛，檢查和聽診汽車故障；對于發動機的疑難故障，還可以借助于聽診器和簡單的器具進行聽診，例如可用一個長桿聽診棒聽診曲軸和連桿機構的響聲，可以聽到配氣機構的響聲；可用一個膠管，插進量油尺孔中，下端在機油盤油面之上可聽清曲軸響聲，可以聽到活塞環對口處的竄氣的響聲。在停車狀態檢查制動器，可在發動機熄火時踏一腳制動踏板，明顯可以聽到制動器抱死的聲音；抬起制動踏板可以聽到制動蹄恢復原位的聲音。因此訓練有素的駕駛員在行車中用了腳制動，除了根據汽車減速的反應外，還可以聽到制動器工作的聲音，這樣就能綜合的評價制動器工作是否正常。因此，汽車和發動機只要運轉就有響聲，首先應有好的聽覺，在汽車運行過程中隨時監聽汽車和發動機各部發出的聲音，隨著車速的變化，各處噪聲各有不同，能夠聽清正常的聲音，在正常聲音中判斷出異響，在異響中判斷出故障，當然要有理論和經驗做指導了。

5.用試驗法診斷故障

用試驗法診斷汽車和發動機故障是常用方法之一，可用試驗法在汽車不解體或少解體的情況下檢查汽車和發動機的功能，以達到診斷故障的目的。所謂試驗，就是以試來驗證。判斷不清就來試一試。例如車主報告說汽車制動系統不靈，可在汽車停放位置踏下一腳制動踏板，制動系統立即發出一套制動動作，試驗者可以根據各制動器發出的響聲判斷制動系統的故障；如果一時還判斷不清的話，還可以路試一下，在一定速度下踏下一腳制動踏板，制動系統工作，試驗者可以根據汽車制動后的反應和各制動器發出的響聲等情況綜合判斷制動系統的故障。同樣，對于轉向系統的故障，試驗者可在原地轉一轉轉向盤，由轉向盤到車輪轉動的一套轉向動作可以判斷轉向系統的故障。如果判斷不清，可把汽車開走路試一下，有意識的在彎道上轉動轉向盤，轉向系統工作，試驗者可以根據轉向的反應和某處發生的異響判斷轉向系統的故障。對于發動機的故障，就要檢查發動機的運轉情況，試驗者以不同的轉速或加減速運轉發動機，憑經驗來觀察發動機的運轉情況，憑經驗來聽診發動機的響聲，一般可以找到故障。當某個照燈不亮，懷疑電路無電時，可用一根導線對地端短路試劃火檢查，有火時可以判斷為電路有電，無火再查。但是線路上多裝有保險絲和繼電器，試火要慎重。汽車和發動機正常運轉有一定規律，不正常就是發生了故障，不正常是可以試驗出來的，對于正常與不正常的判斷，要有理論和經驗做指導。

6.用觸摸法診斷故障

人體和人的手腳都是靈敏的感覺器官，可憑感覺來診斷汽車和發動機故障，就像中醫切脈一樣。以汽車傳到人體上的感覺來判斷。人們乘坐汽車，可憑行車中汽車的振動情況判斷懸掛系統和減振器的損壞情況，一般駕駛員最敏感，常開一輛車，減振器失效后駕駛員都能感覺到。汽車要上公路或高速行駛，通常駕駛員都要檢查四個車輪，用腳踹車輪輪胎，可憑輪胎的彈力判斷出輪胎的氣壓，可憑輪胎的偏斜和擺振情況判斷輪轂軸承的緊固情況，就是典型的用腳觸摸法。汽車在高速公路上行駛后，駕駛員可用手摸一摸輪胎的溫度，如是夏季輪胎磨的很熱，就要當心了。可用手摸制動鼓，試一試制動鼓的溫度；或以水淋在制動鼓上，看一看水的蒸發情況，就可以判斷制動鼓是否拖滯。當發現發動機過熱而冷卻系統中有冷卻液時，可用手摸一摸散熱器的上部和下部，可以判斷是節溫器損壞還是散熱器進水口堵塞；摸一摸水泵出水口膠管可以感到水流壓力波動，說明水泵工作正常。用手指的壓力檢查皮帶的松緊度，用手指感覺燃油泵的工作，以及用手摸檢查高壓油管的供油情況等，都是經常遇到的。在維修中，用手摸檢查摩擦面的磨損情況；用手感覺摩擦副配合的松緊度等，都是無處不在無處不用的。總之，手是人體的重要器官，活是用手干的，在干活中就有感覺，而這個感覺就是故障診斷的最佳器具。

7.用嗅覺法診斷故障

嗅覺是人的靈敏的感覺器官，有人說較少乘坐汽車的人的嗅覺要比駕駛員的嗅覺更靈敏，其實駕駛員的嗅覺往往被汽車的異味淡化了，正所謂 "久居腐市不聞其臭 "，雖然在儀表板前臺上擺放香水，以抵消汽車中的臭氣，駕駛員只要稍加注意，汽車上的各種異味都是能夠嗅到的。柴油味是汽車常見異味之一，加柴油時都有泄漏，人們都能嗅到，這是不奇怪的。奇怪的是汽車行進中的柴油昧，就是有柴油管漏油了，或者發動機燃燒不完全，要認真對待。發動機排氣的異味，表示發動機燒機油和發動機燃燒不完全。如果異味較大，在汽車制動時更明顯的話，就應調整或修理發動機。非金屬材料燒糊的特殊氣味，表示離合器摩擦片燒損或電線燒毀，要認真檢查某處有無冒煙現象，或撫摸某處是否發熱，以確定故障部位。發動機漏機油，漏到運轉的發動機上，發動機溫度高，會發生異味；機油滴落在排氣管上會發生更強烈的異味；發動機的異味容易從空調中進入車室中，可以明顯嗅到。汽車用蓄電池泄漏電池水 (電解液 )會發出難聞的臭味；如果電池水消耗過多，汽車運行時發電機強行向蓄電池充電，會使蓄電池充電過熱，蓄電池冒白煙，臭味更大，甚至可以把人熏暈，任何人都能判斷。汽車上的其他工作介質泄漏，如動力轉向機油、變速器油泄漏等都會發出異味，但要較仔細才能嗅到；車載物品或易燃易爆物品泄漏也要引起注意。總之，汽車運行中一旦發生異味，或者異味較大時應停車進一步檢查，以查清故障根源，采取相應的措施，使之消除異味，如系汽車故障則應排除或將汽車送修。

8.用替換法診斷故障

所謂替換法就是汽車修理工按照汽車使用者指出的可能發生故障的部位用合格的總成和零部件試替換可能損壞的總成和零部件，這是一種故障診斷過程簡化的和有效的方法。值得指出的是，替換用的備品件應是試驗過的可靠的，或者新件也必須是合格品，如果不慎將壞件替換了壞件，不但找不到故障，反而會使故障發生部位虛假化，增加診斷的難度。如發動機的機油壓力指示系統發生故障，當懷疑壓力感應塞損壞時，可將備用的好的壓力感應塞替換原車上的壓力感應塞，再試車，如果換件前不好，換后立即解決了問題，明擺著就是這個部位發生了故障，而且即時修好了。修好后可以把備品件拆下來，再換上去一個新的。如果換上去的好件在試車時仍然不好，那么故障可能不在這里，再想別的方法查找。對于疑難故障，可以替換的部位很多。例如對于發動機動力性不足的故障，可以替換一個新的空氣濾清器，再重新試車；對于供油系統的故障，如果懷疑泵油壓力不足時，可以替換一個新的燃油泵等。對于制動系統的故障，在較難查清的情況下，可以試著換一個制動主缸 (總泵 )，對系統重新調好以后，制動系統故障就排除了。對于動力轉向系統的故障，如果是轉向沉重的話，可以試著換一個動力轉向助力器，對系統重新調試以后，動力轉向系統故障就排除了。那么，通過以上的例證，可以說明故障就發生在替換件處。對于換上的替換件總成，也可以不用拆下來了，這樣連維修的手續都省去了，也是一舉兩得的事。有的汽車修理工手中有一些常用的備品替換件，例如大燈、小燈、繼電器、保險絲等，遇到一些故障，一換就靈，不失為一種簡單、有效和可靠的故障判斷方法。為了合理的應用替換法，使用替換法一定要慎重，故障判斷應當八九不離十。避免盲目亂換和增加工作量。

9.用儀表法診斷故障

儀器儀表是診斷汽車故障不可缺少的工具，有條件時應盡量使用。車裝儀器儀表和指示器可以有效的指示出汽車發生的故障。例如燃油量表指示燃油量的油量，當汽車開不動且燃油表指示為零時，表明汽車沒有油了，而不是發生了故障。制動警告燈發亮，說明制動系統有故障，應進一步查找。汽車用電壓表，指示汽車電氣系統的電壓值，在行車中也可以準確判斷發電機的發電和蓄電池的充電情況；每當使用一個電氣設備開關的時候，電壓表都有反映，即可以判斷用電設備工作是否正常。汽車用非接觸式轉速表，可以比較準確地測取發動機的即時轉速，行車中指示發動機轉速，換檔時指示發動機轉速的變化情況，有了發動機轉速表，發動機的一些故障也能由轉速表反映出來。維修用氣缸壓力表可以測得氣缸壓力和各缸的壓力差別，以及各缸的漏氣情況等；萬用表可以容易地判斷汽車電氣系統的故障等；前輪定位儀也可測定汽車前輪定位參數；聲級計可以測得汽車和發動機的噪聲等；煙度計、第五輪儀、制動試驗臺、汽車轉鼓試驗臺等都是汽車維修當中所要用到的儀表和測試設備，必要時要用這些專用設備。掌握儀器儀表和電子診斷設備知識是比較困難的，要有基礎知識，還要努力鉆研，才能掌握和診斷汽車上的疑難故障。

10.用度量法診斷故障

應用量器和儀器儀表按照國家標準對于汽車上各有效部位和各種參數的度量是故障診斷和調試的不可缺少的方法。長度的度量要用到米尺，與長度有關的度量包括直徑、間隙、位移等度量要用到千分尺、測微計、塞規、塞尺、卷尺等；力和重力的測量要用到測力計和測重器等；壓力和真空度的測量要用到壓力表和真空度表等。汽車用各種測量儀表也都有測量單位，例如對于聲壓的測量要用聲壓級的分貝值；對于電壓的測量要用到伏值等。對于轉向系統的故障，要用前束儀和前輪定位儀測量轉向輪的前束值等；要用輪胎氣壓表測輪胎的氣壓；必要時還可用角度尺度量轉向盤的轉角等，才能確切判斷故障原因。對于發動機的故障，要在發動機解體后測量氣缸筒的直徑，測量活塞環的直徑、厚度和開口間隙等，找出發生故障的確切原因，才能修復發動機；就是在修復中也要重新測量氣缸筒直徑，并按照分組的要求，選配活塞和活塞環，才能修好發動機。診斷電控系統的故障時，更是離不開度量，例如發動機工作不穩或功率低下時，懷疑供油壓力不足，就要用壓力表測系統壓力；懷疑電控系統電控有問題時，就要用到數字萬用表測量電壓和電阻值；用頻率計和示波器測量頻率和波形幅值等。因此各種量儀和量表是維修人員眼睛和手的延伸，只有正確度量才能準確判斷，而憑感覺只是表面的，度量法與儀表法結合起來，使用的度量器具越多應該診斷越準確。

11.用分段檢查法診斷故障

所謂分段檢查法，就是汽車修理工按照汽車上的線路、管路和帶有系統性質的工作路線檢查故障，檢查可以按照系統從動力源開始沿著系統到執行機構的路線查找，也可以從后到前的次序查找，也可以從中間查找，要看檢查者的經驗了。如能從執行機構一下子就找到當然好，否則還得返回來從前向后查找。例如對于照明和指示系統的故障，原理上應從電源 -開關 -保險絲 -繼電器 -電線 -電燈泡的線路，開始從前到后查找，有經驗者可先查保險絲，有的人可能先查燈泡，有的人可能先查繼電器，當由前向后或由后向前查不到時，可能問題發生在中間，可能是組合開關壞了，還有可能是某處電線壞了。對于制動系統的故障，原理上應從制動踏板 -真空助力器 -制動主缸 -制動管路 -感載比例閥 -制動管路 -車輪制動器的順序進行檢查。對于有經驗者也可以從車輪制動器或制動主缸開始檢查，而后再檢查其他部分；但是對于制動系統的疑難故障，則應從前到后使用測量儀表進行檢查和度量。才能找到故障原因。對于轉向傳動系統的故障，原理上應從轉向盤 -轉向器 -轉向傳動裝置 -轉向車輪的次序進行檢查。為了方便，也可以從轉向傳動裝置的某處拆開，較易判斷故障在轉向器部分還是傳動機構的后部。利用已有的理論知識，用分段檢查法有條不紊的進行檢查，最終可找到故障根源。

12.用局部拆裝法診斷故障

所謂局部拆裝法，就是汽車修理工已經判明故障發生在某個總成上以后，一時還不能準確判斷具體是哪一部分發生的故障的時候，可以按照總成的工作原理，局部的拆掉某一部分功能進行檢查，而后再裝上去的方法。如果方法運用得當，立即可以判斷故障發生的部位，因此，局部拆裝法不失為一種簡便易行的快速診斷汽車故障的方法。局部拆裝法與試驗法有許多相近之處，所不同的是局部拆卸法以拆卸為主，拆卸后再試的一種診斷故障的方法。例如懷疑發動機的某一缸不工作時，可用單缸斷油拆卸法來檢查，局部拆卸是拆下這個缸的高壓油管接頭，發動機運轉中的轉速和響聲均發生變化就是表示這個缸工作正常；而無反映就是工作不正常。發動機動力性不足懷疑空氣濾清器堵塞時，可以拆下空氣濾清器芯再試發動機，如動力性在無空氣濾清器情況下恢復，故障就在這里。局部拆裝法實際上是使正常工作的發動機或電路系統失去了原來的功能，而在非正常工況下動作，因此拆裝一定要慎重，當涉及到安全項目時要采取相應的安全措施。所有的故障診斷方法都是相輔相成的，目的就是找到汽車發生的故障。靈活運用這些故障診斷方法，就能找到汽車故障，有針對性的對汽車和發動機等進行維修，恢復正常使用功能。

汽車沒打火之前故障燈亮了，打火后故障燈就熄滅了，這個屬于正常情況嗎？求大神指教

這是車輛在通電自檢，自檢后有些會消失，但有的要點火后消失，比如發動機故障燈就是點火后就會消失，這些都是正常的，如果點火后有故障燈亮，那就是相對應的問題了。所以我們在開啟鑰匙通電的時候先不要著急打火，等車輛自檢后再打火，大概三秒鐘，養成良好的用車習慣。

主要功能

好用的的汽車儀表盤指示燈圖解大全小程序。提供通過顏色查找汽車故障指示燈功能，也可以通過輸入相關信息進行查找對應指示燈。

汽車維修的四大經典方法介紹

維修汽車需要遵循一定的步驟，四大經典的方法就是最好的維修汽車的方法。下面是我分享的汽車的四大維修方法，一起來看看吧。

汽車的四大維修方法

一、從簡到難

當一輛車開進維修廠，我們可以從維修中了解到需要排除的故障。例如：發動機故障燈亮、怠速不穩、冒黑煙、加油無力、自動變速器不升擋及擋位打滑等。我們可以選其中較簡單的入手來解決，當該問題解決后，其他問題也會迎刃而解了。

例：一輛捷龍轎車，發動機故障燈亮、冒黑煙、易熄火、熄火后難發動、里程表針亂擺。

因為該車調取發動機故障碼，較簡單，并且有針對性，我們就以此為突破口。調取發動機故障碼：1)節氣門位置傳感器故障。2)水溫傳感器故障。3)主電腦故障。

我們先檢查節氣門位置傳感器，拔掉傳感器插頭，用萬用表量節氣門的開度變化值，符合標準數值，且沒有波動值出現，說明該傳感器無故障。又來測量傳感器至電腦的線束，發現電阻值較大。于是清理線路，逐段剝開總線束，一直到發動機室左后方總插頭處，發現該線束有磨損的痕跡，拆下該線的總成線，發現磨損幾處，有幾根線已磨斷。清理該線束，裝車，清除故障碼，試車，上述故障消失。

因為該車在其他修理廠維修過，但效果不理想，我們運用正確的方法，快速、準確、經濟地解決問題。

二、分離法

該方法就是一個部件，控制或保護其他幾個工作部件。當其中一個工作件出現故障后，會影響控制件，導致其他工作件不能正常工作。當控制件出現故障時，我們不知道工作件中哪一個出現故障。先讓其中一個工作件不工作，如果控制件與其他工作件正常工作，則說明該工作件損壞。

例：一輛奔馳320轎車有時無空調、風機不工作、經常燒21號保險。

從保險說明中得知該保險控制風機調速電阻的電源線，控制雨刮，及提供空調的其中一根電源線。于是先拆除風機調速電阻的插頭，還是燒保險;拔掉自動空調電腦插頭，依然燒保險;于是拔掉雨刮插頭，因為該電源線主要為雨刮噴水嘴感應器提供火線，在拔掉插頭時，我們發現，該線束在發動機蓋支架到噴水嘴間有松散的跡象。在關發動機蓋時，該線束被發動機支架夾破而搭鐵。正確處理后，故障解決。

該方法也應用于自動變速器的修理，當一個或兩個擋位出現問題。我們在拆自動變速器之前測試每個擋位的油壓及失速點，然后對照油路的走向，即可找出問題的所在。

另外，根據國際汽車制造統一規定，在2000年以后的車輛中采用CAN-BUS系統。運用分離法對幫助我們處理以后的車輛故障會大有幫助。

三、按部就班

該方法就是運用我們所學的知識與各種檢測設備，來逐步找到故障，該方法常用于一些軟故障及疑難雜癥。

例：一輛三菱V6轎車，加大油門轉速最多達到3000r/min。我們首先檢查點火系統，更換火花塞，量高壓線，符合標準值。清洗了汽油濾清器，測試油泵油壓正常。清洗了噴油嘴。清洗節氣門進氣歧宇航局，保證進氣系統正常。但問題始終沒有解決。用檢測儀器調取發動機故障碼，但沒有故障碼輸出，用示波器來檢測各主要傳感器，符合標準值。說明電路系統正常。檢查點火正時及缸壓，正常。在幾大系統中，我們只有排氣系統沒有檢查。于是拆開消聲器，結果加油順暢，故障現象消失。

消聲器的排氣壓力往往是我們忽視的，在電子燃油噴射系統的車輛中消聲器里裝有三元催化劑。時間一長，會出現堵塞，造成排氣壓力過高，導致發動機加油不暢、溫度高等故障。這種故障在奔馳、寶馬、大宇、現代中經常出現。

四、逆推法

該方法是在動手處理故障之前，先結合所有的故障現象，冷靜的想一想，分析造成這些故障的原因。也就是從現象逆推的原因，找出問題的關鍵，集中突破。

汽車常見故障及維修方法

1、蓄電池沒電

蓄電池沒電可能是兩種原因，一是壽命到期或者出現問題，一是忘關大燈等導致虧電。可用下面三種方法之一發動：1、由其它車輛牽引、拖拉發動;2、借用其它車輛的電源發動;3、利用下坡發動。

使用電瓶搭線的方法，借用其他車輛的電源充電，具體方法是：準備兩條相對粗的導線，如果是市場購買的，一般分為紅色和黑色。可以把紅色線的一頭接到有電車電瓶的正極，另一頭接到虧電車電瓶的正極。黑色線的一頭接到虧電車電瓶的負極，另一頭接到有電車的金屬部分。有電車先啟動，以帶動虧電車著車。在這里我們還要強調一下，供電的車子應該處于運轉狀態，先搭接正極、再搭接負極;啟動后，先松負極、再松正極搭線。這樣可以防止先接搭負極后中途意外把正極與車體碰到，造成短路。"

2、機油不足報警

油壺紅燈亮起，如果不是傳感器故障，一般都是發動機缺少機油，在缺少機油情況下繼續行駛，很可能造成活塞敲碎缸體，車子會突然熄火，不但很危險，接下來的維修成本也很高啊。

如果自己的車燒機油，可以在車上常備機油以自行添加。

如果是不小心磕碰到了油箱造成漏油，附近又沒有維修地點，我們可以嚼完口香糖之后，糊在燃油箱漏油的部位，因為口香糖干化之后可以緊緊堵住滴油部位，起到救急作用。

如果是因為撞擊造成油路損壞，請求道路援助吧。

3、輪胎爆胎

爆胎是高速行駛時意外又危險的狀況，如果遇到爆胎千萬不要慌不要亂打方向，要緊握方向盤把好方向，慢慢停車。平穩停車后在車后豎立警示三角牌，防止二次事故，然后再更換上備胎。

4、轉向問題與側滑

側滑是指車輛急加速、突然制動或啟動時扭矩過大而產生的側向甩動現象，車輛側滑很容易造成事故的發生。

"首先不能驚慌，此時只需松開油門，輕點剎車便會使車回到正確的軌道上來，若轉向角度過大，可略回一下方向盤，便可消除轉向不足的現象。

1)轉彎前制動過度，造成車身荷載前移，車速較高、轉向較晚又急于打方向糾正而引起的側滑，應松開制動踏板，反向輕回方向，使驅動輪恢復牽引力。

2)緊急剎車產生側滑，應立即停止剎車，向后輪側滑的方向打方向盤，但是打方向盤的速度和幅度一定要適度。

3)車速高、轉向急引起的側滑，應松開油門降低車速，同時根據車速和發生側滑的狀態，向出現側滑的一側輕打方向盤，使車改出側滑狀態。"

5、水箱開鍋

水箱開鍋一般發生在夏天，但是冬天如果長時間行駛再加上其它因素也是可能的。解決辦法是先減速停車，不要立即熄火，暫時保持怠速運轉，設法降溫。切忌潑冷水澆發動機，這樣可能造成發動機缸體由于驟冷而炸裂，也不要立即打開水箱蓋。

首先檢查水箱冷卻水是否正常、水箱、水管及各接頭處有無滲漏現象。若通過外表檢查均未發現異常，即可按規定補足冷卻水后再繼續行駛。

如果行駛一段距離后，溫度仍過高，停車檢查又發現冷卻水減少，多半是氣缸體的水套有砂眼或穿孔，可以等發動機冷卻后，打開水箱蓋，將香煙折開，把煙絲捏碎后倒入水箱，或者將肥皂弄成黃豆大小后倒入水箱，然后加滿水，蓋上水箱蓋，啟動發動機，不用多久，煙絲或者肥皂在水流循環的過程中會將沙眼堵住，暫時可以解決水箱漏水的問題，這種方法只能暫時應急，一旦有條件后要馬上維修，而且需要清洗冷卻系統。

用手輕輕觸摸上水管與水下管的溫度來判斷故障所在，若兩水管溫差較大，即可判為節溫器不工作，在途中若一時購不到配件，可拆除節溫器應急，找到修理店后立即更換。

6、剎車燈報警和剎車失靈

剎車警告燈亮，此時說明剎車油液面不夠，剎車系統可能有滲漏現象。如果不能及時添加剎車油，可以買高度數的白酒暫時代替，不會影響剎車效果，但不可頻繁剎車，應急后應立即開到修理廠檢修。平時要定期檢查剎車片的磨損情況、剎車油是否缺少以及其它剎車系統的零部件是否需要更換。

如果遇到剎車失靈，城市行車速度較低的情況下，可以采用松油門和掛手剎的方法慢慢停車;高速行車千萬不要用手剎，手動擋車用強制降擋減速停車，再不行也可以松油門，等速度慢下來后借助路旁建筑物等強制停車，不要怕損毀車，命更重要。

7、車燈不亮

車燈不亮、轉向燈失靈也是很常見的故障。通常造成這些問題的原因是燈泡燒壞或者電路出了故障。車燈出了故障，夜間行車時非常危險。無前大燈行駛是極其危險的，一是自己看不清道路，二是自己的目標不醒目，引不起其他車輛駕駛者的注意，容易發生碰撞事故。

"先把燈泡卸下來，用手指彈幾下，然后再裝上試一下看是否能亮，這種方法有時也能奏效。

前大燈仍不亮時，應檢查一下保險絲是否燒斷，或是否因車劇烈震動而引起短路。

一切措施均無效時，應打開事故閃光燈，緩慢行駛，想辦法把車開到明亮的地方。

當前大燈不亮時，萬不得已的情況下不要冒然行駛，等天亮后再做處理。"

8、車輛自燃

小火：如果發現得早，火災還僅限于小部位的起火，而且只有輕微的煙霧，這時候一般用自己車上的滅火器就可化解危機。如果沒有滅火器，想他人求助，并且用毛毯，沙子掩蓋火源也可能撲滅。

中火：如果發動機艙已經開始冒煙并且有火苗從縫隙中竄出，那么火勢已經發展到了比較嚴重的程度，不要打開引擎蓋，以防空氣對流加大火勢。這時可拉開鎖止扳手，讓引擎蓋漏一條縫，然后往里面噴滅火劑，等到沒有煙霧時方可停止。這時才能打開引擎蓋，進行清理工作。

大火：如果車內已經燃起熊熊大火，而且3分鐘以上都沒能有效滅火，那么此時汽車應該已經是周身起火，局面已經很難控制，此時最正確的方法是選擇迅速徹底，及時疏散乘客和圍觀群眾，避免因爆炸造成的傷害。

所以最好還是在車內配備車載滅火器。

汽車應急修理方法

故障：早晨發動車時抖動

分析：冷啟動時抖動是不少汽油機車型普遍的毛病。其最主要的原因是汽缸內燃燒不徹底，致使車輛動力性不足，車輛就發生了抖動。

快速解決辦法：如果是因為個別缸工作不好導致的氣門關閉不嚴，可在3擋或4擋上高轉速多跑一會兒，癥狀即可消失。如果熱車不抖動但換擋不順，則有可能是噴油嘴噴油量不均勻，需要檢測清洗，那就需要到專業的維修機構進行處理。

故障：感覺剎車不如以前好用

分析: 對于開車而言，最可怕的莫過于剎車失靈。作為最基本、最重要、最核心的主動安全技術，剎車幾乎是汽車安全關鍵中的關鍵。有時我們會遇到剎車并非完全失靈，但明顯感覺踩剎車時踏板低、軟，明顯地感覺制動力不夠。

快速解決辦法：在等紅燈時大力踩幾腳剎車，即可改善現象，如果改善效果不明顯，或者剎車系統片已經到了使用壽命，就需立即進行更換、維修了。

故障：車輛跑偏

分析：多數司機發現汽車跑偏，第一個想法就是要去做四輪定位，其實不然。令汽車跑偏有很多種原因，例如胎面花紋磨損的程度不一樣會跑偏，懸掛系統設計有問題或懸掛受傷、變形、移位等等。盡管原因很多，但當發現汽車跑偏時最應提起車主注意的還是輪胎和懸掛系統是否出現了異常。

快速解決辦法：將跑偏方向的前輪調高氣壓或另一方向的輪胎調低氣壓，會改善輕微跑偏現象，如不能改善，立即到專業修理廠檢查。

故障：車門拉手松動或轉動鑰匙變緊、發澀

分析：長時間使用，難免有所磨損，遇到車門拉手松，或轉動鑰匙吃力時，切誤大力強拉，以免帶來不必要的損失。

快速解決辦法：打開前車門，在側面就會看到有一個塑料蓋，打開就看到里面有一個螺絲，松動幾圈，從外面 就能把鎖芯拔出來，里面有一拉線扣在把手上，調整拉線的松緊就可以了。后車門的螺絲用密封條擋著，用手撥弄開，在安裝之前，把鎖芯里面涂上潤滑脂，這樣車 門上的把手和鎖就會輕松自如、恢復如初了。

故障：油箱損傷

分析：機動車在使用時，特別是在路況較差的地區行駛時，有可能發生油箱損壞。

快速解決辦法：如果發現油箱漏油，可將漏油處擦干凈，用肥皂或泡泡糖涂在漏油處，暫時起到堵塞的作用。如果有條件的話，用環氧樹脂膠粘劑修補，效果當然更好。

故障：油管破裂

分析：經過寒冷和酷熱天氣的不斷考驗，車輛的許多橡膠件都會發生自然老化，這時如果是輸油的管路發生了老化滲漏不僅影響汽車的正常行駛，還會引發自燃險情。所以遇到這個情況的直接辦法就是首先解決堵漏的問題。

快速解決辦法：當發現油管漏油后應立即停駛，關閉引擎，同時檢查出漏點，然后將漏油處表面擦凈，再用肥皂或泡泡糖堵在滲漏處，最后用膠布仔細纏緊，湊合到就近的修理店盡快維修。

故障：各種管路折斷

分析：長時間使用，各種管路老化，如果遇到折斷還冒險繼續行駛，非常容易出現危險情況。

快速解決辦法：如果管路折斷，可用車上帶的充氣皮管，取適當長度，將兩端分別插入折斷的皮管里，再用鐵絲、膠布等捆 緊，確保不漏。管路接近喇叭的地方最容易折斷。如果遇到這種情況，先將管子拆下來，用銼刀銼平或磨平管子斷頭，用十字起子和有錐度的沖子，在管口周圍輕輕 的撬擴，就能做好一個簡易的喇叭口。這樣，使用起來同樣不漏氣不漏油。

故障：油管接頭漏油

分析：機動車使用時，如發動機油管接頭漏油，多是油管喇叭口與油管螺母不密封所致。

快速解決辦法：可用棉紗纏繞于喇叭下緣，再將油管螺母與油管接頭擰緊;還可將泡泡糖或麥芽糖嚼成糊狀，涂在油管螺母座口，待其干凝后起密封作用。

故障：進、出水軟管破裂

分析：軟管長期使用會老化，容易破裂，如果散熱器進水時，軟管在行車過程中破裂，噴濺出來的高溫水會形成大團水蒸氣從發動機蓋下噴出，發生這種現象時，應立即選擇安全場所停車，然后采取緊急措施解決。

快速解決辦法：散熱器進水時，軟管的接頭處最容易產生裂口而漏水，這時可以用剪刀剪掉損壞的部位，然后將軟管重新插到散熱器進水口接頭上，并用卡子或鐵絲卡緊。

如 果裂口在軟管的中段，可以用膠布纏扎漏水裂口，纏扎前先將軟管擦干凈，等漏水部位干燥后，將膠布纏繞在軟管漏水處，由于發動機工作時軟管內的水壓較高，因此要盡量將膠布纏緊。如果手頭沒有膠布，還可以先將塑料紙纏在裂口上，然后將舊布剪成條狀纏在軟管上。有時軟管裂口較大，纏扎后仍可能漏水，這時可將水箱 蓋打開，以降低水道內的壓力，減少泄漏。采取以上措施后，發動機轉速不能太快，要盡量掛高檔行駛，行駛中還要注意水溫表的指針位置，發現水溫過高時要停車降溫或補充冷卻水。當然最重要的就是要盡快去更換新的水管。

故障：風扇皮帶斷裂

分析：風 扇皮帶一般都是使用A型的三角皮帶，因為是比較細的橡膠制品，很容易磨損、斷裂。所以，風扇皮帶是行車必帶的備用品。可實際上由于補充不及時或者其它原因，經常在車上留有備用風扇皮帶的人并不多。故我們在公路上時常可以見到因風扇皮帶斷裂沒有備用品，導致引擎過熱而拋錨的汽車。通常風扇皮帶不是一下子就 突然斷掉，大多數情況是因久未調整松弛而先磨破橡膠部分，開裂的皮帶致使皮帶從皮帶盤上脫離下來。所以，假如能及早檢查不難發現。但很多人此時往往忽略了檢查，以為皮帶是在轉動中不小心脫落的，裝上后繼續前進，結果使皮帶裂痕越來越深，最終徹底斷開，無法繼續前進。

發動機搭鐵線屏蔽網腐蝕會怎樣

汽車屏蔽線生銹對性能有影響。根據查詢相關公開信息顯示，屏蔽線是使用金屬網狀編織層把信號線包裹起來的傳輸線，編織層一般是紅銅或者鍍錫銅。屏蔽線的屏蔽層需要接地，外來的干擾信號可被該層導入大地。

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汽車搭鐵不良的危害 搭鐵線就是一種電流的回流線，電源從正極出來，經過各種開關、電器執行機構，再經過一根回流線回到電瓶負極，形成一個循壞，使電器發生各種各樣的動作和作用；汽車上采用的是單線制，極大多數線都是來自電源的，各種用電執行機構的回路不都是直接到電瓶負極的，而是通過汽車本身的金屬機體間接的回到電瓶負極的，單反連接到汽車金屬機體的線我們統稱為搭鐵線。 電氣設備的某個部分與大地之間作良好的電氣聯接稱為接地。與大地土壤直接接觸的金屬導體或金屬導體組稱為接地體；聯接電氣設備應接地部分與接地體的金屬導體稱為接地線，接地線和接地體統稱為接地裝置。 電氣設備接地的目的主要是保護人身和設備的安全，所有電氣設備應按規定進行可靠接地。汽車電路中有許多用電設備被不同顏色的電線連接起來，其中最不可忽視的應該是搭鐵，是負極的習慣叫法。負極搭鐵的作用是所有電路用電設備的回路，搭鐵不良過載故障而過熱損壞，甚至起火。 因此我們可以認為，搭鐵是非常重要的。沒有搭鐵，所有的電氣設備就用不了，所以千萬不要小看它，把它當成可有可無的東西。 1、汽車電路的組成 汽車整車電路通常有電源電路、啟動電路、點火電路、照明與燈光信號裝置電路、儀表信息系統電路、輔助裝置電路和電子控制系統電路組成。 1.1電源電路 也稱充電電路，是由蓄電池、發電機、調節器及充電指示裝置等組成的電路，電能分配（配電）及電路保護器件也可歸入這一點路。 1.2啟動電路 由起動機、啟動繼電器、啟動開關及起動保護電路組成的電路，也可將低溫條件下啟動預熱的裝置及其控制電路列入這一點路內。 1.3點火電路 是汽油發動機汽車特有的電路；它有點火線圈、分電器、電子點火控制器、火花塞及點火開關組成。ECU控制的電子點火控制系統一般列入發動機電子控制系統中。 1.4照明與燈光信號裝置電路 由前照燈、霧燈、示廓燈、轉向燈、制動燈、倒車燈、車內照買粉絲及有關控制繼電器和開關組成的電路。 1.5儀表信息系統電路 由儀表及其傳感器、各種報警指示燈及控制器組成的電路是儀表控制系統電路。 1.6輔助裝置電路 為提高車輛安全性、舒適性等而設置的各種電器裝置組成的電路，輔助電器裝置的種類隨車型不同而有所差異，汽車檔次越高，輔助電器裝置越完善。一般包括風窗刮水及清洗裝置、風窗除霜（除霧）裝置、空調裝置、音響裝置等。較高級車型上還裝有車窗電動舉升裝置、電控門鎖、電動座椅調節裝置和電動遙控后視鏡等，電子控制安全氣囊歸入電子控制系統，成輔助電路。 1.7電子控制系統電路 主要有發動機控制系統（包括燃油噴射、點火、排放等控制）、自動變速器及恒速行駛控制系統、制動防抱死系統、安全氣囊控制系統等電路組成的是電子控制電路。 2、汽車電路的特性 2.1低壓 汽油車多采用12V，柴油車多采用24V； 2.2直流 汽車電路電源主要由蓄電池的充電來供給。 2.3單線制 從電源到用電設備使用一根導線連接，而另一根導線則用汽車車體或發動機機體的金屬部分代替。單線制可節省導線，使線路簡化、清晰，便于安裝與檢修。 2.4負極搭鐵 將蓄電池的負極與車體相連接，稱為負極搭鐵。 2.5并聯 電路中的各用電器并列的接到電路的兩點間，用電器的這種連接方式叫做并聯。即若干二段電路元件共同跨接在一對節點之間的連接方式，這樣連成的總體稱為并聯組合。其特點是：組合中的元件具有相同的電壓，流入組合端點的電流等于流過幾個元件的電流之和，線性時不變電阻元件并聯時，并聯組合等效于一個電阻元件，其電導等于各并聯電阻的電導之和，稱為并聯組合的等效電導，其倒數稱為等效電阻，幾個初始條件為零的線性時不變電容元件的等效電容為：幾個初始條件為零的線性時不變電容元件并聯時的等效電為：正弦穩態下，幾個復數導納的并聯組合的等效導納為：式中Yk是并聯組合中第Y個導納。 并聯電路中，電阻大小的計算公式為：1/R=1/R1+1/R2+1/R3.(R1、R2、R3.表示各支路電阻大小） 串聯和并聯的區別：若電路中的各元件是逐個順次連接來的，則電路為串聯電路；若各元件“首首相接，尾尾相連”并列的連在電路兩點之間，則電路為并聯電路。 在并聯電路中，除各支路兩端電壓相等以外，電阻和其他物理量之間均成反比（在相同時間內），R1：R2=I2：I1=P2：P1=W2：W1=Q2:Q1，除電阻和電壓以外，其他物理量又成正比I1：I2=P1：P2=W1：W2=Q1：Q2。 3、一般汽車電路的接線規律 汽車線路一般采用單線制、用電設備并聯、負極搭鐵、線路有顏色和編號加以區分，并以點火開關為中心將全車電路分成幾條主干線，即：蓄電池火線（30號線）、附件火線（Acc線）、鑰匙開關火線（15號線）。 3.1蓄電池火線（B線或30號線） 從蓄電池正極引出直通熔斷器盒，也有汽車蓄電池火線起到起動機火線接線柱上，再從那里引出較細的火線。 3.2點火儀表指示燈線（IG線或15號線） 點火開關在ON(工作）和ST（啟動）檔才有電的電線，必須有汽車鑰匙才能接通點火系統、預充磁、儀表系統、指示燈、信號系、電子控制系主要電路。 3.3專用線（Acc線或15A線） 用于發動機不工作時需要接入的電器，如收放機、點煙器等。點火開關單獨設置一檔予以供電，但發動機運行時收音機等仍需接入與點火儀表指示燈等同時工作，所以點火開關觸刀與觸點的接觸機構要作特殊設計。 3.4起動控制線（ST線或50號線） 起動機主電路的控制開關（觸盤）常用磁力開關來通斷。磁力開關的吸引線圈、保持線圈可以由點火開關的啟動檔控制。大功率起動機的吸引、保持線圈電流也很大（可達40-80A），容易燒蝕點火開關的：“30-50”觸點對，必須另設起動機繼電器（如東風、解放及三菱重型車）。裝有自動變速器的轎車，為保證空擋啟動，常在50號線上串有空擋開關。 3.5搭鐵線（接地線或31號線） 汽車電路中，以元件或機體（車架）金屬部分作為一根公共導線的接線方法稱為單線制，將機體與電器相接的部位稱為搭鐵或接地。搭鐵點分布在汽車全身，由不同金屬相接（如鐵、銅與鋁、鉛與鐵），形成電極電位差，有些搭鐵部位容易沾染泥水、油污或生銹，有些搭鐵部位是很薄的鈑金件，都可能引起搭鐵不良，如燈不亮、儀表不起作用、喇叭不響等。要將搭鐵部位與火線接點同等重視，所以現代汽車局部采用雙線制，設有專門公共搭鐵接點，編繪專門搭鐵線路圖，堪與熔斷器電路提綱并列。為了保證啟動時減少線路接觸壓降，蓄電池極樁夾頭、車架與發動機機體都接上大截面積的搭鐵線，并將接觸部位徹底除銹、去漆、擰緊。 4、汽車搭鐵的含義 搭鐵是電路上的術語，比較常見的是在汽車修理行業搭鐵是直接和負極相連（車身大架就是負極），短路的意思是輕微的搭鐵會造成汽車跑電，嚴重了就會燒壞線路甚至著火。為減少蓄電池電纜銅端子在車架車身連接處的化學腐蝕，提高搭鐵可靠性、統一標準，便于汽車電子設備的生產、使用和維修，汽車電氣系統使用單線制時，必須統一電源負極搭鐵。 5、汽車搭鐵的形式及作用 5.1主搭鐵線 在汽車上，搭鐵線是構成電路回路的一部分，但有時候會發現大量的電器元件，就靠僅有的1-2根搭鐵線來傳遞電流，這是因為對于電子線路，很多是數字信號及高精度的模擬信號電路，如果搭鐵線有接觸不良故障時，就相當于在電路中串聯一個接觸電阻Rj一樣，就可能會使高精度的信號值失真。因此，只有非常良好的搭鐵線才能達到要求，所以在很多含有電子設備的線路中，有意識的裝了少量的非常好的搭鐵線（即主搭鐵線），并且在搭鐵線的兩端還使用了特殊形狀的搭鐵線連接端子、墊片和緊固螺釘，對部件的線路也給予了特殊的考慮。主搭鐵線如果出現故障將影響很多線路，而不只是一條線路工作不正常，因此維修人員在故障診斷時必須考慮主搭鐵線故障，以免瞎猜亂側或更換一些價值昂貴的電器元件。 5.2備用搭鐵線 備用搭鐵是指已經有了主搭鐵線的同一電路的第2甚至第3搭鐵線。它是基于安全和性能的考慮。最簡單的例子是計算機電路，附加搭鐵線不僅是備用搭鐵線，而且還可以改善某些具有復雜電子電路部件的搭鐵狀況，也就是說，如果沒有這一條看似多余的備用搭鐵線，雖然能勉強工作，但電路的性能就會退化或者不穩定。 5.3防靜電搭鐵線 對汽車方面的靜電而言，它的危害主要有2個方面：一是汽車上較精細的電子及無線電設備；二是汽車上的駕駛員和乘客。為了減小汽車靜電的危害，在汽車上裝了很多防靜電搭鐵線來解決這一問題。常見的防靜電搭鐵線主要安裝在以下部位：1、由于車輪產生大量靜電，因此有些汽車甚至在燃料系統的周圍加裝防靜電搭鐵線，在這一部位的防靜電搭鐵線，如果不注意會看不到它。2、由于汽車內乘員袖口附近、衣物及座椅等處都會產生靜電，因此在底座內安裝防靜電搭鐵線，人們可能會看不見它。3、為了消散加油時集聚的電荷，在燃油油箱加油口處安裝有防靜電搭鐵線，因為加油口加油時會有大量的燃油蒸汽。所以，拆下任何維修口處的搭鐵線后，一定要記住把他重新接好。如果加油口處的防靜電搭鐵線損壞，應先裝一條跨接線作為臨時防靜電搭鐵線，且裝在原防靜電搭鐵線上，不要將其拆下。 當安裝電子組件時，特別是在儀表板下面安裝時維修人員身體應搭鐵，因為維修人員身體向工作的位置滑動時，特別是沿著轎車的年時間內飾件向儀表板下的工作位置滑動時，人體會產生大量的靜電。 5.4完全斷路 一般有導線斷開、連接端子銹蝕、搭鐵導線根本沒有與車身搭鐵幾種情況。對于這幾類故障，其搭鐵線失去了任何作用，嚴重時可能導致電器不能工作或較為明顯的工作不良。通常情況下都能通過目視檢查發現故障，如果目視檢查不能發現故障，可以進行電阻值的測量。 5.5導通不良 主要有導線斷股、連接端子銹蝕、連接端子松動、基體件導電不良等幾種情況。通常情況下都能通過目視檢查發現故障，如果目視檢查不能發現故障，可以進行電阻值的測量。 6、診斷搭接導線故障 6.1斷路故障 斷路就是電流的通路受阻，不能形成電流回路。平常工作中所說的搭鐵不良故障，大多是指搭鐵線斷路故障，根據實際工作中的情況，按電流的流通狀態可以分為完全斷路和電流通道受阻（主要是接觸不良）等2種情況。 6.1.1完全斷路 一般有導線斷開、連接端子銹蝕及搭鐵導線根本沒有與車身搭鐵幾種情況，對于這類故障，其搭鐵線失去了任何作用，嚴重時可能導致電器不能工作或較為明顯的工作不良。通常情況下都能通過目視檢查發現故障，如果目視檢查不能發現故障，可以進行電阻值的測量。 6.1.2導通不良 主要有導線斷股、連接端子銹蝕、松動及基體件導電不良等幾種情況，通常情況下都能通過目視檢查發現故障，如果目視檢查不能發現故障，可以進行電阻值的測量。 6.2短路（搭鐵） 6.2.1線路饋電端短路 線路饋電端是指在電機、燈及電磁線圈等用電器前面的線路，線路饋電段電路通常是由導線絕緣層損壞引起的。造成導線絕緣層損壞的原因有：在安裝某些車身零件時固定螺釘擰的太緊、安裝品質差、導線太松及絕緣層內進入液體變質，絕緣層與發動機灼熱零件（如排氣管）靠的太近而被燒穿；或被車身金屬的鋒刃割破；或與車身部件間摩擦磨損等。大多數損壞部位較容易發現，但并不是所有的損壞部位都能直觀發現，因為有的損壞部位可能藏在門內或內飾后面。現在，汽車上的線束密集而復雜，對于不易發現的短路故障是很難發現的，可用萬用表進行電壓及電阻的測量，也可用檢測燈和專用蜂鳴器來檢查短路。 為安全起見，在檢查前可用電池取代汽車上的12V蓄電池作為電源，因為出現短路故障時通常要燒毀熔斷絲，所以在檢查時首先將已打到電壓檔或歐姆檔的萬用表或歐姆表或電壓表的紅表筆接到斷路熔斷絲的負荷端，黑表筆接車身搭鐵部位，然后從熔斷絲座開始沿著線束移動手指，扭捏、抖動及晃動線束（用手每次移動檢查的導線長度大約為10-20cm)；當手觸到短路部位時，萬用表或歐姆表或電壓表的讀數應回到0（或接近于0）；若用檢測燈和專用蜂鳴器檢查短路時，此時檢測燈亮，蜂鳴器發出蜂鳴聲。 如果線束的安裝較為隱蔽，用上述方法不能對短路部位進行確定時，則必須拆下其飾件進行檢查（很多汽車維修資料中都有汽車的布線圖）；可先用短路檢測器進行檢查，它至少可以幫助確定短路位置是否在壁板的后面或地毯下面；對處于壁板后面的線束，只要認真的檢查，就可用短路檢測器找到與線束短路非常接近的部位，從而可避免為了接近線束而拆掉所有部位的壁板。 6.2.2線路搭鐵端短路 線路搭鐵端即用電器之后的線路。線路搭鐵端出現短路故障的診斷比較復雜。因為很多用電器都在搭鐵端用開關控制，如果短路點是在手開關或其它控制開關之前甚至是開關本身短路，駕駛員將不能斷開用電器；用電器不能斷開時，一般都從用電器開始進行診斷，先斷開用電器的搭鐵線路，如果線路斷路（例如燈熄滅或電機停轉），說明問題出在線路的搭鐵端，然后對照電路圖沿著電路一次檢查1個連接點。對于在搭鐵的一端開關，可用歐姆表或電池檢測燈等檢查其是否短路，如果開關在斷開位置電路仍然是導通的，說明開關短路，應予以更換。 在實際維修中，為了節約時間，特殊情況下可采用跨接布線法，即在可以確定哪根導線出了故障時，將這根導線兩端兩端斷開，在2個相應端頭間接1根新導線，將其敷設在配線的外面，但要注意其敷設的路線必須是在無保護的條件下能夠避免損壞，這樣做只是繞過了故障部位，而不是檢查了這個部位。例如：車身螺釘穿透了配線，而且仍然在原來的位置上，很可能其他線路已經被損壞，不久就可能引起故障，所以必須根據情況決定是否進行更徹底的修理。 7、電路搭鐵不良故障的主要特征 由電路搭線不良引起的形形色色的汽車故障，大致具有以下幾個特征： 7.1啟動困難 在汽車啟動系統電路中，包含有蓄電池負極與車架之間的搭鐵線以及啟動機磁場線圈接線柱搭鐵，若這些接觸不良，會明顯影響發動機的啟動性能。 7.2儀表指示反常 一用戶抱怨發動機水溫過高。經過檢查，發現用故障診斷儀讀出的發動機水溫與水溫表顯示的水溫相差20度，由于發動機ECU檢測的水溫數值與發動機的實際水溫基本相符，因此懷疑水溫表的傳感器有問題，測量其電阻值正常。檢查其線路和搭鐵，也無異常，更換水溫表無濟于事。最后發現發動機的搭鐵線與車身的連接處有腐蝕現象，將搭鐵處用紗布打磨干凈后，故障排除。 7.3故障時有時無 一輛轎車，行駛中無規律熄火，熄火后有時能啟動，有時不能啟動，有時等待半小時左右才能啟動。連接油壓表和故障診斷儀檢查，發現當發動機突然熄火時油壓表指示正常，同時ECU反映的蓄電池電壓值突然跳動一下，于是懷疑系統搭鐵不良，測量發動機殼體與蓄電池負極間的電位差為0.02V，起動機運轉時的電位差為0.7V，可見啟動時在搭鐵處消耗了較大的電流，導致啟動電流減小，因此發動機不能順利啟動。拆開發動機殼體到車身左側的搭鐵線，發現搭鐵處表面有幾個銹斑。由于搭鐵處接觸狀態不穩定，而且電阻較大，因此ECU在啟動時因供電不足而無法實施正常控制。用砂布打磨搭鐵處的銹斑后，故障排除。 7.4產生異常火花 一輛越野車，更換新啟動機后，接通點火開關，只聽到“嗒嗒”的電磁開關吸和聲，啟動機卻不旋轉。拆開啟動機的防塵套并接通點火開關檢查，再啟動機撥叉處看到強烈的電火花。原來，啟動機在出廠時，其外部涂有一層防止銹蝕的保護油漆，正是這層較厚的油漆使啟動機與發動機的結合處接觸不實，既造成啟動機搭鐵不良。當把啟動機前段與飛輪殼接觸部位的油漆清除干凈，使其露出金屬表面后，故障排除。 7.5加速時車輛前后竄動 一輛轎車，裝有AFE4缸電噴發動機，怠速正常。但是出現不定期的行駛無力，加速時車輛前后竄動，在顛簸路段上情況更嚴重。用故障診斷儀檢測，沒有故障碼顯示。既然發動機怠速正常,說明進氣管漏氣的可能性不大。測量燃油系統壓力，用鉗子夾住回油管，再加速，發現燃油壓力仍然偏低而且波動，說明不是燃油壓力調節器的故障。考慮到故障在加速時及路面顛簸時出現，說明燃油泵泵油不連續，所以重點檢查燃油系統各電接頭是否存在虛接現象。用萬用表測量電動燃油泵的棕色線頭與發動機機體之間的電阻為80K,用手拉動一下線頭,電阻值又變為0,說明故障是由電動燃油泵的搭鐵線接觸不實引起的,經過擰緊電動燃油泵的搭鐵線的緊固螺栓后,故障排除。分析原因，在電動燃油泵搭鐵線接觸不牢靠的情況下，怠速時由于發動機運轉平穩，機體的振動不很強烈，搭鐵線尚能與機體接觸，所以怠速時電動燃油泵基本上能夠正常工作。但是在加速狀態下，或者在路面顛簸時，發動機的振動加大，燃油泵搭鐵線與機體的連接處于不穩定的狀態，即出現虛接現象，導致燃油泵的端電壓降低，進而使燃油泵壓力下降，于是燃油泵有時工作正常有時工作不正常，最終導致車輛加速時前后竄動。 7.6故障出現在劇烈碰撞之后 汽車經過劇烈碰撞以后，往往引起車架變形，或者連接器松動。另一方面，許多轎車的蓄電池安裝在發動機旁或者座椅下面，與電控單元、電器插頭等靠的很近，一旦蓄電池的電解液溢出，很容易對周邊電器設備及搭鐵點造成腐蝕。 8、尋找線路搭鐵故障和電路故障接觸不良 8.1用試燈檢查導線短路 先將試燈導線夾子夾在車架上即搭鐵，接通開關后，將測試棒從蓄電池開始按接線順序，逐端向用電設備方向檢查，若試燈亮為導通，否則為搭鐵也可采用萬用表，以同樣方法尋找斷路故障點。 8.2尋找打鐵處 當接通開關時，熔斷絲立即燒斷，說明開關所接通的用電設備之間線路中有搭鐵之處，尋找具體發生打鐵處時，先從蓄電池引出一根火線，然后從用電設備一段開始，向開關方向按次序逐端拆線頭，每拆下一個線頭時用火線碰一下，若在1處，用電設備工作正常，而在2處卻“叭”的一聲響，并且還出現強烈火花，同時用電設備仍不工作，則在搭鐵處就在1與2兩點之間的線路中。 8.3確定搭鐵（短路）線路 若開關接通的幾個用電設備，則說明其中某一個用電設備的線路中有搭鐵（短路）處。為確定搭鐵（短路）處，可先從該開關上拆下燒熔斷絲一端所接通的全部接頭，然后用蓄電池引來的火線分別地一一同它們相撞。若與1相撞時，用電設備工作正常，則說明該線路完好；若與2相撞時，“叭”的一聲響且出現強烈火花，同時用電設備仍不工作，則說明該線路中有搭鐵處。 8.4電路接觸不良 用電設備不能正常工作，時好時壞，在電流較大的電路中，接觸處有發熱或燒蝕現象。線頭連接不牢、焊接不良、接觸點氧化、臟污及插頭松動等。外觀檢查各接觸點的氧化、臟污及燒蝕情況，用導線把待檢查的接觸處短接；如果用電裝置恢復正常，說明該處接觸不良。切斷電源開關，用萬用表歐姆表測量接觸處的接觸電阻，根據數據大小，也可以判明故障部位。汽車出現的故障中，大部分都是由一些具體原因引發的。在檢修時，如果能圍繞著故障現象以及相關因素確定一條維修思路，并且沿著此思路去查找原因，一定會快速準確地排除故障。 9、電路搭鐵不良的排查方法 啟動機運轉后，若蓄電池的搭鐵線溫度過高，搭鐵處甚至有燒紅的現象，說明蓄電池的搭線接觸不良。對于已經使用多年的老舊汽車，其搭鐵部位都不同程度地存在氧化或者腐蝕。就是新車，由于在制造廠或者經銷商的露天停車場存放了很長時間，也容易發生搭鐵不良的現象。可以在不帶電的情況下測量搭鐵點的電阻值，即用萬用表的一根表筆可靠地連接搭鐵線，另一根表筆與車身金屬部分相連接，測量其間的電阻，若存在電阻，說明搭鐵不良。 采用模擬振動法檢查。對于懷疑的部位，可以在垂直方向和水平方向輕輕擺動搭鐵線，模擬汽車行駛時的振動的狀態，同時觀察相關部件的反應，檢查搭鐵線是否有虛焊、松動、接觸不良或者導線斷裂等現象。如果挪用某一搭鐵線時故障再現或者故障消失，說明搭鐵不良的地方就在此處。測量電壓降，在電路處于通電狀態下，采用萬用表測量搭鐵點的電壓降，其讀數應當盡可能低（接近0），具體方法是：啟動發動機，使用萬用表的直流電壓檔，將紅表筆接觸發電機的輸出端，黑表筆接觸發動機的機體，測出一個電壓值，然后將紅表筆接觸發電機的輸出端，黑表筆接觸車架的金屬部分，再測出一個電壓值。正常情況下，這兩個電壓值應該是一致的，若前者數值大，后者數值小，相差0.5V以上，說明在0.5V以上的電壓降，它是由發動機機體與車架之間搭鐵不良引起的。注意：檢測某點的搭鐵情況時，應該測量該點對電源正極的電壓，盡量不要測量該點對電源負極的電阻，這是因為萬用表本身具有一定的內阻，測量出的電阻值誤差較大。采用試燈檢查，在使用萬用表檢測電路時，尤其是電源線和搭鐵線之后，最好用負荷的試燈加以驗證，這樣可以避免“有電壓無電流”的電氣陷阱。 10、防止電路搭鐵不良的幾項措施 為了確保啟動機有足夠的電壓和電流，可以采用重復搭鐵的方式，即用一根粗搭鐵線，一段連接在啟動機附近的車架上，另一端連接在啟動機下的固定螺栓上，目的是減小搭鐵回路的電阻，防止因啟動機的固定架、固定螺栓等處接觸不良引起電壓降增大。在維修中如果拆下了某根搭鐵線，必須裝復原位。建議不使用高壓水沖洗汽車，否則很容易在搭鐵處形成氧化和腐蝕。對于確認搭鐵不良的部位，先使用細砂布打磨，將油漆和腐蝕物清理干凈，然后涂上專用的導電膠，最后擰緊固定螺栓或者插好連接器，這樣才能避免搭鐵不良的危害。 致謝 感謝老師在百忙之中對本論文的幫助與指導！

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