01 上海外灘十一人流量(外白渡橋的來歷)

上海外灘客流瞬時6.1萬，這么多人，真的能玩好嗎？

外灘瞬時6.1萬的人流對于在現場的游客來說肯定是玩不好的，不僅僅是外灘的瞬時流量暴漲，其它景區的游客在五一假期也是激增。而且很多人在旅游景點面對那么多游客也直言要退票回家，本來對每個游客興奮的假期卻因為擁擠添了堵。

五一，十一成為了旅游集中期

每一年的五一和十一小長假都是職場打工人最興奮的是很，因為一年的打拼終于盼來了小長假。而很多人也把自己全年的旅游計劃都安排在了這兩個假期。

另外，由于很多打工人漂泊在外，除了春節也就只有十一，五一這樣的長假才能回家和家人團聚。所以我們就能看到年輕人驅車高速，開啟了漫漫回家路。

但是由于人口數量之大是交通和旅游景點不能承受的。所以這種集中式的旅游必然會帶來一系列的擁堵問題。

游客暴增，玩啥都得排隊

在一些自媒體平臺上我們可以看到一些網友分享的旅游景點視頻，人山人海，放眼望去都是人，幾乎寸步難行。

有的游客在旅游景點玩一些項目的時候需要排很長的隊伍，甚至上廁所都需要排十幾米的長隊。這樣干啥都排隊的體驗確實讓游客對于這個假期出游很失望。

其實每一年我們都知道這樣的小長假出去玩就是受罪，但是每一年還是有那么多人滿心憧憬著計劃著自己的旅游，直到自己去到實地面對烏泱泱的人群以后被現實打臉。

為什么人們明知道小長假出去玩會各種堵還樂此不疲，主要還是因為除了小長假人們真的沒有時間和家人一起出去玩！

落實雙休比小長假要實在

其實如果雙休的政策要落實的話是比一些小長假要實在的。

雙休兩天完全可以實現中短途的旅游，也可以全家人結伴來一場自駕游。而且雙休的時候游客也不會那么集中，畢竟并不是人人都會利用雙休去旅游景點游玩的。

但是各個地方還是有很多公司實施著單休，甚至很多公司在員工的法定節假日會克扣員工的假期。這就導致很多職場人周末休息的時候，只能待在家里或者在家周圍轉一轉。一天的時間外出旅游根本是不現實的。

總結

其實五一這樣的假期完全沒必要靠拼湊來達到5天的小長假，能讓所有的職場人都達到雙休，甚至1.5天周休就已經非常不錯了，也能從根本上解決集中旅游的問題。

上海外灘再現拉鏈式人墻的原因是什么？

今年的十一假期人特別多，很多熱門的景點創了近年來的新高，天氣與時間都是剛剛好，很多人都選擇出去走走。作為中國經濟最強的城市之一上海，無論是經濟還是旅游業都是相當發達的，上海最著名的景點之一外灘是無數人去上海必須打卡的景點，站在外灘，浦東的繁華盡收眼底。國慶節期間，外灘旅客的人數出現了爆發式的增長，我們可愛的兵哥哥們拉起了長長的人墻，場面可謂是壯觀，令人嘆為觀止。反觀今年之前的幾個法定節假日，由于疫情的影響，外灘已經很久沒有迎來這么多旅客了，此次十一期間又拉起了罕見的人墻模式，具體的原因是什么呢，分析如下：

①維持交通秩序

拉鏈式人墻是出現在南京路，也是到達外灘的必經之路。人墻的設置也是在幾個十字路口出現的一種現象，由于是十字路口有紅綠燈，但是有些行人卻為了早一點到達外灘，忽視紅綠燈的存在而出現的闖紅燈的現象，拉鏈式人墻很好的避免了這種事情的發生，紅燈的時候堅決制止，使對面的車輛可以安全通過，同時也可以保證旅客的安全。

②減輕外灘的壓力

③減少人員擁擠的現狀

這樣有秩序的前進，減少了人擠人的現象，反正都是要等待的，使人們更有秩序，減少擁堵的現象，也可以避免被人流推著向前而被踩傷的事件的發生。

總之，拉鏈式人墻無疑是對游覽外灘旅客安全保障的有效措施，減輕交通壓力，兵哥哥們帥氣統一的步伐另中外友人唏噓不已。

國慶節哪個景點人最多？國慶熱門景區擁堵路段高峰時間？

國慶期間，一定有很多朋友計劃好了游玩時間，但是國內大部分熱門景點應該都是人滿為患。基本上長城都是人，去旅游的朋友要多注意。相關信息如下。

中秋假期國內1.05億人次出游

據文化和旅游部綜合統計，今年中秋節期間，全國共接待國內游客1.05億人次，同比增長7.6%；國內旅游收入472.8億元，同比增長8.7%。

數據顯示，與五一、端午等小長假相比，中秋兩三代出游人數增長14%左右，賞月夜游成為中秋出游亮點。西安、重慶、廈門、成都等城市已經成為網絡名人夜游的打卡點。76.4%的游客參加了當地的中秋文化活動。

國慶假期全國收費高速免費通行

中秋假期剛過，國慶假期已經“安排”好了。在為期七天的國慶假期期間，全國范圍內免費高速交通。七座及以下小型客車免費高速通行時間為10月1日零時至10月7日24時。

預計10月1日至4日每天上午10點左右將出現車流高峰；從10月5日開始，全國高速流量高峰逐漸回落；7日下午將迎來又一個車流高峰。

去程和返程哪些高速路段易擁堵

交通運輸部科學研究院聯合行業組織《年國慶節假期出行預測報告》最新發布。預計國慶假期，全國高速易堵路段主要分布在長三角、珠三角地區。江蘇長泰高速公路從荊軻路大壩橋至東浜樞紐南北段，廣東廣昆高速福佛立交東西段，預計交通流量較大。

返程，預計易堵路段主要集中在天津、北京、河北。京藏高速北京康莊橋附近路段由西向東進京方向，北京地區的京承主線站、杜家坎主線站、白廟主線站，既是前方路上容易堵的收費站，也是后方路上容易堵的收費站，交通壓力明顯。

景區及交通樞紐周邊道路易擁堵

國慶七天假期，全國公路出行以中長途為主，全國各地的交通樞紐和熱門景區周邊道路容易出現擁堵。

國慶假期，全國客運樞紐將迎來客流高峰，周邊路網交通擁堵加劇。昆明站、石家莊北站、哈爾濱西站位列前三。在鄭州、重慶，汽車站、火車站周邊道路容易擁堵。

國慶期間，全國天氣溫度適宜游玩，熱門景區周邊路網交通擁堵會隨著游客激增而加劇。據估算，陜西歷史博物館周邊路網平均速度僅為15.54km/h，去大雁塔、兵馬俑景區的游客也較多。重慶的渣滓洞、杭州的西湖和濟南的趵突泉公園是受歡迎的旅游景點。

需要提醒的是，中國北京世界園藝博覽會將在十一國慶假期后結束。預計在國慶假期期間會有大量的游客去那里。建議提前做好出行計劃。

熱門城市景點

根據《報告》，今年國慶假期十大城市主要分布在北方和西南地區。其中，北京、長春、樂山將位列前三。在容易堵的十大城市中，北京、烏魯木齊、呼和浩特是典型的北方秋季熱門旅游城市，樂山、桂林、昆明是典型的西南地區熱門旅游城市。

在全國高速交通情況下，由于10月1日零時起，小型客車可免費高速通行，預計零點將拉開高速擁堵的序幕，將出現一個出站擁堵小高峰，出站擁堵高峰將出現在當天上午10點。與此同時，來自交通運輸部科學研究院的全國高速交通流量預測顯示，10月1日至4日上午10點，全國高速每天都會出現一個交通流量小高峰。建議中午錯峰出發。返程方面，預計從10月5日開始，全國高速流量高峰將逐日回落，10月8日恢復正常水平。同時，我國出境高速公路易堵路段主要分布在長三角和珠三角地區，入境高速公路易堵路段主要集中在京津冀地區。

在中國十大熱門景點中，北京的景點異常火爆。故宮、天安門廣場、天壇等景點都在前十名之列，故宮排名第一。此外，上海的外灘、嘉興的烏鎮、成都的寬窄巷子和重慶的洪亞東也很受歡迎。

外白渡橋的來歷

關于橋名“外白渡橋”的來源至今仍存在著許多的爭論，現今已知最早是由上海工部局在1873年對原先木橋的稱呼。其中最為廣泛認可的解釋便是：“任何河流的上游稱之為里，反而言之河流的下游則為外。”在學者薛理勇的《外灘的歷史和建筑》一書中有如下的表述：在一些情況下，漢語的內部和外部，指的是距離某一點的遠或近的程度。這種用法至今仍舊可見于上海的一些地方，而外白渡橋即屬于此類。因此更靠近上游的便稱為里白渡橋，而位于河口的，便自然而然的稱作為外白渡橋。

而之所以稱之為白渡橋，是因為該橋建成后，凡是過河無需再支付過橋費，因此是“白”渡。

聞名中外的外白渡橋處于蘇州河下游河口，瀕臨黃浦江，是舊上海的標志性建筑之一。如今，又有多少人知道它的風雨歷史呢?

現今的外白渡橋，其實已經是第三代了。

第一代外白渡橋建于1856年，名為“威爾斯橋”，是座木橋。它是由供職于怡和洋行的英國人威爾斯和寶順洋行的韋韌、霍梅等20人（多為洋行經理或鴉片巨販）湊資組起的“蘇州河橋梁公司”（中國有史以來第一家以橋梁建造為主的公司）投資建造的。橋長137.25米，寬7.015米，中間設活動橋面，船只駛過時須起吊。

第二代橋因其毗鄰外灘公園，當年的英國人叫它“花園橋”（Garden Bridge） ，并在橋頭立銅質紀念碑刻字記載（1949年后銅碑被毀），而百姓則直呼為“外擺渡橋”。 從此，這里過橋不再付費。而威爾斯橋則由工部局拆除。這也是第二代橋——“外白渡橋”的由來。 后來數十年，民間口誤，讀音成“外白渡橋”，于是，約定俗成地沿襲下來。再后來，歷史走到今天，這其中的“涵括”早已經不止是一座橋的名字。

第三代橋

到了光緒年間，木橋幾經補修，已不能適應交通發展的需要。工部局決定另建新橋代替。籌建時曾有鋼橋、木橋兩種設計圖紙與預算方案供工部局參考。兩種橋梁寬度相同，設計要求都能承受一級城市橋梁通常能夠承受的載重。其中，木橋使用壽命20年，造價8.3萬兩，每年維修費用按造價的4%計算為3320兩。鋼橋使用壽命50年，造價20萬兩，每年維修費按造價的0.35%計算為700兩。工部局工程師兼測繪師查爾斯·梅恩認為雖然鋼橋先期投資較大，但外白渡橋位置重要，日常交通量大，又需鋪設復線電車軌道，建造鋼橋可以得到長久的好處。同時英商電車公司表示愿意為鋼橋改建費用捐助3500英鎊。通過對擬建中的鋼橋、木橋不同造價及按照復利年利率6%計算50年后所獲款項的比較，工部局選擇了鋼結構橋，并刊登廣告征求

新橋設計和承建招標書。在17份投標書中，最后由豪沃思·厄斯金公司(Howarth Erskine Ltd.)以1.7萬英鎊中標，并由英國達林頓市克利夫蘭橋梁建筑公司制造鋼件，威斯敏特市的帕利和比德公司代表工部局在英國監督加工制作。

光緒32年，打下第一根樁，第二年竣工。該橋上部結構為下承式簡支鉚接鋼珩架，下部結構為木樁基礎鋼筋混凝土橋臺和混凝土空心薄板橋墩，兩孔跨經組合各52.12米，梁底標高5.75米，橋面鋪設電車軌道。這就是第三代外白渡橋。新橋于光緒三十三年(1907年)交付使用，晚于法國艾菲爾鐵塔十一年。橋寬60英尺(其中車道36英尺，人行道24英尺)，長171英尺，為當時技術最新的鋼鐵結構。工業革命的成果，科學技術的發展，鐵架橋梁興起于18世紀的英國，鋼架橋梁興起于19世紀的美國。白渡橋是中國第一座全鋼結構橋梁，由當時上海公共租界工部局主持修造，所有鋼材料皆從英國進口，由英國工程技術人員完成整座橋梁的設計和架構。 類似的鋼結構橋，在當時，除了上海，還有橫跨天津海河的萬國橋（今名解放橋），建于1902年，比外白渡橋的建成時間還要早5年，由天津法租界工部局主持修造，所以也叫“法國橋”。

國慶那個景點人最多2019國慶節熱門景點+易擁堵路段+高峰期時間

國慶的時候肯定有不少的小伙伴們已經計劃好了游玩時間，但是國內大部分熱門景點應該都是人，長城上面按

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