01 上海外灘外白渡橋圖片(上海外灘建筑的特點)

上海外灘外白渡橋的照片

 

 

       

        外白渡橋，是中國的第一座全鋼結構鉚接橋梁 和僅存的不等高桁架結構橋，同時也是自1856年以來在蘇州河河口附近同樣位置落成的第四座橋梁。由于處于蘇州河與黃浦江的交界處，因此成為連接黃浦與虹口的重要交通要道。現在的外白渡橋于1908年1月20日落成通車。由于其豐富的歷史和獨特的設計，外白渡橋成為上海的標志之一，同時也是上海的現代化和工業化的象征。1994年2月15日，上海市人民政府將外白渡橋列為優秀歷史保護建筑之一。在上海這樣一個日新月異的城市里，外白渡橋仍舊散發著獨特的魅力。自1908年落成后，外白渡橋便是成為上海天際線的組成部分。

 

        關于橋名“外白渡橋”的來源至今仍存在著許多的爭論，現今已知最早是由上海工部局在1873年對原先木橋的稱呼。其中最為廣泛認可的解釋便是：“任何河流的上游稱之為里，反而言之河流的下游則為外。”在學者薛理勇的《外灘的歷史和建筑》一書中有如下的表述：在一些情況下，漢語的內部和外部，指的是距離某一點的遠或近的程度。這種用法至今仍舊可見于上海的一些地方，而外白渡橋即屬于此類。因此更靠近上游的便稱為里白渡橋，而位于河口的，便自然而然的稱作為外白渡橋。

 

        作為一座全鋼結構的橋梁，外白渡橋在普通人眼中，它始終硬朗，每天都有近3萬輛次的車從它身上駛過。或許是城市面貌每天都有新的亮點出現，在此次大修之前，人們對這一百年城市地標已漸漸地有點熟視無睹，只是想當然認為它是城市交通的一個樞紐。但就在2007年年底，上海市政工程管理局收到了一封寄自英國一家設計公司的來信，信中說，外白渡橋的“橋梁設計使用年限為100年，現在已到期，請對該橋注意維修”，并“建議檢修水下的木樁基礎混凝土橋臺和混凝土空心薄板橋墩”。當然，英國設計單位這樣做的目的是為了免除橋梁發生意外后所需承擔的法律責任，但也從另一方面反映出設計方專業嚴謹的態度。

外白渡橋的來歷

關于橋名“外白渡橋”的來源至今仍存在著許多的爭論，現今已知最早是由上海工部局在1873年對原先木橋的稱呼。其中最為廣泛認可的解釋便是：“任何河流的上游稱之為里，反而言之河流的下游則為外。”在學者薛理勇的《外灘的歷史和建筑》一書中有如下的表述：在一些情況下，漢語的內部和外部，指的是距離某一點的遠或近的程度。這種用法至今仍舊可見于上海的一些地方，而外白渡橋即屬于此類。因此更靠近上游的便稱為里白渡橋，而位于河口的，便自然而然的稱作為外白渡橋。

而之所以稱之為白渡橋，是因為該橋建成后，凡是過河無需再支付過橋費，因此是“白”渡。

聞名中外的外白渡橋處于蘇州河下游河口，瀕臨黃浦江，是舊上海的標志性建筑之一。如今，又有多少人知道它的風雨歷史呢?

現今的外白渡橋，其實已經是第三代了。

第一代外白渡橋建于1856年，名為“威爾斯橋”，是座木橋。它是由供職于怡和洋行的英國人威爾斯和寶順洋行的韋韌、霍梅等20人（多為洋行經理或鴉片巨販）湊資組起的“蘇州河橋梁公司”（中國有史以來第一家以橋梁建造為主的公司）投資建造的。橋長137.25米，寬7.015米，中間設活動橋面，船只駛過時須起吊。

第二代橋因其毗鄰外灘公園，當年的英國人叫它“花園橋”（Garden Bridge） ，并在橋頭立銅質紀念碑刻字記載（1949年后銅碑被毀），而百姓則直呼為“外擺渡橋”。 從此，這里過橋不再付費。而威爾斯橋則由工部局拆除。這也是第二代橋——“外白渡橋”的由來。 后來數十年，民間口誤，讀音成“外白渡橋”，于是，約定俗成地沿襲下來。再后來，歷史走到今天，這其中的“涵括”早已經不止是一座橋的名字。

第三代橋

到了光緒年間，木橋幾經補修，已不能適應交通發展的需要。工部局決定另建新橋代替。籌建時曾有鋼橋、木橋兩種設計圖紙與預算方案供工部局參考。兩種橋梁寬度相同，設計要求都能承受一級城市橋梁通常能夠承受的載重。其中，木橋使用壽命20年，造價8.3萬兩，每年維修費用按造價的4%計算為3320兩。鋼橋使用壽命50年，造價20萬兩，每年維修費按造價的0.35%計算為700兩。工部局工程師兼測繪師查爾斯·梅恩認為雖然鋼橋先期投資較大，但外白渡橋位置重要，日常交通量大，又需鋪設復線電車軌道，建造鋼橋可以得到長久的好處。同時英商電車公司表示愿意為鋼橋改建費用捐助3500英鎊。通過對擬建中的鋼橋、木橋不同造價及按照復利年利率6%計算50年后所獲款項的比較，工部局選擇了鋼結構橋，并刊登廣告征求

新橋設計和承建招標書。在17份投標書中，最后由豪沃思·厄斯金公司(Howarth Erskine Ltd.)以1.7萬英鎊中標，并由英國達林頓市克利夫蘭橋梁建筑公司制造鋼件，威斯敏特市的帕利和比德公司代表工部局在英國監督加工制作。

光緒32年，打下第一根樁，第二年竣工。該橋上部結構為下承式簡支鉚接鋼珩架，下部結構為木樁基礎鋼筋混凝土橋臺和混凝土空心薄板橋墩，兩孔跨經組合各52.12米，梁底標高5.75米，橋面鋪設電車軌道。這就是第三代外白渡橋。新橋于光緒三十三年(1907年)交付使用，晚于法國艾菲爾鐵塔十一年。橋寬60英尺(其中車道36英尺，人行道24英尺)，長171英尺，為當時技術最新的鋼鐵結構。工業革命的成果，科學技術的發展，鐵架橋梁興起于18世紀的英國，鋼架橋梁興起于19世紀的美國。白渡橋是中國第一座全鋼結構橋梁，由當時上海公共租界工部局主持修造，所有鋼材料皆從英國進口，由英國工程技術人員完成整座橋梁的設計和架構。 類似的鋼結構橋，在當時，除了上海，還有橫跨天津海河的萬國橋（今名解放橋），建于1902年，比外白渡橋的建成時間還要早5年，由天津法租界工部局主持修造，所以也叫“法國橋”。

外白渡橋周邊景點

外白渡橋周邊景點

1. 外灘

作為上海的標志性景點，外灘是外白渡橋周邊必去的地方。一座黃浦江畔的國際濱江景觀帶，夜晚的外灘更是美不勝收。您可以選擇步行沿江散步，欣賞沿途的外灘建筑群，或者乘坐觀光游船，從水上欣賞外灘的美景。

2. 中山東一路

中山東一路是一條具有濃厚歷史氣息的街道，街上有許多老式建筑，部分建筑已經有百年歷史。您可以在中山東一路感受到老上海濃郁的歷史和文化氣息。

3. 陸家嘴金融貿易區

作為中國最早的金融自由區，陸家嘴金融貿易區是上海最繁華的商業區之一，也是國際化程度最高的區域之一。這里匯聚了許多的世界頂尖金融機構、高科技企業及著名的酒店等，是當之無愧的上海最奢華的街區。

4. 銅仁路小吃街

銅仁路小吃街是上海最有特色的小吃集中區之一，與城隍廟小吃街、南翔小吃街并列上海三大小吃街。這里的小吃多以傳統上海菜為主，無論是長輩還是年輕人，都可以品嘗到地道的上海滋味。

5. 上海海關博物館

上海海關博物館是一座集展覽、保護、研究、教育為一體的現代化博物館，是中國海關博物館的分館之一。館內收藏有大量上海市海關相關的歷史文物、圖片、文獻、實物等，以及展出了外資企業在上海的歷史資料。

以上就是外白渡橋周邊的幾大景點，希望您可以在您的旅途中盡情的暢游。

請問上海外灘到外白渡橋遠嗎，怎么走

公交線路：307路，全程約1.1公里

1、從外灘步行約60米,到達中山東一路廣東路站

2、乘坐307路,經過1站, 到達中山東一路南京東路站（也可乘坐317路）

3、步行約510米,到達外白渡橋

上海外灘到白渡橋怎么走

公交線路：868路，全程約1.8公里

1、從外灘步行約310米,到達中山東一路廣東路站

2、乘坐868路,經過1站, 到達白渡橋站（也可乘坐135路）

上海外灘建筑的特點

一，1840年到1850年代——南亞殖民地外廊式。

開埠之初，8家洋行構建了沿外灘最早的一批建筑。到1949年，新建的洋房已在沿江連接成片，加上上海道設立的江北海關和英領事館，最初的外灘界面形成了。

這一時期的建筑大多沒有專業建筑師設計，圖樣由外國僑商自行繪制，又為了適合中國的環境而經由中國營造商加以修改，房屋結構，圖樣都極為單純，使早期的外灘建筑顯得單調樸素，流露著一絲鄉村氣息。只是遺憾這批建筑現已當然無存。

從圖片和文字上可以發現這一時期外灘建筑的基本特點：簡單的方形平面，單層或二層建筑；多數是商務、政務辦公與居住綜合體建筑；有著寬敞的一面、兩面、或三面外廊，連續的柱式或券柱式或券式外廊是立面的主要的構成要素；簡單平緩的西式四坡屋頂；建筑占地面積大，建筑居中，周圍是空地，保留著樸素的田園風光。 

二，19世紀60年代至20世紀初——新古典主義。

上海開埠四十年后，洋行資本有了重大的發展，亟需拓展經營場所。歐洲古典式、文藝復興式以及中西合壁式的建筑開始出現了。鑒于外灘地價飛漲，遂將二層建筑翻建為三層以上的建筑，而且大多數是磚木結構或磚石鋼骨混合結構、清水磚墻，但裝修比較精美。前期的外廊式建筑逐漸豐富，外廊逐漸弱化，實際已經脫離了殖民地外廊式建筑的式樣，呈現出維多利亞晚期的建筑式樣，和安妮女王復興風格。江海北關也因房屋破舊等原因，由中國南方廟宇式改成略似教堂的西洋式。這一時期的建筑，實物所剩無多，彌足珍貴，以后大都被20世紀20年代至40 年代的建筑所替代。

中山東一路19號的匯中飯店（今和平飯店南樓）。1906年拆舊建新，由祥泰洋行工程師施高塔設計。立面底層石砌，二層以上用白色清水磚砌成，窗套，水平腰線，裝飾構件均用清水紅磚裝飾。這種有趣的立面構成邏輯，即承重部分用白色面磚，裝飾部分用清水紅磚的構造方式是很有特色的，可以說是安妮女王復興風格在上海的典型代表。

6層磚木混合結構，總高30米。外觀呈文藝復興樣式的建筑風格。門窗有圓弧拱，也有平拱。臨外灘的正中有一券形入口，稍微突出墻面。屋面是平緩的四坡頂，站在離建筑較勁的地方職能看到檐口。這些處理手法都可以在文藝復興以來的府邸建筑中找到原形。屋頂建有花園，花園的東西兩側各建一座巴洛克式涼亭，夏秋季節可以坐在東側的涼亭內觀望黃浦江潮水。

現在的外灘九號樓也這一時期的典型建筑。外灘9號，旗昌洋行大樓，又名港監大樓，現在使用單位：招商局（集團）上海分公司。1887年，清政府的洋務派眼見外商輪船公司賺了大錢，決定由李鴻章籌建中國第一家新式輪船運輸公司即輪船招商局。這時，正好美商旗昌洋行出現虧空，擬將部分火輪及其他產業出賣。于是，招商局以220萬兩銀子從旗昌洋行手中購入外灘9號地塊，次年，遷入旗昌洋行舊址辦公。1901年將舊房拆除，重新建造了此大樓。解放后，大樓為上海港務監督局、交通部上海海上安全監督局、上海海上搜救中心所使用。輪船招商局大樓由英商通和洋行設計，為3層新古典主義風格建筑，磚木結構

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