油管地區限制怎么解除(我想要一份空調的安裝維修工藝文件到哪搜)

我想要一份空調的安裝維修工藝文件到哪搜

這是細胞分裂1 沒有中文補丁 這是攻略 你慢慢看

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1、中央情報局訓練路線(CIA Training Course)

首先游戲中的重點,你必須熟悉這些基本技巧才能順利的達成任務

1.1控制SAM完成訓練

可由訓練指示器與黃色的箭頭了解訓練重點

首先聽取指示利用滑鼠去觀看左右上下亮起的紅燈。主要你看到了,主要是讓你熟悉玩家視角的運作。然后玩家們依照指示向前方移動可以看見黃色的噴漆所噴的行動指示，走到對面的墻依據黃色箭頭，按shift往上跳然后抓住墻緣，按D往右移動爬到了墻上。按w往前或上,便可攀爬上墻了,跳下右轉后往前走到一個梯子，依照噴漆方向爬上平臺。

此時你頭上會有一條纜線按shift往上跳便會抓住纜線，SAM便會從纜線上滑下到另一訓練關卡。

依照箭頭爬下平臺,[按C蹲下]通過鐵絲網,此時你會看見雙箭頭可以快速按三下shift可以對著兩旁墻壁劈跳,爾后可在敵人通過時,按shift落下攻擊,接著到一個區域,可以看見一個橫木按shift跳躍抓住按w移動,快到洞口時按[ C ]可以勾掛雙腳通過,再爬過鐵絲網,來到一處窄巷按Q切換側身靠墻姿勢按A依序通過這個地區,接下來爬上平臺通過,到箭頭前按shift兩下兩段彈跳至墻的另一邊拉開鐵卷門接受隱密訓練

這邊備注手冊上沒有的說明運用滑鼠的滾輪可以調整漫步或急速奔跑狀態此時再按c可以前翻滾快速避開敵人耳目,在游戲中是相當用重要的技巧

整關的重點就在于依照箭頭移動與對講機獲得指示

1.2隱密行動訓練這個關卡是訓練你執行任務時隱密的各種技巧,蘭伯特惠在旁協助你先走去門邊按空白鍵不放按s兩下選擇door peek開小門縫窺視房間內部,按s則是往后關門按w則是推開門這個技巧在未來實戰上非常有用。接下來是開啟上鎖的門,按下ctrl不放用滑鼠選取開鎖工具,按滑鼠左鍵使用,你會看見一個門鎖剖面,此時按w.a.s.d.等鍵去撬開門鎖,出先喀卡聲時那個鍵就是正確的要連續按個幾下去開啟鎖片,基本上有三層鎖片需要撬開才能開啟下個房間要慢慢無聲繞到一個守衛身后此時右上角會出現GRAB CHARACTER要馬上按(空白鍵)挾持,然后逼問密碼是(28469),玩家也可以按(esc)查看任務目標.筆記密碼地圖等等訊息,接著按滑鼠左鍵把他敲昏….輸入密碼后到下一關卡

下個房間有一個警衛從后面抓住他。帶他到門邊視網膜掃描器，逼他用視網膜掃描器來開啟鐵門接著的房間有臺監視器，按(ctrl)選擇裝備消音手槍按(E)就可使用按(R )裝填子彈。用滑鼠移動準心把燈都打掉，再黑暗中按(2)開啟夜視鏡然后走出房間而下個一個監視器則是在角落停下來，用手槍打掉監視器通過，接下來的監視器,你必須利用陰影及觀察鏡頭轉動方向來躲避通過。先將滑鼠滾輪調整ˋ速度到最快并且善用翻滾加速快跑按( C)當鏡頭轉向另一方時，很快地跑到暗處木箱后隱蔽好，跑到另一房間就達成訓練了。

再來是挾持關卡你要潛入敲昏一個警衛,按(空白鍵)把扛起來他藏到暗處按(空白鍵)，這個時候會有一人過來巡視別讓他發現,等他離開后,到敲昏守衛那里通過那個門。到走廊進到下一個布滿麥克風聲音偵測房間，按(C)蹲下放慢速度避免發出過大的聲音跳上平臺避開鐵煉,按[Q]貼墻移動避開玻璃,到下個房間完成訓練

以上所有訓練與游戲中會運用到的技巧,小麥都已經詳細的加以說明了,礙于篇幅關系接下來將不再提示操作指令請見諒

2、警察局(Police Station) 2.1搜索失蹤干員會合

在一個小鎮開始,由你右方的樓梯往上走，攀爬上梯子到屋頂。走通風口到盡頭爬上水管后。此時你會看見對面有建筑物失火了。抓住相連的纜線，滑行到對面。進到走廊的房間，并且小心火焰炸開地板，返回走往另一方向會看你左手邊的門，繼續往前走到燃燒的樓梯間，避開火焰往下跳。

此時你會發現通道已被火焰困在走道，所以抓住頭頂上的管線越過，左轉通過一個房間到樓梯間加速越過火焰,然后走到走廊左轉那個房間。在這個起火的房間內,地上躺著一個失蹤的干員(Thomas湯姆斯)。他會提供你訊息后身亡。接著由旁邊的門走出，有個煙霧彌漫的的房間，此時開啟你的夜視鏡按(2)，直接蹲下通過濃煙走另一個門完成任務。

2.2搜索伯勞斯頓的公寓

新任務在伯勞斯頓的公寓中找到黑盒子離開火災現場打開門朝陽臺的方向走去，此關卡你會與民眾之街面對面,勿驚動他們。走到欄桿有個缺口，直接加速跳到對面。右轉往前會看到一面藤架，并聽到匪徒交談，此時你可以繞到后方挾持他當擋箭牌或擊昏它,或直接開槍射擊他,但是馬上屋內還會有另一匪徒出來巡視,打掉外面的燈增加隱密性,但是小麥最喜歡隱密的狀況下不發一顆子彈一一擊昏他們,這樣才能顯示出技巧與策略,不然跟玩cs有何兩樣?當然這由玩家自由決定的進到公寓后左邊有一臺電腦,走到最后一個房間進門左手邊有一幅畫，里面藏著一臺電腦以及光纖鏡頭,然后按(ESC)看你的筆記有這個門的密碼(091772)開啟。

原來畫中還有如此玄機2.3預定的傳遞情報地點出門后由陽臺爬過纜線，滑行到對面的屋頂，進入左方的門進入抓住電梯纜線，往下滑到電梯的上方打開逃生門進入,走出電梯后你必須打開一個上鎖的門，此時蘭伯特會告知街道戒嚴限制已經解除了，你可以走到街道上了。出門后會遇見有幾個巡警巡邏。跳下樓梯到一個垃附箱旁，撿起附近的罐子，把瓶子往外丟接著走上樓梯等著，有一個巡警便會過來垃圾箱旁邊搜索，此時繞到他后面，把他挾持住拖到旁邊敲昏,第二個巡警也會過來，撂倒他們搬到角落，接著往左邊巷道有第三個巡警,怎么處置就看你了,接著往前走上樓梯，你會發現一個庭院左方有一個拱門，可先把燈給打掉增加隱密性，快速跑到門旁的有芭蕉葉的草叢里，由旁邊爬進去的通風口，可以到預定的傳遞密碼地點。在這里有一臺電腦和兩個醫藥箱和一個彈匣，操作電腦便可取得滲透警方密碼資料的方法。滲透警察機密資料

2.4滲透警方管轄區接著小心離開這里，會有警察會從右方過來巡查,接著進入旁邊拱門，直走后左轉繼續走，這里有平民和會開槍打你的警察，把燈都打掉,避開或挾持擊昏他們讓他們無法發現你。在小巷子繼續往前走，在轉角處也可能會有一個巡警，躲在垃圾箱旁等他轉身走挾持他，拖到角落把他打昏。繼續往前走到盡頭后右轉會有一個布滿植物的藤架的平臺，由旁邊水管爬上去打掉燈光后在平臺上你會看見一個拿槍的便衣巡警，等他快通過你的下方時，然后往下跳便可將他擊昏，接著到街道盡頭有個白色星型圖案和垃圾箱上你會發現那邊有柵欄缺口,你以面對缺口用兩段跳爬過去…..

2.5找出伯勞斯頓

接著直走往下地下室，在門那按(ESC)看密碼輸入密碼(5929)，就可以進到警察局里了。開門后你會看到巡警從走廊的另一方走過來，等他回去之后，在可以做出劈跳，雙腳佇立在兩墻上,等巡警走到你的正下方，按(SHIFT)跳下來擊昏他。繼續走到對面辨公室，用電腦搜索資料可能還有人會走過來,所以別忘了還可以關燈,或破壞燈具出門后往前走，你會看到左方玻璃做的門，里面可能會有個醫生四處走動,你要挾持他問情報再敲昏他,接著進入另一個玻璃門走到解剖室左邊會有醫藥箱躲在塑膠布后方觀察左上方的攝影機可以透過塑膠布打掉他或破壞燈具走進，接著檢查那些尸體。

2.6錄影監視

走出解剖室到走廊上，上樓梯間到1樓,開門進入你可能會聽到守衛和人在說話,左邊是警衛室里面有醫藥箱,你必須開啟夜視鏡緊貼陰暗處著右邊的墻趁他們講話時偷偷經過他們,接著往左邊直走再左邊進入另一邊玻璃門,繼續往右走進門走上樓梯,接著來到一間辦公室會看見加班打瞌睡的警員,先把他們挾持拖到樓梯間擊昏,接著下一個…再來搜索電腦取得資料。無聲隱密的入侵警察局接著有四間房間可以先用光纖鏡頭窺視一下,右邊第一間可以進入操作電腦獲得訊息,第二間是保全主控室有人在里面敲昏他并用電腦取得格因克的安全碼84KP214接著離開。

2.7逃脫現在跑到剛剛的警衛大廳，那邊有個大門走出這個門，你會看見一臺車會有魏克斯干員接應你逃脫后任務就結束了。

3、喬治亞共和國國防部(Georgian Defense Ministry)

在國防部的屋頂上,走到排氣管上，按下(空白鍵)掛繩勾進入一間檔案室，打開夜視鏡等，有個守衛過來尾隨打昏他,靠著右邊的墻往門上看，用你的槍把監視器打掉之后，用電腦取得資料。而旁邊的門可能有守衛會進來,出門之后有兩個守衛你可以躲在右邊樹旁陰暗處，他們不會發現你尾隨把他們搞定。入侵喬治亞共和國國防部往下走樓梯會聽到有監視器的聲音，拿槍可以打燈或監視器皆可,總計有兩臺監視器處理掉后,繼續往下走最后開門馬上看見前方上頭有個監視器,到他底下打爆他然后沿著墻邊陰影下走,再繞到右邊到后面你便會看見雅契斯拉夫.格林寇的司機,他可能在抽煙或在撒尿這時,尾隨他抓起來質問他老板的下落然后敲昏他。拷問司機取得格因寇的情報

3.2安全雷射網

此時往回走到剛剛干掉那兩個警衛的大廳,繼續往大廳走，會看到右方有一個門，此時你會聽到攝影機的聲音往上看然后打爆他,進去房后用電腦取得資料，用開鎖器打開另一道門。接著必須到那個有人開窗出來抽煙窗戶去,到陽臺的左方，跳上欄桿抓住水管，移動到窗戶去。進到一個廚房，你可以躲在料理臺后方拿起旁邊的空瓶子，不久就會有個守衛進來和廚師打屁還在菜里面吐痰~~惡…-__-!!，等他出去后，丟到左邊冷凍庫去這樣會吸引這兩個廚師進去冷凍庫，尾隨處理掉他們。處理掉惡德廚師先關燈接著料理剛剛那個守衛,然后下樓走，你會看到另一個警衛敲昏他。然后由二樓往大廳服務臺，有個守衛會在電腦那邊也就是在你的正下方，跳下去敲昏他先，記得要把他藏在玻璃后，，還有另一個警衛，把他拖到左邊暗處。然后用服務臺電腦來解除安全雷射網。然后躲在右邊樓梯陰影下等一下，有個中校就會出現來用電腦，趁他在用電腦的時候挾持它，先別把他打昏了，把他拖在后方的一個門，有個視網膜掃描器用他來開門，階著打昏它撿起他的背包通過門。強迫使用視網膜掃描器開門進門后打掉監視器,接著走出門之后，你會看到格因寇和瑪西走進那個透明電梯中，找個陰暗處，裝備雷射定向麥克風(T.A.K)，對準移動的電梯以搜證完整的對話。

裝備雷射定向麥克風，對準移動的電梯以搜證對話3.3尼寇拉茲的電腦搜證結束時，會有三個守衛出來，避開他們走到右邊門旁爬上籬笆最上面，有一個打開的氣窗翻越過另一端,此時會看到有個人從電梯的方向走過來，快點躲到電梯左方的房間里，先拿房間的可拋式開鎖器(Disposable Pick)，然后拿出你的光纖鏡頭( Optic Cable)，等外面的人走到另右邊，馬上到左手邊的電梯里按上樓并裝備拋棄性開鎖器。

避開攝影機逃脫

出電梯后左邊的第一門可用拋棄性開鎖器來打開，用電腦取得情報，跳到桌上往上有個中央空調通風口，攀爬上后打開你的夜視鏡一直看到有一個洞口沒有士兵的那一邊。往下跳到走廊躲到雜物堆后，把走廊的監視器打掉，接著進入一間雜物庫房撿起醫藥箱和子彈。爬上梯子到屋頂找尋可以掛繩勾的通風管，爬到底下的落地窗。

由窗外突襲士兵從窗口你會看到有一個拿著步槍的士兵，拿出你的手槍，往頭部射去一發斃命,這是小麥不得已第一次開槍,撿起他的手榴彈，到紅色電腦搜索情報，然后會通報緊急狀況,沖勁三個士兵，所以你馬上背對外面往下降抓住邊緣等他們走了，再回到紅色電腦傳輸訊息情報。

3.4逃脫接著往左走下樓梯，別忘撿起了醫藥箱,這邊時間要控制好以免有追兵來搜索此區域,走出門后跑到前方有個報廢電梯的通道，用剛剛躲避士兵的方式往下掉一直按下直到安全降落到地下停車場,這時你會聽到一陣槍聲，我想魏克斯已經幫我們清理掉一些士兵了，與他會合對話后完成了這個任務與魏克斯會合4、GFO鉆油塔4.1滲透鉆油塔游戲場景你會在海上鉆由塔中，看似管路很多其實真正能走的線路只有一條,,爬上樓梯到上方，右轉走到

4、GFO鉆油塔

4.1滲透鉆油塔

游戲場景你會在海上鉆由塔中，看似管路很多其實真正能走的線路只有一條,,爬上樓梯到上方，右轉走到最粗的主要輸油管上,朝陽光照射比較亮的那一邊走，會遇到鐵絲網阻礙,抓住上方管線，將腳勾住攀爬通過，這時有一個貨柜阻檔住，右邊有一個細鐵條下方還有兩條管路，往跳抓住邊緣右移通過，往前蹲下走到右邊平臺上，往上跳抓住纜線滑到對面，此石油管會發生爆炸你會被振的飛出去，還好你即時抓住邊緣，然后蹲低，繞到水管左邊，抓垂直的鐵住往上爬，轉到視角直到你看到有個管子在你的腳下，然后進入有個破洞的主輸油管……執行任務要具備體力與耐力開啟夜視鏡通過油管你會到輸油平臺的底層，爬上梯子打開閘門，這時候你會看到科學家正好到達，還有兩個守衛，別走白色管狀梯子由主油管上方旁邊紅色橫向鋼架爬上去,然后由左邊繞道右邊剛剛匪徒走的白色走道下面干掉平臺上的士兵，這時會有北大西洋公約已經派飛機攻擊這里你必須更加小心…..連續爆炸破壞整個管路

上了樓梯后會看見的歹徒之后就有飛機攻擊平臺上在爆炸之后三個人，往前移一個守衛會回頭搜索，把他解決掉有醫藥箱，繼續往角落那邊看去，科學家和守衛正好走了進去，有一兩個人在外面守著，拿起地上的瓶子碴破吸引它過來處理掉他，再開啟一個吸水幫浦紅色開關這個地方會滲水出來然后躲到后面一點等他們到油桶旁邊查看時打爆油桶可以干掉兩個,如果只干掉一個可以再繞到后面去打一個守衛，這邊的敵人基本上出現方式都不一定要注意,

開槍引爆汽油

然后看到一間鐵皮屋進去時馬上直沖到前面桌子陰暗處左邊會出現一個守衛.科學家，然后還有一個跟在后面別急著行動，他們會經過你桌子的面前尾隨他們繞過然后他們會進入一間管制機房。4.2公事包你必須出鐵皮屋往左邊走看見火焰翻滾通過,看看你的右方有個控制臺，上方有條水管，攀爬在水管由上方進入機房，會看到在破壞電腦的匪徒,這時按(e)使出單手懸吊持槍射擊,接著走出門先裝填子彈上樓梯時，先往左邊10點鐘方向油桶上打幾槍，清除樓上敵人，接著往右邊12點鐘方向的油桶射擊，這樣平臺上的人都解決掉了

突襲士兵出鐵皮屋接著往右邊的通道去，左轉第一間有個昏倒的工人旁邊有個拋棄式開鎖器，出門后右邊有的往下樓梯干掉樓下敵軍后去.左邊有個門貼禁煙標志的門去開啟,里面有個兩門進去后馬上右轉用開鎖器開門進去后還有個門,會看到科學家下樓準備逃脫跟著科學家到甲板，把公事包拿走任務完成

5、中央情報局總部(CIA Headquarters) 5.1

使用中央伺服器一開始你會在中央情報局的建筑物外,沿著左方的籬笆加速跑，隨著籬笆緣跑有個被鐵網圍起來的抽風機設備，避開障礙網爬進去在狹窄的墻間由先爬上左邊抽風機平臺,跳到燈的左邊鐵閘門進入停止葉片的抽風口,走個風扇葉片到下個房間。潛入CIA PS.如果超過時間可以爬大門左邊的水管上通風口由大門進去,由通風口你會看到一個警衛，直接跳到中間隔離鐵絲網缺口先翻過網,等他經過時跳下鐵網敲昏他,接著往走廊的盡頭走上樓梯。由右手邊走廊第一個門，你要先確定沒人在里面,如果有人可以先到走廊盡頭下開一個上鎖門,進去會進入CIA大廳會有一個巡邏警衛先把他敲暈,然后繞到服務臺去由后方敲暈里面的警衛搬去藏起來,然后進入服務臺后面的主控室,先觀察里面的警衛動向,然后潛入可以避開他或關燈干掉它,然后用電腦取得資料，拿起桌上的一些物品，打開門但是停留一下，小心會有另一個守衛從大窗戶那走來，當他往右走時，當他走到右邊，他不會看見你，這時候穿過金屬探測器，走進右手邊的房間，走到另一個金屬探測器的后方，繼續走到門那里，小心，穿過這個房間時最好緊靠著右邊的墻，撿起起上的一個罐子，等那個在說大哥大的人走到電梯那，把罐子丟子到房中間，這時守衛會過來看，這時你可以把他解決掉或是偷溜到電梯里按下樓出了電梯之后往左。突襲腳下的技工往走廊方走去接著會有個人穿過走廊到另一個房間，進到他出來的那個房間，用電腦取得資料，出來后繼續往前走，這邊可能會有警衛接著進入左邊警衛室清除警衛并到儲藏室拿醫藥箱與補充品再進右邊。然后再繞到右邊去清除兩個守衛接著進入一間有密碼鎖的電腦機房輸入密碼(7687),先觀察后再開門里面有一名工程師一名持槍警衛，把燈關掉然后一一處理掉他們。到另一間小房間有一個醫藥箱，由那臺電腦取備用電源室的密碼(110598)就在你的右手的房間進去后下樓,這邊會有兩個人馬上右轉然后在暗處用劈跳來攻擊自然他會自己通過你的下方,第二個人則可以敲昏避免他去觸動警鈐，走到走廊的盡頭然后上樓梯，在這個置物間你可以拿到SC-20K AR模組化突擊武器接著開門通過走廊，接著到下一處伺服器與保全工作站B用來誘敵，旁邊的那個房間有2個人在巡邏，用罐頭引誘他們,而右邊辦公室則是有兩名事務干員在加班一樣把他們敲昏然后去搜索這辦公室的左邊的電腦取得訊息這區域的廁所也有醫藥箱

潛入CIA伺服器主機接著走進左邊的那個地面發光的透明門的機房,在右邊的門，輸入(2019)進去機房，有個人在下面樓層基本上你看不到，你先在下樓梯的地方跳一下發出聲音引他上來,接著繞到對面的樓梯欄桿上站著等它過來他，看見他時往下跳會抓住欄桿按兩次(Shift)后便可降下到他后面給他一拳，然后往比較亮的保全機房去，處理掉蹲在地上的工程師，搜索那里的電腦，安娜也會告訴你武器測試發展室的密碼為(110700)

5.2道格拉提的電腦回到你剛剛的透明門往左邊一直走到盡頭，左邊會有個開放窗口的警衛室，先存檔換上粘著式鏡頭蹲下慢慢接近距離往頭部射擊打暈他,然后跳過口窗進入大廳,由警衛是小門出去會看到兩支攝影機,別理他馬上右轉靠墻走然后左轉再左轉繞著墻邊走就不會被發現了,接著會有一位便衣干員下來巡查,在暗處用攝影機把他打暈…..接著往前走會有一個人走到影印機那邊然后走來走去,跑去擋住門口他會自己跑來讓你k，到走廊的盡頭左邊下樓往左邊靠,先射掉燈然后用密碼(110700)開啟進，等在窗戶那個警衛講完電話后他會去買飲料由后面解決他，進入自動武器靶場拿起桌上的2個信號彈，接著用電腦取得資料，機槍塔旁邊還有信號彈你可以玩玩,當然你也可以走道他前面…或用旁邊的電腦切換開關工作之余玩玩煙火與機槍接著用開鎖器打開右邊的門按電梯按鈕坐電梯上樓。

5.3綁架道格拉提進入媒體剪接室打開門潛入，里面有三個人從電腦主控臺的后面走，一直走到底等待另一個人離開時，先去搞定剩下的兩人，接著到隔間辦公室，看你有個點亮燈的辨公室，道格拉提會出來，然后潛入508辨公室搜索電腦。走到走廊到有紅燈的簡報室門，走進后到靠近前排中間的座位的走道，蹲下走穿過走道到另一個門，避免被投影機的光照到,當簡報完時,這些人會講離開,用開鎖器將右邊的門打開。

潛入CIA簡報室走出門往左蹲下靠墻，尾隨道格提。當他穿過那兩面門后，跟著他在門關起來之前進門，否則你必須先到大門右手邊里面有兩個人用電腦搜索開門密碼用0614來開這個門。入侵電腦室取得密碼接著有個UFO辨公室，用開鎖器打開進門，用電腦取得資料，然后你可用密碼(020781)進到另一個房間,出門后往前走會看到吸煙室道格拉提在那抽煙，打昏他然后穿過一個透明門，左手邊會有個守衛，敲昏他回去扛道格拉提,往左邊走順著路走左轉,下樓然后右轉，打開左手邊的門，把道格提藏在樓梯下，這里有一個守衛和一個維修工在這里，先抓住那個工人解決他，接著跳到風扇上面直接落下攻擊守衛即可,

原來綁架人也是滿累的然后把道格拉提背到下樓梯前的門，接著在旁邊的柜子上拿電擊彈，接著下樓后看見守衛用電擊彈一一解決他們，下面卡車還有三個人有一個背對你的警衛一樣給他震撼彈,因為留著沒用了,接著扛著道格拉提下樓，把道格提搬移到卡車與魏克斯接應就完成任務了。跟小麥一樣在陰雨天還是要加班.....@_@!!

6、凱林納塔克

6.1滲透凱林納塔克

前面樓梯走道，會有解決兩個守衛，往旁邊守衛室搜索，拿醫藥箱然后再上樓,到了樓上后有三個人在聊天，一一解決他們,接著到路障旁邊的休旅車后面，爬上箱子往前跳到懸空貨柜上，抓住纜線往前滑行，到平臺上接著轉身跳到對面建筑，往下方玻璃跳下，打破底下的玻璃進到凱林納塔克。火力超強的俄國傭兵接著傭兵會從門出來解決他取得密碼(97531)，進門后用密碼進右邊的門，到下個房間有玻璃會發出聲音，爬通風口由通風口射擊,然后到一間房間用開鎖器打開門,此時會有傭兵亂殺人，等他們分開的時候，破壞水族箱會有一個會走過來，一一解決后,到走廊盡頭右轉，左手邊有個打開的電梯蹲下進去

無情的傭兵展開一連串的爆破

接著下電梯右轉快跑,會聽到兩個歹徒破壞掃射，你繞道房間后面奇襲他們處理完后，往藍色玻璃走廊那走，你會看到對面有兩個傭兵，直接射擊他們然后他們會因為開火而引爆詭雷,此時走到左手邊的房間。你會看到兩個被炸彈困住的工程師，慢慢接近等到綠燈亮時才能按鈕解除，總共兩個解除完后工程師會告訴你另一個炸彈并且給你門的密碼(33575)快去解除它們。

6.2解除炸彈

走到前面的門，用密碼進去沖過火堆，在這里要小心那些定時詭雷，從房間繞過去，用開鎖器打開解除炸彈進門

6.3保險絲盒

往左邊的走廊走去，解決三個傭兵后，搜索敵人的物品,下面桌子那有彈匣，手榴彈和醫藥箱并切換開關，完成任務。接著回去講臺，干掉傭兵他取得身上密碼(1250)進入門后，桌上有個手榴彈拿起來，往對面看去有兩個人干掉他們，進到左邊和一個工程師講話，此時會有腳步聲是另一個傭兵干掉他后繼續走，有個玻璃房間用電腦打開逃生門。接下來那你得要在俄國人殺死工程師之前救他，上樓會遇到兩名傭兵干掉他們由廁所進入通風管,然后殺了正在威脅工程師的俄國人,下去和他說話，他會交出密碼。解救工程師交涉情報

6.4從屋頂逃脫

快脫逃走出廁所往電梯那走，然后攀越鋼架爬上箱子，到另一隔間去，這時會有另外兩個人由左邊門走進來，可丟一顆手榴彈一次解決，由左邊進去樓梯，這邊還有三個人，如果音樂改變了表示他們已經在等你了，一個在黃色堆高機的駕駛座,一個在右邊空心磚另一個已經爬上右邊平臺上方準備狙擊你,你可以在門外用狙擊槍打頭解決他們，左轉繼續走，走出樓梯后有三個人會丟手榴彈喔解決他們之后，上平臺往右走會有一段藍色的通道有三個人接著到廁所拆除一顆詭雷,并引起一人注意接著拆第二顆詭雷,然后應用在墻上吸引敵人過來可以在下個亮紅燈的通道安裝,引起注意一次炸死三名敵軍，接著看到小威克斯正和兩個傭兵交戰中，最后他中彈了，你跳下去接近他們用震撼彈打避免拖時間，小心地走到盡頭的鷹架爬到最上面，沖到直升機那就完成任務了但魏克斯也掛了。

7、中國大使館

7.1情報提供者接著右邊巷子走去翻過墻，走到前方的垃圾桶后躲起來，再往前走左轉，走進有個著火油桶爬上樓梯。到2F看到有許多守衛巡邏，跑到旁邊上鷹架，抓住一條纜線滑到對面，繞左邊狹窄小道右轉，你會看到一個梯子，別走那直接跳到另一個邊去，悄悄地穿過這里，隨著屋頂走到右手邊，你奔跑到對面圍墻往人孔蓋一個進入地下水道去。由下水道滲透大使館

在這個下水道中往前走，往左邊的路走你會看到有三個守衛在巡邏那個區域，跟著他們，有一個會先回來看，你可以用可發射的誘導攝影機用互動建發出哨聲吸引他們然后施放瓦斯迷昏他們三人，然后繼續直走繞到另一邊此時注意頭上會有沒加蓋的下水道樓梯出口，看一下四周確守衛沒這里時爬出去到身后的鷹架樓梯，往前走到底時抓水管通過，下來后往前走爬上左邊窗戶，在門后有個情報販子，他會給你一些情報大使館地圖。神秘的情報販子

7.2滲透大使館(SC-VII.2)接著往門手出去，前面有個高起的平臺，將繩勾掛住排氣管拋繩滑下去，往背后的通道右轉,往前走到盡頭，爬上鷹架梯子，跳梯子爬進窗戶，進去陽臺解決士兵后射掉燈光，跳上箱子用纜線滑到對面，在第一個巷子左轉有個守衛，爬上樓梯發出聲音,等他也爬上來時馬上按挾持敲昏他，往前右轉直走。滲透大使館絕對不是件容易的事忽然一輛卡車呼嘯而過,避開巡邏士兵潛入大使館，在門口聽他們交談等守衛換過證件后解決他，然后開關燈吸引遠方另一守衛，一樣解決他。，左轉往前走，遇到有個人和狗巡邏,走暗處避開他們繼續走，有一座橋跳河堤走水路左轉走到草地上你會看到有人在打電話，這時用你的雷射麥克風錄音。對鞏飛龍進行錄音搜證對鞏飛龍進行錄音搜證2

7.3逃脫

接著跟著鞏飛龍到一臺豪華禮車上，再用雷射麥克風搜證錄下他的對話,然后悄悄溜到大使館旁的黑暗地方躲起來，先解決附近的守衛，選干擾器干擾警衛室內的攝影機,跑并到后方那面墻旁邊水管逃脫找到接應你的人就過關了。任務完成脫逃大使館

8、屠宰場

8.1關閉廣播爬上右邊的鐵網攀爬到另一邊，躲在黑暗的地方，這里共有三個守衛，奪取訊息包再解決剛剛你看到的那個守衛，解決它后注意左手邊有門進入后用電腦取得資料后開門走進后門。接著右轉到底攀過鐵網避開探照燈，到地面后用狙擊槍處理掉陽臺上的士兵一個在你的頭上,你可以爬到垃圾箱上就可以看到一個在對面,注意這邊有地雷，要打開你的熱感應鏡觀察有地雷的地方等探照燈移轉到別的地方去時，往前移動到那個貨柜里，等探照燈過去時，爬進那個貨柜，等第二個探照燈移走時，走到下個貨柜那，一

汽車早上發車到底要不要熱車？為什么？

汽車 冷啟動是否需要熱車，這一問題有標準答案：不需要但是可以！

啟動車輛后原地熱車的駕駛習慣源于化油器時代的 汽車 ，化油器的作用是在發動機運行過程中產生真空負壓的作用下，將燃油吸入氣道并實現霧化與空氣混合。而使用這種方式供油對溫度比較敏感，在化油器沒有達到理想溫度之前燃油的霧化效果很差，同時會因霧化效果差而印象壓縮沖程的蒸發性能；四沖程內燃機需要在壓縮過程中利用空氣被壓縮產生的高溫，將液態霧化燃油蒸發為氣態，之后通過火花塞點燃開始爆燃進行膨脹沖程（動力轉化-汽油機）。

那么在霧化效果差的狀態則會出現蒸發效率差且燃燒速度不一致，結果自然是發動機的運行狀態不穩定；白話一些的描述則是前一次霧化噴油效果好則進壓爆排平穩完成，后一次霧化效果差造成大量燃油沒有充分燃燒則會產生動力變弱，發動機在這種狀態下等于“一瘸一拐”的運行，輕則運行不穩定，嚴重則會導致熄火。所以化油器需要通過原地熱車升溫，在實現平穩霧化運行后才能正常駕駛。

以上為 汽車 需要原地熱車的原因，以下為 汽車 不再需要原地熱車的原因！

化油器發動機早已停產，現在的 汽車 都是電噴噴油。所謂電噴指利用電磁閥控制噴油嘴，油泵從油箱內吸入燃油通過油管送至噴油嘴并形成壓力，在蓄壓完成后通過電磁閥控制噴油嘴的閉合，通過高壓與噴油嘴上的多個小孔實現燃油噴射的霧化。

簡而言之化油器是依靠溫度實現理想霧化，而電噴發動機是依靠壓力實現理想霧化，與溫度無關還有理由去熱車嗎？相信大家都能理解了，只要燃油不解凍就不需要熱車，而燃油結凍需要“熱”的也是只油箱而已。

噴油技術的升級決定了 汽車 不再需要原地熱車，但熱車已經成為很多老司機的駕駛習慣，改變一種習慣即使通過科學也是很難的，因為人總會很固執且在某些方面并不善變。于是這些司機又為原地熱車找到另一個理由：為發動機有效潤滑。然而這是荒謬的，因為發動機的潤滑依靠的機油，機油的流動依靠的是發動機的機油泵；機油泵由發動機的曲軸帶動運轉，而發動機曲軸的動力輸出端是飛輪。

發動機在啟動的一瞬間是依靠起動電機的小齒輪，帶動發動機的飛輪實現高速運轉，轉速可達到500~600轉，之后開始點火實現自行運轉并讓轉速達到800~1000轉。在這種高轉速狀態下機油泵的充足動力可以在3秒左右形成有效潤滑，只有機油的低溫冰點高于環境最低溫則不會有障礙；所謂機油冰點是某W標準，數字加上（-35）得出的是機油凝固點溫度，比如0W為零下35度、10W為零下25度，只要機油溫度達標潤滑則會在瞬間形成，還有熱車的理由嗎？

唯一的理由：天太冷！

但是 汽車 畢竟是為提升出行品質才出現的交通工具，如果天氣太冷或太熱時仍可以提前點火或遠程啟動讓其怠速升高水溫，水溫升高后上車就能正常使用暖空調，夏天也能達到合理的低溫。為了提升用車體驗多消耗點燃油也無可厚非，至于產生積碳建議在行駛后加大幾腳油門，通過高壓進排氣形成的湍流可一定程度吹散。這就是原地熱車的理論錯誤以及使用使用中的無奈，供參考。

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觀點一：所有車輛在早晨發動車時都應該熱車。發動機在冷態時，潤滑油也很涼，又由于活塞與燃燒室內壁之間空隙大，無法形成油膜，正常潤滑，磨損之劇烈可想而知。發動機的正常工作溫度應該在90 左右，冬天早晨的溫度很低，夏天早晨也不可能達到這個溫度，不進行適當的預熱，對發動機的損傷是比較大的。早晨動車前要進行2－3分鐘的發動機預熱。 汽車 發動機是一部機器，電噴不電噴，發動機的工作原理沒有根本的改變，過低過高的溫度都會破壞最佳工作狀態，損害發動機。 觀點二：早起原地熱車3分鐘，現在都是電噴車， 汽車 使用手冊上也說明了不用熱車，打著車就可以走車。熱車不僅會白白浪費燃料，而且熱車3分鐘所產生的污染相當于行駛十幾公里的污染。 正確的方式應該是在 汽車 發動之后，只要機油燈熄滅即可行駛，此時油壓已達正常壓力，可以先讓發動機保持在2000轉之內慢慢地行駛，待水溫到達正常的溫度時就可以放心加速了。至于停在路邊熱車，除了造成環境污染、增加磨損、使發動機積碳及讓機油酸性劣化外，可以說是有百害而無一利。

虎妹是這么認為的第一個觀點有一些極端了，如果機油沒有問題的話，不可能一點不產生油膜，影響沒那么大。第二種觀點稍好，現在的車基本不用熱車，涼車啟動之后，可以先低速行駛待水溫升高到一定程度再正常開即可。這里面的污染是涼車汽油霧化不好，燃燒不充分，排到空氣中污染空氣。

要熱車。任何一輛車，不管它是十萬以下的，還是百萬以上的，停了一個晚上，發動機里面的機油都一定沉淀到底了。其它協調工作的所有機件也都因停車一晚而處于“休眠”狀態。早上不熱車，著車就走，對車上所有機件都是“不友好”的。熱車就是給停息了一晚上的各個部位做個熱身，喚醒它們“準備工作了”。發動機里面很多部件如果經常性從“休眠”狀態，突然施加力量投入工作，會縮短其使用壽命。有人說，現在造車技術先進，發動機里面起潤滑作用的機油供給、循環系統已經做到了無需熱車。但我覺得，所有機件、部件都處于冷卻狀態，熱腫冷縮是萬物的共性，金屬更不例外。突然就給它們加以負荷的工作，各部件還沒有恢復到正常的“熱身”狀態。所以，早上熱車是合情合理的，而且是不論季節。

至于熱車時間多少，也沒有定論，起碼應該是轉速表回落。其實以發動機的聲音，由著車的轟鳴回落至正常怠速聲音，也是可以作為熱車時長。

汽車 在停放超過4個小時后，機油全部跑到下面去了，剛啟動的時候，上面會形成一個干磨，這是目前沒有辦法解決的事情。

發動機的磨損，90%以上是冷車的時候。你看出租車跑上百萬公里，發動機都是好的，咱們跑十幾萬公里，發動機可能就出現問題，出租車基本都是熱車狀態，磨損小。

你如果在冷車的時候，又加一個負荷，比如開空調，或者直接起步就走了，發動機轉速高，磨損更嚴重。

冷車就走的結果就是，過了幾年，油耗居高不下，比別人費油，動力下降。

關于 汽車 早上到底需要不需要熱車，有兩個派系。一派是專家學者講座派， 汽車 早上不需要熱車。一派是實際行動支持者，用冷車高怠速來證明 汽車 早上需要熱車。

嚴格來說，兩個派系都沒有錯，出發點不同造成觀點不同，角度不同視野也不同。專家學者派，包括廠家也是一樣，一致認為 汽車 不需要熱車。例如廠家隨車附送的用戶手冊也做出了說明:

可以看出來廠家關于熱車給出的意見是要么不需要原地熱車，要么原地熱車不少于30秒，不同廠家說法有所出入但是意思是大抵接近的。

汽車 的生產廠家就是 汽車 的父母，沒有人比父母更了解孩子。之所以不需要熱車，是因為沒有熱車的必要。現在的 汽車 全部采用了電噴技術，而早年的化油器車輛是必須要熱車的。因為低溫促使汽油蒸發性下降，與空氣混合能力變差，混合氣濃度低。因此 汽車 需要熱車，發動機溫度升高后汽油的蒸發性恢復，混合氣濃度增加，燃燒充分動力也會逐步恢復。

而進入電噴時代后，低溫汽油蒸發性降低的問題可以通過增加汽油噴射量來解決。油量增加后，燃油蒸汽體積增加，混合氣的濃度也會得到提升。

可以看到，在水溫上升到預設定溫度(73 ）之前，噴油量始終是加大的，只有水溫上升到73 噴油量才會恢復正常。因此 汽車 啟動后無需原地怠速熱車，因為車輛始終在通過加大噴油量來達到快速暖機熱車的目的。這就是專家學者 汽車 廠家不推薦原地熱車的、而推薦低速行駛熱車的原因。

其實還有一條是比較重要的，那就是原地怠速熱車、暖機時，發動機處在開環控制模式下。

另一派就是實際行動支持者。用事實證明 汽車 需要熱車。具體場景如下:

早上車輛冷啟動后，發動機怠速轉速很高，而原地怠速運轉一段時間后發動機轉速會下降到正常值，說明發動機需要預熱。

早上冷車啟動后，如果不預熱那么明顯感覺到 汽車 阻力增加，變速箱不升檔，發動機動力不足、 汽車 不輕快有阻滯感。

關于冷車高怠速的原因:冷車高怠速遠轉幾秒或者幾十秒，或者更長的時間(A段）。其實是通過高轉速為三元催化器加溫，盡可能的讓三元催化器“復蘇”，因為三元催化器工作起始溫度為250 ，最佳工作溫度是400-800 。怠速跌下來后仍然比熱車高一些，這時候發動機進入暖機模式(B段）。

水溫上升到65 左右時發動機暖機模式結束，噴油量恢復正常、怠速恢復正常。因此整個過程只是發動機在自動暖機而已，如果在北方的冬季，車輛樓天存放一夜，戶外溫度-30 ，那么原地熱車十幾分鐘二十幾分鐘水溫才可以達到65 。此時原地熱車就有些多余了，不僅浪費燃油還會增加積碳，增加廢氣排放量。因此原地熱車應該適度掌握時間，北方的冬季熱車時間可以從30秒增加到幾分鐘，酌情掌握。

而不熱車上路行駛，阻滯感增加也是客觀存在的。發動機低溫下潤滑油流動性差，發動機運轉阻力大，因此發動機會感覺到不輕快，聲音上可以聽出來。而變速箱也是如此，潤滑油在低溫下流動性變差、變速箱運轉阻力增加，從而導致變速箱不愛升檔或者車速受限。這種情況原地預熱可以解決，但是同樣需要很久的時間。而車輛啟動后怠速運轉片刻后，上路低速行駛，邊走邊預熱是不會對 汽車 硬件造成損壞的。發動機啟動后潤滑油在兩秒內就可以升到頂端，各部件都可以瞬間得到潤滑，何況個零部件之間還有殘余的潤滑油。這時候只要不深踩油門，轉速不超高，發動機磨損是不會增加的。

變速箱也是如此的道理，啟動后直接上路并不會導致磨損增加，無論是AT還是雙離合變速箱，都是通過齒輪嚙合來傳動變速的，因此只要潤滑油不缺、標號合格，那么磨損就不會增加。而CVT變速箱是鏈條傳動的，為了避免初期磨損，變速箱在溫度上升之前并不會升檔，車速會受到限制，也就是冷保護模式，溫度升高后冷保護自然會解除、也就不存在磨損增加的問題了！

可以看出來，哪一派都沒有錯。啟動后低速緩行熱車不會對發動機變速箱造成傷害，而原地熱車雖然會導致積碳增多但是車熱了以后開著更爽。尤其是北方的冬季，熱車后車內暖風溫度提升快，舒適性提高，直觀的代價就是油耗增加。

相信現在很多朋友還在對于“是否應該長時間原地怠速熱車”的問題進行爭論，這是沒有必要的，是誤區。很多司機在早晨起來，為了讓 汽車 進入工作狀態，都會熱車，這是對的。 但是如果你原地熱車的時間超過3分鐘甚至更長，那就非常不對了。 不僅對車不好，甚至是一種毀車行為。。這是完全沒必要的，沒有優點，只有弊端。為什么長時間原地熱車沒必要？

弊端1：消耗汽油。白白的停在那里燒掉10分鐘怠速的汽油，和平時堵車沒什么兩樣。

弊端3：污染空氣。因為原地怠速熱車時三元催化器是達不到正常工作溫度的，這樣有害氣體是不能有效被凈化，踐行環保，人人有責……事實是這樣的：早晨啟動，真正的原地熱車時間就是1-3分鐘。 熱車不只是對發動機的預熱，其它需要潤滑的地方，比如變速箱、傳動軸等部件，都需要預熱，而原地不動是熱不到這些傳動機構的。變速箱齒輪油與發動機機油相同的地方是：在冷車時齒輪油都流到變速箱下半部。只有當行車時才會因齒輪的運轉而將底部的齒輪油帶起，潤滑上半部。這也是為什么大多數車子在冷車時換檔生澀的原因。其解決的方法也不是原地熱車即可解決的。因為絕大多數變速箱并沒有齒輪油泵，只有等上路后，慢慢行駛一段時間才能改善這種狀況。即使是在冬天低溫環境下，1分鐘的原地熱車也足夠了，1分鐘之后都是沒必要的。如果打算靠原地怠速讓轉速和水溫都達到標準值，10分鐘恐怕都做不到。

結論：冬天的時候原地熱車只需要半分鐘到1分鐘即可，再長的時間是沒有必要的，而其他季節時間可以更短，在低速行駛中慢慢熱車是正確的方法。

汽車早上發車到底要不要熱車？為什么？

現在氣溫已開始轉涼，北方地區溫度更低，關于 汽車 早上要不要熱車的話題，又開始熱鬧起來。我早年在東北當兵十幾年，冬天在北方開車，早上起來熱車，是一天工作的重頭戲。因為那時候車子是化油器時代，不能與現在的 汽車 技術相比喻。

關于早上需不需要熱車，按現在的技術標準，早上是不需要熱車的，很多 汽車 廠家都已標注。但我覺得熱不熱車還是要因地而宜、因人而宜，為啥這樣說呢？

因地而宜是因為我們國家地源廣闊，特別是冬天的溫度相差太大。每一臺車停放了一晚上，發動機的各部件，原有的潤滑油已全部回流到油底殼。

就是說，早上發動車的時候，機器里面各個部位是沒有一滴潤滑油的。當發動車時，發動機里的油泵才開始工作，在整個潤滑油路上，利用虹吸作用，快速將潤滑油壓送到各個潤滑部位。

如果在低溫的情況下，不用低轉速熱一下車，會對機器有損傷。因為溫度低，潤滑油也會變得粘稠。雖然現在的潤滑油質量好，但在使用過程中，會產生雜質和水份，改變潤滑油原來的特性。

潤滑油變粘稠后，就會影響潤滑油的流動性，剛開始發動時，機器有的部份就得不到潤滑，形成干摩擦，時間一長車子就會出現非常嚴重的損傷。

因人而宜是因為每一個人的開車習慣和技術不同。我見過很多老師傅，上車發動車子時，一發動就喜歡踩大油門。有的是深一腳淺一腳，急踩急放，發動機的轉速在急速增高和急速降低。另一種習慣就是猛踩油門不放，機器在長時間高速運轉。

這兩種習慣，在早上發動車時，都會給發動機造成傷害。因為早上車子的發動機在發動時，機器內沒有潤滑油，各部位都是干磨，踏大油門無形就是損害發動機。所以說，有的開車習慣，對 汽車 而言，肯定會縮短使用壽命。

早上熱車的目的，就是讓發動機得到充分潤滑，但并不是說要很長時間。我的體會是，在正常情況下，南方的溫度不會太低時，發動機轉速正常以后，低速運轉10秒20秒就足夠了，然后掛低速檔出門，低速前行幾分鐘就可以正常行駛。但有一點要注意，切記不要踩大油門和急加速，或者高速行駛。

汽車 早上發車是需要熱車的。

1、車子經過長時間的停放，引擎內的機油又流回引擎下部之機油底殼內。因此在較久未用車（如隔夜）后發動引擎，其時引擎的上半部是處于沒有機油，缺乏潤滑的狀況。大約要在啟動發動機后30秒左右，才能將機油運送到引擎最需要潤滑的活塞，連桿凸輪軸以及曲軸等部件。但即使是一發動引擎后就立刻上路，只要不猛踩油門飚車，保持發動機低速運轉，其效果是和怠速運轉相同的，（建議原地怠速熱車1 3分鐘）。

2、引擎在未達工作溫度之前（大約在攝氏90-110度之間），其供油系統因溫度尚低，均無法有效地將汽油完全氣化（相信大家都知道，液體溫度上升到沸點就氣化了）。在汽油尚未氣化而呈"濕濕"的液狀時，是不容易燃燒而發動引擎的。此時就要靠阻風門的作用，阻止部分空氣進入汽缸，以提升汽油/空氣的混合比，并提高引擎轉速使引擎不致熄火。當達到正常工作溫度后，自動阻風門自然會因機械的動作而恢復正常狀態；而手動阻風門的車子務必記得將阻風門放回，否則因油/氣混合比過高，不但浪費汽油，馬力不足，而且汽油燃燒不完全會冒黑煙，污染環境。一臺發動機要達到正常工作溫度約需5 10分鐘不等，依車種不同而定；為了節約燃油不污染環境提倡怠速熱車1 3分鐘，熱車后10分鐘內只要不以高速行駛就無妨。

3、有關變速箱變速齒輪的潤滑，這是一般人最不懂也最易忽略的。變速箱齒輪油與引擎機油相同的地方是:在冷車時齒輪油都流到變速箱下半部。只有當行車時才會因齒輪的運轉而將底部的齒輪油帶起，潤滑上半部。這也是為什么大多數車子在冷車時換檔生澀的原因。其解決之道也不是原地熱車即可解決的。因為變速箱并沒有齒輪油泵，原地熱車只有引擎在動，其余部分都沒在動，只有等到實際上路后，慢慢行駛了一段時間才能改善此一狀況。

需要的，在原地等30秒左右就可以，水溫上來之前轉速不要超過2000。

汽車 發動機80% 的磨損都發生在冷啟動時。因此，在磨合期首先應該注意冷車的啟動。

發動機在沒有預熱前，機件的間隙較大，潤滑油沉于油底。著車后，必須經過一端時間的預熱，機件預熱膨脹后才能逐步達到規定間隙。機油泵同時開始工作，將機油輸送到需要潤滑的部位。機油要在發動機啟動后十幾秒才可循環流至各主要部位，此時，如果著急轟油加轉，急速升溫，會加大機件的磨損。

因此，冷車啟動時，應該“冷搖慢轉，低速升溫” ，即在怠速狀態耐心等待，最好等到水溫表的指針開始上升時再起步行車。

冬天，這個預熱的時間還要長些，有手風門的車，可以拉開手風門，然后隨著發動機溫度的上升，逐步收回手風門，直至水溫正常后再起步行車。對電噴或自動風門的化油器發動機而言，冬季冷車啟動時怠速較高，通常在1200/分左右。此時機油的流動性較差，潤滑效果不好，不宜高速行走或重負荷。當怠速降到850/分左右時，缸內溫度已經上升，機油充分流動，發動機已初步預熱，可以慢慢起步行走了。

4、 汽車 早上打著車不預熱直接發車，發動機機油未能及時潤滑的相關機件導致發動機零件受損，輕者發動機異響重者零部件報廢大修發動機，冷車啟動發動機潤滑系統需要工作時間，強烈建議冷車啟動要預熱發動機（預熱1 3分鐘），冷啟動暴力駕駛會導致凸輪軸磨損發動機拉缸。

車輛停放了一段時間尤其是經過了一個晚上之后再次啟動，因為發動機已經冷卻，溫度降低，很多人知道在真正行駛前要進行一下熱車，這樣對車輛有好處，不容易損傷發動機。那這熱車到底應該怎么熱，有沒有什么注意事項呢？

相信很多人知道要熱車，卻不知道為什么要經歷熱車這一步。車輛停放了一段時間之后，機油會慢慢往下流，等早上車主發動車輛時，發動機的上半部幾乎是沒有機油的，這個時候馬上就正常行駛，發動機部分零件缺乏機油的潤滑容易磨損，所以需要發動機運轉一小段時間，等待機油再次潤滑到發動機的所有零件。

另一個原因是， 汽車 在行駛中所需要的汽油狀態是汽化的，但是冷車剛啟動，達不到致使汽油汽化的溫度，沒有完全汽化的汽油燃燒不會充分，這就容易導致積碳的產生乃至發動困難。

以上兩點就是熱車的主要原因。有人說夏天溫度高不需要熱車，冬天才有這個必要，這樣看來這種說法是不成立的，只是夏天熱車的時間可以短一些，冬天需要長一些，因為車輛發動機的潤滑和達到工作溫度與外界天氣的溫度關系并不大。

那我們到底應該怎么熱車才比較好呢？有的車主就是原地怠速，這當然是可以的，只是停留的時間不要過長，這樣反而會增加油耗還會容易產生積碳。一般來說夏天半分鐘左右，冬天一分鐘就差不多了。不過剛開始行駛的時候還是需要低速并且穩速行駛，這時候發動機還沒完全達到真正的工作狀態，但是繼續原地怠速已經沒有必要，所以就以低速行駛來繼續熱車，直到發動機的水溫升高到至少60度以上，就可以正常行駛了。

其實關于熱車，既沒必要時間太長太緊張，但也不能完全忽略，平時用車時稍加注意就好了。

我開車不暴力，車是1.5帶T的，從來不會啟動就大腳油門，所以從來不原地熱車，一般啟動直接掛檔開走。停車也沒有怠速多久才熄火，一般停車前一分鐘左右發動機轉速本來就不高，車子停穩了掛個停車檔熄火都要時間，沒必要怠速多久才熄火。如果說帶T的啟動和停車都要怠速，那還不如不買，又麻煩，又費油，還積碳。我的是國產的，想想增壓器在怎么說也能用個十年八年的，換個增壓器一萬左右，八年后一萬塊都不用一個月的工資，在說了到那時候基本都可以換車了，本來國產車就便宜

安全協議書

【實用】安全協議書范文合集七篇

在當今社會生活中，需要使用協議的場合越來越多，協議的簽訂是雙方或數方之間權利義務的最好規范。協議到底怎么寫才合適呢？以下是我收集整理的安全協議書7篇，歡迎閱讀，希望大家能夠喜歡。

安全協議書 篇1

甲方：

乙方：

甲方根據施工需要，現將＿＿＿＿＿＿＿＿＿工程的部分 工作，分包給乙方，現甲乙雙方就安全管理事宜達成如下協議：

一、甲方責任

1. 甲方負責向乙方提供施工作業現場。

2. 甲方安全員有權檢查乙方自制設備或施工設備（切割機、電焊機、乙炔瓶等）是否符合標準，對于不符合標準的，安全員有權制止施工。

3. 甲方對工程有監督檢查職責，發現安全問題及時指出，有權對乙方所屬人員進行安全教育管理，對違法規定的行為進行查處。

4. 甲方負責辦理本工程的意外傷害保險。

二、 乙方責任

1. 服從甲方工作指令，非甲方安排的工作任務一律不得接受。

2. 乙方工作人員的工作年齡必須在法定的工作年齡范圍內，及在18周歲以上及法定退休年齡以下，達到退休年齡的、童工、及未成年人一律嚴禁使用。若使用此類人員，由此發生的一切后果由乙方承擔。

3. 乙方必須對所屬人員進行職業健康、安全、環保、消防等方面的教育，必須服從甲方的管理，在施工期間，必須嚴格遵守規章制度，自覺按照安全紀律、制度法律、法規施工。不得有違法亂紀行為，否則甲方有權對其進行處罰，并有權終止協議。

4. 乙方在施工、制作過程中應嚴格遵守安全操作規程和安全管理規定，特種作業人員（焊工、電工等）必須持證上崗，攜帶特種作業許可證，以備隨時接受檢查，作業人員名單必須報甲方一份備案。

5. 施工前，乙方應組織所屬人員召開安全生產教育會議并通知甲方委派有關人員出席會議，介紹施工中有關安全防火等規章制度及要求，乙方必須檢查、督促施工人員嚴格遵守、認真執行。

6. 乙方在施工期間必須嚴格執行和遵守甲方的安全的生產防火管理的各類規定，接受甲方的監督、檢查和指導。對于查出的隱患，乙方必須限期整改。

7. 在生產操作過程中的個人安全防護用品由乙方自理，乙方向甲方借用的安全帽、安

全帶，工程結束后及時歸還，若遺失照價賠償，乙方應督促施工人員自覺穿戴好安全防護用品。

8. 由甲方提供的機械設備、腳手架等設備，在搭設、安裝完畢提交使用前，甲方應會同乙方共同按規定驗收，嚴禁在未經驗收或驗收不合格的情況投入使用，否則由此發生的后果概由擅自使用方負責。

9. 乙方子施工期間使用的各種工具等均應由乙方自備。如甲乙雙方必須相互借用或租賃，應由雙方有關人員簽借用租賃手續。借出方應保證借出的的設備和工具符合安全要求，但借入方的設備和工具符合安全要求，但借入方必須進行檢驗，借入適用方一經接收，設備和工具的保管、維修以及在使用過程中發生的故障、損壞、遺失或造成的傷亡事故均由借用方來承擔責任負責賠償。

10. 甲乙雙方的人員，對施工現場的腳手架、各類安全防護措施、安全警告牌，不得擅自拆除、更改，如確實需要拆除更改的，必須經工地施工負責人和安全管理人員同意，并采用必要、可靠的安全措施后方能拆除。任何一方人員，擅自拆除所造成的后果，均由該方人員及其單位承擔。

11. 乙方必須嚴格執行各類防火、防爆制度，易燃易爆場所嚴禁吸煙及動用明火，消防器材不準挪用他用。

12. 乙方在施工過程中，要保護好施工現場周圍財產安全及相關協助人員的人身安全。在施工期間，出現安全事故，均由乙方自行負責，與甲方無關。

本協議雙方代表簽字后即生效，協議一式兩份，加一雙方各執一份。

甲方： 乙方：

年 月 日 年 月 日

安全協議書 篇2

甲方：__________學區

乙方：________ _____年級_____班 監護人：__________

為了確保學生在校內外的人身安全，經甲、乙雙方協商，協議如下：

一、由下列之一造成的學生傷害事故，甲方依法承擔相應責任。

1、學校管理制度有疏漏，或者管理混亂，存在大量安全隱患，未及時采取補救措施的;

2、學校使用的教育教學和生活設施、設備不符合國家、省、市安全標準的;

3、學校對場地、房屋和設備等維護不當的;

4、學校組織教育教學活動，未按規定對學生進行必要的安全教育的;

5、學校組織安排的勞動、體育運動等體力活動，超出學生一般生理承受能力的;

6、學校教師或者其他工作人員在負有組織、管理學生的職責期間，發現學生行為具有危險性，但未進行必要的管理、告誡或制止的;

7、教職員擅離工作崗位、雖在工作崗位但未履行職責或者違反工作要求操作規程的;

8、教職員侮辱、毆打、體罰或者變相體罰學生的;

9、學校知道教職員工患有不適宜承擔教育教學工作的疾病，但未采取必要措施而造成學生傷害的;

二、由下列情形之一造成的學生傷害事故，乙方或第三人承擔責任。

1、學生自行上學、放學或返校、離校途中或在上學期間不遵守學校規定發生的如，翻院墻、騎摩托車、電瓶車、乘坐或駕駛農用車等;

2、學生違反學校安全管理制度，造成不安全事故發生的;

3、學生自行外出、自行組織活動或者違反學校規章制度擅自離校期間發生的;

4、在放學或放假期間，學生自行到校活動或者自行滯留學校期間發生的;

5、學生有特異體質、異常心理狀態或特殊心理疾病，學生監護人未告知的以及由先天性疾病引起經教師正常處理無效的;

6、學生突發急病，學校及時采取救護措施的;

7、學生自我傷害造成傷殘、死亡的;

8、學生自身或者學生之間有某種原因造成的;

9、學生違反學校紀律與規章制度，經學校教育拒不改正，實施按其年齡和認知能力應當知道具有危險或者可能危及自身或他人安全的行為的;

10、在對抗性或者具有危險性的體育課、體育競賽活動中在教師無過錯的情況下發生的意外傷害;

12、地震、泥石流、暴雨等不可抗拒的自然災害造成的;

13、偽造個人聯系信息，導致學生有突發情況不能及時聯系到監護人的;

14、按照我國法律法規依法應當由監護人或第三人承擔責任的其他情況。

三、協議一式兩份，甲、乙雙方各持一份。

四、協議有效期為從簽訂之日起一年。

甲方代表(簽字)：__________

乙方代表(簽字)：__________

_____年_____月_____日

安全協議書 篇3

互聯網的迅猛發展，以其豐富的內容、開闊的眼界、快捷的方式正逐漸地改變著人們的生活和交流方式。買粉絲、微博、qq等網絡工具已經成為信息傳播、人際溝通和文化交流的重要渠道。但是網上的不良、不實信息和不文明行為仍然存在，影響社會健康發展，對大學生的身心健康帶來極大的負面影響。

為提升全院師生的網絡安全意識，倡導師生文明使用網絡，構建安全、健康、和諧的校園網絡環境，黨委宣傳部面向全院師生發出如下倡議：

一、自覺遵守《中華人民共和國憲法》、《中華人民共和國計算機信息系統安全保護條例》等國家有關法律、法規和政策，樹立正確的網絡觀，抵制不文明行為，爭做文明網民。

二、自覺選擇上網安全通道。主動使用綠色上網過濾軟件，正確把握上網時間和上網時段，嚴格屏蔽不良網站，確保個人的身心健康。

三、自覺抵制網絡低俗之風。做到不制作、不瀏覽、不轉載、不傳播。

四、增強網絡道德文明意識。崇尚科學，追求真知，明確網上的是非觀念，使用網絡文明語言，明辨網絡信息真假，增強網絡文明意識，爭做網絡文明使者。

五、主動參與到抵制網絡有害信息的行動中去，積極揭露和舉報網絡不安全信息。

六、正確使用網絡資源，堅決杜絕整日沉迷于網絡游戲，禁止不良網絡信息的傳播。

七、加強自我學習，學會自我約束，增強辨別謠言、抵制謠言的能力，逐步樹立成熟陽光的上網態度。

美好的網絡環境需要我們共同創造，希望廣大師生能夠自覺、自律地養成安全、文明、健康的上網習慣。構建一個安全、和諧的校園網絡環境!

XXX

時間：XXXX年XX月XX日

安全協議書 篇4

為確保學生自行乘車往返學校途中安全，防止發生交通安全事故，根據上級部門安全管理的有關規定，現告知家長的義務和責任，并制定如下協議：

1、學校沒有校車接送學生。

2、家長要切實保障學生不乘不符合安全要求或無安全保障的車輛;

3、家長自行安排車輛接送孩子上學、放學的，須與所雇車輛駕駛員雙方簽署安全協議，如發生交通安全事故，學校不承擔任何責任。

4、家長必須對子女進行必要的交通安全知識教育，使其熟知交通規則，嚴格遵守交通秩序。

5、家長必須向子女講清楚當車輛或駕駛員出現以下情況時，應當拒絕乘車并告知家長，及時解決：

①“三無”車輛(無駕駛證、無保險憑證、無行駛證);無三角木、滅火器等安全器材車輛;報廢車、貨車、三輪汽車、拖拉機和非法營運車。

②臨時司機代駕。

③駕駛員酒后駕駛。

④駕駛員未嚴格按照核定載客人數載客、超員、超載。

⑤駕駛員存在身體或心理健康等問題。

⑥駕駛員沒有按規定地點進行停放，學生上下車及過馬路時存在安全隱患。

⑦駕駛員出現超速行駛等交通違法行為。

⑧駕駛員出現其他違反交通法律法規或存在交通安全隱患的情況。

學校(蓋章)

年9月15日

安全協議書 篇5

為加強港口鐵路運輸安全管理，完善鐵路公司與各作業區（集司、股司）之間的安全協作關系，充分挖掘運輸生產的潛力，增強港口集疏運能力，加速鐵路車輛及港口貨物的周轉，確保鐵路行車及貨物運輸安全，提高貨運工作質量及運輸生產效率，經鐵路公司（以下簡稱鐵司）與一、三作業區、股司、集司（以下簡稱作業區）充分協商，共同簽訂并遵守本運輸安全協議。

第一章 鐵司、作業區雙方共同遵守下列規定

第一條 雙方必須堅持“安全第一，預防為主”的安全生產方針，嚴格執行國家《鐵路調車作業標準》、《鐵路技術管理規程》和港區《交通安全規則》等有關安全規定，嚴格履行本協議。

第二條 雙方職工必須愛護機車、鐵路車輛、鐵道線路、道岔、通信信號設備和港口裝卸機具等國家財產。

第三條 雙方職工必須遵守《湛江港習慣性違章行為處罰規定》有關港口安全規定的條款。

第四條 行人和機動車輛、機械通過鐵路道口時，必須注意道口的警報信號及欄桿的關閉狀態，做到“一慢、二看、三通過”，確認沒有火車來往才能通過，嚴禁與火車搶道。

第五條 嚴禁行人爬車和鉆車底，嚴禁人員在火車卡底下或鋼軌上坐臥。

第六條 機動車輛、機械在道口上發生故障不能移動時，道口工及司機必須在現場看守和在鐵路來車方向設置防護信號（晝間為紅旗，夜間為紅燈，下同）并立即采取措施排除故障。同時通知鐵司調度，鐵司取送車輛不得過該道口。

第七條 發生交通事故時，應立即搶救傷員，保護現場并報告有關部門及時處理。

第八條 貨碼及門機巴桿下不準行人通行和逗留。火車通過門吊底前，門機必須按規定停止作業，禁止貨碼和巴桿在運行的火車上停留和越過，并執行以下協定：

1、鐵司機車進入碼頭線路作業前，鐵司車站值班調度負責將調車作業計劃提前三十分鐘左右通知作業區調度，由作業區調度負責通知門吊司機暫停裝卸作業，并將裝卸機具停放在鐵路限界外。

2、鐵司機車車輛進入門機作業現場前，應減速慢行并鳴笛警示，直至門吊停止作業為止。

3、如果門吊司機不聽指揮，在機車車輛通過門吊底下時仍強行作業，危及調車人員和機車車輛運行安全的，鐵司立即將情況通知作業區安全部門處理。

第二章 鐵司必須遵守下列規定

第九條 機車進港取送作業前，鐵司必須派員對有關線路、道岔、車輛進行檢查，發現險情應立即報告車站調度員，由車站調度通知作業區調度派人處理。

第十條 調動車輛推進運行時，調車人員應在車列前部了望，監視列車運行，發現異常情況應立即采取防護措施。

第十一條 在港區線路牽引或推進運行時，經過道口前應鳴笛（吹哨）示警，以提醒道口工下放欄桿防護道口（當車輛進入股司石化部油庫區前必須掛好防火罩，并停車接受檢查）。

第十二條 嚴禁在港區內溜放調車作業（港三區第一道口以北各延長線除外）。

第十三條 港區內調車作業速度最高限制為：推進運行（車輛在前機車在后部推送）不超過15km/h；單機及牽引運行不超過20km/h。

第十四條 送車時應按作業區的第一次要求對準貨位。送好位的車輛不得堵塞道口（成組裝車需要除外）。

第十五條 原則上不準調動正在進行裝卸作業的車輛。遇特殊情況必須調動時，須遵守以下規定：

1、調車人員應事先通知作業區裝卸人員停止作業，撤離裝卸機械；

2、裝卸作業人員必須下車候工，不準隨車調動；

3、搗勾作業后應及時將裝卸未完了的車輛送回原裝卸車地點；

4、遇裝有貴重貨物的車輛，應由作業區派人隨車看守；

5、車輛偏載或需加固而尚未加固的車輛禁止調動。

第十六條 機車車輛不得越過防護信號，調車作業人員不得自行撤除防護信號進行車輛連掛作業。

第十七條 非作業區卸車的重車，不準送入港區（特殊情況經雙方協商同意除外）。

第十八條裝運超限、超長、集重以及危險貨物，鐵司應會同鐵路貨運人員在裝車前進行檢查，共同商定裝運方案，裝車中進行業務指導，裝完車后進行驗收。

第十九條 鐵司行車、貨運人員在作業區內作業時，應嚴格遵守作業區制定的'有關安全規定。

第三章 作業區應遵守下列規定

第二十條 線路兩側及站臺上堆放的貨物，要堆碼穩固。站臺上堆放的貨物距站臺邊緣不得少于1米；線路兩側堆放貨物距線路鋼軌頭部外側不得少于1.5米。

第二十一條 夜間調車取送作業時，作業區應保證作業線有足夠的照明；機車車輛運行經過門吊、橋吊底之前，門吊、橋吊應主動停止作業避讓機車車輛。

第二十二條 裝載機、吊機在鐵路線路旁轉堆、疊堆等作業時，禁止侵入鐵路限界。因作業需要必須侵入鐵路限界時，應事先通知鐵司貨運值班員和車站調度。鐵司取送車經過該線路前，應減速慢行并鳴笛警示，港區機械應立即停止作業并撤離至安全距離外。

第二十三條 搬運超長、超重貨物或移動港區大型設備跨越鐵路道口，應事先通知鐵司安全部門采取安全措施。

第二十四條 道口工應在機車車輛到達前下放道口欄桿，避免機動車和行人搶越道口。道口設備故障時，應派人負責道口安全防護。

第二十五條 道口鋪板不得超過軌面25mm。道口輪緣槽，股道內鋪板的輪緣槽應經常清理并符合鐵路要求（寬70~100mm，深45~60mm），防止機車車輛運行時脫軌掉道。

第二十六條 在股道上和股道兩旁作業的人員，在火車進入作業地點前，必須服從調車人員、貨運人員的指揮，停止一切妨礙行車安全的作業，人員和機具必須迅速撤離至鋼軌頭部外側2米以外。

第二十七條 除因貨位關系，鐵司有計劃壓警沖標送車外，車輛應停于警沖標內方，距盡頭線車擋須保留15米安全距離（裝有緩沖設備的盡頭線除外）。作業區因裝卸車需要，推動車輛距盡頭線車擋不足15米時，作業完了應將車輛推回安全距離外。

第二十八條 車輛送到裝卸地點后，原則上不準再推動。遇特殊情況，作業區需人力或機械移動車輛時，須在鐵司人員指導下進行，并遵守以下規定：

1、移動的車輛，手閘必須良好，要有經驗的人員負責制動，對手閘失靈的車輛不得手推調車。

2、移動車輛時，應撬棍撬動，禁止用機械沖撞起動。

3、制動車輛時，應按規定使用手制動機或止輪器，禁止用枕木、木板、石塊及其它雜物制動車輛。

4、人力移動車輛時，速度不準超過3km/h。

5、暴風雨（七級以上大風）、大霧及夜間照明不良時，禁止推動車輛。

6、僅允許在本線內移動，且不得超過警沖標。三區k8、k9延長線（15#、16#場）裝車，禁止往調車場方向推車。

7、裝載易燃、易爆、劇毒品的車輛，禁止推動。

8、裝載圓木、竹桿、電桿等容易滾動貨物的平板車和低邊車作業未完了前，不準推動車輛；裝載超出車邊及敞車卸車未卸至車邊以下時，不準推動車輛。

9、禁止兩組車在同一線路上相對方向移動。

10、移動成組車輛時，必須連掛在一起。人工移動時，重車不得超過兩輛，空車不得超過四輛；重空車混在一起時，兩輛空車折合一輛重車計算。機械拉車不受此限。

第二十九條 裝車時，必須按車輛標重均衡裝載貨物，不得超載、偏載，裝車不得超過劃線高度，散貨裝車后應進行平車。

第三十條 卸車后，卸車工人應將卸空后的車輛清掃干凈，車門、車窗，端側板關閉妥當，并按規定用鐵線加固好。有蓬布時，應將蓬布折疊整齊，送回指定地點。

第三十一條 裝卸作業完畢后，作業人員應將剩余貨物及裝卸機具撤離至鋼軌外側1.5米以外；油罐車裝卸完了，須抽出油管，收回活動樓梯，關好閥門、罐蓋，撤除防護信號。作業區裝好的散裝貨物，經鐵司貨運員驗收后，不得擅自加裝。

第三十二條 機車車輛在港區線路上受到損壞或丟失配件的，應將該設備停留在原作業場所，作業區應及時通知鐵司有關作業人員到場鑒定，雙方分析明確責任，責任方承擔費用。如作業區隱瞞不報，鐵司（或鐵路）檢查發現后將故障車輛送原地處理，并由作業 區承擔一切損失。

第三十三條 下述與鐵司線路、信號及有關設備的施工安全問題，作業區須向鐵司提出書面申請，經批準后方可施工，鐵司派員進行技術指導和安全監督。

1、在線路上增設平交道口或擴寬、整修原道口時；

2、在線路上空橫跨線路拉電線、電纜時；

3、在線路路基下埋設管道、修建涵洞時；

4、在線路兩側（鋼軌頭部外側5米內）建固定建筑物時；

5、在線路兩側（鋼軌頭部外側2米內）搭建臨時建筑物時；

6、須占用鐵路線路堆放貨物、停留機具設備時；

7、往線路方向排水，可能造成道床板結時；

8、在線路附近開挖地基影響通信信號電纜時；

9、在鐵路曲線地段種植花樹木影響鐵路信號顯示和了望時；

10、線路旁站臺（月臺）下沉或外漲，侵入線路限界需要整修時；

11、線路兩側排水溝堵塞，需要開挖清理時。

第三十四條 各種雜物、垃圾禁止倒進線路內。處理超重車卸下的貨物必須及時清理，保證線路正常維修和安全運輸。

第四章 組織領導及實施

第三十五條 為了更好地檢查、監督執行本協議，鐵司和作業區各方領導半年召開一次協調會議，雙方檢查協議的執行情況，研究解決協議存在的問題。請局安全處領導主持會議。

第三十六條 鐵司和作業區安全部門每季召開一次安全聯勞會，總結聯勞工作，交換意見，協商解決作業現場存在的安全問題。雙方輪流主持。

第三十七條 違反本協議導致發生事故或嚴重事故苗頭，按照“四不放過”原則由雙方組織分析，制定防范措施，事故造成的一切經濟損失由責任單位負責賠償。

第三十八條 本協議有關條文的解釋及操作，由雙方安全部門負責。發生本協議外的安全問題，導致雙方意見不一致的，請局安全處予以協調。

第三十九條 本協議雙方簽字蓋章后生效，并于XX年十一月一日起試行。

安全協議書 篇6

為加強住校生安全管理，維護學校正常的教育教學和安全秩序，根據國家有關法律法規，按照“預防為主，保護學生，教育先行，明確責任”的原則，特簽訂本安全責任書。

一、住校生往返家校之間的安全

1、住校生每周星期日下午按時返校，星期五下午放學后離校，往返家校的學生必須乘坐有客運資格的客運車輛或步行，平安回家。放假期間任何人不得以任何理由在校留宿。如違反上述規定者，后果由學生自負。

2、住校生在上學回家途中發嚴格遵守交通規則，徑直回家，不得在途中逗留、追逐、打鬧、打牌、做危險游戲、走人戶、私自下河、塘、池、庫洗澡等，不得損壞、踐踏、攀折群眾莊稼和花草樹木果實等。如違反上述規定者，后果由學生自負。

3、住校生在上學回家途中不許爬車、破壞設施設備、盜竊等。如違反上述規定者，后果由學生自負。

二、住校生校內生活安全

1、住校生必須嚴格遵守學校各項規章制度，嚴格遵守學校作息時間，有規律地生活、作息，文明活動。不打架、不罵人、不參與危險性活動，時刻注意安全。

2、周內住校生不能私自回家，確需回家，必須寫請假條經班主任簽字同意后交給晚自習輔導老師及宿管老師方可離校。離校后安全由學生自己負責。

3、住校生平時不得擅自出校園，有特殊情況須經老師允許后方可出校門，并速去速回。老師準假，學生離校后，學生自己負責安全。

4、住校生必須在學校食堂就餐，注意飲食衛生，不吃生冷食品和不潔、霉變、劣質、過期及“三無”等食物，如私自外出就餐，買零食吃，造成食物中毒或其他傷害，責任學生自負。

5、用餐時不得追逐打鬧、大聲喧嘩。取飯菜時應有序排隊，相互禮讓，防止燙傷。

6、學會照顧自己，根據天氣冷暖添減衣服，若生病要及時報告老師，通知家長。

7、在早上起床后和課余時間的各種鍛煉活動中，要注意安全，杜絕事故的發生。

8、講究衛生，不亂丟臟物，不在寢室就餐、吃零食，不將臟物扔出窗外；講究個人衛生，物品整潔。

三、住校生宿舍區的安全

1、學生就寢由當天的值班員管理，值班員每天檢查就寢情況，了解生活情況，處理突發事件，維護就寢紀律，清點人數，做好記載。

2、離開寢室，寢室門要及時上鎖，晚上就寢后要關好門窗，上課時間不得隨意進入寢室，保管好個人貴重錢物，也可以交給老師代為保管，防止失竊。嚴禁亂翻亂拿別人東西。

3、嚴禁住校生私自離校，私自離校造成的后果由學生自負；如果住校生攀爬校門、圍墻、欄桿，下河洗澡、摸魚等造成人生傷害或其他后果由學生自負。

4、嚴禁住校生攜帶管制刀具、有傷害性的玩具（如：打火機、玩具槍、彈弓等）、易燃易爆、有毒有害的物品進入校園和寢室，如有違反，造成的傷害后果由學生自己負責。老師發現一律沒收。

5、不準在寢室內打逛、追逐、躥床、跑跳或做危險性游戲，如有違反造成的傷害及其他后果由學生自己負責。

6、不準在寢室內打手電筒或點蠟燭看書。

7、嚴禁帶火種進寢室，不準在寢室內點燃蚊香，不準觸摸帶電設施及私拉亂接電線，如有違反造成的傷害及其他后果由學生自己負責。

8 、各寢室室長認真履行職責，管理好本寢室的人員，發現違紀行為及時報告老師。

9、嚴禁互串寢室、私換床位；未經允許，不準留宿他人。

10、愛護公物設施，損壞公物照價賠償。

11、健全學校老師和家長聯系制度，學生在學校違紀后，家長接到老師的電話或書面、口頭通知后應及時到學校協助老師對其子女幫助教育。

12、住校生在住校期間違反住校紀律三次以下請家長到學校幫助教育，仍不改者取消其住校資格，家長自己解決其住宿問題。

本責任書壹式貳份，學校、家長各執壹份。有效時間為簽字之日起到學期結束的在校期間。雙方簽字生效。

麻柳小學（蓋章）

校 長（簽字）： 家長或監護人（簽字）：

班主任（簽字）： 住校學生（簽字）：

安全協議書 篇7

協 議

甲方：

乙方：

丙方：

根據相關法律規定，乙、丙雙方年 月 日簽訂的《勞動合同》，現經甲、乙、丙三方協商，達成以下一致：

一． 乙方、丙方原簽訂的《勞動合同》

二． 丙方于 年 月 日之日解除與乙方勞動合同關系，轉由甲方與丙方簽訂勞動合同；

三． 甲方同意丙方原在乙方的累計工作年限視為甲方的工作年限，

丙方承諾不再向甲方、乙方提出任何其他經濟補償要求。

四． 本協議甲、乙、丙三方均應遵守。

甲方：乙方：丙方： 代表人： 代表人： 代表人： 日期：日期：日期：

油管地區限制

網絡買粉絲是違法的。如果造成后果的，還涉嫌犯罪。所以，如果確實業務需要訪問海外客戶的，應該使用合法的網絡，以避免法律風險。

法律依據：

《計算機信息網絡國際聯網管理暫行規定》第六條計算機信息網絡直接進行國際聯網，必須使用郵電部國家公用電信網提供的國際出入口信道。任何單位和個人不得自行建立或者使用其他信道進行國際聯網。

請問，切爾諾貝利核電站泄漏是怎么引起的，急需，快幫幫忙

切爾諾貝利核電站核泄露事故報告

如果說1979年的美國三里島核電站事故引起了美國輿論的嘩然，那么，1986年 4月26日前蘇聯切爾諾貝利核電站發生的事故，則震動了世界，其后果幾乎影響到整個國際能源界。

這一天的凌晨1點23分，位于蘇聯大城市基輔以北130公里白俄羅斯－烏克蘭大森林地帶東部的切爾諾貝利核電站，第四號機組發生了事故，反應堆猛烈爆炸，引起熊熊大火導致反應堆堆芯毀壞和部分廠房倒塌。

這次事故是發生在該機組計劃停堆檢修，做一個透平發電機運行狀態試驗的過程中，反應堆出現突然的功率波動導致反應堆毀壞和堆芯積累的一部分放射性物質釋放到大氣中。事故發生以后，引起的大火被撲滅，展開了限制和消除事故后果的緊張工作。撤離了核電站毗鄰地區及電站周圍30公里地帶的居民。

為此，蘇共中央政治局成立了一個由蘇聯部長會議主席為首的工作組，以協調各部和其他國家機關消除事故后果及援助居民的工作。還成立了一個政府工作委員會，著手調查事故的原因和執行必不可少的應急措施；從事恢復工作，其作用在能夠動員全蘇必要的科學、技術和經濟方面的應變能力。

一項工業生產事故引起國家最高當局重視并親手處理，這在蘇聯的歷史上恐怕是少有的。可見核科技在當代社會生活中的地位及對人們心理的影響。他們動員了部隊、地方及其他各產業部門的人力、物力和交通運輸工具等，也動員人民獻血和組織現場快速處理事故的志愿人員。

更重要的是，事故不只是影響到了核設施所在地區所在國家的利益，它越過了國界，波及到毗鄰國家，引起了別國的慌亂，使那里的人民失去了安全感。因此，與其說事故本身之大，還不如說是國際輿論驚動了蘇聯的整個領導層。其實，在蘇聯及世界其他國家的能源工業生產中，一次事故所造成的傷亡和損失遠大于這次切爾諾貝利核電站事故的有的是。具有強烈諷刺意味的對比是，1979年美國三里島核電站事故發生的同一天，印度一座水電站大壩開裂，造成成千上萬人喪生，而三里島事故中卻無一人死亡。可是印度的水電站事故并沒有引發如此復雜的輿論和觸動由低級到高級的各階層人士。

前蘇聯切爾諾貝利核電站事故發生以后，為取得國際輿論的諒解，蘇聯邀請了國際原子能機構的代表到事故地點進行觀察，給他們機會了解事態的真實情況，讓他們親眼看一看為控制事故所采取的措施。代表們向全世界報告了他們的評價。一些國家的政府，許多機構、社會團體和民間組織，甚至個人，表示愿意向前蘇聯提供援助，以幫助消除這次事故的后果，并且有些援助已被蘇聯所接受。例如接受了國外機器人投入事故現場處理工作，邀請美國著名骨髓移植專家到蘇聯幫助醫治受幅照嚴重的傷員等。

面對核事故的威脅，除了商業競爭者的幸災樂禍之外，人們表現出了空前良好的合作關系，它已經不是一般中立的“紅十字會” 的作用，而是一種新型的國際關系。

切爾諾貝利核事故以后出現的情況，充分說明，人類面對共同關心的問題時，彼此表現出的諒解、團結和合作是可以戰勝互相猜疑和敵視的。

鑒于前蘇聯切爾諾貝利核電站事故空前的國際影響，是迄今為止最大的核事故，也由于這個電站在技術上、管理上及事故處理方面向世界提供了許多難得的而且是寶貴的經驗教訓，在此，打算對這個電站建造的前因后果、事故過程與善后工作做一較為詳細的介紹，這也許還可以在日后給包括科學工業在內的社會各界提供若干有益的借鑒。

這次事故是由幾個沒有想到的事件的綜合原因所造成的，其教訓是深刻的，我們應該從積極方面去考慮。如果就此而放棄核能，那么正如前蘇聯國家原子能利用委員會的報告所指出的：“將大大地增加有機燃料的開采和消耗。由于后者連續不斷地向生物圈釋放有毒化學物質，這對于人類無疑將增加疾病的危險性，還增加對水資源和森林的破壞。”

“核能除了其各種優越性外，作為一種能源和作為一種保護天然資源的手段，核能在世界范圍內的發展也存在一種國際性的潛在威脅。其中包括：放射性物質跨國界的傳播（特別是各種嚴重的輻射事故和核武器的擴散），國際恐怖主義的威脅，一旦發生戰爭核設施意味著的特殊危險性。所有這些表明，在發展核能和確保其安全方面迫切需要的是加強國際合作。”

如果大家都能對此取得一致的意見，那么切爾諾貝利事故的教訓還是很有益的。

切爾諾貝利核電站的建造 在前蘇聯的能源設想中，為節約有機燃料的消耗，建立核工業聯合企業，已制訂了計劃。

此計劃采用三種堆型：建造中的核電站以VVER（輕水反應堆）、RBMK（大功率壓力管式石墨反應堆）和FBR（快中子增殖反應）型反應堆為基礎。前兩種為輕水冷卻熱中子反應堆，現在它們是俄羅斯核電站的基礎，其裝機容量達到3000萬千瓦。第三種為鈉冷堆，目的是對已采取的技術方案和逐漸發展以钚為基礎的閉路燃料循環做工業規模的實驗。

按照蘇聯1986～1990年和直到2000年的經濟和社會發展的主要方向，規定了高速發展前蘇聯的歐洲部分領土和烏拉爾地區的核動力。1985年，核電站的發電量為1700億度，而到2000年將增加5～7倍。

這樣的發展意味著將要由核電站提供歐洲部分的能源系統需求的額外容量，從而緩解對新的燒有機燃料熱電站的需求。

位于前蘇聯歐洲部分的白俄羅斯－烏克蘭森林區，建造了一座切爾諾貝利核電站。其周圍地區的特點原是一個低人口密度地帶，直到開始建核電站時，這個地區的平均人口密度大約是每平方公里70人。1986年初，在距核電站30公里半徑的區域內總人口已有大約100000人，其中49000人居住在普里皮亞特鎮，該鎮位于距電站3公里的安全區以西。有12500人居住在地區中心切爾諾貝利村，該村位于電站東南15公里處。

切爾諾貝利核電站的第一期工程（兩座RBMK－1000型反應堆機組）是在1970年至1977年間建造的，第二期工程兩座核電機組的建設任務于1983年末在同一個廠區完成并投入運行。

此主題相關圖片如下：

1986年4月25～26日晚，在第一期和第二期建造工程廠區有值班操作人員和各部門的工人以及維護人員176人。此外，在第三期建筑工程現場還有268名夜班建筑工和安裝人員。

為了檢修，計劃于1986年4月25日第四號機組停閉反應堆，此時堆芯共有1659根具有平均燃耗為10.3兆瓦日／公斤的燃料組件，一根附加吸收器和一條未裝料的孔道，大部分燃料組件(75％)是首次裝料時裝入的燃料棒束，其燃耗為12～15兆瓦日／公斤。

在停堆之前，以某種規定的方式在8號透平發電機上要進行一些試驗，即在停機過程中靠透平機（注，即渦輪發電機turbine）來滿足廠用電。這些試驗的目的，就是試驗在斷電期間透平發電機切斷蒸汽供應情況下動用轉子的動能維持機組本身用電的可能性。這種方式實際上被用于反應堆快速應急堆芯冷卻系統（ECCS）的一個子系統。如果以一種適當的方式并具有必要的附加安全措施來進行操作的話，這樣的一種試驗在運行中的電站上做不應被禁止。

類似的試驗在切爾諾貝利電站已經進行過。那時發現，在停機過程中，在耗盡轉子動能之前發電機的母線電壓早就跌落。在1986年4月25日計劃進行的試驗中，實驗人員打算利用特制的發電機磁場調節器來解決上述問題。可是，在切爾諾貝利核電站8號透平發電機上進行試驗的工作大綱，以及根據這個大綱要進行的這些試驗都沒有認真準備，也沒有得到必要的審批。

圖為切爾諾貝利核電站使用的前蘇聯特有的壓力管式石墨慢化沸水堆照片，上圖為結構示意圖

此主題相關圖片如下：

公式化的大綱在指導操作

工作大綱質量低劣，以一種純粹公式化的方式草擬了有關安全措施的部分（該安全部分僅僅說到：在這些試驗當中執行所有接通開關的操作都要有值班長準許，在緊急事件情況下工作人員按電站規程行動，以及在這些試驗開始之前總指揮－－一位電氣工程師，不是反應堆裝置專家－－應該通知值班的安全工作人員）。除此之外，該大綱基本上沒有附加安全措施的規定，大綱要求關掉反應堆應急堆芯冷卻系統。這就意味著在整個試驗過程里，即大約4個小時，實質上降低了反應堆的安全性。

在這些試驗中，由于安全性問題沒有得到必要的重視，有關工作人員對試驗沒有做充分地準備并且不知道可能的危險性，加之，如下面所述那樣，工作人員違反大綱要求，從而為這次事故的發生埋下了隱患。

4月25日l點整，工作人員開始降低反應堆功率（直到此時，該機組一直在額定參數下運行），在13點05分反應堆功率為1600兆瓦（熱）時切除了7號透平發電機。機組本身所需要的電源（4臺主循環泵，兩臺給水泵，和其他設備）被切換到8號透平發電機的母線上。

在14點，按照試驗大綱的要求，把反應堆應急堆芯冷卻系統與強迫循環回路（MFCC）斷開。可是，由于控制室的要求推遲了機組從運行狀態下解列。于是，在違反運行規程的情況下，該機組在應急冷卻系統斷開后繼續運行。

在23點10分又開始降功率。試驗大綱中，發電機惰走的同時供給機組需要的電源應在堆功率為700～1000兆瓦（熱）下完成。可是，當局部的自動調節系統切除時（這是按低功率下運行規程應該做的），操作人員未能足夠迅速地消除因自動調節棒的測量部件所引起的不平衡。結果，功率降到30兆瓦（熱）以下。

4月26日1點，操作人員才成功地使功率穩定在200兆瓦（熱）。同時，因為反應堆“中毒”仍在繼續，進一步提高功率受到了小的可利用的過剩反應性的限制。所以，當時的功率實際上低于規定要求的水平。

保護系統被解除

盡管如此，仍決定繼續做這些試驗。在1點3分和1點7分，各有一臺備用主循環泵從各自一側投入，與已經運行的6臺泵一起工作。所以當完成該實驗時，在MFCC系統上仍有四臺泵運行用來安全冷卻堆芯。

由于反應堆功率以及因此導致的堆芯和MFCC系統的水阻顯著地低于所預計的水平，又由于8臺主循環泵都投入運行，所以，通過堆芯的冷卻劑流量高達56000～58000立方米／小時，個別單泵流量達8000立方米／小時。這違反了運行規程。這種運行方式是被禁止的，因為泵有被損壞的危險和在主冷卻劑管道內形成空泡，從而能發生機械振動。備用主循環泵投入并導致通過堆芯的流量增加，從而引起蒸汽量的減少，汽鼓汽水分離器內的蒸汽壓力下降，并引起反應堆其他參數的改變。操作人員企圖維持系統的主要參數，但是，他們這樣做并未完全成功。在這一階段，他們看到在汽鼓汽水分離器蒸汽壓力下降大約0.5～0.6兆帕，而且水位低于緊急事故標記。在這種情況下，為了避免停堆，操作人員切除與這些參數有關的事故保護系統。

同時，反應性緩慢地持續下降。l點23分30秒，操作人員從快速反應性計算程序輸出看到，現在過剩反應性已達到要求立即停堆的水平。然而，工作人員并沒有據此停堆，而是開始做各種實驗。

1點23分4秒第8號透平發電機組事故調節閥關閉。反應堆在大約200兆瓦（熱）功率下繼續運行。與兩臺透平發電機組（7號透平發電機組于4月25日關閉）的應急調節閥關閉有關的事故保護系統都被解除，以便若第一次試驗失敗的話，將有可能再重新做該實驗。這意味著更進一步違反實驗大綱，大綱沒有規定在關閉2臺透平發電機組時切除反應堆事故保護系統

操作人員不遵守規則

實驗開始之后不久反應堆功率開始緩慢上升。

在1點23分40秒，機組值班長發出命令按動AZ－5按鈕。這將把所有的控制棒和快速停堆棒插入堆芯。這些棒下落幾秒鐘后，感到有一些振動，而且，操作人員看到吸收棒沒有完全插到堆芯底部停止位置。接著他切斷了棒控制系統的伺服機驅動機構的電源，以便使吸收棒靠本身自重墜入堆芯。

根據4號機組外側的目擊者們提供的情況，在1點24分接連發生兩次爆炸。燃著物的團塊和火星沖入反應堆上空，其中有些落到汽輪機廠房屋頂并開始著火。

在反應堆的設計中，考慮到了它的各種物理特性，并都提供了保護措施，以防止事故的發生，這包括技術方面的保護措施，也有為核電站實施工藝過程而制定的各種指令和嚴格的規則。

在準備和進行透平發電機的實驗過程中，透平機在惰走過程中要滿足該機組電力的需求，而操作人員卻切斷了各種重要的保護系統，違反了有關技術工藝過程安全管理上最重要的操作規程的規定。

操作人員的主要目的，是想盡可能迅速地完成這項實驗。沒有充分準備，進行實驗時不遵守規程，也沒有遵守實驗大綱本身的要求，對反應堆裝置操作的輕率，證明操作人員沒有掌握有關反應堆工藝過程的專門知識，也不懂得反應堆潛在的危險。

滅火

1986年4月26日切爾諾貝利核反應堆事故后的首要任務是滅火。反應堆爆炸使得加熱到高溫的堆芯碎片散落到反應堆的一些工作間、除氣站和汽輪發電機廠房的屋頂上，于是引起了30多處著火。由于部分油管破裂，電纜短路和來自反應堆的強烈熱輻射在汽輪機廠房7號汽輪發電機上方、被毀反應堆大廳和與大廳相連的部分廠房起了火。

1時30分核電站的值班消防隊從普里皮亞特和切爾諾貝利城趕到事故現場。

由于汽輪機廠房屋頂的火勢直接威脅到相鄰的3號機組并且火勢愈來愈猛，必須采取緊急措施全力以赴來撲滅這一重要地區的火災。與此同時，利用滅火器和室內固定消火栓組織了室內滅火。到2時10分撲滅了汽輪廠房屋頂的火，2時30分反應堆廠房頂部的火基本上被撲滅。到凌晨5時大火被撲滅了。

由于一些熔化了的燃料可能集中達到臨界質量并發生自持鏈式反應，對這種潛在的危險必須采取防患措施。此外，被毀反應堆一直在向周圍環境排放大量放射性。

事故初期，曾試圖利用應急輔助給水泵向堆芯空間供水以降低反應堆坑室內的溫度和防止石墨砌體著火。這一嘗試無濟于事。

隨即不得不以兩種決策中選取一種：一是用吸熱劑和過濾材料覆蓋反應堆堆體，把事故限制在就地；二是允許堆本體的燃燒過程直到自行結束。

因為第二方案有可能使大面積受到放射性污染并危及大城市居民的健康，所以采納了第一種方案。

緊急措施

一個專家組開始用軍用直升飛機投放硼、白云石、砂子、粘土、鉛的混合物來覆蓋毀壞的反應堆。從4月27日到5月10日共投放了約5000噸的材料，這主要是在4月28日到5月2日進行的。結果反應堆被一層能強吸收氣溶膠粒子的松散材料所掩蓋。到5月6日放射性排放不再成為一個主要問題，已降到每晝夜幾百居里，到該月底降到每晝夜幾十居里。

同時解決了降低燃料溫度的問題。為了降低溫度和減少氧的濃度，由壓縮機站用鼓風機往反應堆坑室下的空間送氮氣。

到5月6日反應堆坑室的溫度停止上升，并隨著通過堆芯到大氣的恒定的空氣對流而開始下降。

由于擔心可能性極小的反應堆下部建筑結構的破壞（雖然在事故的最初幾天它是可能的），采取了雙保險性措施，決定了在廠房基礎下部修建人工的排熱通道。所采取的方法是在混凝土板上設置一個平板式熱交換器，至6月底計劃工作已告結束。

經驗證明，所采取的決定基本上是正確的。

從5月底以來，形勢大體上已經穩定。反應堆廠房被毀滅部分處于穩定狀態。經過短壽命同位素的衰變之后，輻射情況有所改善。從機組進入大氣的放射性量主要取決于風帶走的氣溶膠數量。放射性排放量每晝夜不超過幾十居里。反應堆坑室的溫度狀態已經穩定。反應堆各部分的最高溫度為幾百攝氏度，并以每晝夜大約0.5℃的速率穩定下降。反應堆室底部混凝土板是完整的，并且大部分（～96％）的燃料局限在反應堆內和蒸汽－水管線及下部水管的隔室內。

圖為 在事故現場修建排熱通道

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事后的最初努力

為消除核電站事故后果，對廠區實行去污，對30公里地區也采取了一系列污染清除措施，并且對4號機組進行長期埋藏的構筑物工程。

事故時放射性物質擴散到廠區上空，落到汽輪機廠房和3號機組的屋頂上、管道的金屬支架上。

由于放射性氣溶膠和放射性塵埃的降落，整個廠區以及建筑物墻壁、屋頂也受到了嚴重污染。廠區沾污是不均勻的。

為了減少放射性塵埃從廠區擴散，汽輪機廠房屋頂、路肩用不同聚合物的溶液進行處理。以便將土壤表層固定并防止塵埃揚起。

事故后，人們對大氣和地面放射性污染的主要特點和可能的生態學后果還作了估計。

從事故的最初幾天，對30公里以內和30公里范圍以外的水體底部沉積物中放射性同位素含量組織了監測。

在切爾諾貝利核電站冷卻水池中，可以觀察到對其生態系統有明顯的輻射影響。

在切爾諾貝利電站周圍30公里區域以內，在個別受放射性沉降灰污染的區段，觀測到相當高的輻射水平。這可以明顯地改變這些區段對輻射敏感作物的狀態。但在30公里以外地區的輻射水平，當時似乎未發現對植物和動物群體有明顯的影響。

根據對切爾諾貝利核電站周圍30公里地區環境放射性污染情況的分析，對城市、鄉鎮、村莊和其他居民點居民的實際的、預期的輻照劑量作了評價。根據這些評價，采取了疏散普里皮亞特和其他一些居民的決策。疏散人口計135,000人。

采取這些和其他措施的結果，可以使居民受到的照射不超過規定的極限。同時，還估計了居民在最近幾十年內的輻射效應。

一年后的傷亡統計

由于在事故發生后最初幾小時參加搶險工作的原因，電站和事故處理的部分工作人員遭受了大劑量輻射。同時，參加撲滅火災的人有的被燒傷。政府對所有受傷者提供了緊急醫療救護。到1986年4月26日晨6時，已有108人住進醫院。在當天，經診治觀察，又有24人住院。1986年 4月26日晨6時由于重燒傷，一人死亡，一名在事故機組上工作的人失蹤。可能他工作的地方位于倒塌的結構物區，并且是強放射性區。

根據前蘇聯采用的早期診斷的程序，在最初36小時內，對一些人作了急性輻射綜合癥診斷，從而確定哪些人需要立即住院治療。為了接收住院，在最靠近事故地點的基輔，挑選出臨床治療單位，并在莫斯科挑選出一專門的單位，以便保證最大限度的援救和對檢查結果作出權威性的分析。

在最初的兩天內，送往莫斯科129名患者。在之后的三天中，這些病人中84人確定為Ⅱ－Ⅳ度急性射線并發癥患者，27人為Ⅰ度急性射線并發癥患者。在基輔，有Ⅱ－Ⅳ度患者11人，Ⅰ度患者55人。

據1987年7月8日即一年多以后的報道，工作人員中，由于燒傷和急性射線并發癥死亡的總人數為30人。

生物基因發生變異

報告查明，前蘇聯提供的環境污染地圖和評價除了鍶水平估計過高以外，一般是準確的。該報告對受污染地區居民的劑量估算較前蘇聯專家的估算結果低1／2~1／3。這種差別不是由于不準確的測量造成的，而是由于前蘇聯的計算中故意加入了慎重的保險系數。

事情當然不會到此為止，到了1995年4月26日，俄羅斯紀念切爾諾貝利核電站在9年前的這天所發生的悲劇。這時的統計，至少有14萬人受到放射性物質的影響。

同年，美國佐治亞大學的一個研究小組對切爾諾貝利核電站附近的田鼠進行了研究。他們發現，在距核電站半徑30公里以內地區的田鼠基因發生了巨大變化，僅細胞質線粒體上的一個基因就有46種變異形式，而他們對30公里以外地區10種動物的研究表明，這種基因只產生了4種變異形式。

研究人員的這一新發現向生物學家提出了新問題，生物學家一直認為生物基因在短時間內產生巨大變異將會導致種群滅絕，而切爾諾貝利核電站附近田鼠產生的基因復異，超出原先生物學家認為的極限約40倍，但這些田鼠仍然“鼠丁興旺”，研究人員推測生物抗自然災害帶來的基因變異能力遠比人們想象的大得多。

1996年美國與烏克蘭的聯合研究人員，對基輔水庫和距該反應堆20公里范圍內的12個池塘中的416條鯽魚的血細胞中的DNA也進行了分析，發現某些魚的血細胞中所含的DNA數量比正常情況下多2～3倍，其數量因細胞而異。這種現象是由放射線造成的。

大風吹走了放射性物質

這里面有一種意外的情況，人們未曾料到。

與10年前科學家們估計在今后的數十年至數百年，區內的大片土地將成為寸草不生之地相反，美國一群科學家先后9次，深入切爾諾貝利核電站附近30公里范圍的受輻射污染區，他們意外地發現，區內竟然生機勃勃，不少野生動植物正在迅速成長，數量大大增加，它們重新返回以往被人類霸占了的地方。而且那些動物的外貌，并沒有受到輻射損害的明顯痕跡。

科學家考察后認為，這是因為事發當天刮大風和下大雨所致，在反應堆爆炸以后，第一團毒氣吹到了核電站的附近樹林，把那兒的樹木毀滅；其他的放射性化學物質則被吹送到更遠的地方，雨水再把化學物質帶進泥土里去。

因此，遠在北歐的馴鹿會吃到受放射性物質污染的苔蘚，可核電站鄰近的土地，反而能避過這場浩劫。

據白俄羅斯政府1997年公布的資料，切爾諾貝利核事故所泄漏的放射性粉塵，有70％飄落在白俄羅斯境內，在事故發生初期，白俄羅斯大部分公民都受到不同程度的核輻射，6000平方公里土地暫停使用，400多個居民區成為無人區，政府不得不關閉了600多所學校、300多個企業以及54個大型農業聯合體。

白俄羅斯政府預計，切爾諾貝利核事故給白俄羅斯造成的直接經濟損失在2350億美元以上。這個數字相當于白俄羅斯32個財政年的總和，政府為消除核危害，每年的撥款要占整個國家預算的20％~25％。

白俄羅斯有個兒童血液治療中心。這里共有81個患兒，其情景讓人觸目驚心，病房里的孩子無論男女幾乎清一色地沒有頭發。

切爾諾貝利核事故嚴重影響了這些孩子的健康。

白俄羅斯籌建了一座特殊的紀念館——切爾諾貝利核災難紀念館，將切爾諾貝利核事故的前前后后以各種方式展現在人們的面前。人們不會忘記這些可愛的孩子們，更不會忘記切爾諾貝利。據專家估計，完全消除這場浩劫的影響需要數百年。

瑞典的報告

據瑞典國家射線保護研究所發表的一項報告，在受這一事故影響最嚴重的瑞典中部和北部的一些地區，1995年仍有2.6萬頭馴鹿由于其銫含量過高在屠宰后被銷毀。這些地區內陸湖泊中的魚，森林中的野生動物和蘑菇，每公斤銫含量也超過規定值。不過在農產品中已找不到來源于切爾諾貝利的放射物痕跡，各類食物對人的健康已無害。

研究工作表明，魚和野生動物體內的銫含量減少較慢，這是因為來源于切爾諾貝利的銫中有一小部分極易活動，它們在湖水與森林中循環，可能要過30年才能消失。

該研究所估計，瑞典人由于切爾諾貝利核電站事故影響而患癌癥的可能性，與其他能夠誘發癌癥的因素相比還是微不足道的。

對于大家關心的核事故“遠期效應”即輻射致癌風險等問題，在2000年有一個給聯合國大會提交的報告顯示，切爾諾貝利核事故發生14年來，迄今除了在白俄羅斯、俄羅斯和烏克蘭童年甲狀腺癌的發生率有十萬分之幾例的增加外，沒有發現可以歸因于輻射的總癌癥發生率和死亡率增加的任何科學證據，沒有發現白血病增加的任何科學證據，也尚未發現直接與輻射照射有關的非惡性疾病增加的任何科學證據。

切爾諾貝利石屋

后來，據1989年11月間蘇聯的《新聞周刊》報道：自切爾諾貝利核事故發生3年多以來，蘇聯專家學者做了工作總結，認為土地和農產品（尤其是牛奶）的放射性核污染水平未能降低。發現有的地區（如納羅季奇區）有大約半數兒童甲狀腺異常或淋巴腺肥大。成人癌癥患者成倍增加。先天性畸形家畜急劇增加。動植物體積竟變得比平常大3倍以上，以致出現“鼠大如豬”的景象，看那體態：行動敏捷，渾身灰褐，尖尖的嘴巴，硬硬的胡須，拖著碩長無毛尾巴，身體足足有3英尺長。核輻射使這里的動物，如狐貍、兔子、野豬，就連河中的游魚，也怪得不可名狀。事故后新長出的松針比通常的長，一些植物、花卉的苞蕾也異常肥大。在普里皮亞特市的一個大型溫室里培植的黃瓜，比通常的大2～3倍；這里培植的土豆種子具有抗病力強的特性。

全國100多個研究所的科學家云集于此。47國1200名科學家來訪，并建立了國際科研中心。

前蘇聯切爾諾貝利核事故發生后，為制止該電站第4機組廢墟中殘留的核燃料擴散，有關單位用厚厚的混凝土堆造了一個有復雜通風系統的多層大型建筑物，把第4機組的全部設施埋在其中，這個建筑物成了“石屋”。（新聞報道稱之為“石棺”）

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但是，5年后，據美國《科學》周刊報道，國際原子能機構就切爾諾貝利核事故的后果，匯集了輻射科學家的評估后發表了一份報告，判斷污染區實際輻射水平低于前蘇聯專家的估計，同時責備前蘇聯政府采取了過于小心的防護措施。

這個被稱作“國際切爾諾貝利科研項目”的考察工作始于1990年，是應前蘇聯的請求而設立的。來自25個國家的約200名科學家和醫學專家集中調查了居住在污染區的82.5萬居民。

1996年11月30日晚22點，烏克蘭切爾諾貝利核電站1號機組順利關閉，以后將不再使用。

切爾諾貝利核電站是烏克蘭現有的5座核電站之一，原有4個發電機組。1986年4月第4號機組發生爆炸，釀成核泄漏事故以后，由于烏克蘭能源短缺，其余機組仍然繼續運轉。但西方國

關于汽車改裝？

汽車發展到今天，已經從最初的代步工具發展到文化范疇。對于許多渴望真正完美的朋友來說，不要說寶馬奔馳，即便法拉利也有這樣那樣的缺憾，所以每個購車者希望能得到一輛完全量身定制，最能體現自己個性的車。現在車廠遍地都有，但要想從個人出發得到一款最符合自己意愿的汽車，似乎還有點差距，顯然，平民老百姓根本不可能從車廠得到自己認為完美的車，所以達到完美的方法只有改裝！

在國外，改裝車由來已久，最初出現的改裝車是為了更好地參加比賽，所以許多喜歡飆車的人將自己的座駕紛紛改裝發動機，排氣管等多項設備，為的是能在比賽中達到更高的速度，從而獲得好成績，這種改變原車的方法就是現代改裝車的由來。幾十年過去了，隨著汽車工業的發展以及賽車運動的深入人心，汽車改裝也成為普通車迷汽車生活中的組成部分，并漸漸成為一種時尚。現如今，改裝車在全球范圍內得到了廣泛認可，特別是在年輕人中，頗有市場，駕駛一款改裝后的車顯得卓爾不群，在車流中總是能得到最高的回頭率。

在我國，由于汽車歷史比較短，人們對改裝車并不熟悉，一般都以為不過是改變一下車的內在配置，或者對車的外型做一番調整，比如說皮卡加蓋兒，面包車去掉最后一排座椅變成具有運載能力的小貨車等。其實真正的改裝車并不是調整一下車的配置或者改變車的外型，而是對車的核心部位做大的改動。比如很多人想讓自己的座駕變得可以同法拉利媲美，這就需要對車的發動機系列做詳細的改進。一般來說，大部分改裝迷改裝汽車的主要目的也就是為了提高汽車的澎湃動力，動力系統改裝是汽車改裝的重中之重。要提高汽車動力，就必須更換火咀、火咀線和海綿、省油買粉絲、水燃器、馬力提升器、電子整流器以及排氣管等。此外，還有很多人想改進車的舒適性和安全性，這就需要對車的底盤進行改進，主要改裝項目包括避震器、剎車鋼喉、輪圈、前頂吧、后頂吧、前底架、后底架等。至于說其他的改進方法則因人而異，有人想提高座駕的音響效果，有人想在車內裝一部DVD，甚至還有人想在車上裝GPS定位系統，所有這些不過是人們個性化的體現，在倡導個人主義的今天......

對車的不滿意是導致改裝車盛行的主要原因，特別是在一些個性化和時尚化方面，年輕的朋友對車的挑剔程度非常高。由于自己的想法無法變成現實，所以年輕人總是迷戀改裝車，后者的個性十足，能充分體現出年輕人活力四射，激情狂放的特點。

這或許是所有喜歡改裝車朋友的共同感受，只想找到一款最讓自己滿意的汽車，哪怕自己動手也不在乎，只要自己喜歡，一切都無所謂。

汽車用鋁合金輪轂是以美國標號A356.2鋁合金為原材料,鋁合金輪轂有四大特點：

1、提高了行車的舒適性。鋁合金輪轂具有吸收振動和反彈力量的金屬特性。一體成型。加上采用數控機床加工尺寸精度高，真圓度高、偏擺跳動小、平衡好。

2、正常行駛，節省燃油。由于所換鋁合金輪轂的重量（與所更換同尺寸鋼輪轂比較），減少了四輪的轉動慣性，使汽車的加速性提高了，并相對減少了制動的能量需求，從而減少了油耗。

3、提高了行車的安全性。對于高速行駛的汽車來說，因輪胎與地面摩擦，制動等產生的高溫爆胎、制動性能降低等現象屢見不鮮。而鋁合金輪轂的散溫系數是普通鋼鐵輪轂的二到三倍，再加上鋁合金輪轂的結構特性，很易將輪胎、制動系統產生的熱量排散在空氣中。即便在長時間行車中連續剎車的情況下，也能使車輪系統保持適當的溫度。既能降低剎車系統和車輪的老化，更能降低爆胎幾率，從而提高行車的安全性。

4、提高了整車的美觀。改裝一套鋁合金輪轂美觀、節油，又降低了爆胎幾率，在高溫夏季是非常適宜的。

折疊編輯本段改裝部件

折疊剎車系統

剎車系統升級有多方法，比如換加大的剎車盤和多活塞的剎車卡鉗以及高性能、耐高溫的剎車片外，還可以換上等級更高的剎車油，或者換裝金屬材質的高壓剎車油管。還有另一種方法就是換上規格更大的剎車總泵，以提高剎車踏板的輔助推力。以剎車片來說，基本上可分兩類，一是普通駕駛用，操作溫度介于50度到450度；另一種是賽車專用，操作溫度從250度到850度，高溫的剎車片是不適合在普通路上使用的，因為它在未達到操作溫度之前，不能發揮理想的剎車效果，容易造成危險。

魚與熊掌不能兼得，舒適性和操控性本身就是一對勁敵。而關系到車輛極速穩定性的一大重要因素就是車輛的懸掛系統。市場上大部分的家用車制造商都會使用偏軟的避震器，以獲得一般駕駛狀態下比較舒適的路感。此種懸掛應付一般駕駛應該是足夠了，但若要用來應付劇烈駕駛就顯得有些力不從心了，所以車輛懸掛系統的改裝也很重要。

折疊懸掛系統

懸掛系統的改裝大致可分為換裝避震器、強化懸掛結構桿、加裝平衡桿等。其中影響最大也是最多人改裝的項目就是避震器。避震器的改裝實際就是換上阻尼較硬、品質較好并且能和彈簧充分配合的避震器。選擇一組合適的避震器是十分重要的，要在舒適性和操控性之間取得折衷尤其困難，不過在純競技用的賽車上，一切均以操控為核心，這時一組硬邦邦的避震器對于改裝車來說無疑就更加實用了。

家庭汽車改裝應從實際需求出發，明確用途后按需改進，不要只是單一的模仿。無論是為了滿足豪華性或舒適性，還是為了提高車輛性能、彌補功能的不足，始終都要注意確保車輛的安全性、通過性和環保性。盲目改裝不僅沒有樂趣可言，相反還會帶來危險。

折疊引擎動力

引擎對于車就如同心臟對于人，全車最重要的部位就在于此。雖然一臺引擎的動力輸出有很多方法可以升級，如改變空燃比、擴大鍛造活塞，強化連桿，改換曲軸，換高性能火花塞等。但是其改裝的過程基本分為改進、排氣、改點火系統等。

折疊進氣系統

發動機上的空氣過濾器是為了過濾發動機運轉所需要的空氣，在汽油發動機上都有此裝置，在玩車人看來，原車所安裝的空氣過濾器似有進氣量不足之嫌。所以玩車人有改裝進氣系統的慣例。改裝用的產品是由特殊的化學纖維制成，它最大的優點是在濾凈空氣的同時，使進入燃燒室的空氣流量、流速提高，從而令燃油燃燒更充分，單位效率更高，引擎表現自然不同，原車使用的空氣濾清器是一次性產品，而改裝用高流量原裝位的空氣濾清器或者是冬菇頭采用較優質材料，可清洗，反復使用，較環保。

折疊排氣系統

發動機做功后會排出廢氣，排氣效能的好壞直接關系到引擎效能的優劣。原車設計偏向于較小發動機聲音，而影響排氣的速度，降低了發動機效率。在進氣增加、燃燒完好的同時，排氣效率亦需加強。現多改為直排，即改變排氣系統的中、前段，去除消音器等凈化裝置，將排氣全過程縮短，廢氣經過簡單處理即排出，改良后車子加速會更迅捷。改裝后的直排桶在加速時會有震耳的聲浪釋放，但共震不應過大，否則長時間駕駛車輛時會加劇駕駛員的疲勞和煩躁感。

折疊供油系統

引擎的最佳空燃比為14.7:1，但若在高轉速、高負荷時若想要求得較高的引擎出力，通常要將空燃比提高到12:1~13:1。供油系統的改裝就是要在適當的時候適量的提高供油量，讓空燃比適度變大，適時與適量也是判斷供油系統的優劣的依據。 噴射供油系統的改裝可分為改硬體和改軟體兩大類，改硬體的目是要提高單位時間的供油量。改軟體主要是改變它的供油程序，由于原車的供油程序是考慮了廢氣控制、油耗經濟性、運轉穩定性、引擎材料耐用性所得的設定，所以在馬力的輸出表現上，往往無法達到注重性能的使用者的需求，例如大家最殷切需求的高轉速、高負荷時的表現，往往呈現供油量不足的窘況，這時就有賴于改裝軟體來達成。

折疊編輯本段注意的規定

汽車裝飾關系到車輛的安全性能，車輛改裝對安全性的影響可能更大。在進行汽車裝飾或改裝的時候，應當充分了解其對安全性能的影響。對此汽車用品之家有以下建議，供大家在工作中參考。

一、與汽車裝飾、改裝相關的必備法律常識

在對汽車進行裝飾美容或改裝前，要先了解相關法規，以免陷入誤區，否則不僅驗車時過不了關，甚至還會造成安全隱患，甚至受到法律的制裁。

1．新的《道路交通安全法》明確規定，任何單位或者個人不得拼裝機動車或者擅自改變機動車已登的結構、構造或者特征。車輛的結構包括車身顏色、長、寬、高四個硬性的標準和發動機的相關技術參數。

2．已領牌照的汽車進行改裝前，應向車管所登記申報，其改裝技術報告經車管所審查同意后，方可進行改裝。改裝完畢，還要到車管所辦理改裝變更手續。

3．車輛改裝是否合法，關鍵是看車輛是否與行駛證上的照片相符，與車輛出廠技術參數是否相符，不符合的，就不能通過年檢。

二、常見汽車外觀裝飾

汽車外觀的裝飾或保護措施可以根據個人的具體情況做如下選擇：

1．除蠟開光：新車出廠時，外殼都有一層保護膜，所以你的新車應到專業汽車美容中心進行除蠟開光，使它恢復靚麗迷人的風采。

2．漆包車身：汽車外觀就像人的外表，新車用了一段時間外表會發烏、變暗。因此新車時就用“釉”把車漆包起來與外界隔絕，還不用打蠟。

3．“底盤封塑”：它將一種高附著性、高彈性的橡膠樹脂分兩次噴涂在汽車底盤上，降低了沙石撞擊的力度，能起到防腐、防銹、隔音的作用，對抵御冬季雪水和融雪劑強腐蝕性也比較有效

4．車身顏色和車身車架的變更：需要向交管局車管所的6個分所提出申請，在經過車輛確認，得到車管分所的同意后，就可以變更了。變更發動機以及車輛的使用性質，在變更完畢后到車管分所辦理變更登記即可。

如果要申請改變車身顏色、更換車身或者車架，汽車用品之家建議車主可到車管分所填寫《機動車變更登記申請表》，提交法定證明、憑證（包括：變更前和變更后機動車所有人的身份證明；機動車登記證書；行駛證；共同所有的公證證明，但屬于夫妻雙方共同所有的，可提供《居民戶口簿》）。車管所將在受理之日起一日內做出準予或者不予變更的決定。對于同意變更的，車主應當在變更后十天內向車管所交驗車輛。車管所在受理之日起一日內確認機動車，收回原行駛證，重新核發行駛證。屬于更換車身或者車架的，還應當核對車輛識別代號（車架號碼）的拓印膜，收存車身或者車架的來歷憑證。

折疊編輯本段知識

剎車系統要升級有幾種方法，除了換加大的剎車盤和多活塞的剎車卡鉗高性能的耐高溫剎車片還可以換上等級更高的剎車油，或者換裝金屬材質的高壓剎車油管，還有另一種方法就是換上規格更大的剎車總泵，以提高剎車踏板的輔助推力。以剎車片來說，基本上可分兩類，一是普通駕駛用，操作溫度介于50度到450度;另一種是賽車專用，操作溫度從250度到850度，高溫的剎車片是不適合在普通路上使用的，因為它在未達到操作溫度之前，不能發揮理想的剎車效果，容易造成危險。

魚與熊掌不能兼得，舒適性和操控性本身就是一對勁敵。而關系到車輛極速穩定性的一大重要因素就是車輛的懸掛系統。現在市場上大部分的家用車制造商都會使用偏軟的避震器，以獲得一般駕駛狀態下比較舒適的路感。此種懸掛應付一般駕駛應該是足夠了，但若要用來應付劇烈駕駛就顯得有些力不從心了，所以車輛懸掛系統的改裝也很重要。

避震 懸掛系統

懸掛系統的改裝大致可分為換裝避震器，強化懸掛結構桿，加裝平衡桿等。其中影響最大也是最多人改裝的項目就是避震器。避震器的改裝實際就是換上阻尼較硬、品質較好并且能和彈簧充分配合的避震器。選擇一組適合的避震器是十分重要的，要在舒適性和操控性之間取得折衷尤其困難，不過在純競技用的賽車上，一切均以操控為核心，這時一組硬邦邦的避震器無疑對于改裝車來說就更加實用了。

家庭汽車改裝應從實際需求出發，明確用途后按需改進，不要只是單一的模仿。無論是為了滿足豪華性或舒適性，還是為了提高車輛性能、彌補功能的不足，始終都要注意確保車輛的安全性、通過性和環保性。盲目改裝不僅沒有樂趣可言，相反還會帶來危險。

引擎動力

引擎對于車就如同心臟對于人，全車最重要的部位就在于此。雖然一臺引擎的動力輸出有很多方法可以升級，如改變空燃比、擴大鍛造活塞，強化連桿，改換曲軸，換高性能火花塞等。但是其改裝的過程基本分為改進、排氣、改點火系統等。

進氣系統

發動機上的空氣過濾器是為了過濾發動機運轉所需要的空氣，在汽油發動機上都有此裝置，在玩車人看來，原車所安裝的空氣過濾器似有進氣量不足之嫌。所以玩車人有改裝進氣系統的慣例。改裝用的產品是由特殊的化學纖維制成，它最大的優點是在濾凈空氣的同時，使進入燃燒室的空氣流量、流速提高，從而令燃油燃燒更充分，單位效率更高，引擎表現自然不同，原車使用的空氣濾清器是一次性產品，而改裝用高流量原裝位的空氣濾清器或者是冬菇頭采用較優質材料，可清洗，反復使用，較環保。

排氣系統

發動機做功后會排出廢氣，排氣效能的好壞直接關系到引擎效能的優劣。原車設計偏向于較小發動機聲音，而影響的排氣的速度，降低了發動機效率！在進氣增加、燃燒完好的同時，排氣效率亦需加強。現多改為直排，即改變排氣系統的中、前段，去除消音器等凈化裝置，將排氣全過程縮短，廢氣經過簡單處理即排出，改良后車子加速會更迅捷。改裝后的直排桶在加速時會有震耳的聲浪釋放，但共震不應過大，否則長時間駕駛車輛時會加劇駕駛員的疲勞和煩躁感。

供油系統

汽車供油系統分為化油器和燃油噴射系統(電噴)兩種，但是就馬力輸出、燃油效率、廢氣污染、可靠度等各方面來說，化油器比起燃油噴射系統可說是一無是處，所以說：化油器的時代已經過去，成為了歷史名詞，已經沒有討論的價值。所以，我們談反動及供油系統就是單指燃油噴射系統。

噴油系統是由燃油輸送系統、感應器系統、電腦控制系統所組成。它的工作原理簡單來說就是利用汽油泵將汽油加壓以后，從油箱送進高壓油路，經過壓力調整器的調節作用，使系統中的供油壓力維持在2.0~2.5Bar ，也就是將送到噴油嘴的汽油壓力保持在2.0~2.5這個壓力。同時由各感應器將引擎的進氣量及運轉狀態以電訊號的形式傳送到供油電腦而后，、ECU(Electronic Control Unit)根據這些電壓訊號加以分析，算出所需的噴油量、噴油時間，再將噴油訊號傳送到噴油嘴的線圈，噴油嘴接受噴油訊號后，將噴油閥打開，汽油便噴到進汽門前方的進氣岐管內，再隨著進汽門的打開進入汽缸內。

折疊編輯本段發展簡況

目前中國汽車改裝業較為發達的地區有上海、深圳、北京、廣州、昆明等地。在改裝相當火爆的城市如上海，改裝已形成了一個千萬元大市場，而在成都改裝也正被人們接受并走上正軌。在改裝勢頭更為猛烈的廣東，不僅有著良好的改裝市場需求，而且在珠三角的東莞、中山等地，已經開始形成了頗具規模的改裝用品市場。

汽車改裝行業在國內興起與發展的時間相對較晚，目前，國內的高檔車改裝市場還處于一種真空的狀態，在國內現在只有少數幾個汽車生產廠商涉足了此項業務，如廣州本田（飛度）、東風本田（CR-V）等。不過它們的改裝還只停留在一些簡單的內飾及外飾件上，是最基礎的改裝。但這已是一個很好的開始。

2002年我國汽車改裝行業產值為5億元，2008年10月已經上升到25億元——汽車改裝成行業新增長點。2007年我國汽車改裝市場擁有13億—15億元的容量，而到2015年，將達到140億元。隨著中國汽車市場的進一步成熟，更專業的、以汽車生產廠商強大支持為基礎的汽車改裝市場會很快出現。中國的汽車生產廠商決不會放棄這么龐大的一個市場。預計2009年中國汽車改裝市場帶來的效益可達到200億美元。中國汽車改裝業將呈現巨大增長，并會成為汽車產業鏈的重要組成部分。隨著中國政府政策的不斷放寬，消費者個人收入的增加，以及對個性化改裝的需求，中國汽車改裝市場在今后5年內將成倍數擴大。

雖然前景看好，但汽車改裝卻還是一個亟待規范的市場。盡管我國的汽車改裝行業還存在著許多的困難與阻力，但隨著客戶需求的增加和多樣化，改裝車市場也將越分越細，相關的政策法規也將陸續出臺，真正的汽車改裝在規范的市場體制下，將踏上其理性回歸之路。

折疊編輯本段市場前景

隨著中國汽車市場的發展，個人機動車的保有量開始不斷上升，追求個性化的年輕車主也越來越多，促使我國汽車改裝行業蓬勃發展。

前瞻網數據顯示，2010年中國汽車產銷分別為1826萬輛和1806萬輛，刷新全球歷史紀錄，汽車改裝市場規模約為200億元。從橫向比較，中國超過美國成為世界第一大汽車生產和消費國，但是汽車改裝市場規模卻不及美國的1/10;作為一個后發型國家，中國汽車改裝市場潛力巨大。

據《中國汽車改裝行業市場調研與投資預測分析報告前瞻》顯示，我國汽車改裝行業正處于行業發展周期中的幼稚期，行業存在較高風險和投資收益。汽車改裝是一種對汽車消費文化的偏愛，是一種個性與時尚的追求。目前在歐美發達國家，幾乎70%的汽車經過一定程度的改裝，包括內外飾、操作性能和動力性能等，以更好地滿足個體的需求。

未來5-10年，中國汽車改裝行業將會迎來一個快速發展的時期。2010年中國汽車產銷分別為1826萬輛和1806萬輛，刷新全球歷史紀錄，汽車改裝市場規模約為200億元。從橫向比較，中國超過美國成為世界第一大汽車生產和消費國，但是汽車改裝市場規模卻不及美國的1/10;作為一個后發型國家，中國汽車改裝市場潛力巨大。

中國汽車改裝行業處于行業發展周期中的幼稚期，行業存在較高風險和投資收益。汽車改裝是一種對汽車消費文化的偏愛，是一種個性與時尚的追求。在歐美發達國家，幾乎70%的汽車經過一定程度的改裝，包括內外飾、操作性能和動力性能等，以更好地滿足個體的需求。有以下幾大原因阻礙了中國汽車改裝市場的發展：1)國家相關政策標準不明細，既不鼓勵也不支持汽車改裝;2)汽車消費市場仍停留在功能性消費上，即將汽車作為代步工具;3)汽車改裝技術較落后，費用較昂貴。

從細分市場來看，汽車改裝主要是轎車的改裝和賽車改裝;二手車改裝市場是非常看好的;改裝房車在中國的發展過去幾年較為緩慢，但是前瞻估計未來中國富裕基層對房車的市場需求還是較為明顯的。從重點區域市場來看，汽車改裝在中國的一線城市較為流行，這歸功于較為發達和成熟的消費市場，港澳臺地區的汽車改裝市場較為發達。隨著汽車保有量的增加和汽車消費的普及，中國二三線城市的汽車改裝市場也會逐步發展壯大。整體上，汽車改裝市場還是較為分散的，市場集中度不高，處于完全自由市場競爭階段。

本報告主要分析了中國汽車改裝市場的發展環境;國外汽車改裝市場的發展狀況及經驗借鑒;中國汽車改裝市場發展機會前瞻;中國汽車改裝市場的發展狀況;汽車改裝市場的經營模式;汽車改裝市場運營情況;汽車改裝市場相關企業經營情況;以及汽車改裝市場投融資分析及前景展望。同時，佐之以全行業全面詳實的一手市場數據，讓您全面、準確地把握整個汽車改裝市場的市場走向和發展趨勢，從而在競爭中贏得先機!

折疊編輯本段動力改裝

改裝車輛通常改以下幾方面：

a.加大節氣門：以顯著提高進氣流量，但不加節制會使引擎因油氣混合比過低而爆震。

b.高壓縮比的輕活塞：降低引擎曲軸、連桿負荷，引擎反應迅捷，爆發力更強。

d.主減速比和各擋齒輪：主減速比加大、1～4擋齒輪齒比加密，可以提升整車的加速性，但以降低極速為代價。故可采用加大尾牙、2～4擋齒比加密、5擋變疏來彌補丟失的極速。

e.高壓線：將原車通常為5千歐左右的高阻值火線更換為低阻值火線，使點火線圈所釋放的能量最大程度傳到火花塞上，但須謹防跳火、干擾等癥狀。

f.平衡桿：連接車輛避震塔以達到增強車身剛性、防止因激烈操控而使避震乃至車身變形的目的。

g.火花塞：將成本低廉、壽命短至2萬公里、耐高溫性差、點火能量小的普通鎳銅火花塞更改為壽命長可至10萬公里、耐2000℃以上高溫、點火能力極強、但相應造價較高的銥金屬火花塞是一種入門手法。需注意耐熱值的選擇，過低則發動機加速無力，過高又會產生積碳。自然吸氣的車輛用日系5度～7度即可達到強化目的，渦輪增壓車則以7度以上為佳。

注：一般日系火花塞隨標稱5度、6度、7度......遞增而正向遞增，但歐系如博世火花塞卻正好相反。

h.各種儀表：因為數據傳遞不精確，原車指針式儀表往往不能滿足重度改裝車需精細監控工況的要求，故需更換。

i.燃油調節閥：原廠回油閥一般為2.5～4千帕，車型不同壓力值也不同，且不可調節。加裝燃油增壓可以使回油壓力變大、泄油變慢、噴油壓力提升，在噴油量加大的同時使噴油霧化更趨完美。

j.地線：通過加強地線，可以減小各種電器設備的干擾，保證發電、用電設備的穩定工作。

k.空力套件：即空氣動力套件，通常由前進氣壩、雙前翼板、側裙、尾邊、尾翼組成，在使車身視覺感變得強烈的同時依需求調整劃過車身的空氣走向以輔助動力。有較重的鋁合金、較輕但較脆的冷碳纖和輕且堅韌的熱碳纖三種材質可選，但熱碳纖因極昂貴故多見于賽車。

l.電腦調校：修改ECU程式以加大供油量、延后斷油時間，調整馬力輸出線性。

m.輕飛輪：擔負著平衡作用的飛輪如果過重會影響再加速性，更換輕飛輪可獲得良好加速反應，油離配合則須更加準確。

n.輪胎及輪圈：高扁平比的性能輪胎可以在車輛轉向過程中響應更加靈敏且變形量更少，從而增加抓地力。和重量較輕、硬度高、散熱好的鑄造鋁合金輪圈相比，鍛造合金圈重量更輕、強度更高，同時造價也更高。

o.進、排氣道拋光：減少進排氣阻力，提高引擎動力。

p.大流量空濾：加大引擎肺活量，減少進氣阻力，過濾和隔熱的效果也非常不錯，乃初級改裝必備之品。

q.改裝渦輪增壓：通過對自然吸氣車輛加裝渦輪增壓裝置或為渦輪增壓車更換中冷和更大尺碼的渦輪以獲得大幅馬力提升。

r.排氣系統：若更換為整段直排可獲得順暢的高速表現，但回壓不足造成低速扭矩虧損。

s.各種強化橡膠：別看它們不起眼，在整車中也占有一席之地，強化橡膠部件可以防止車輛在激烈的駕駛過程中，各零部件出現拉傷、共振等。

t.避震器：通常配合彈簧的改裝。避震器的好壞直接影響車輛的操控性，一般用車的避震為單阻尼，油氣混合型。它的優點是舒適，缺點是，熱衰減快，不可調節，車輛側傾控制差等等。改裝用的避震分為絞牙避震和大阻尼避震，前者可以根據不同的路面來調節高低和軟硬，而后者可以調節軟硬，但不能調節高低。改裝用的避震優點在于大大減小了車身側傾，熱衰減得到很大的緩解，行程短，重量輕，缺點是造價高，舒適性相對較差，一般民用車改裝避震，避震彈簧硬度為前4～10K，后3～9K左右，而比賽車輛彈簧可以硬到前22K后20K。

u.防傾桿：它對車輛的操控性也起著至關重要的作用，加粗的防傾桿可以有效地減少車輛在彎道中的側傾。

v.NOS的玩法：干式NOS一般用于自然吸氣車輛；濕式在干式的基礎上增加了額外的噴油嘴，適合渦輪增壓車使用。北美對氮氣加速系統（NOS）這種瞬間激增50～300馬力的家伙情有獨鐘，但車身剛性、制動能力將同時受到最嚴酷考驗。NOS系統內含一氧化二氮氣體，可以促進燃燒，呼喚出驚人爆發力！掌握好開啟時間吧，否則引擎會因溫度過高而燒成一堆廢鐵。

引擎改裝：提升汽車動力性能最有效的方式就是引擎系統的改裝。由于現代汽車引起愈來愈精密，因此諸如時速限制、轉速限制、點火正時、空燃比調整等都交由行車電腦去控制，通常所說的改裝電腦只是將控制晶片加以更換，借由不同的設定使車輛的性能有所提升。改電腦可將原廠所限定的轉速與時速加以解除，但使用時要多加注意。

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