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再次成為三菱救世主？聊聊肩負重任的歐藍德

楊嘉臻 編輯 原創新車點評 2022-02-21 21:25

三菱歐藍德是國人最熟悉的SUV車型之一，2001年以Airtrek之名誕生于日本，并在2003年進行中期改款，以Outlander的名稱統一推向全球，到了2004年，落戶北京吉普來到中國市場，成為當時市場上為數不多的國產合資城市SUV。

放眼全球市場，歐藍德也是三菱的銷量擔當，鑒于三菱在90年代名噪一時的多款經典車型已經在21世紀陸續終結，把重心轉向SUV市場的三菱自然也要把資源重心傾斜在歐藍德身上。而在雷諾日產三菱結成聯盟之后，CMF-CD平臺除了被用在雷諾風景、ESPACE、梅甘娜等歐洲車身上，也衍生出了新一代奇駿，于是去年在海外上市的新一代歐藍德，也理所當然地撇脫了陳舊的三菱GS架構，共享了這套全新平臺。所幸的是，新歐藍德并沒有令廠方失望，得益于新車大獲好評，它在美國銷量的飆升足以推動三菱北美在去年4至6月扭虧為盈，凈利達61億日元，并上調了全年業績預期。除了北美市場，在澳大利亞、新西蘭以及日本市場，新歐藍德的銷量比起舊款都有大幅增長。

令人期待的是，在海外市場備受喜愛的新一代歐藍德也即將國產，雖與奇駿同平臺，就連身軀比例、內飾設計都非常相似，但新歐藍德卻很有可能裝備四缸發動機，不知日后會否延續海外市場的“彪炳戰績”？

新一代歐藍德魅力大增 設計終于跟上潮流 與奇駿同平臺 但有望搭載四缸發動機

講起三菱的歐藍德，相信不少國內消費者都已經非常熟悉，無論是2004年在北京吉普投產的第一代、進口版的第二代，還是在廣汽三菱投產的第三代車型，它在路上的能見度都不算底。不過，要講到新鮮感，國產的歐藍德肯定排不上前面，因為現時出自長沙工廠的歐藍德，已經面世了5年，這5年間甚至沒有肉眼可見的新款推出。要知道這款歐藍德屬于第三代的中期改款車型，前期型在2012年日內瓦車展上發布，意味著目前的國產歐藍德已經是10年前的車型了。

對比當年和歐藍德對標的 豐田RAV4 、 本田CR-V 等日系對手，大家換代的換代，改款的改款，后來還推出 威蘭達 、皓影等等定位相近的車型霸占市場，而作為廣汽三菱銷售主力的歐藍德則依然巍然不動。2021年，廣汽三菱年銷量僅66006輛，與2020年的75001輛相比，同比下降11.99%。而其中歐藍德在2021年售出55856輛，占廣汽三菱2021年總銷量的84.8%之多。相較之下，勁炫、奕歌、典藏版 帕杰羅 、帕杰羅以及PAJERO SPORT等銷量少到幾乎可以忽略不計。

雖然皮實耐折騰的特點加上一定終端優惠，讓歐藍德雖然陳舊，但在圈內還算享有不錯的口碑，即使進入產品末期，銷量也算“見得人”。但如果一直這樣下去，終究會被越擠越后，但隨著雷諾-日產-三菱結盟，事情終于迎來轉機。

（2019年推出的三菱 Engelberg Tourer Concept SUV）

新一代歐藍德的概念版最早2019年亮相，當然，那時它還不叫Outlander，而是被稱為“Engelberg Tourer Concept SUV”，忽略拗口的名字，這款概念車都已經被外界看作是新一代歐藍德的設計預覽。

來到2021年初，全新第四代歐藍德終于在線上發布，造型不出所料地繼承了Engelberg Tourer Concept SUV的元素，導入最新的Dynamic Shield設計語言，具有大膽、進取和獨特的外觀。不過，聰明的看客們或者早已發現新車與日產奇駿有異曲同工之妙，先不講比例接近的身軀，光是高度相似內飾設計都知道兩者關系非同尋常。沒錯，自從雷諾-日產-三菱結盟后，新一代歐藍德就與 日產 新 奇駿 同平臺研發，共用集團聯盟CMF-CD平臺打造，而三菱本身老舊的GS平臺就正式跟大家說再見了。

（美規新一代歐藍德）

上市日程方面，新歐藍德最早已于2021年2月8日在日本愛知縣岡崎工廠下線，并開始向北美地區發貨，并于2021年4月率先在美國、加拿大和波多黎各上市，其后陸續在全球其他地區市場推出。至于國內方面，日前也已經有網友在路上捕抓到它的偽裝車，或者是因為分體式大燈太過搶眼，盡管新車被裹上厚重的斑馬條紋車衣，但依然遮不住其辨識度極高的前臉。

（國產新一代歐藍德諜照）

從諜照中可以看到，國產版的車身似乎并沒有作加長處理，海外版車身尺寸為長4710/寬1862/高1740mm，軸距2706mm，三圍比起奇駿略有上漲（4681/1840/1730mm），軸距兩者一致。考慮到國產奇駿的長寬高已經比美版發福數十毫米，國產歐藍德也沒有必要繼續擴張下去。 此外，除了采用新平臺之外，歐藍德還擁有高剛性碰撞安全增強型車身“RISE（強化碰撞安全進化）”，實現了高水平的安全性和轉向穩定性。前車身剛性和扭轉剛性大幅提升，為轉向穩定性的提升做出了巨大貢獻。

（國產新一代歐藍德諜照）

（美規新一代歐藍德）

再次回顧新車的設計，廠方在新歐藍德身上引入過去常見于帕杰羅的硬朗線條，搭配20英寸大輪轂、突出的葉子板與懸浮式車頂設計，使得視覺效果更顯得氣勢滂礴；車尾設計則突破過去的造型，以“HEXAGUARD HORIZON” 六角形折線呈現，此外水平的T形LED 尾燈進一步強調了寬體的視覺效果。

（由于兩者皆衍生自CMF-CD平臺，外形比例和氣質上難免有相似之處，但得益于日產和三菱優秀的設計水平，也能做出足夠的差異化，不至于淪為“貼牌孿生車”）

萬能的網友同樣沒有忘記拍攝偽裝車的內飾照片，雖然也被貼上不少膠帶，但已經能看到舊款老土的內飾終于被換掉了，新車的內飾將會與海外版近乎一樣。這一代的歐藍德把內飾升級列為重點，以“HORIZONTAL AXIS” 為設計核心，全車特別注重高質感材質與色彩學的應用，讓新車具備軟質塑料/皮革鋪成，同時具備橘黑/全白等配色，海外頂配車型更導入仿麂皮材質。

（國產新一代歐藍德諜照）

科技性上也再度提升，導入出色可視性和可操作性的9英寸液晶儀表，中控屏則大幅提升至12.3英寸，搭配內建導航、Android Auto/Apple CarPlay 連線功能，未來更支援線上交通訊息與OTA 及時升級等服務；而海外版的車機采用了Mitsubishi Conncet系統，相信國產之后會適配國內網絡環境而有本地化的Apps提供。其他配備，海外車型擁有十揚聲器的BOSE高級音響系統、10.8 吋HUD抬頭顯示器、第一與第二排座椅加熱、三區域自動空調和后窗遮陽簾等，值得一提的是按鍵、撥桿與選鈕都是基于“MITSUBISHI TOUCH”的理念設計，實現在任何路況都能輕松操控的介面。

車內空間也全面提升，前排座椅除了加寬之外，同時采用兩層聚氨酯結構以優化形狀，不僅坐感舒適，久坐也不會疲倦；另外駕駛席也配備8向電動座椅、電動腰部支撐、記憶功能（座椅位置和車門后視鏡位置記憶），提升高級感；第二排部分同樣優化了聚氨酯墊的硬度、形狀和厚度，角度也進行修正以提供同樣舒適的坐姿；最后第三排座位的形狀薄而緊湊，但椅墊設置了與臀部形狀相匹配的支撐材料，在有限的空間內盡量讓第三排乘客能夠乘坐舒適。

主動安全系統上，新歐藍的配備了“ MI-PILOT” 駕駛輔助技術，能夠藉由ACC全速域雷達巡航控制系統和LKA 車道保持輔助系統一同作動下，讓車子保持在車道中心之間。另外，具有導航鏈接功能的車輛可以通過讀取路標來自動切換設定速度，并且可以利用導航的地圖訊息自動地在高速公路彎道和閘道處調整為合適的車速。此外在高速公路上，即使發生交通擁堵，也可以在停車后約30秒內自動啟動，減少了駕駛時的麻煩設置操作。

其他防護系統，包含前述的ACC主動車距控制巡航系統、FCM主動式智能剎車輔助系統附行人偵測、LDW車道偏移警示系統、AHB智能遠光燈系統等，同時全車系標配11-SRS并搭載ASC車身動態穩定系統及TCL循跡防滑系統。不過暫時未知以上的配置會否全數裝備到國產版身上，或者會否下放到低配車型身上。

來到大家最關心的動力系統部分，畢竟新歐藍德與新奇駿系出同平臺，難免令人擔心國產版同樣被塞入一副三缸發動機，重演銷量失利的一幕。對于國產新一代歐藍德，就有消息稱新車將不會使用三缸發動機，而是采用1.5T四缸發動機，傳動系統大概率是CVT無級變速箱，而且這款發動機很有可能就是國產奕歌的同款版本。作為參考，這副代號為4B40的發動機，最大功率為125kW（170PS），峰值扭矩250N·m，雖然賬面數據比奇駿的VC-Turbo發動機要弱（最大功率150kW，峰值扭矩300N·m），但在三缸機紛紛折戟中國市場的環境下，保守一些確實更安全。日產好歹財雄勢大，而且還有軒逸這種常年霸占銷量榜首的車型作為支撐，而三菱似乎已經耗不起了。

至于海外版的新歐藍德，就與和北美版 奇駿 （Rogue）、天籟同享一副代號為PR25DD的2.5L直列四缸發動機，最大功率135kW（184PS）、峰值扭矩245N·m，匹配模擬8速CVT變速箱。 

而日規版本則僅有PHEV插混版，使用上一代歐藍德PHEV的4B12直列四缸發動機，配備更強大的電機和更大的20kWh電池，增加了前部的動力輸出和后置電機，在純電動模式下的總行駛里程為 87 公里（54.1 英里）。輸出方面，前置電動馬達與發電機一起優化了磁鐵排列和繞組，并引入了冷卻效率高的油冷系統等最新技術，最大輸出由80kW大幅提升至114hp，最大扭矩由137N·m大幅提升至255N·m；后置電動馬達增加線組密度，最大輸出功率從94hp提高到134hp（最大扭矩195Nm，與之前型號相同）。

另外，S-AWC系統則進一步升級，透過整合 AYC 與 EPS 做前后左右四輪的扭力分配，當剎車對內側輪施加制動力時，被動式差速器會將扭力自動分配給外側輪，同時后軸也會將扭力回饋給中央差速器。當然前驅車型也留下AYC系統，并與ASC和ABS集成在一起，以實現各種行駛穩定性。

欲了解更詳細的官圖解析，煩請點擊延伸閱讀：

新歐藍德海外市場表現 在美國日本市場均交出優異成績 美國：推動北美三菱完成40年來最好業績

2021年是三菱進軍美國市場的第40個年頭，對于他們來講，除了happy birthday之外，同樣令人happy的還有新一代歐藍德的銷量。因為新車在去年10月的銷售總額就創下新高，并在12月達到歐藍德車系問世20年以來最好的銷售紀錄。光是去年第四季就賣出12606輛、增長24.9％，年度總銷售數量更是有33,883輛（新、舊車型）并占品牌總銷售33.2％。

正因為新款歐藍德的強勁勢頭，使去年的第四季度成為三菱汽車北美分公司（Mitsubishi Motors North America, Inc.）有史以來最佳銷售季度，不僅品牌新車共銷售出24,861輛，相比2020年第四季更是大幅增長68.3％。至于2021年度總銷售亦成長16.8％達102,037輛，也是繼2007年之后再度賣破10萬輛佳績。據悉，今年下半年北美三菱也將會導入歐藍德PHEV版本，建構完善的銷售陣容。

價格方面，新歐藍德在美國提供8種車型配置級別，入門級車型為兩驅ES車型，起售價為26990美元（約合人民幣17萬元），該費用包括目的地附加費。入門級車型為兩驅ES配置，配備18英寸合金輪轂，帶Apple CarPlay和Android Auto的8英寸信息娛樂系統，以及前方防碰撞系統、盲點警告和后方自動緊急制動功能。三菱的超級全輪控制系統任何級別配置都可選裝，額外費用為1800美元（約合人民幣1.1萬元）。而頂配車型為擁有的Touring Package的SEL型號，四驅版為37640美元（約合人民幣24萬元）、兩驅版為35840美元（約合人民幣23萬元）。

日本：獲超出廠方期待的10倍訂單

日本市場的新一代歐藍德在去年10月28日開啟預售，并在12月16日正式發布。和其他國家與地區不同的是，這次日規歐藍德只提供PHEV插混型號，使用代號4B12 的2.4L 自然進氣引擎，車型則區分“M”（5人座）、“G”（5人座/7人座）與頂級版“P”（7 座）三種。本來官方只有保守預估一個月約1000輛的成績，結果截至今年2月5日，訂單量竟然超過10000張。如果按照這個勢頭，估計不出3個月就可 超越 前一代年銷量約11000輛的成績！

（頂配車型P）

（中配車型G / 低配車型M）

根據日本消費者的訂單，七座版的5320700日 元 (約人民幣29萬元)的頂配P車型就占了銷量的80%，日本車迷表示，雙馬達4WD、動力強勁、環保、車室寧靜度高、安全感與戶外可當外部100V/1500W電源功能，都是歐藍德PHEV獲得高度評價的原因。

“剎車門”重創品牌 初代歐藍德巧成拯救者 Airtrek成歐藍德雛形

有些年資的車迷們，相信都會對三菱2000年的“剎車門”事件記憶猶新。從2000年代開始，國內不少帕杰羅用家陸續出現剎車失靈的現象，有些更釀成致命車禍，當時寧夏檢驗檢疫局將情況上報，引起國家檢驗檢疫局的高度重視。在初步調查中，云南省已發現近300輛三菱帕杰羅V31、V33越野車存在后制動油管使用被感載閥磨損的質量問題，其中后制動油管被磨損穿孔的就有20多輛。

國家檢驗檢疫部門隨后緊急約見了三菱汽車公司北京事務所代表，經過艱苦談判，日本三菱汽車公司北京事務所終于同意為中國境內的所有三菱帕杰羅V31、V33越野車免費提供檢修和更換后制動油管，并提供了44家特約維修站地址。2001年2月9日，國家檢驗檢疫局更發布公告，即日起吊銷日本三菱帕杰羅V31、V33越野車的進口商品安全質量許可證書(證書號：97MV2491和99MV7582)，禁止其進口。

（V31和V33屬于第二代帕杰羅，在90年代到00年代的國內擁有龐大的保有量，據資料顯示，當時國內正在使用的此兩種型號車共有7.2萬輛之多，難怪當出現質量問題時搞得人心惶惶。另外，雖然二代帕杰羅的生產年份大致是1991-1999，但在一些國家和地區甚至生產到2012年，直到現在也能在街上偶遇一些成色頗新的老帕杰羅。）

對于三菱來講，不僅是中國市場，即使在全球市場里，品牌形象也大受打擊。雖然隨后通過召回改變了這一設計，但是影響已經出現。與此同時，三菱加大了對電動車的研發，直接導致了出現財務緊張的狀況。

在90年中期到2000年代初，全球SUV市場呈爆發式增長態勢，定位相對輕巧時髦的城市SUV也逐漸在全球大行其道，當時最早涉足這一領域的豐田RAV4都已經賣了六七年了，其后本田、日產也相繼加入戰局。而90年代的三菱靠著帕杰羅、Lancer（槍騎兵）、戈藍還過得頗為滋潤，跑車有3000GT、Eclipse（日蝕），跨界休閑車領域還有Space Wagon（俗稱“太空車”）、RVR（勁炫前身）坐鎮，并不急于推出城市SUV。不過“剎車門”事件一出，導致三菱剛踏入二十一世紀就形象大跌、銷量急轉直下，不知道是有意為之還是無心插柳，2001年北美車展上的ASX概念車，成為了歐藍德的雛形，同年6月，三菱就把其量產，命名為Airtrek，并先在日本市場上市，而這款車就是第一代歐藍德最初的形態。

基于Lancer槍騎兵平臺打造的Airtrek繼承了概念車簡潔時尚的設計，無論是在當時三菱家族還是日本車壇，都令人耳目一新，因此在日本市場獲得不錯的市場反響，總算為三菱挽回一些聲譽，同時也提振了銷量。

（Airtrek采用當時三菱著名的4G系列發動機，有2.0L和2.4L兩種排量可供選擇，搭配三菱INVECS-II四速手自一體變速箱，并裝備了四驅系統。到了2002年，三菱更為Airtrek推出高性能版本，搭載代號為4G63的四缸2.0T渦輪增壓發動機，最大功率達到了177kW（240馬力），最大扭矩為343N·m。）

（插個題外話，在2021 廣州車展 上，廣汽三菱推出的新車重啟了“AIRTREK”這個名字，中文名為阿圖柯，但實際上僅是廣汽埃安 AION V 的姐妹車，與歐藍德并無關系。）

前期型Airtrek四眼大燈對于我們中國消費者來講可能稍顯陌生，而到了2003年的中期改款Airtrek Sport Gear，相信大家已經非常熟悉了。同年，三菱也把這款Airtrek投放到了美國市場，名字也變為我們熟悉的Outlander歐藍德。

2002年，北京吉普與三菱簽署了技術轉讓協議，得到了歐藍德車型的全套技術轉讓。2004年1月10日，由北京吉普汽車公司生產的三菱歐藍德車型正式上市，當時售價為21.58萬，隨著北京吉普與三菱的技術轉讓協議到期，到了2008年就停產了。

（北京吉普 2004年1月10日上市 當時售價為21.58萬）

2005年10月，三菱在日本推出了第二代歐藍德，采用由三菱與克萊斯勒共同開發的緊湊型前驅車GS平臺，其后的九代Lancer（即國內的翼神）和同時期的JEEP指南者、道奇酷博等車型都使用該平臺。另外，這次包括日本本土市場在內，Outlander成了全球通用名稱。

（2005-2012的第二代歐藍德前期型擁有刀削般光潔的外形，搶眼銳利的氣質在如今看來也毫不過時，動力上除了日本市場為節省稅收而采用2.0L四缸自然吸氣發動機之外，其他其它地區則采用代號4B12的2.4L四缸發動機和代號6B31的3.0L V6發動機，另外還有柴油發動機可選。）

（第二代歐藍德后期型 2009-2013  當時官方指導價:22.90-37.40萬）

值得留意的是，起初為了十代Lancer EVO而開發的S-AWC（Super All Wheel Control）四驅系統也用在二代歐藍德身上，其后該車在2009年進行了中期改款，前臉幾乎套用了同期十代Lancer的梯形家族前臉，比舊款更具殺氣騰騰的氣場。這兩次改款的車型在國內也都有售賣，只不過是以整車進口的方式，不再是國產的身份。

（2009年東京車展三菱PX-Mi EV概念車 ）

在2009年東京車展上，三菱推出PX-MiEV概念車，這次的設計顯然是后續第三代歐藍德的一次預覽，扁平的前臉使得新車少了幾分兇悍感，多了幾分憨厚的氣質，在2011年東京車展，三菱更繼續推出PX-MiEV II 概念車，與量產版更為接近。在2012年的日內瓦國際車展上，三菱正式發布了第三代歐藍德，其后一系列進口、國產化的事情，相信亦無須我贅言。

三菱 旗下產品老化 亟需注入新血  魔改20年前的車型繼續賣？

曾幾何時，我們能在成龍的電影里面看到三菱汽車威風凜凜的軟植入廣告，各式各樣的三菱轎車、越野車和跑車都有堪比90年代港星的風采。其中也有不少進口到國內，包括Lancer（槍騎兵）、Sapce Wagon（太空車）、Galant（戈藍）等等，多姿多彩。

（這些90年代三菱名駒，您還記得嗎？）

而在如今2020年代，隨著三菱舊有車系在全球市場表現不佳，一款又一款我們熟悉的車型陸續走向生命的盡頭，甚至連EVO和帕杰羅也不再有后續車型誕生，實在令人唏噓不已。

點開廣汽三菱的主頁，除了Aion V的換殼車阿圖柯以及現款歐藍德之外，國產車型只有新勁炫和奕歌，但實際上勁炫在海外也屬于第三代RVR（初代于1991年誕生），以前在國內也叫ASX.....總而言之，勁炫屬于第三代RVR的第三次小改款，而第三代RVR最早在2010年推出，意味著新勁炫就是12年前改款而來的車型。

而奕歌的英文名為Eclipse Cross，雖然拿了著名跑車Eclipse（日蝕）的跑車，但與跑車毫不相干。奕歌于2017年推出，定位高宇勁炫，但也是與其共享陳舊的GS平臺。

（廣汽三菱官網）

（當年馳騁達喀爾戰場的帕杰羅也不再有后續車型誕生，并于2021年在日本停產，然而在2019年的時候三菱曾經宣布會在日本以外的地區繼續銷售帕杰羅，其中就包括了中國市場，不過目前在售的帕杰羅屬于2006年的第四代車型，買一輛16年的“老車”或者只有真愛粉才能做到。）

而在我國臺灣省的三菱官網，一樣有奕歌和歐藍德在售，先不討論回本車得利卡和A系列輕卡，我們還可以看到Colt PLUS小型車和Grand Lancer在售，要知道這兩款車也已經非常陳舊了。

（三菱汽車 中國臺灣官網產品）

三菱Colt這款車系最早可以追溯到70年代，但真正獨立出來變成小型車是在2002年，而目前臺灣省在售的Colt Plus則是在2004款“魔改”而來，但整個平臺和技術都已經是2002年的產物！而2017年時推出的Grand Lancer，雖然造型上已經徹頭徹尾地與2007年時發布的“鯊魚頭”Lancer不同，但底盤平臺同樣沒有進行大幅度更動，也就是說Grand Lancer也是出自15年前的產物。

日本市場方面，我們能看到最新一代的歐藍德，以及熟悉的奕歌和勁炫（日本叫RVR）在售， 其他車型則只剩下專供右舵市場的產品。

（三菱日本官網）

（國人熟悉的得利卡Delica其實在日本仍有后續車型，全名有點特別，叫Delica D:5。不過，目前日本在售的中期改款Delica D:5也不算新，最早已經在2007年推出，同樣采用GS平臺。）

（Delica D:2看上去像K-Car，但其實它搭載的是1.3L發動機，并非K-Car的0.66L標準。另外，雖然被冠以Delica之名，實際上它也只是2020款 鈴木Solio 的換標車。）

（2020年推出的eK Space可是正兒八經的K-Car了，然而它也不完全屬于三菱獨立產品.....而是日產Roox的姐妹車。）

編輯點評

換句話說，三菱產品線的老態龍鐘，不只是在全中國，在日本、美國也是面臨的問題一樣的問題。雖然原廠把重心鎖定在SUV市場，但整體產品更新速度以及多樣性仍是相對不足，即使被雷諾-日產聯盟所收購，但新車的開發也尚需時日，因此目前也尚未看見令人耳目一新的轉變。不過新一代歐藍德出現，已經代表三菱車系開始注入新鮮血液，而且還在全球市場獲得如此優異的成績，未來如果能夠令賺到錢的三菱復活或延續當年的經典車系，或者也是一件令人期盼的事情。（圖/文/攝： 楊嘉臻）

@2019

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