01 上海子德貿易有限公司(三家德企財報里的秘密)

德國謝德爾Scherdel在上海的辦事處待遇怎么樣?好像叫上海帥得國際貿易有限公司

我曾受雇于德國Scherdel集團,但是工作地點和工作關系在上海率得國際貿易有限公司

優點:

如果你是德國那邊招聘然后把工作關系放在上海,薪金待遇不錯,經常能出差去德國,國內出差如果跟著德國人一起的話,酒店待遇都不錯,有出差補助,客戶都是汽車行業的巨頭,客戶水平高,對人脈關系積累有很大好處,德國總部的技術水平非常高,做技術的不怕學不到東西, 目前國內業務爆發性增長,做銷售的不怕沒單子. 因為業務爆發需要很多人員,如果踏實能忍,有機會之后做到高級崗位,以只要你不會出現特別離譜的事情,基本上不會開除你,可以說是鐵飯碗.

缺點:

如果你是通過國內上海率得的女負責人招聘來的,薪金待遇跟國內私人企業差不多.不管你是國內招聘還是德國人招聘的,因為工作合同都在上海率得,所以其他軟性待遇不是外資企業水平,都是國內私人企業的水平,因為女負責人把上海率得管理的像私企,比如年假5天,沒有拓展,沒有任何補助和獎金,硬件等辦公條件差,B級寫字樓,公司同事用的臺式機是二手的,壞了換的配件都是二手的,公司打印機和掃描儀是只能接一臺電腦的那種老舊黑白的,都無法正常工作,沒有工資條,沒有明細,工作合同非常不正規,有種如果自己不懂就被忽悠了的感覺,工作內容不確定,并且經常轉變,有公司同事是應聘售后工程師的結果在做秘書的工作,還要報稅,做合同,催款等. 總之公司非常非常非常的節約(我個人認為主要是那個女負責人非常摳門).

以下可能是我個人的特殊情況,也許有點主觀,所以僅供參考.

如果你是高級職位,我建議好好考慮,因為我和之前的上海女負責人有很大的政治沖突,我來了拿走了她很大一部分業務,她的權利小了很多,但是因為她負責公司行政方面的事宜,所以經常用行政事情來難為我,比如發工資和報銷不按時,經常拖欠報銷費用,故意拖時間等情況.我跟德國方面反映了幾次,發現因為很多總部的政治原因,這個問題無法解決,我就在2015年1月底辭職了,到現在5月了,我在2014年年底的出差報銷和補助等費用共計2萬元左右還沒有給我解決.

希望能有所幫助.

三家德企財報里的秘密

撰文 / 張霖郁

編輯 / 涂彥平

設計 / 趙昊然

題圖 / 張 萌

初春的寒意中，三家德國車企發布了2022年度財報。

梅賽德斯-奔馳最早，2月17日在總部斯圖加特公布；3月14日，大眾汽車集團從總部沃爾夫斯堡挪到柏林開了這場財報會；3月15日，寶馬集團也是在總部慕尼黑舉行發布會。

從賬面看，三家營收規模最高的是大眾集團。

從投資規模、員工數量以及銷量來看，大眾集團和寶馬、奔馳并沒有可比性，寶馬和奔馳才是真正意義上的對手，因為它們瞄準的是同一細分市場。但鑒于此次大眾集團在凈利潤上和另外兩家不相上下，暫且放在一起比較。

大眾集團營業收入為2792.32億歐元，其次是奔馳1500.17億歐元，寶馬排最后，1426.10億歐元。但這一排序與銷量并不完全匹配。銷量最高的仍是大眾集團，2022年全球共銷售826萬輛，寶馬奔馳剛好相反，第二位則是寶馬，銷量240萬輛，第三位才是奔馳，204萬輛。

利潤方面，先說各家的毛利。排第一位的是大眾集團，毛利為522.28億歐元；第二位是奔馳，340.2億歐元，第三是寶馬，245.68億歐元。息稅前利潤（EBIT）排序仍是大眾集團、奔馳和寶馬，但數字差異加大，分別為220.44億歐元（EBT）、204.58億歐元和139.99億歐元。

這一數字能解讀的是大眾集團雖然營業收入近乎是奔馳寶馬的兩倍、銷量幾乎是4倍，但息稅前利潤已經低到與寶馬奔馳接近。同時，寶馬2022年雖然銷量高于奔馳，但從息稅前利潤這一指標看，盈利性遠低于奔馳。

從息稅前利潤到純利潤的計算，其中會加減各家車企不同金額的稅收、利息以及金融收益。這三家的純利潤數字顯示，寶馬從息稅前的最后一名躍升為第一名，它的純利潤為185.82億歐元；第二名是大眾集團，158.36億歐元，第三名是奔馳，148.09億歐元。

寶馬是如何從息稅前利潤的最后一名躍至老大位置的？它有一項95億歐元金融收益，這一數字使得寶馬在純利上得以扭轉。據寶馬官方解釋，這一金額與華晨寶馬財報并入寶馬有關。

研發投入來看，2022年大眾集團共投入189.08億歐元，寶馬投入66.24億歐元，奔馳則更少，56.02億歐元。

值得注意的是，憑借其龐大規模，大眾集團在2017年至2020年之間各項盈利指標都一騎絕塵，遠在寶馬和奔馳之上，純利潤與其他兩家完全不在一個量級。但從2021年開始，寶馬和奔馳發展迅速，均邁進純利100億歐元陣列，2021年寶馬純利潤124.63億歐元，奔馳為110.5億歐元，而大眾集團那一年為154億歐元。后兩家迅速提升的營收以及盈利能力，讓大眾集團的發展步伐略顯緩慢。

大眾汽車集團2009年-2021年的凈利潤（單位：百萬美元）

就目前的財報數據看，整個2022年，綜合表現最好的是奔馳。它的銷量雖低于寶馬，但盈利水平更高，寶馬賬面數字更高，主要是因為華晨寶馬的并表，而大眾集團則基本維持住了原有規模。

這三家德企，對未來的信心和預判同樣存在差異。

大眾集團用巨額投資展現了對未來的信心，未來5年，集團將投入1800億歐元，其中1220億歐元用于發展電動車領域，包括中國市場；多能源路線并舉的寶馬則預判2023年豪華車市場仍有兩位數增長；只下注純電路線的奔馳則略顯冷靜，他們預測2023年全球經濟仍存在不確定性。

2022年，中國仍是這三家企業的最大單一市場，但占比略有不同。從銷量維度看，中國市場占據大眾集團39%的銷量份額，寶馬為33.1%，奔馳則為37%。

誰更重視中國市場

客觀地說，三家都在因地制宜制定中國戰略，但大眾集團因為換帥，節奏上似乎更為緊迫。

2022年9月1日奧博穆（Oliver Blume）被任命成為集團CEO接替迪斯（Herbert Diess）時，已經無形中宣告了大眾集團對中國市場的重視程度。

奧博穆斷斷續續在中國20年的學習以及業務背景幫助整個集團來理解中國市場以及制定相關政策。

同樣，寶馬2022年的營收構成中，歐洲市場占比36.1%，亞洲市場占比38.3%，美洲市場23.6%。其中，中國的汽車銷量又是它最大的單一市場，占比33.1%。

對于奔馳來講有所不同，2022年，它的汽車、輕型商用車以及出行公司三大版塊的總營收最大占比地區仍是歐洲市場，占32.3%，亞洲市場略低，為29%。

相比寶馬和奔馳，大眾集團在與中國關系的推進上似乎更為主動，涉及的投資規模也更大，比如江淮大眾集團和奧迪一汽新能源工廠的建設等。

奧博穆作為集團一把手，今年已兩度訪華，第二次拜訪選擇了國內疫情剛剛放開之時。

在他的“十點計劃”中，中國市場已被列為單獨事項。2022年度財報會現場，CARIAD與地平線的合資項目也被重點提及，足以看出大眾集團對中國本土公司的重視，這也可以解讀成在智能化水平上，大眾集團對中國本土公司有很深的依賴。

2022年，寶馬集團已增資華晨寶馬，股比從50%加至75%。華晨寶馬并入寶馬集團的財報之后，效果已非常明顯。但和大眾集團相比，寶馬今年沒有純電產品上市，BMW i5要到明年推出。

另外，寶馬集團董事長齊普策（Oliver Zipse）將在上海車展到訪。

寶馬對中國市場的重視大概要從本地化人才的聘用說起。從史登科（Christoph Stark）時代，他便啟用了一大批本土人才擔任營銷部門的要職。2020年7月，邵賓從寶馬（中國）汽車貿易有限公司銷售副總裁升任寶馬（中國）汽車貿易有限公司總裁，意味著寶馬的中國市場銷售一把手由中國本土管理人員擔任。

而在邵賓之前是劉智，這一職位德國人很早就讓給了中國人。寶馬當下的數字信息公司——領悅數字信息技術有限公司的掌舵人梅曉群也是本土管理人才。

相比之下，奔馳稍顯保守。3月初，段建軍從奔馳銷售公司首席運營官升任北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司總裁，接替即將結束任期的楊銘（Jan Madeja），這意味著奔馳終于放手，首次讓本土人才擔任銷售一把手。

這里值得一提的是，段建軍曾在寶馬工作，和邵賓是同事，都是“史登科時代”的干將，他們被戲稱為“史登科黃埔軍校一期學員”。

奔馳對中國市場逐漸重視的另一表現是去年7月1日高旭的加入。

高旭的職務是梅賽德斯-奔馳集團首席戰略官，這是奔馳新設的職位。高旭的核心職責是確保奔馳集團的戰略業務決策覆蓋到亞洲關鍵市場包括中國市場的獨特需求和洞察。高旭曾是麥肯錫香港高級合伙人，他早在2008年甚至更早就已開始研究純電市場帶來的機會。

但從2022年的財報上依然能看出，奔馳仍把中國市場視為亞洲市場的一部分，它并沒有像大眾集團和寶馬一樣單獨列出中國市場的相關數據。

奔馳2022財報中關于地區的細分收入

新能源轉型中，誰更激進？

上圖是三家的轉型時間表。很多人覺得BBA轉型的速度以及節奏跟不上國內新能源滲透率。

2022年，大眾集團全球范圍內共銷售了57.2萬輛純電車型，其中包括中國市場由南北大眾集團貢獻的14.31萬輛ID車型。

寶馬2022年共銷售了43.38萬輛新能源車型，其中插混21.8萬輛，純電21.58萬輛。中國市場貢獻了4.19萬輛純電車型。

奔馳2022年全球共銷售33.35萬輛新能源車型，其中純電14.92萬輛，中國市場具體銷量未知。

這三家車企的純電車型占比都低于10%。

根據乘聯會數據，中國市場2022年新能源乘用車為567萬輛，滲透率28%，其中純電基本在20%左右。

中汽中心節能戰略研究室陳川對未來5年中國市場的滲透率進行了預測。他認為2023年，純電滲透率將為23%，插混為10%，混動車型為5%；2025年，純電滲透率為28%，插混14%，混動6%；2030年，純電比例為41%，插混18%，混動9%。

從這個意義上講，奔馳的目標可能是最激進的。它2025年計劃實現插混和純電占比50%，而中汽中心預測三項的滲透率之和為48%；寶馬是第二激進的，2025年它純電目標是25%；大眾集團看起來最為保守，2025年純電目標為20%。

但目前這三家的純電滲透率都低于10%，如何實現各自目標，是純電路線還是多條線并舉，需要各家的智慧。這三家中，寶馬始終堅持多路線并舉。

作為純電高端汽車領域的開拓者之一，這家公司曾經在2013年推出了BMW i3和BMW i8。

在純電領域，寶馬其實是先行者。早在2013年，i3上市，之后的一年，又推出了i8。這兩款純電車型當時引發過一陣討論，關于環保、車內材料、續航以

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