油管定時關閉插件(10凱迪拉克燃油噴射系統關閉怎么回事？)

油管怎么設置定時關閉

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youtube怎么沒有定時功能了

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P026E柴油電噴噴油器低端高端短路故障怎么檢修

檢測線束的間歇性和線束接觸是否良好

P0201——1缸噴油器開路

P0261——1缸噴油器低端與高端短路

P0262——1缸噴油器低端與高電平短路

P0263——1缸噴油器其它錯誤

P1200——噴油器1的正向修正量過大

P1201——噴油器1的負向修正量過大

P120C——噴油器1的動態正向修正量過大

P120D——噴油器1的動態負向修正量過大

P1233——1缸噴油器其它錯誤

P1613——防飛車監測檢測到的加電時間過大

故障說明：發動機控制單元直接控制噴油器的打開電路。發動機控制單元利用一個稱為“驅動器”的裝置，向每個噴油器控制電路提供脈寬調制的電流，從而控制各個噴油器的接通時間。驅動器具有一個反饋電路，發動機控制單元監測驅動器反饋電路，以確定控制電路是否開路、或短路。如果發動機控制單元檢測到噴油器控制電路中有故障，將設置噴油器控制電路故障診斷碼。

診斷幫助：

測試與本診斷程序相關的連接器是否端子短路或導線接觸不良

同時用診斷工具觀察相應噴油器的狀態參數

計量元件安裝在高壓油泵的進油位置，用于調整燃油供給量和燃油壓力值。而其調整受ECU控制；

計量元件在控制線圈沒有通電時，進油計量比例閥是關閉的，切斷向高壓油泵柱塞元件的供油；

ECU通過脈沖信號改變計量元件進油截面積而增大或減小油量。

故障碼： P0251——油量控制單元控制線開路

P0252——油量控制單元的ECU內部驅動電路過熱

P0253——油量控制單元控制線對地短路

P0254——油量控制單元控制線對高電平短路

故障說明：燃油計量單元用于調整燃油供給量和燃油壓力值。計量元件在控制線圈沒有通電時，燃油計量單元的進油計量比例閥關閉，切斷向高壓油泵柱塞元件的供油，當燃油計量單元的控制線圈通電時，ECU通過脈沖信號，根據實際需求改變計量元件進油截面積的大小來改變向高壓油泵柱塞元件的供油量。如果發動機控制單元ECU檢測到燃油計量單元控制信號的電壓失常，則設置故障碼。

診斷幫助：

燃油計量單元控制閥打開截面的大小直接影響發動機的供油狀況線束的間歇性和線束接觸是否良好

如果如果燃油計量單元控制線路連接正常，在移動相關連接器和線束時同時監測發動機供油量和供油壓力，如果誘發出故障，故障診斷儀顯示會發生變化。這有助于確定間歇性故障的部位。

常見故障類型 :

故障一： 柴油機不起動、起動困難

故障二： 發動機功率不足（最高轉速1500 1600 1700 ）

故障三： 發動機1000轉（與油門踏板相關）

故障四： 跛行回家（發動機最高轉速只能達到1500）

故障五： 巡航不穩

故障六： 閃碼燈常亮

故障七： 運行過程中忽然熄火

故障一：柴油機不起動、難起動

一：不起動

柴油機是壓燃式內燃機。柴油機的順利起動。

不僅需要大量燃油充分霧化后噴入氣缸。

而且要求氣缸內空氣壓縮后具有一定的溫度和壓力。

這樣才能使柴油自燃。因此柴油機不能順利起動。

原因一般在起動系統、電控燃油系統、進排氣系統或柴油機配合間隙上。客戶可根據故障的伴隨特征。

按步驟入行分析判斷。

1.1 起動機不工作

對于起動機受ECU控制的整車。

在啟動時ECU首先檢查空檔信號。

然后輸出一個電流驅動起動繼電器，繼電器接通后電瓶帶動起動機起動。

檢查時有幾個要素：空檔開關、起動繼電器、電瓶、車下停車開關的關聯。

? 檢查是否掛在空檔位置

? 檢查車下停車開關的位置（應處于斷開狀態）

? 檢查空檔開關（一般安裝在變速箱上）及接線是否完好，試著使用緊急起動（點火開關持續按下5秒以上）

變速箱

空檔開關

車下停車開關

? 檢查電瓶電壓是否過低，以致不能帶動起動機

? 起動機繼電器及接線是否完好

? 檢查起動機是否已燒壞

?

點火開關及起動開關是否已壞 起動機

點火鑰匙開關

案例1：陜汽WP10.336牽引車，發動機無法啟動。

起動機不轉。

檢查過程：當達到鑰匙開關位置時。

自檢燈自檢。

說明ECU已經上電。檢查1.40線路。

有電壓。檢查點火線路1.61無電壓，發現保險燒壞。

更換一個保險后，通電。但仍然無法啟動，并且報“主繼電器錯誤”。重新連接主繼電器接線后，故障排除。

案例2：陜汽WP10.336牽引車。

發動機無法啟動，起動機不轉。

檢查過程：當達到鑰匙開關位置時，自檢燈自檢。

說明ECU已經上電。1.40和1.61接線均有電壓輸出，繼電器1.37線有電壓輸滲透。

但是1.51線不搭鐵。

不能形成回路。單獨給1.51線搭鐵，啟動正常。

案例3：陜汽WP10.336牽引車。

發動機無法啟動，起動機不轉。

檢查過程：當達到鑰匙開關位置時，自檢燈不自檢。

說明ECU沒有上電。1.40和1.61均有電壓。

檢測兩個公共高端線路1.04和2.03均無電壓輸出，初步判斷ECU內部損壞。經過互換ECU后確定就是ECU故障。

更換新ECU后故障排除。

案例4：陜汽WP10.336牽引車。

發動機無法啟動。

起動機不轉。

檢查過程：當達到鑰匙開關位置時。

自檢燈不自檢。

說明ECU沒有上電。排查發現整車線路燒壞，用戶在接電瓶線時將正負極接反。

燒壞線路和ECU。

1.2 軌壓無法建立（起動機正常，但無法起動）

數據流：實際軌壓

共軌系統對燃油油路要求較高。

低壓油路（油箱——粗濾——精濾，回油）、高壓油路（高壓油——共軌——高壓油管——噴油器）都要保證密閉。

任何一個環節出了問題。

軌壓都不能正常建立。

提示主機廠對整個燃油油路高度重視。

注意：車輛的第一次啟動必須入行低壓油路和高壓油路的排氣和充油。

檢查方法：

? 檢查油箱油位是否過低

? 檢查手壓泵是否工作正常

? 檢查油路是否通暢，檢查柴油濾清器是否堵塞，建議及時更換柴油濾芯。

檢查方法：松開精濾出口螺栓，用起動機帶動柴油機運轉，觀是否有柴油噴出或流出，若只有少量柴油流出，則可以判定濾芯堵塞。

? 檢查低壓油路是否有氣，并排空氣(有時低壓油路泄漏不明顯，需要仔細檢查)。

排氣方法：主要排粗濾里面的空氣。松開粗濾上的放氣螺栓，用手壓動粗濾器上的手壓泵，直至放氣螺栓處持續出油為止。

手壓泵

放氣螺栓

回油空心螺栓

? 低壓油路空氣排凈后仍不能起動柴油機，則判斷高壓油路有空氣。

也需要排出高壓油路的空氣。

排氣方法：松開某缸高壓油管。

用起動機帶動柴油機運轉直至高壓油管持續出油為止。（不建議經常拆卸高壓油管接頭）

? 檢查高壓油路有無泄漏

排查方法：如果高壓油管空氣排完，還不能建立軌壓，則要考慮是否是噴油器故障。WP10系列可拆開噴油器往返油管，用起動機帶動，觀察有無回油異常現象。正常情況下。

在未啟車前。

噴油器應該無來回油。若有。

則可判斷為噴油器泄露。一般都是因為油質問題造成。

? 檢查軌壓傳感器初始電壓值是否在0.5V左右。

或設定軌壓是否為350-500bar，若不正常首先檢查接插件是否牢靠。若無檢查設備。

可以拔掉軌壓傳感器接插件嘗試再起動。

? 檢查流量計量單元是否完好，拔掉接插件嘗試再起動。當拔掉流量計量單元的接插件后，起動時油泵將以最大的供油量向共軌管內供油。

注：檢測軌壓建立情況

檢測軌壓建立情況，可以連接上故障診斷儀。

通過檢測數據流中軌壓的變化，來判斷是否是軌壓問題。

通常。

在未起車狀態下，軌壓理論值應該為0bar。但實際過程中。

可能會檢測到10 bar或15bar等，都可以試為無軌壓。車輛啟動時只有當軌壓達到350-500bar之間時。

ECU才控制噴油器噴油。

發動機才有可能啟動。

一般情況下不報故障

1.3 多個噴油器卡死不能啟車

當出現兩個或兩個以上噴油器卡死。

不噴油時。

不能啟動。

案例：宇通客車，起動機可以啟動但是發動機無法啟動。經檢測電路均正常。

起動機帶動時

軌壓可以達到400bar。但是仍然無法啟動。

檢查氣門推桿和氣門均正常。初步判斷兩個以上噴油器出現故障。

經過對調噴油器后。

故障排除。

1.4 曲軸信號和凸輪軸信號喪失 同步信號錯誤

柴油機上安裝兩個轉速傳感器，分別在飛輪殼和高壓油泵外側。功能分別為：曲軸位置傳感器和判缸傳感器。電控發動機的噴油正時取決于這兩個傳感器。如果兩個信號全部丟失，將出現柴油機不能起動情況。

凸輪軸轉速傳感器

曲軸轉速傳感器

1.4 曲軸信號和凸輪軸信號喪失

兩信號全部丟失可能的原因

①傳感器損壞，線束短路或斷路。

②傳感器固定不牢，造成傳感器與感應齒之間間隙過大或過小。(一般為1±0.5mm)

排除方法：檢查傳感器是否損壞，線束是否連接良好。

傳感器是否松動等。

注：拆裝高壓油泵及飛輪后的安裝應嚴格按照相關工藝文件執行，以確保信號同步。

二：柴油機啟動困難

柴油機啟動困難的原因及排除方法

①柴油機較長時間沒有運轉：往返油管要伸在柴油液面下

②低壓管路有少量空氣：排氣

③曲軸轉速信號、凸輪軸信號太弱，同步判斷時間較長：重新調整

④環境溫度太低。

并且預熱裝置失效：更換預熱裝置

⑤柴油、機油品質太差未達標：更換標準油品

⑥起動機或飛輪齒圈打齒：更換起動機及飛輪齒圈

⑦活塞環、缸套磨損或氣門密封不嚴：更換活塞環、缸套或氣門座、氣門

⑧排氣制動蝶閥卡死在關閉位置，導致排氣不暢：更換蝶閥

⑨燃油箱入回油管未達到內徑和壓力設計要求

案例1：宇通客車wp10.336反映啟動時間過長。

檢修過程：經檢查發現軌壓建立過程太慢。檢查油路，發現低壓油路油管太細，內徑大約為6mm左右。

遙小于濰柴規定的最小12mm的要求。

要求客戶更換油箱內油管在內的所有低壓油管，更換后啟動正常。

案例2： 陜汽wp10.336牽引車，反映啟動困難

檢修過程：經檢查發現報“曲軸信號不可信”故障，并存在啟動困難故障。排查發現，由于飛輪殼上的曲軸轉速傳感器安裝孔尺寸有偏差。

導致曲軸傳感器安裝后。

和飛輪上的信號孔有偏差，導致“曲軸信號不可信”。更換飛輪殼，故障排除。

故障二：柴油機功率不足

2.1 噴油器出現故障

噴油器出現故障。

一般分為機械故障和接線故障。

? 機械故障為：

針閥卡死，由于柴油中污物較多或進水腐蝕，針閥卡死在噴油器內，不能動作。（注重：ECU可能不報錯！）

? 接線故障為：

線束由于振動、磨損等原因，連接斷開或直接搭在缸蓋上與地短接。ECU會報錯。

? 怠速不穩，聽柴油機聲音異常

? 利用斷缸法或高壓油管觸感法判斷

? 利用故障診斷儀做 加速測試判斷

案例：wp10.290牽引車。

反映發動機動力不足。

無力。

檢修過程：經排查。

無故障碼。初步分析屬于油路或是氣路故障。用故障診斷儀做“加速測試”，發現第5缸工作能力差，更換第5缸噴油器后，故障排除。

備注：加速測試的數據分析

數據分析中，相差50之內的。

一般情況可以認為是工作能力相當。相差50之外的。

需要考慮是否存在問題。

若無法做“加速測試”，可以采用手動斷缸來判斷故障。具體方法：關閉電源開關，斷開噴油器接線頭（需要用絕緣膠帶將兩個線頭分別絕緣）。

分別入行斷缸測試。方法同歐II發動機。

2.2 水溫、機油溫、進氣溫度過高

水溫、機油溫、入氣溫度過高時，ECU會進滲入滲出過熱保護功能，限制發動機功率。

? 造成水溫高的原因及排除方法

①水箱水面過低：檢查有無漏水處，加水

②風扇轉速過慢或不轉：檢查風扇傳動部件

③水箱堵塞：檢查水箱，清理或修復

④水泵皮帶松弛：按規定調整張緊力

⑤水泵墊片損壞。

水泵葉輪磨損：檢查并修復或更換

⑥節溫器故障：更換

⑦水管密封件損壞。

漏入空氣：檢查水管、接頭、墊片等。

更換損壞件

⑧水溫傳感器傳輸數據不正確。

更換傳感器

? 機油溫過高的原因及排除方法：

①油底殼油面低或缺油：檢查油面及漏油處。

修復并加油

②水溫高：檢查上述造成水溫高的原因并排除之

③機油心灰意冷卻器流通不暢：檢查并清理

? 進氣溫度過高的原因及排除方法：

中意氣消沉器意氣消沉卻能力下降，檢查中冷器的散熱能力。進氣壓力溫度傳感器故障，更換傳感器。

2.3煙度限制：發動機在優先考慮排氣煙度的情況下。

當入氣出現問題時。

通過限制噴油量達到限制煙度的效果。

案例1:WP10.375宇通客車反映發動機動力不足。

檢修過程：現場檢查無故障碼。

初步分析屬于油路或氣路問題。利用診斷儀檢測其原地起車狀態下的進氣壓力，怠速狀態下壓力大致1.012bar。

原地油門到底進氣壓力無明顯變化，大致1.1bar左右。

懷疑空濾阻塞或進氣系統漏氣。經排查增壓器及中心灰意冷器。

發現中冷器下端裂開了大概15cm的口子（后附圖）。拆下中冷器鋁焊。

之后用戶試車動力恢復正常。

案例2：歐曼WP10.336牽引車。

發動機轉速提升慢。

特別是在怠速600轉提升到1500轉的過程中，轉速提升比較緩慢。并且車輛在行駛過程中，也有動力不足的現象。

檢修過程:第一次檢查，未發現有故障，重新拔插傳感器后故障排除。后行駛一段時間，又出現同樣故障。

經再次檢測，報“入氣壓力傳感器電壓過低。”更換進氣壓力傳感器后故障排除。

2.4 流量計量單元故障

流量計量單元是控制軌壓的執行機構。

安裝在高壓油泵上，它出現問題以后，高壓油泵會以最大的能力向共軌管供油。

此時共軌管上的泄壓閥一般會打開，柴油機會有“咔咔”的噪音。發動機有可能會出現最大轉速不超過1700轉的現象。

軌壓傳感器出現問題也會有類似的現象。

流量計量單元

案例1：陜汽WP10.336N半掛牽引車。

反映發動機功率不足。

最高轉速只能達到1600轉。

經故障診斷儀檢測。

報134故障碼（共軌管限壓閥打開故障）。拆開共軌管來回油管(用礦泉水瓶接油),啟動發動機。

發現在剛啟動時有油從共軌管回油管排出，但啟動數分鐘后。

共軌管往返油管無回油現象。

根據共軌管原理：共軌管限壓閥是個機械閥。

不受ECU控制。當管內軌壓大于1600bar時，限壓閥打開。分析上面現象，初步判斷為軌壓瞬間過高。

超過1600bar。

共軌管限壓閥打開，往返油。因軌壓波動太大，發動機入入設定的程序工作。共軌管限壓閥應該正常。

懷疑是流量計量單元損壞。更換油泵后。

故障排除。

因該用戶油質不達標，油中水分過多，使油泵內銹蝕，造成該故障。

2.5 燃油管路泄漏引起軌壓異常波動

在車運行過程中，會出現車速不穩，車有向前一竄一竄的現象出現，感覺進油時有時無。

? 排除方法：

首先斷電一分鐘重新起動，若問題仍然存在則檢查燃油管路密封性并排除。

2.6 傳感器故障

進氣壓力傳感器是ECU用來估算進氣量的傳感器（安裝在進氣管上），水溫傳感器是用來判斷發動機熱負荷的傳感器（安裝在出水管上）。

軌壓傳感器是用來檢測共軌管的燃油壓力（安裝在共軌管上）。車速傳感器用來測整車車速，并非所有車輛都配裝，帶巡航的車輛必須安裝（安裝在變速箱上）。

排除方法：

檢查進氣溫度壓力、水溫、軌壓傳感器。

看接插件是否牢靠。用故障診斷儀檢測數據流。

看檢測值和整車儀表顯示數值是否相同。

案例1：歐曼WP10.336牽引車。

發動機轉速提升慢，特別是在怠速600轉提升到1500轉的過程中，轉速提升比較緩慢。并且車輛在行駛過程中，也有動力不足的現象。

檢修過程:第一次檢查。

未發現有故障，重新拔插傳感器后故障排除。后行駛一段時間。

又出現同樣故障。

經再次檢測。

報“入氣壓力傳感器電壓過低。”更換入氣壓力傳感器后故障排除。

故障三：發動機1000 轉

ECU通過踏板電位計給出的信號來判斷負荷。

當踏板出故障時。

出于安全考慮，ECU會控制柴油機自動往返到1000轉的怠速。

原因分析：

? 電子油門踏線松脫或接錯重新拔插或檢查油門接線是否正確，重新接線

? 測量油門踏板高端和低端的電壓和電阻，判斷是否是線路問題。正常情況兩個高端電壓均為5伏。若不是5伏。

則需查找線路故障。

? 電子油門接插件進水用工具把接插件吹干再起動

? 油門踏板質量問題，更換油門踏板

注意：更換油門時，需要同一型號的油門。

案例1：紅巖wp10.290自卸車。

反映車輛在怠速運轉時。

幾分鐘后轉速會自動提升到1000轉。

并且故障燈亮。

檢查過程：經檢查，發動機報“油門踏板1和2電壓信號不可信”。刪除故障碼后，啟動發動機。

剛開始運轉時。

正常，數分鐘后。

轉速自動提升到1000轉。

并且故障燈亮。分析屬于油門踏板線路問題。測量油門踏板2個高端接線的電壓均為5伏，但是接頭處無倒扣。停車狀態，線束連接正常。

但是啟動車輛后。

車輛振動。

接頭處松動。

造成電壓不穩定。用膠帶緊固接頭后，故障排除。

故障四：跛行來回家

跛行來回家的含義？

跛行往返家：發動機帶故障運行的一種模式。ECU檢測到發動機出現了故障。

但不會立即停車，而是會限制發動機的功率，使發動機轉速只能達到1500轉，司機能將車開到就近的維修站進行維修。是一種自我保護的模式。

市場上服務時常碰到的幾種能引起跛行往返家的故障類型：

4.1. 油路問題：

油路包括低壓油路、高壓油路。低壓油路入油阻塞。

進油不足以及回油管路被壓到時能引起跛行回家故障模式；高壓油路泄漏、流量計量單元故障、高壓油泵損壞、噴油器入油口泄漏或者噴油器針閥卡死等同樣能引起跛行來回家故障。

案例：陜汽wp10.336牽引車。

在行駛過程中，故障燈忽然發亮。

同時會出現加不上油的現象。

轉速只能達到1500轉。停車重新啟動后。

又正常。運行一段距離又出現同樣故障。

檢查過程:經檢查，報“軌壓偏差超限或噴油量超限”。排查發現進油管接頭處被折住，處理好油管后。

故障排除。

備注：“軌壓偏差超限或噴油量超限”為典型的供油不暢故障。一般故障表現為a:平路運轉正常,但是上坡會忽然加不上油。

并且閃碼燈亮。b:平路和上坡都會突然加不上油，并且閃碼燈亮。停車重新啟動后又正常，但是行使中又會突然出現該故障。可以根據處理歐II車輛供油不暢的情況處理。

4.2. 傳感器問題：

限制發動機功率。

發動機進入跛行模式市場上服務時常遇到由于水溫傳感器、機油壓力溫度傳感器損壞造成跛行的故障現象。另外軌壓傳感器損壞時，也同樣會引起跛行來回家故障模式。

案例1：陜汽牽引車，發動機轉速不正常。

報“只有凸輪軸信號沒有曲軸信號”

檢查過程：曲軸轉速傳感器正常，飛輪邊緣也有58個孔，也無破損和堵孔等現象。該車輛以前行駛正常。初步分析，飛輪加工精度不夠。

更換后，故障排除。

4.3. 數據問題:

由于現在數據管理還存在或多或少的問題，EOL工具的刷寫功能還有不完善的地方，在極少數情況下不免出現刷錯數據的現象。這樣就有可能造成ECU內部控制邏輯錯誤引起發動機跛行。

附：發動機的很多故障是相互聯系的。

很多情況下都是一種故障引起其他故障的產生，對我們的服務人員是一種考驗，要經過長期的經驗積累。

故障五：巡航不穩

解決巡航不穩是個比較棘手的問題，確切的說現在還沒有完全找到問題的根源，當出現巡航不穩時一般考慮三方面的因素：

1.車速傳感器信號強弱

2.數據中的PID參數調整

3.整車匹配問題

一般出現巡航不穩和主機廠的匹配有很大的關系。

當然車速傳感器信號的強弱也有較大的影響。標定及服務人員解決巡航不穩一般是更改相應PID參數、保證檔位標定的正確性。

故障六：閃碼燈常亮

市場服務時經常碰到閃碼燈常亮，造成閃碼燈常亮的因素可以分為兩種：

6.1.主機廠的接線問題：

案例1：離合開關為例。

如果離合開關行程間隙過大。

踩下離合時ECU接收不到信號就會報出一個“NPL——即信號不可信的錯誤”。

從而造成閃碼燈常亮。

6.2. 數據問題：

發動機出廠時數據里面將所有整車功能打開。

標定人員在主機廠標定時。

忘了將一些不要的功能給屏蔽。

造成閃碼燈常亮。

附：市場上碰到的閃碼燈常亮問題，一般都是由于接線問題造成的。

故障實例：發動機閃碼燈常亮

柴油機系列：WP6.240 配套廠家：丹東黃海

故障描述：因未進行整車標定。

故障燈常亮。并且 ECU2.15、2.16針腳彎曲。

造成水溫傳感器故障。

故障原因分析：功能數據問題或者線束本身質量問題。

維修方法：

該發動機在黃海客車廠上裝。

因為該車為公交用車，沒有巡航功能，而我們ECU數據中巡航功能開著，所以造成故障燈常亮。

屏蔽巡航后仍未解決故障燈常亮問題，經閃碼讀出242故障，為：水溫過高報警。經檢查為ECU上2.15、2.16針腳彎曲，未連接。將兩個針腳撥直。

插滲入滲出接插件后故障排除。該故障為廠內責任事故。

故障七：發動機運行過程中突然熄火

發動機運行過程中忽然熄火。

一般是由于以下原因造成的：

1.穩定電源電壓不穩定，過高或者過低

2.電源線束接觸不量或者斷路。

鑰匙開關T15斷開

3.芯片通訊錯誤（CY33X SPI）

4.軌壓波動過大，超出許用限值

4.1 低壓油路

4.1.1齒輪泵之前的壓力太低，阻力大，供油不足

4.1.2管路密封性差，有氣體入入低壓油路

4.1.3有氣體直接從進油口入入低壓油路

4.1.4柴濾器阻塞，阻力過大。

造成供油不足

4.1.5泄漏

4.1.6噴油器銅墊失效。

缸內氣體反串入滲透低壓油路

4.1.7回油管路壓力太高

4.2 高壓油路：

4.2.1噴油器針閥開啟

4.2.2高壓油泵柱塞磨損

4.2.3噴油器針閥磨損

4.2.4限壓閥打開

4.2.5高壓油管處泄漏

4.2.6連接器與噴油器錐面密封不嚴

案例1：歐曼WP10.336牽引車，行駛過程中突然熄火，無法啟動。

檢修過程：經排查。

ECU可以自檢，連接診斷儀。

發現軌壓無法建立。排油路空氣。

高壓油泵出油口出油正常，但仍無法啟動。查高壓油管和噴油器接頭處噴油，噴油正常，但是仍無法建立軌壓。初步判斷油路有泄露，拆開噴油器來回油管，發現在啟動過程中，第5缸噴油器往返油孔泄油。更換噴油器，故障排除。

案例2：陜汽WP10.336牽引車。

車輛在使用大燈時，會自動熄火。

檢修過程：經排查，發現連接在變速箱上的搭鐵線短路。處理后。

故障排除。

說明：

? 濰柴動力國三系列柴油機采用Bosch公司的第二代高壓共軌系統。高壓共軌系統對油路（包括低壓油路和高壓油路）要求較高，很多問題都是由油路問題引起的。

? 整車線束問題也是主要的故障源，出現故障時應先考慮此兩方面的原因。

在國三市場服務過程中。

經常碰到以下問題：

一.整車線束中存在的問題，接插件問題

二.油路問題（高壓、低壓）

三.入氣系統問題（空濾器——增壓器——中冷器）

四.整車匹配問題

問題一：整車線束中存在的問題，接插件問題

在國三市場服務中。

經常會遇到一些由于整車線束或者接插件問題而引起發動機故障：如接觸不量引起發動機忽然熄火等。

由于國三發動機采用電控系統，對整車電路要求較高。

問題二：油路問題（高壓、低壓）

博世電控系統。

對油路的要求非常苛刻，油路中有氣，發動機軌壓就很難建立起來。

就會出現難起動或不起動。整車對油路的要求（內徑不小于12mm。

進來回油管伸滲入滲出油面以下。

且回油管低于進油管，二者之間的距離大于30cm）。

市場上出現的發動機難起動現象多數都是油路不合格造成的。

問題三：進氣系統問題（空濾器—增壓器—中冷器）

入氣系統是影響發動機功率的一個很重要的環節。

進氣不足，發動機內部燃燒不充分。

造成功率不足。

發動機冒黑煙等狀況。

入氣溫度過高，ECU會過暖保護。

入滲入滲出跛行回家模式，限制發動機功率。

所以當發動機出現功率不足故障時，不但要檢查油路，還要檢查進氣系統，看空濾器是否堵塞、增壓器是否漏氣、中心灰意冷器冷卻功能是否下降等。

問題四：整車匹配問題

匹配的合理性直接影響到發動機性能的體現以及駕乘舒適度等。

同一款發動機匹配給不同的整車廠家，由于整車廠家采用不同的車橋、變速箱、底盤，都將對發動機的動力性、經濟性產生較大的影響。

主減速比大：整車加速性與爬坡能力較強，但油耗偏高；主減速比小：最高車速高，油耗低，但加速性與爬坡性能力差；所以主減速比的選擇與發動機性能的體現直接相關。

10凱迪拉克燃油噴射系統關閉怎么回事？

電子燃油噴射系統(EFI)的歷史最早可以追溯到上世紀60年代末70年代初。而在80年代初，美國汽車制造商開始廣泛采用電子燃油噴射系統。目前，EFI系統已經成為幾乎所有轎車及輕型卡車的全球性標準配置。那么，電子燃油噴射系統常見故障有哪些呢?

(一)發動機故障

1、啟動困難

若出現啟動困難現象，應該首先檢查啟動加濃閥、啟動加濃噴嘴、引線插頭部件是否出現異常。若通電時可聽到“嗒”的響聲，基本排除啟動加濃閥故障，否則為卡死;若啟動加濃噴嘴正常工作，但仍然不能啟動，我們應繼續檢查電動輸油泵、氣流傳感器兩個部件是否出現問題，如果兩者都正常，則很可能是油泵供油量不足或壓力不夠，如兩者經檢查均正常，則應檢查節流閥開關及點火線路等部件，很多因素都可以造成啟動困難，我們要有耐心的根據上述程序逐步檢查。

2、發動機失速

發動機失速故障也是很常見的故障，對于該故障，我們應該首先檢查輔助空氣裝置的工作狀態。冷車時，閥門孔應與輔助氣道相通，熱車時，閥門孔則應在彈簧作用下關閉。若此裝置無問題，我們需要依次檢查電控單元中的輸入輸出插件、啟動加濃閥、溫度傳感器是否工作正常。

3、發動機怠速粗暴或喘振

對于發動機怠速粗暴或喘振現象，我們要依次查看各噴油閥的電路連接、每個噴油閥的吸鐵線圈、噴油閥等部件的工作狀態，并仔細處理太靠近高壓線的控制信號線，我們還要檢查并密封各進氣軟膠管接頭和真空軟管有無破損與漏氣處。

(二)油泵故障

1、油泵不轉或不泵油

點火開關接通后，油泵不能轉動或不泵油，對于這一故障，應按如下方法進行檢查和排除:為了檢查電動油泵是否良好，在接通點火開關后發動機尚未運行時，按下油泵驅動電路中的油泵檢查開關，如油泵本身和它的驅動電路沒有故障，油泵應能轉動和泵油。如果油泵不轉，應首先檢查油泵的電源插頭是否松動，連接導線有無斷開之處，這是最常見的故障根源，排除也比較容易。進一步可檢查驅動電路，其中易發生故障的是點火開關、熔斷絲、主繼電器、電源斷開繼電器等部件以及連接它們的插頭和導線。繼電器的觸頭燒蝕、電磁線圈燒斷都會影響驅動回路，使油泵不能轉動。若觸點燒蝕不嚴重，可以通過打磨進行修復，否則應更換部件。最后檢查油泵本身，可使用數字萬用表測量油泵電機的電樞，正常情況下它的阻值為12～15歐姆，如果測量結果略大一些，可能是由于插頭、連線等部位接觸不良，或電刷磨損所致。若測量值為無窮大，則必然是電樞線圈已被燒斷。由于油泵是整體封裝的形式，無法拆開修理;因此應予更換。經上述檢查后，在各部分均正常的情況下，仍有可能出現發動機運行時油泵不轉的情況，這是由于空氣流量計中的油泵開關有故障所致，開關接觸不良，連線斷路等都會造成故障。通過檢查油泵開關連線，可以比較容易地發現故障。

2、油泵轉動但不泵油

主要由如下原因造成:

①油泵的卸壓閥被卡住，或卸壓閥彈簧折斷，使卸壓閥常開，油泵所泵的油只能流回油箱，而不能泵壓到燃油管路中。

②油泵出油口的單向閥被卡住不能出油，通過泵輪被加壓的壓力油只能經卸壓閥流回油箱。

③油泵的進油口堵塞，或進油濾網嚴重堵塞，使油泵由于吸入阻力太大而不能泵出燃油。

④油泵的葉輪和泵殼由于嚴重的磨損，相互間存在著很大的間隙，無法將燃油加壓泵出。要避免出現上述故障，應嚴格按照使用維護的要求，保持油箱的清潔，按時清洗濾網，避免堵塞現象。對于單向閥或卸壓閥的卡滯，情況輕微時可以用敲擊及震動的方法消除;若有嚴重磨損或零件損壞的情況，則應更換燃油泵。

3、泵油壓力過低

從燃油泵輸出到油管的燃油壓力應為0.27～0.30兆帕。壓力過低會嚴重影響燃油計量，使噴油量減少，導致發動機功率下降，啟動困難，對發動機性能影響較大。對于油泵來說，造成油壓過低的原因主要有卸壓閥或單向閥漏油、進油濾網堵塞、葉輪及泵殼磨損以及油路中燃油濾清器堵塞等。另外，若調壓器中的膜片破損、調壓彈簧太軟、閥座密封損壞，也均會造成油路壓力過低。如有上述情況，則應更換調壓器。

4、泵油壓力過高

壓力調節器的彈簧剛度過大是造成油壓過高的主要原因，若與標準值相差過大，將使噴油量過大，造成混合氣過濃，此時應更換壓力調節器。另外，壓力調節器與進氣歧管連接的管路漏氣，使其不能感受進氣歧管真空度的補償作用，也將造成混合氣過濃的現象發生。通過對連接管路的仔細安裝和經常檢查，可以避免此類故障的發生。

(三)燃油嘴故障

1、燃油噴嘴不噴油

出現燃油噴嘴不噴油時，首先檢查接線插頭和插座的接觸情況。若在該處有故障，搖動和按下插頭將會出現斷續噴油的現象。壓緊插頭，故障即可消除。進一步可使用萬用表檢測噴嘴的電磁線圈，檢查驅動電路中的熔斷絲和繼電器。噴嘴電磁線圈的電阻可以是2～3歐姆(對于低電阻式的噴嘴)，或者為12～15歐姆。過大的電阻值，表明電磁線圈電路有問題，或者已經處于斷路的狀態。如果確實是電磁線圈燒斷，則應更換噴嘴。對于繼電器，主要檢查其觸點和線圈是否有問題。如果電子控制單元出現故障，將沒有噴油持續時間信號輸出到電磁線圈。若有示波器或頻率計等儀器，可以檢查到ECU是否有信號輸出。當然，如果ECU發生故障，EFI的自診斷系統會及時報警，并以故障代碼顯示故障之所在，可以較方便地找到故障并進行排除。

2、燃油噴嘴漏油

由于使用的燃油不干凈、濾網破損、針閥座密封不良等原因，使燃油從燃油噴嘴的高壓腔經閥座和噴孔向外泄漏。輕微滲漏時，可以看到噴嘴端面經常是潤濕的。滲漏嚴重時會發生滴漏，噴嘴在關閉的情況下，每隔數分鐘滴下一滴燃油。若噴嘴內的彈簧折斷，針閥不能緊壓閥座，大量燃油就會從噴口漏出。另外，若附屬于噴嘴的O形密封圈有損傷時，將使噴嘴安裝于油管處的密封不良，泄漏的燃油會順著噴嘴的外表面流到機身各處。這是嚴重的事故隱患，必須深切關注，及時予以排除。為此，應使用潔凈的燃油，應按規定定時更換燃油濾清器和濾芯，每次拆卸噴嘴后，必須使用新的O形圈。噴嘴的平均使用壽命為噴射5億次，相當于行車25萬公里。若噴嘴使用時間已超過期限，因針間及閥座已過度磨損，應及時更換噴嘴。

3、冷啟動噴嘴不工作

檢查冷啟動噴嘴是否工作正常，應將它從進氣管上拆下，用連接油管的專用工具將冷起動噴嘴與油管連接在一起，再用連接導線插座和蓄電池的專用工具將兩者連接起來。注意蓄電池只連接負極，正極線拿在手中，以極短的時間點觸蓄電池的正極柱，如果冷起動噴嘴是完好的，它會短暫地噴射燃油。否則，應檢查冷起動噴嘴，主要是檢查電磁線圈是否正常。使用萬用表檢查電磁線圈的電阻，其值應為3～5歐姆，如果電阻值過大，表明電磁線圈有燒斷的可能。若冷起動噴嘴是完好的，但是不噴油，應該檢查溫度開關是否正常。使用萬用表檢測它的2個接線端頭，電阻值應是20～50歐姆，如果達到50～60歐姆，表明其內部的觸點沒有閉合，使噴嘴線圈電流回路不通，導致不噴油。注意，若環境溫度超過40℃，溫度開關的觸點張開屬于正常現象。

電噴發動機ECU的常見故障有哪些

汽車發動機常見故障及排除方法

當汽車發動機工作不正常，而自診斷系統卻沒有故障碼輸出時，尤其需要依靠操作人員的檢查、判斷，以確定故障的性質和產生故障的部位。筆者現將汽車發動機常見故障總結為以下：

1.1 發動機不能發動

（1）故障現象：打開點火開關，將點火開關撥到起動位置，發動機發動不著。

（2）故障產生的可能原因：

A.起動系統故障使發動機不能轉動或轉動太慢：①蓄電池存電不足、電極樁柱夾松動或電極樁柱氧化嚴重；②電路總保險絲斷；③點火開關故障；④起動機故障；⑤起動線路斷路或線路連接器接觸不良。

B.點火系統故障：①點火線圈工作不良，造成高壓火花弱或沒有高壓火花；②點火器故障；③點火時間不正確。

C.燃油噴射系統故障：①油箱內沒有燃油；②燃油泵不工作或泵油壓力過低；③燃油管泄漏變形；④斷路繼電器斷開；⑤燃油壓力調節器工作不良；⑥燃油濾清器過臟。

D.進氣系統故障：①怠速控制閥或其控制線路故障；②怠速控制發閥空氣管破裂或接頭漏氣；③空氣流量計故障。

E.ECU故障。

（3）診斷排除方法和步驟。

①打起動檔，起動機和發動機均不能轉動，應按起動系故障進行檢查。首先，檢查蓄電池存電情況和極柱連接和接觸情況；如果蓄電池正常時，檢查起動線路、保險絲及點火開關；②踏下油門到中等開度位置，再打起動機。如果此時，發動機能夠發動，則說明故障為怠速控制閥及其線路故障或者是進氣管漏氣，如果踏下油門到中等開度位置時，仍然發動不著，應進行下一步驟的檢查；③進行外觀檢查。檢查進氣管路有無漏氣之處；檢查各軟管及其連接處是否完好；檢查曲軸箱通風裝置軟管有無漏氣或破裂；④檢查高壓火花。如果高壓火花不正常，應檢查高壓線、點火線圈、分電器和電子點火器；⑤檢查點火順序是否正確；⑥檢查供油系統的供油情況。在確認油箱有淚的情況下，檢查燃油管中的供油壓力；⑦檢查點火正時及各缸的點火順序；⑧檢查裝在空氣流量計上的燃油泵開關的工作情況；⑨檢查各缸火花塞的工作情況；⑩檢查點火正時。如點火正時不正確，應進一步檢查點火正時的控制系統；?B11?檢查ECU的供電情況和工作情況，確定是否是ECU的故障。

1.2 發動機失速故障

（1）故障現象：發動機工作時，轉速忽高忽低，這種現象即為發動機失速現象，其故障被稱為發動機失速故障。

（2）故障原因：造成發動機轉速忽高忽低的原因有燃油噴盤系統的故障，也有點火控制系統的故障，還有進氣系統的故障。常見的故障原因有以下幾點：

①進氣系統存在漏氣處。如各軟管及連接處漏氣，PVC閥漏氣，EGR系統漏氣，機油尺插口處漏氣，機油濾清器蓋漏氣等；②空氣濾清器濾芯過臟；③空氣流量計工作不正常；④燃油噴射系統供油壓力不穩。如油管變形，系統線路連接接觸不良，燃油泵泵油壓力不足，燃油壓力調節器工作不穩定，燃油濾清器過臟，斷路繼電器觸點抖動等；⑤點火正時不正確；⑥冷起動噴油器和溫度正時開關工作不良；⑦ECU故障。

（3）診斷排除方法和步驟：①檢查進氣管路有無漏氣現象。檢查各軟管及連接接頭處、PVC閥管子、EGR系統、機油尺插口、機油濾清器蓋；②檢查供油壓力。檢查油箱中燃油是否過少，檢查燃油管內的壓力是否不穩。具體方法與檢查發動機不能發動時相同；③檢查空氣濾清器濾芯是否過臟；④檢查點火提前角；⑤檢查各缸火花塞工作情況；⑥檢查冷起動噴油器和溫度一時間控制開關的工作情況；⑦檢查空氣流量計的輸出電壓及與發動機工況的變化關系；⑧檢查噴油器的噴油情況；⑨檢查ECU的工作情況。

1.3 發動機怠速不良故障

（1）故障現象：發動機在中等以上轉速運行時工作正常，當轉速為怠速或接近怠速時，出現怠速不穩甚至熄火的現象，即為怠速不良故障。

（2）故障原因：造成怠速不良通常是由于進氣系統和噴油控制系統的原因，個別時候也會因發動機機械故障造成怠速不良。常見引起怠速不良的原因有：①進氣系統有漏氣處；②冷起動噴油器和溫度一時間控制開關工作不正常；③噴油系統供油壓力不正常；④噴油器故障引起噴射霧化質量差；⑤ECU故障。

（3）診斷排除方法和步驟：①檢查進氣管、PVC閥軟管、機油尺處是否漏氣；②檢查空氣濾清器濾芯是否過臟；③檢查冷起動噴油器和溫度一時間控制開關是否正常；④檢查燃油系統壓力是否過低；⑤檢查噴油器噴射情況；⑥必要時檢查汽缸壓力和氣門間隙；⑦檢查ECU。

1.4 混合氣稀故障

（1）故障現象：發動機轉速不穩，動力明顯不足，且有回火現象，則可認為發動機存在混合氣過稀的故障。

（2）故障原因：①進氣系統存在漏氣現象；②冷起動噴油器和溫度定時開關有故障； ③系統燃油壓力過低；④噴油器發卡或堵塞；⑤空氣流量計故障；⑥水溫傳感器故障；⑦節氣門位置傳感器故障；⑧ECU故障。

（3）診斷排除方法和步驟：①檢查進氣系統有無漏氣現象；②檢查冷起動噴油器的定時開關；③檢查噴油器有無堵塞、發卡故障；④檢查空氣流量計工作情況；⑤檢查水溫傳感器；⑥檢查節氣門位置傳感器工作情況；⑦檢查ECU各端子輸入、輸出信號。

1.5 加速不良故障

（1）故障現象：發動機在油門由低速緩慢加速到高速時，工作完全正常，但在急加速時，發動機轉速變化緩慢，有時有喘氣或回火現象。

（2）故障原因：①進氣系統存在漏氣故障；②系統供油壓力過低；③點火電壓過低；④點火時間過遲；⑤汽缸壓力過低或氣門間隙過小；⑥節氣門位置傳感器工作不正常；⑦ECU故障。

（3）診斷排除方法和步驟：①檢查進氣系統有無漏氣現象；②檢查高壓火花情況；③檢查點火提前角是否正常；④檢查系統供油壓力；⑤檢查節氣門傳感器工作是否正常；⑥檢查ECU各端子信號是否正常；⑦必要時檢查氣門間隙和汽缸工作壓力。

2 發動機故障診斷與排除流程圖

2.1 發動機不能起動故障診斷與排除流程圖

電控發動機不能轉動或轉動很慢，其主要原因是蓄電池或起動系統有故障，可檢查蓄電池和起動系統進行排除：如果曲軸轉動正常而發動機不能起動，其主要原因是燃油噴射系統的傳感器、執行器、電控單元及其線路有故障，可按圖1所示程序進行排除：

2.2 加速不良或熄火故障診斷與排除流程圖

2.3 發動機怠速不良或熄火

怠速不良或熄火的主要原因是怠速控制系統發生故障，可按圖3所示程序進行排除：

3 檢測與維修時的注意事項

3.1 電控發動機維修要點

（1）控汽油噴射系統對汽油的清潔度要求很高，應使用牌號和質量完全符合要求的去鉛汽油。燃油濾清器要定期更換，以防止燃油中的異物堵塞噴油器。

（2）嚴格按照要求使用電源。安裝蓄電池時極性必須正確，否則電子元件會燒毀。

（3）盡量避免電腦受到劇烈振動，并要防止水分浸入電控系統各零（部）件內。

（4）在蓄電池虧電導致發動機無法正常起動時，應及時給蓄電池充電或更換新的蓄電池，而盡量不要使用跨接電路的方法來起動發動機。

（5）不可用水沖洗微機控制單元和其他電子裝置。發動機存放地點環境的濕度不宜太大，在夏季盡量不用水沖刷地板。

（6）防止微機系統受到劇烈的機械沖擊震動。

（7）發動機要遠離能發射電磁場的電氣設備，避免空間強電磁場對微機系統的干擾。

3.2 電控燃油系統檢查要點

（1）打開點火開關，而發動機未起動時，警告燈應點亮。發動機正常起動后，警告燈應熄滅，如果不熄滅，則表示電腦自診斷系統檢測到故障或異常現象。此時不能將蓄電池從電路中斷開，以防微機中存儲的故障代碼及有關信息丟失。應根據警告燈閃爍的次數或輸出的故障編碼，判斷電子汽油噴射系統的故障，并用專用設備讀取故障碼。

（2）對供油系統進行檢修操作前，應先拆除蓄電池的搭鐵線。

（3）電動汽油泵除受點火開關控制外，還受空氣流量計內的開關控制。點火開關接通后，只有在發動機處于正常工作或起動狀態，且空氣流量計檢測到空氣流量信號或微機檢測到轉速和點火信號時，汽油泵才連續工作。它的出油壓力比一般的供油系高，損壞后，只能使用原型號的電動汽油泵進行更換。

（4）檢修時，不論發動機是否運轉，只要點火開關接通，決不可斷開任何正在工作的電氣裝置。因為這些裝置往往步、有一定的電感，當突然切斷其工作電流時，會在電路中產生很高的瞬時電壓，會造成電子器件的嚴重損壞。

（5）如需要進行電弧焊接，應斷開電控單元的供電電源線。

（6）對微機及與之連接的傳感器、執行器進行檢修時，操作人員須預先消除身上的靜電，一定要帶上接鐵金屬帶，將其一端纏在手腕上，另一端夾到車身上，避免靜電造成微機系統的損壞。

車子走水路熄火了，看了看空氣濾芯是干的，打不著火，發動機會有可能

原因很多：主要是車不著現象沒有描述清楚，是經常性的，還是現在就是發動不了

1、詢問用戶：故障產生的時間、現象、當時的情況，發生故障時的原因以及是否經過檢修、拆卸等

2、初步確定出故障范圍及部位

3、調出故障碼，并查出故障的內容

4、按故障碼顯示的故障范圍，進行檢修，尤其注意接頭是否松動、脫落，導線聯接是否正確

5、檢修完畢，應驗證故障是否確已排除

6、如調不出故障碼，或者調出后查不出故障內容，則根據故障現象，大致判斷出故障范圍，采用逐個檢查元件工作性能的方法加以排除

二、常見故障的診斷 1、發動機不能啟動或啟動困難 （1）起動機不轉動或轉動緩慢 a）檢查蓄電池電壓

b）檢查蓄電池極柱、導線聯接等是否松動

c）檢查啟動系，包括點火開關、啟動開關、空檔啟動開關及起動機情況，各部線路是否連接松動

（2）起動機轉動正常，但發動機不能啟動 a）調出故障碼

b）檢查燃油泵工作情況

c）檢查怠速系統是否工作正常（若怠速系統工作不正常，踏下加速踏板時發動機能啟動）

d）檢查點火系統，包括高壓火花、點火正時情況、火花塞等

e）檢查進氣系統有無漏氣

f）檢查空氣流量計或空氣壓力傳感器是否工作不良

g）檢查噴油器、低溫啟動噴油器是否工作正常

h）檢查EFI系統電路，包括ECU連接器有關端子

i）檢查機械部分有無故障

2、發動機怠速不良 1）調出故障碼，分析故障原因

2）檢查進氣系統有無漏氣情況

3）檢查曲軸箱通風管的PCV閥的工作情況（怠速時，PCV閥應該關閉）

4）檢查節氣門上的怠速調整螺釘是否調整正確，若調整螺釘調整不正確，會導致怠速時混合氣過稀，導致發動機怠速不穩

5）檢查點火正時情況

6）檢查噴油器噴射情況

7）檢查EFI系統電路及元件工作情況

8）檢查機械系統的狀況

3、怠速過高 1）檢查節氣門是否發卡而不能關閉

2）檢查冷啟動噴油器是否在繼續噴油

3）檢查節氣門位置傳感器是否輸出電壓不正確

4）檢查燃油噴射壓力是否過高

5）檢查調壓器真空傳感器軟管是否脫落或斷裂

6）檢查怠速控制系統和VSV閥是否工作正常

7）檢查噴油器噴油情況及是否滴漏

8）調出故障碼，判斷故障原因

9）對EFI系統電路及元件工作情況

10）檢查點火正時是否不正確

4、發動機轉速不穩 1）調出故障碼，分析故障原因

2）檢查進氣系統有無漏氣情況

3）檢查燃油泵供油情況，燃油管路的壓力是否正常

4）檢查燃油壓力調節器是否工作不正常

5）檢查噴油器噴射情況，是否個別噴油器不工作或噴油量不準確

6）檢查點火系統，如點火正時情況、高壓火花情況、火花塞積炭等

7）檢查空氣濾清器濾芯是否堵塞

8）檢查汽油濾清器濾芯是否堵塞

9）對EFI系統電路及元件工作情況

10）檢查機械部分，如汽缸壓力、氣門間隙等

5、發動機回火 發動機回火現象大多由于混合氣過稀或點火時間過晚所致

1）調出故障碼，分析故障原因

2）檢查進氣管有無漏氣情況

3）檢查節氣門位置傳感器輸出信號是否正確

4）檢查點火正時情況

5）檢查燃油壓力是否過低

6）檢查噴油器噴油時間是否過短

7）檢查噴油器是否發卡堵塞

8）檢查EFI系統電路及元件工作情況，主要有各有關傳感器，如氧傳感器、水溫傳感器、進氣溫度傳感器、進氣管壓力傳感器等

6、排氣管放炮 排氣管放炮現象主要由于混合氣過濃、個別缸不工作和燃燒時間不正確等燃燒不完全因素造成

1）調出故障碼，分析故障原因

2） 檢查點火正時，是否點火時間過晚

3）檢查冷啟動噴油器是否仍然噴油或者發生滴漏，并進一步找出原因

4）低溫啟動噴油器定時開關失效

5）個別缸火花塞不點火或火花過弱

6）檢查噴油器，是否存在噴油過量，或者個別缸噴油過多的現象，是否有滴漏

7）檢查燃油壓力是否過高，壓力調節器是否失效導致回油管路不能打開回油，壓力調節器真空傳感器軟管是否脫落或者斷裂

8）檢查空氣流量計傳感器和節氣門位置傳感器輸出信號是否正確

9）檢查EFI電路及有關傳感器的工作情況

7、發動機加速不良 1）檢查進氣管是否漏氣

2）檢查點火時間是否過晚

3）調出故障碼，分析故障原因

4）檢查燃油噴射系統，如燃油壓力、噴油器工作情況

5）檢查點火系統，尤其是爆震傳感器和點火器的工作是否正常

6）檢查節氣門位置傳感器是否正常

7）檢查EFI電路及與燃油噴射有關的元件的工作情況

8）檢查汽缸壓力、氣門間隙、火花塞工作情況及配氣相位等項目

三、典型元件故障及其原因 1、ECU 一般來說，ECU比較可靠，不易出現故障，正常使用情況下，10萬千米的故障率不高于千分之一，但當發動機工作時間過長（行駛里程超過15萬千米）時，ECU的故障率就明顯增加，故障的原因主要是： 1）焊點松脫； 2）電容元件失效； 3）集成塊損壞； 4）電控單元固定腳螺栓松動； 5）電子元件損壞

ECU一旦出現故障，會造成發動機不能啟動或難以啟動、無高速、耗油量大等現象

2、傳感器 車用傳感器一般分為熱敏電阻式、真空壓力式、機械傳動式和壓電式等幾種，相對而言，傳感器在電控汽油噴射系統中易出現故障，故障原因主要是： 1）彈性元器件失效； 2）真空膜片破損； 3）接觸部位磨損或燒蝕； 4）外圍線路故障等

傳感器負責向ECU提供發動機工況，因此，一般出現故障時，將直接影響ECU準確信息的來源，對發動機的控制也將失控或控制不正常

3、接插連接件 電控汽油噴射系統具有眾多的接插連接件，由于其工作在一個振動、多灰塵、高溫、易潮的環境中，時間一長，就易產生故障

故障的主要原因是環境惡劣造成的： 1）接插件老化失效； 2）接頭松動； 3）接頭接觸不良

接插連接件出現故障時，發動機工作不穩定，時好時壞，一般可用故障征兆模擬試驗法來診斷

4、噴油器和冷啟動噴油器 噴油器和冷啟動噴油器是易損件之一，特別是由于國內汽油油質相對較差，更易出現堵塞和卡死等現象

正常情況下，噴油器一年應至少清洗一次

噴油器的故障主要表現在： 1）電磁線圈工作不良； 2）噴油嘴卡死； 3）堵塞； 4）滴漏； 5）霧化狀況不好； 6）外圍電路

噴油器故障主要會造成發動機某缸不工作或工作不良

另外，各缸噴油器噴油量相差太大（15秒鐘超過8~10ml），也會造成整個發動機工作不穩等故障

5、真空軟管及其他管道 電控汽油噴射系統有大量的真空管及其他管道，由于其大多是橡膠制品，受熱、沾油和時間一長，就會產生老化

其故障主要表現在： 1）膠管老化； 2）管口破裂； 3）卡子未卡緊； 4）接口松動

其最終表現為漏氣，使混合氣過稀、發動機啟動困難或怠速不良、加速無力等

6、燃油壓力調節器 燃油壓力調節器用于調節噴油壓力，出現故障時會明顯影響發動機的供油量，使發動機供油不穩、啟動困難、加速無力等

通道堵塞和壓力調節器內的膜片損壞，都會造成燃油壓力調節器故障

7、濾清器 空氣濾清器、汽油濾清器及機油濾清器的堵塞都會造成發動機故障，因此應定期維護

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