油管開車關鍵詞(我國允許攜帶什么樣的防身裝備？)

油管18+視頻怎么看

油管上怎么看18+視頻？在視頻網站YouTube中，未滿18歲的用戶以及未登錄帳戶的用戶均禁止觀看年齡限制的內容。

YouTube上有年齡限制的視頻將包含以下一項或多項內容：有害，粗俗的語言，裸露，暴力，令人不安，裸露和危險。那么如何取消YouTube年齡限制呢，我們只需要更改Google賬戶中的生日選項就可以做到

youtube設置18+是為了保護未成年人，因此未成年人最好不要突破此限制。

信封上收信人的寫法

信封上收信人是供郵遞員投遞的標志‍，寫法上必須以此為前提。以下幾點要注意：

1、收信人姓名必須準確無誤。

2、非姓名的文字需要間隔開。如王中 親啟，不能寫成王中親啟，容易將收信人誤解為“王中親”。

3、收信人姓名后面如果必要加稱呼的話，只能用對方的社會公稱稱謂，如教授、先生、女士等。因為這些稱謂是中性的，不涉及禮節問題。并且，稱呼需要加括號。

4、切忌將自身與收信人的特殊關系稱謂放在信封上。如父親大人、叔叔、伯伯、兄長等，這是對郵遞員的不禮貌；也不能用愛妻、兒（女兒）、外子之類的詞語，這是對收信人的不禮貌；還有老公、老婆之類的詞語，會另各方面都尷尬。

擴展資料

書信的書寫格式：

①開頭稱呼：頂格，有的還可以加上一定的限定、修飾詞，如親愛的等。

②問候語：如寫“你好”、“近來身體是否安康”等,可以接正文。

③正文：這是信的主體，可以分為若干段來書寫。

④祝頌語。以最一般的“此致”、“敬禮”為例。“此致”可以有兩種正確的位置來進行書寫，一是緊接著主體正文之后，不另起段，不加標點；二是在正文之下另起一行空兩格書寫。“敬禮”寫在“此致”的下一行，頂格書寫。后應該加上一個驚嘆號，以表示祝頌的誠意和強度。

稱呼和祝頌語后半部分的頂格，是對收信人的一種尊重。是古代書信“抬頭”傳統的延續。古人書信為豎寫，行文涉及對方收信人姓名或稱呼，為了表示尊重，不論書寫到何處，都要把對方的姓名或稱呼提到下一行的頂頭書寫。它的基本做法，為現代書信所吸收。

⑤署名和日期。寫信人的姓名或名字，寫在祝頌語下方空一至二行的右側。最好還要在寫信人姓名之前寫上與收信人的關系，如兒×××、父×××、你的朋友×××等。在下一行寫日期。

如果忘了寫某事，則可以在日期下空一行、再空兩格寫上“又附”，再另起一行書寫未盡事情。

書信歷史悠久，其格式也幾經變化。今天，按通行的習慣，書信格式主要包括五個部分：稱呼、正文、結尾、署名和日期。

奧迪A4車轉向助力泵油管經常爆列什么原因?

助力泵油管經常性爆裂，一個是檢查助力油質量；一個是檢查油管質量；一個是檢查油管回路是否有堵塞；還有就是駕駛習慣問題，不要經常性打死方向，以使造成油管高壓

我國允許攜帶什么樣的防身裝備？

（底部有視頻：視頻來源油管頻道：hard2hurt 光頭先生是一位從警十幾年的退役警察，同時也是綜合格斗練習者。）一頭是鞭子，一頭是酷棍，甩起來他人想近身的話應該會被抽到大小便失禁，就算身體貼緊了還有尖頭酷棍可以做錘擊和刺擊。戰術鞭太長不好控制，太短威力不夠。用皮拍子打人輕易不會致死和重傷，是一款比較適合抗暴的防身武器。工作原理，其實和我們武警裝備的警棍有異曲同工之妙。利用有彈性的載體，裝備大質量的硬物，在經過弧形運動后，打擊效果加倍。單位打擊面的壓強巨大。

首先因為是鞭子，加上其材料，所以就算輕輕一甩也可以疼死個人了。其次呢，這玩意就算照死里抽，最多也就是對方疼到大小便失禁昏死過去，皮肉傷免不了，不會骨折或者落下殘疾，實際上連礦泉水瓶都抽不爛，是妥妥的非致命器具。

我個人不推薦沒有訓練經歷的人使用，畢竟雖然門檻低但沒基礎的人會犯很多低級錯誤，被對方奪取后反被抽個屁滾尿流就不劃算了（當然，非致命武器被人奪走后造成的后果也不會很嚴重，如果對方本來想用棍，換了這個還能保一條命，和胡椒噴霧同理）。

簡單點說------你老婆掄起來皮拍子，打你腦袋上，絕對比那個偵探故事里，用凍羊腿打死老公，然后烹制給警察吃的，那個羊腿，致命效果要強的多。用軟質鋼絲（不像一般的鞭子是皮質），鋼絲增加配重，打在人骨頭上，產生的力量，對脆弱的人體皮膚，可以說摧枯拉朽。

當然，防身的概念要明白，在對方對我進行不法侵害時，把對方抽軟腿后脫離現場，這叫防身。在大排檔跟人吵架打起來抽出鞭子把對方X都抽出來，這叫持械斗毆。

最后，不管法律如何，我個人遵從的是：寧見法官，不見法醫。我坐不坐牢，坐幾年牢那是我律師該考慮的，我只考慮我能不能那活下來。

在作為求生裝備被警察部門所允許，不像管制刀具那樣被控制（延伸閱讀：公安部管制刀具認定標準 圖文并茂），而且隨身攜帶與警棍性質差別很大可卷起來放在口袋了。外國警方使用時通常被建議使用時只針對大肌肉區域，如二頭肌或大腿。這樣的指導希望能避免其他重要肢體的破裂甚至顱骨的開裂。

由于戰術鞭相當小巧扁平，執法人員很容易放在口袋，具有很多巡邏經驗的執法人員還會專門把戰術鞭放在褲子口袋易拿的一邊，一旦發生肇事者試圖從其執法人員身上搶取槍支或警棍，警員就可以很迅速的拿到戰術鞭以幫助抵制并扼殺襲擊。

它將成為世界各地的保鏢，街頭幫派，暴徒，軍事，安全和警察部隊使用的打擊沖擊武器。

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（視頻來源油管頻道：hard2hurt 光頭先生是一位從警十幾年的退役警察，同時也是綜合格斗練習者。）

什么是負壓送風 什么是負壓排風技術

什么是負壓送風 什么是負壓排風技術

把風機按裝在出風口向大氣排風，使室內或井巷產生負壓，大氣正壓將空氣壓入井巷或室內的通風方法稱負壓送風(通風)。

什么是負壓排風技術？

負壓排風技術是利用空氣對流、負壓換氣的降溫原理，由安裝負壓風機地點的對向---大門或窗戶自然吸入新鮮空氣，將室內悶熱氣體迅速強制排出室外，任何通風不良問題均可改善，降溫換氣效果可達90%-97%。

負壓風機向外排出空氣使室內氣壓下降，室內空氣變稀薄， 形成一個負壓區，空氣由于氣壓差補償流入室內。在工業廠房實際應用中，負壓風機集中安裝于廠房一側，進氣口于廠房房另外一側，空氣由進氣口到負壓風機形成對流吹風。在這個過程中，靠近負壓風機附近的門窗保持關閉，強迫空氣由進氣口一側門窗補償流入車間。空氣排著隊、有秩序的由進氣口流入車間，從車間流過，由負壓風機排出車間。換氣徹底、高效，換氣率可高達99%。

什么是負壓封閉引流技術

負壓引流術，也叫負壓封閉引流技術，它是一種創面治療方式；它將聚乙烯醇材料覆蓋于創面，并用半透膜進行封閉， 連線負壓動力源，使區域性出于負壓環境，將創面壞死組織及滲液通過引流管排出體外，為創面修復和后期創造良好生長環境。

負壓手術室排風量的計算

負壓手術室屬于污染型手術室，不能將其中的空氣與其他房間混合，也不適合回到送風口，即使有高效過濾，也會造成病菌被過濾器截留后在濾紙上繁殖并被吹離，重新污染室內的情況

所以負壓手術室一般建議全排

負壓稱量室10%的排風,負壓值會是多少,如果是15%的排風,負壓又是多少,請高手指點,謝謝!

10%的排風一般負壓會維持在8PA-10PA， 15%一般在10-13PA， 一般負壓稱量室排風量設計會在15%，防止過濾器的堵塞維持不了負壓，使用時要多觀察安裝的壓差表

什么是VSD負壓封閉引流技術治療

負壓封閉引流技術(VSD)對各種復雜創面修復的臨床研究

[摘要] 目的 本文通過介紹負壓封閉引流技術的組成及使用方法、作用機制、相關理論基礎與臨床研究進展、存在的問題及應用中的注意事項等，為復雜創面的治療提供依據。方法 通過回顧性比較分析我院30例復雜創面的病例，總結VSD技術軟組織缺損修復與重建的臨床特點。結果 取得了用傳統方法治療復雜創面無法達到的優良效果。結論 VSD是外科引流技術的革新，能夠徹底去除腔隙或創面分泌物和壞死組織，促進創面愈合，該技術操作簡便，易于掌握，療效遠優于常規治療。

[關鍵詞] 負壓封閉引流技術；復雜創面；修復；臨床研究

負壓封閉引流技術(vacuum sealing drainage，VSD)是一種處理各種復雜創面和用于深部引流的全新方法，相對于現有各種外科引流技術而言VSD技術是一種革命性的進展。該技術于1992年由德國ULM大學創傷外科Fleischmann博士所首創，最先用于骨科領域治療軟組織缺損和感染性創面。1994年，裘華德教授等在國內率先引進這一新型引流技術。近年來國內外諸多學者將其應用于各種急慢性復雜創面的治療或促進移植面板的成活方面取得了良好的效果。經過近十幾年的臨床應用和積極發展,VSD技術已成為處理骨科和外科多種創面的標準治療模式[1]。筆者回顧性地在參考大量文獻和我院臨床資料的基礎上，進一步闡明負壓封閉引流技術的作用機制、特點和臨床療效，以資推廣和普及。

1 VSD技術的材料及組成部分

醫用泡沫：我院采用的是比利時Polymedics N.V公司生產的PVA，是一種泡沫型聚乙烯酒精水化海藻鹽泡沫敷料(PVA泡沫)，色白，海綿樣，質地柔軟富有彈性，抗張力強，其內密布大量彼此相通的直徑0.2～1.0mm的空隙，有極好的可塑性和透水性及良好的生物相容性。有3種規格：10cm×15cm×0.9cm、5cm×15cm×0.9cm、5cm×15cm×0.9cm，使用時酌情修剪。多側孔引流管：德國B.Braun公司生產的CH14-18多側孔硬質矽膠引流管，長50cm，其一端14cm范圍內有密集的側孔，引流時把多側孔引流管穿入醫用泡沫內，現有已穿入CH-18多側孔引流管的醫用泡沫供應，使用方便。透性黏貼薄膜：美國3M公司生產的透明敷料，其成分為聚安脂，是一種具有分子閥門作用的透性黏貼薄膜，成品裝在無菌塑料袋內，供一次性使用。負壓源：采用病房床頭中心負壓源或負壓引流瓶。

2 物件與方法

2.1 臨床資料:本組30例四肢不同部位創面的病例,男26例,女4例,年齡35～80歲，平均43歲。小腿9例，前臂3例，足部10例，手部2例，臀部3例，骶尾部3例。其中四肢開放性外傷13例(手部面板脫套傷2例、小腿3例傷5例、足部輾挫傷3例、前臂輾挫傷2例、大腿壓砸傷1例)、骨筋膜室綜合癥1例、感染性12例(癰2例、膿腫2例、傷口感染4例、骨髓炎3例)骶尾部和臀部褥瘡4例。創面積5cm×4cm×1cm～20cm×19cm×8cm不等，平均12.5cm×12cm×4cm。本組30例因不同原因造成的復雜創面患者皆需先清創換藥待創面好轉后行二期縫合和植皮或肌皮瓣轉移術等。

2.2 治療方法: ①徹底清除創面的壞死失活組織或容易壞死的組織，異常分泌物和異物等，開放所有腔隙，確保軟組織和骨組織床的血供。清洗創周面板。②按創面大小和形狀設計修剪帶有多側孔引流管的VSD敷料，使引流管的端孔及所有側孔完全為VSD敷料包裹。每1根引流管周圍的VSD敷料不宜超過2cm，即約4～5cm寬的VSD敷料塊中必須有一根引流管。遇大面積創口時以引流管串聯并合，降低引流管數量，引流管出管的方向以方便引流管密封為原則。覆蓋填充敷料，把設計好的VSD敷料加以縫合固定，使敷料完全覆蓋創面，如創面較深，須將VSD敷料填充底部，不留死腔。③擦干凈創面周圍面板，用具有生物透性貼上薄膜封閉VSD敷料覆蓋著的整個創面。良好的密封是保證引流效果的關鍵，耐心、細致、靈活地完成密封工作可以用“疊瓦法”貼上敷料。用“系膜法”封閉引流管出創面邊緣處,即用薄膜將引流管包繞,多余的薄膜對貼成系膜狀,可以有效地防止引流管出薄膜處的松動和漏氣，或“戳孔法”密封引流管，遇到特殊部位如手足部就用包餃子法貼上，半透膜的覆蓋范圍應包括創周健康面板2cm的范圍。④根據需要用三通管將所有引流管合并為一個出口，引流管接負壓裝置,開放負壓。⑤將負壓調節在-125～-450mmHg的壓力，負壓有效的標志是填入的VSD敷料明顯癟陷，薄膜下無液體積聚。⑥確保負壓封閉引流正常后，5～7天拆除VSD敷料，有時最短2～3天，最長不超過10天。檢查創面，如果肉芽組織生長飽滿，鮮紅嫩活，隨即植皮閉合創面,否則可重新填入VSD敷料繼續引流,有時要更換敷料2～3次，多時甚至4～5次，直至創面新鮮再行植皮手術，修復創面。

3 結果

本組30例患者中有25例一次性肉芽組織生長良好，顆粒飽滿，鮮紅嫩活,予以游離植皮如拉網植皮、郵票法、皮片植皮等，再次VSD敷料覆蓋密封，7天后均一次全部成活，療效顯著。另5例中有2例褥瘡和3例外傷并感染的患者,由于創面較大、較深或感染較重、血運欠佳，再一次清創后，其中2例行肌皮瓣轉移,繼續負壓閉式引流一周，示肉芽組織鮮活平整，植皮，同前法以VSD敷料覆蓋密封，7天后拆除負壓封閉引流，所植面板基本成活，有2例患者再延長5天后痊愈。所有患者的不同復雜創面均達到治愈,治療時間最短者14天，最長者22天，平均治愈時間18天。

4 討論

4.1 作用機制：負壓封閉引流技術(VSD)的原理是利用醫用高分子泡沫材料作為負壓引流管和創面間的中介，高負壓經過引流管傳遞到醫用泡沫材料，且均勻分布在醫用泡沫材料的表面，由于泡沫材料的高度可塑性，負壓可以到達被引流區的每一點，形成一個全方位的引流。較大快的、質地不太硬的塊狀引出物在高負壓作用下被分割和塑形成顆粒狀，經過泡沫材料的孔隙進入引流管，再被迅速吸收收集容器。而可能堵塞引流管的大塊引出物則被泡沫材料阻擋，只能附著在泡沫材料表面，在去除或更換引流時于泡沫材料一起離開機體。通過封閉創面與外界隔絕，防止污染和交叉感染，并保證負壓的持續存在。持續負壓使創面滲出物立即被吸走，從而有效保持創面清潔并抑制細菌生長。由于高負壓經過作為中介的柔軟的泡沫材料均勻分布于被引流區的表面，可以有效地防止傳統負壓引流時可能發生的臟器被吸住或受壓而致的缺血、壞死、穿孔等并發癥。

不言而喻，在這個高效引流系統中，被引流區的滲出物和壞死組織將及時地被清除，被引流區內可達到“零積聚”，創面能夠很快地獲得清潔的環境。在有較大的腔隙存在時，腔隙也將因高負壓的存在而加速縮小。對淺表創面，透性貼上薄膜和泡沫材料組成復合型敷料，使區域性環境更接近生理性的溼潤狀態。高負壓同時也有利于區域性微回圈的改善和組織水腫的消退，并 *** 肉芽組織生長。

組織學檢查證實，由于負壓的作用，降低了組織間壓力，同時使傷口周圍的氧張力下降， *** 修復的啟動訊號，有利于及時清除壞死組織，促使機體分泌纖溶蛋白啟用物及其它酶的釋放，傷口內發生纖維蛋白溶解,可增強膠原組織的生長，并創造出加快纖維蛋白溶解的環境，進行自溶性清創[2]，原癌基因c2fos、基質金屬蛋白酶(MMP)等的表達均下降，c2fos的減少又部分或完全阻斷了MMPs 的表達,使創面細胞表達的膠原成分得到了保護,膠原的降解受到了控制，阻止了膠原蛋白的喪失,從而加速了慢性創面的愈合[3]；封閉式負壓引流避免了傷口表面神經末梢暴露而發生壞死,而感覺神經系統不僅可以將感覺訊號傳入中樞神經,而且參與面板的多種反應,它可以分泌出各種遞質，介導面板中的大量細胞在傷口的愈合中起作用，如它所分泌的神經肽,感覺神經肽參與修復過程中的炎性反應，介導生長因子在訊號網路中起作用。另外，神經肽對免疫系統亦有作用,如巨噬細胞、淋巴細胞和肥大細胞等,使之發揮了其應有的功能，促進傷口愈合[4]。

負壓封閉引流的創面淋巴細胞浸潤消退較快，增生期膠原合成出現較早，修復期可見到收縮性纖維合成增強。有學者認為這一技術能顯著提高創面的血流量，促進壞死組織和細菌清除。能加速創面肉芽組織生長和修復細胞增殖，又能增加毛細血管流量，促進毛細血管新生，還能降低創面中基質免疫蛋白酶活性，增加纖維連線蛋白含量。

4.2 優越性：

4.2.1 負壓封閉引流是一種高效引流，高效體現在引流的全方位、高負壓下引流的徹底性上，即被引流區內的滲液、膿液和脫落壞死組織能被及時、徹底地引出體外，不必受創腔在“低位”的限制，充分保持創面清潔。造就一個包括引流通道在內的“零積聚”被引流區。

4.2.2 醫用泡沫材料的包裹保證了引流管在相當長時間內的通暢，也由此保證了引流效果。

4.2.3 負壓封閉引流的創面滲出物隨時被引出，減少了創面細菌數量，消除了細菌的培養基，從而抑制細菌的生長繁殖，阻止感染的擴散和毒素的吸收[5]。能夠顯著加快腔隙的閉合和感染創面的愈合，對于淺表創面，可以起到靠攏組織，縮小創面，減小植皮面積的功效。

4.2.4 大幅度地減少了抗生素的應用，有效地防止院內交叉感染的發生，縮短住院時間。

4.2.5 這種治療方法是一種純物理方法，完全避免了各種化學治療可能引致的副作用，總體而言，也使醫療費用得以降低。

4.2.6 護理方便，透明的透性貼上薄膜極有利于對傷口或創面的觀察。

4.2.7 無需天天換藥，病人免除頻繁換藥之苦，醫務人員免除頻繁換藥之勞，同時也很大程度上緩解了患者的心理壓力。

4.2.8 操作簡便易行，對手術條件要求不高，必要時床旁即可施術，經處理的創面肉芽生長旺盛, 使二期手術簡單化。

.3 注意事項：

(1)早期合理應用：對有明顯適應證的患者早期使用可起到事半功倍的療效，而對創面小、無明顯感染或無嚴重感染威脅的且經濟狀況差的患者，酌情使用。(2)徹底清創，不留死腔，注重血運: 引流不能代替清創，適度的清創仍是必要的，良好的血運是肉芽組織生長的基礎，必要是還得重建血運。(3)配合抗感染治療：盡管VSD使創面處于負壓、相對隔離和清潔狀態，抗厭氧菌治療也不應忽視[6]。(4)每天吸出的滲出物中含大量蛋白、液體、電解質等，應防止發生負氮平衡和酸堿、水電解質紊亂，加強患者全身營養，增強抗病能力。(5)認為床頭中心負壓吸引較理想，如無條件可用電動吸引，但噪音較大。吸引壓力維持在-125～-450mmHg之間。引流物不多時使用負壓引流瓶較方便，每日小于20ml量時可以拆管。(6)若吸引管道連續負壓吸引后發生塌陷，敷料干硬、引流管堵塞或封閉漏氣、出血，應及時處理如經管注射生理鹽水、沖管、更新管道或重新封閉、查看出血原因等。(7)一般一次VSD敷料5～7天后拆除，有時也2～3天，最長不超過10天，視創面需要，必要時可能使用VSD敷料2～3次，甚至4～5次。(8)盡管VSD有著與傳統療法難以達到的優勢，但只是一個過渡手段，最終還需二期手術—植皮。

4.4 結論：負壓封閉引流技術（VSD）以醫用泡沫作為中介，利用高負壓，能夠徹底去除腔隙或創面分泌物和壞死組織，促進創面愈合。VSD是外科引流技術的革新，臨床實踐證明，該技術療效顯著可靠、安全、應用簡便，對治療各種復雜創面是一種簡單而有效的治療方法，療效遠優于常規治療。也使醫療費用得以降低，明顯減輕了病人的痛苦，值得在臨床上廣泛推廣和應用。

參考文獻

[1] 裘華德.負壓封閉引流技術[M].北京：人民衛生出版社，2003.

[2] Wound Care. Vacuum2assisted plex wound closure with elastic vessel loop augmentation[J]. a novel technique, 2003,12(6): 212-213.

[3] Miller Q, Bird E, Bird K, Meschter C, Moulton MJ. Effect of subatmo2 spheric pressure on the acute healing wound [J]. Curr Surg. 2004, 61(2):205-2081.

[4] 趙萬秋.封閉式負壓引流對組織愈合的影響及對策[J].西南軍醫，2006，6.8.(3):68-70.

[5] 何飛，黃河，吳迪.封閉負壓吸引在骨科治療中的應用[J].云南醫藥，2002.23(2):110-111.

[6] 郭佳瑩，黃萍，曹文鳳.負壓封閉引流治療四肢軟組織創面的研究進展[J].國際醫藥衛生導報，2006.12.(20):106-108.

1.4米負壓風機排風量

需要查詢風機的特性曲線，看負壓對應的風量，或者需要知道風阻，去計算

求助什么是低溫微負壓裂解技術

求助什么是低溫微負壓裂解技術

低溫微負壓裂解——從字面可以發現類似減壓蒸餾。由于有一定真空度，所以可以避免或減少高溫下橡膠裂解的無序碎片，以及自由基2次反應。而且溫度高還容易造成直接氧化成CO2。

由于低溫最終提高裂解產物收率。

當然催化劑應該是必備的，這個應該是關鍵。

倉庫用降溫排風負壓風機

用四四方方的工業排風扇就可，要用好一點的就選:佳鋒、土禾之類的牌子風機。

礦渣磨的排風機負壓偏高什么原因

第一章 總 則

本規程用于指導煤磨操作員的工作，以保證煤磨系統裝置的正常運轉和工藝操作的準確。操作人員在理解本規程內容的基礎上，應掌握系統內每臺裝置的工作原理、基本結構和效能，以便在實際操作中隨時解決出現的問題。

在實際生產中，如本規程部分內容與實際情況有出入時，操作員應及時請示中控室主任，在與工藝技術人員協商解決后，可根據實際情況修改本規程的有關內容。

第二章 開車前的準備工作

1、確認巡檢工對裝置各潤滑點按規定加油，油量、牌號正確，油路暢通，油壓、油溫正常。

2、確認巡檢工檢查裝置冷卻水路暢通，流量合適，無滲漏。

3、確認巡檢工檢查裝置內部清潔無雜物，關好檢查孔，清掃孔，做好各人孔門、防爆閥及外保溫的密封。

4、確認巡檢工檢查所有閥門，開關時的靈活性，開關位置及方向應與中控室一致對應。

5、確認現場儀表要指示正確，與中控室顯示一致。

6、確認巡檢工嚴格檢查裝置是否緊固，如基礎地腳螺栓、有傳動連桿等等易松部位，不能有松動。

7、確認巡檢工檢查轉子秤的風管、閥門、油杯內油位、轉子間隙等能夠正常運轉。

8、確認巡檢工檢查袋收塵、螺旋輸送機轉向正確無誤。

9、確認巡檢工將機旁按鈕盒選擇開關打到“集中”位置并鎖定。中控操作員做開車準備，檢查系統裝置是否全部備妥。

第三章 開車

1、煤磨粉磨煤粉時,需要一定溫度的熱風通過磨機,用以烘干原煤中的水份.本系統用窯尾廢氣供熱,當燒成系統未生產時,可用熱風爐提供熱源。

2、為防止系統內部,尤其是袋收塵器內部結露,每次系統開車前,應進行預熱,預熱時間一般視季節、環境溫度而定，一般控制在10～30分鐘，通熱風即可。

3、系統啟動和預熱

依次啟動煤粉倉收塵組，煤粉入倉輸送組，袋收塵器、煤磨排風組，高溫引風機。調整排風機入口閥門、高溫引風機入口閥門、冷風閥門的開度到適當位置，以控制入磨風溫不超過100℃，入磨負壓約200Pa，出磨風溫≤75℃，對系統進行預熱。在預熱過程中，啟動油站組。

4、預熱結束后，系統投料運轉。

啟動煤磨組、喂煤組、根據系統狀態調整給煤機的喂料量，喂一定量的原煤，開始粉磨操作。隨著喂煤量的增大的同時，應加大排風機入口閥門，高溫引風入口風閥門的開度，適當關小冷風閥的開度，增大入磨內熱風量，以保證出磨風溫＜750C。

控制引數：磨機額定產量40t／n時，入磨風溫200～3000C，入磨負壓200～600Pa；

出磨風溫60～700C，磨機進出口壓差5000～6500Pa，袋收塵入口風溫

＜700C 。

第四章 系統執行中的調整

1、煤磨生產能力低，檢測判斷為喂料速度低，粉磨壓力低，系統風量低。增加喂料速率，增加粉磨壓力,調整系統風量。

2、煤磨產品太粗，檢測判斷為選粉效率低，系統風量過大，粉磨壓力低。提高選粉機轉速，調整系統風量，增加粉磨壓力。

3、磨機振動太大，檢測判斷為喂料不均勻，磨盤料層過薄，內回圈量過大，金屬件進入磨。均勻喂料，調整喂料速度或降低粉磨壓力，適當降低選粉機轉速（但要保證產品細度），檢查金屬探測器，磁鐵分離器工作是否正常。

4、磨機風環壓差過大，檢測判斷為粉磨壓力低，喂料量高，產品太細。調整處理方法為增加粉磨壓力，降低喂料速率，降低選粉機轉速。

5、磨機風環壓差過小，檢測判斷為喂料速率低，產品太粗。調整處理方法為慢慢增加喂料速率，提高選粉機轉速。

6、煤粉水份高，檢測判斷為出磨氣體溫度低。調整處理方法為提高入磨氣體溫度，減少喂煤。

7、吐渣過多, 檢測判斷為喂料量過大 , 入磨物料粒度過大 , 研磨壓力過小 , 系統通風量不足 , 噴口環損壞、磨損或堵塞 , 擋料環磨損。 調整處理方法為減少喂料, 降低入磨物料粒度, 調整研磨壓力, 加大通風量, 停磨修理或者更換、清堵, 停磨修理或者更換。

8、袋收塵器的收塵效果差，檢測判斷為觀察煙囪排出氣體中含塵量高，調整處理方法為檢查袋收塵器濾袋是否破損、糊袋；檢查系統漏風情況，檢查袋收塵器進、出口氣體壓差是否過高。

9、袋收塵出口溫度過高，檢測判斷為袋收塵灰斗積灰自燃，熱風量多，磨頭冷風閥開度小。調整處理方法為應及時通知現場處理，用CO2滅火并關小高溫引風機進口閥門，隨后加大冷風閥開度。

10、減速機推力瓦油池油溫超過正常值，檢測判斷為供油量不夠，冷油器冷卻效果不好，冷油器油中進水，受機座密封處漏出的一次熱風影響。調整處理方法為檢查油泵流量，閥門是否節流，分油管是否堵塞，檢查冷卻水閥門和冷卻水量，檢查冷油器內部銅管是否堵塞和結垢，處理漏風。

11、袋收塵灰斗溫度太高，表現為灰斗積灰及灰斗著火，通知現場處理或停機滅火。

第五章 停車

1、逐步減少煤量，增大磨冷風閥開度，控制磨出口風溫<650C，逐漸關小高溫引風機閥門。

2、停喂煤～10分鐘（或視磨機進出口壓差，磨主電機電流情況而定）后，停磨組。

3、關閉高溫引風機入口閥門，減少煤粉通風機入口閥門開度，控制磨頭負壓50～100Pa。

4、依次停高溫引風機組、煤磨通風機組和袋收塵器組。

5、停煤粉入倉輸送組。

第六章 裝置緊急停車操作

在生產時中控操作員遇到系統內特殊故障，并可能發展成更大事故時，可進行緊急系統停車，使所有裝置同時立即停車。某個裝置因負荷過大、溫度超高、壓力不正常時，均可發生裝置跳停，這是保護裝置的需要。

當發生以上緊急停車時，螢幕上有報警，指示故障裝置，操作員可根據停車范圍迅速判斷故障原因，完成后續操作。

1、喂煤故障：

原因有給煤機電機過負荷跳停；磨機入料管因物料過 溼，料度過大堵塞；原煤倉堵塞式倉空。按正常操作停車，然后派人現場檢查。

2、磨機故障

當磨機事故停車時，喂煤連鎖停。原因有稀油站故障，主電機跳停等。開啟冷風閥，關小高溫引風機閥門，控制磨尾風溫不超過60°C，然后按正常停車操作。

3、風機故障

煤磨排風機跳停時，磨機連鎖停。止料按正常停車

求；汽車技師論文一篇。【談自卸車在抗洪搶險中的行車安全】。以括號為命題。

技師專業論文的基本格式

一、 基本要求

技師專業論文雖然其內容千差萬別，其構成形式也是多種多樣，但均由文字、數字、表格、圖形等形式來表達。因此，撰寫技師專業論文必須注意內容與形式的統一。按照標準規定，一般應由論文題目（副題目）、目錄、內容提要、關鍵詞、正文、參考書目及作者信息和簽名等部分組成.

二、 封面

封面應包含技師專業論文的主要信息，一般由下列內容組成：

1、 職業（工種）。按照《中華人民共和國職業分類大典》

的標準名稱：如

“ * * * ”

2、 題目。即技師專業論文題目，必要時可加副題目。

3、 申請者的姓名和身份證號碼。身份證按照標準18位填寫。

4、 申請鑒定考評等級。技師或高級技師

5、 論文完成的日期。

示例：技師專業論文封面格式

技師專業論文

（仿宋一號字加粗）

題目：××××××××× —××××××××

（仿宋二號字加粗）

姓 名： ××× （仿宋三號字體）

職 業： * *

*

身份證號：123456789098765401

鑒定等級：技師（高級技師）

單 位：××××××

二○○七年十二月××日

三、 題目

（一） 題目的一般要求

題目又稱為標題，它是一篇技師論文的提示與主旨。好的題目，可以使讀者通過題目了解論文的概貌，容易引發讀者的注意和興趣，使讀者在看了題目之后產生進一步閱讀論文的欲望。

論文的題目和論文的主題是有聯系也是有區別的。主題是論文的核心內容，是作者要表達的中心思想。論文中的每一段表述內容和每一個事例，都是圍繞論文的主題而展開的。因此，論文的主題是貫穿全篇文章的最主要和最基本的思想。論文的題目應與主題相關，它應該是論文主題的最貼切的表述。論文論述的的內容必須始終緊緊圍繞論文的題目展開，不能偏題，更不能跑題。

擬定技師專業論文題目時要遵照下列要求：

1、 題文相應

題目就是作者給論文取的名字。它應該是能恰當地向讀者表達論文的特定內容和反映研究深度和廣度的最鮮明、最簡練的概括，也是論文最恰當、最簡明的文字簡述。因此，題目要與主題想呼應，要有獨創性，應避免使用空泛、乏味、不確切以及與同類專業論文重復雷同的詞句。

2、 文字簡練，含義確切 一般使用20個字為宜。

3、 層次分明，體例規范

（二） 主題目

主題目是論文的主標題，典型的命題方法有：

1、運用陳述句

這種形式的題目往往就是文章所要論述的中心論點，一目了然，具有高度的概括性，被普遍采用，例如《關于

工藝改進》、《 *****的改造對促進生產降本的作用》等。

2、運用論述句

這種形式的題目界定了觀察問題的角度，明確標注從哪一個側面來論述所研究的對象，具有很大的靈活性和伸縮性。往往論文論述的對象是具體的，但從中卻引申出一般性的結論。例如，《從評價指標看 ***** 的制定》，《從感官判斷總結汽油發動機故障的基本規律》等。

3、運用提問句

這類題目采用了設問句的方式，它不直接陳述作者的觀點，但讀者一看就能十分明確地知道論文作者的觀點，只是語言委婉而已。這種形式的題目能引起讀者的反思，因而容易引起人們的注意。例如《分析 ** 系統故障有一般規律嗎？》

（三） 副題目

副題目也稱為分題目。當主題目難以明確表達論題的全部內涵時，為了點明專業論文的論述對象和論述目的，對主題目加以補充說明；或者為了強調論文所研究的某個側重面，也可以加副題目。例如《關于

中亟待解決的問題》等。

（四） 命題注意事項

盡量少用非規范的專業術語、特殊專業術語和略縮語，力求通俗易懂。論題要符合實際，不要將自己的研究成果和論點提高到不適當的高度，把個別、局部的成果，不恰當地夸大到具有普遍意義。

四、 目錄

一般要求設置目錄，技師專業論文一般采用兩級目錄，相當于書籍的章、節。另外，要求準確完整，與全文的綱目一致，最好標注該行目錄在正文中的頁碼。目錄部分單設一頁。

五、 內容提要

內容提要也稱為摘要，是技師論文主體的附屬部分，對技師論文內容進行高度概括性陳述，簡要介紹論文的主要論點和揭示研究成果，有些還對全文的特點、框架結構、作者情況及文章寫作過程等進行簡單介紹。

提要的基本內容應包括：論述目的、論述對象、研究方法、研究結果、基本結論和所研究問題的適應范圍及所起的作用等。其中，論述對象與研究結果是每篇內容提要都必須涉及的內容。其他方面則可以按照技師專業論文的具體情況靈活掌握。一般根據論文篇幅長短控制在200字之間。應做到讀者只閱讀內容提要，就能獲得對整篇專業論文的主要信息。

六、 關鍵詞

一般要求技師專業論文的內容提要后要附3-5條關鍵詞。關鍵詞是從技師專業論文的題目、正文和內容提要中精選出來的，能夠表示論文主題內容特征、具有實際意義和未經規范處理的自然語言詞匯。關鍵詞也叫做說明詞或索引術語，是編制各種索引工具的重要依據。關鍵詞可以是名詞、動詞或詞組，諸如物品名稱、產品型號等專業術語，例如 ** 撿漏儀、 *** 壓縮機等；科學名詞術語。例如機械傳動、自動控制等；專用名詞。例如**火花塞、 ***熱力膨脹閥等；科學技術性動詞，例如溴化鋰溶液再生等。

關鍵詞可以包括兩部分：一部分為主題詞表（漢語主題詞表）上所選用的主題詞；另一部分為主題詞表上未選入的詞匯，這類詞匯成為補充詞或自由詞。選擇關鍵詞應盡量采用本專業普遍公認的詞匯。排除那些概念不精確的詞匯和不常用的詞匯。

為了高質量地選取關鍵詞，應做到：第一，必須認真分析專業論文的核心宗旨，選出既能概括核心宗旨、又能使讀者大致判斷技師專業論文論述內容的詞或詞組；第二，選關鍵詞要精練且具有唯一性，那些同義詞、近義詞不宜并列為關鍵詞；第三，關鍵詞的應用必須規范，要準確體現不同職業（工種）和各學科的名詞和術語；第四，關鍵詞的提取方法有從論文題目提取或從論文中提取兩種。內容摘要和關鍵詞（同一頁）單設一頁。

七、 論文主體

一般應有：1、引言；2、正文；3、結論。引言：應說明課題的來源、目的、意義，對本課題已有研究情況的評述，本課題欲解決的主要問題，采用的手段、方法，所需條件，成果及意義等。正文：對設計或研究做詳細表述（計量單位統一用國際標準制，引用的數據或重要論斷要注明出處）。結論：概括說明所進行工作的情況與價值，分析其優點和特色，尤其要指出討論的中心問題所在，并應指出存在問題和今后改進方向。引言、正文、結論均另起一頁。

八、 參考文獻

即參考書目，它是作者在撰寫技師專業論文時查閱參考過的主要著作、報刊和文獻，列在技師專業論文的末尾。按正文引用的先后順序列出，包括文獻編號和文獻出處。

列出參考文獻的目的是：可以使考評員了解申請申報技師的人員掌握資料的廣度和深度，作為審查技師專業論文的重要依據；也可以使作者本人再發現引文有錯誤時，便于查找勘誤；還便于研究同類問題的讀者查閱相關的資料。對于書籍和專著應按下列順序注明：作者、書名、版本，出版地、出版者、出版年，引用內容所在頁碼；對于論文應按下列順序注明：作者、論文篇目、刊物名，年、月、卷（期），論文在刊物中的頁碼。

九、 附錄

附錄是指不宜放在正文中，但有參考價值的內容，如數據表格、公式推導、設計圖紙、外文文獻譯文等。

十、結束語

以簡短文字對論文寫作工作中指導和幫助自己的人表示感謝。

十一、字體要求

論文打印一律用A4紙張、正文部分設仿宋小4號字體打印，其中題目用仿宋加粗3號字打印，每頁44行，每行34字即68字符，每頁需加頁眉、頁腳[頁眉：***公司技師專業論文、（仿宋5號字），頁腳：第X頁共X頁（居中排、仿宋5號字）]，并用統一規定的封面樣式裝訂成冊。一式*份，裝入論文專用袋內。

lostdays 2009-03-26 20:53

淺談高速公路輪胎的安全使用

摘要：本文根據自己以往使用輪胎的經歷，簡要論述在高速公路上行車，應如何根據其特點，在認真遵守交通法規的基礎上，掌握好在高速公路上安全行車以及科學使用輪胎的方法，從而達到安全、快捷地完成各項交通運輸的任務。

關鍵詞：高速公路；爆胎；安全行駛

隨著我國經濟的發展和交通流量的增大，交通公路是社會發展的必然產物，國內的高速公路也隨著經濟發展而不斷延伸。汽車發展的速度也非常之快，人們開車外出公干或參加社交活動都會選擇行走高速公路，行走高速公路能使人們體現“時間就是金錢”的理念，但汽車在高速行駛時會產生一系列問題：高速行車使汽車制動非安全區增大；高速行車使汽車的操縱穩定性變差；高速行車易造成汽車機件的損壞；車速增加導致輪胎使用壽命縮短；高速行車駕駛員的視覺變差等。在高速公路上行駛稍一大意，就容易發生各種事故，據公安交通部門統計，我國每公里高速公路事故率平均比普通公路高出3～4倍，且后果是相當嚴重的。為此，我平時就細心觀察和研究，摸索和總結出一些在高速公路行車合理使用輪胎的辦法。在此就十多年駕車體驗和以往使用輪胎的經歷，淺談一下在高速公路行駛時安全使用輪胎的一些體會。

(一)高速公路爆胎的主要原因

人們常以發動機的好壞作為評價機動車輛的擋次，但人們沒有注意到在高速公路上行駛時汽車輪胎比發動機更為重要。也就是說，在高速公路上行駛時，爆胎是一個嚴重問題，輪胎發生問題就有可能造成車毀人亡。據不完全統計，正常天氣下高速公路的交通事故60％是由于突然爆胎引起的。例如：1999年，公司安排2臺公務車到汕頭地區公干，車輛在深汕高速公路(深汕高速東段)高速行駛中，前行的面包車忽然失控，車輛左右搖擺，車頭急速向左沖去，撞向中心護欄桿，致使面包車側翻橫臥路中(當時本人駕駛吉普小汽車尾隨前行的面包車)。發生了嚴重的車禍，當時我們全員馬上投入搶救，并向有關部門報告，迅速地處理事故。該次事故損失嚴重，造成面包車車頭嚴重損毀，車上玻璃破爛，車廂變形，乘客不同程度受傷，不僅經濟上受到重大損失，身心也受到嚴重的創傷。事后與該駕駛員交談，得知當時駕駛員感覺面包車左左搖擺，左后胎已爆胎，造成方向跑偏，加上駕駛員沒有全力控制好方向盤，而是急踩剎車致使加速車頭偏左撞向護欄，釀成了嚴重的事故。事后在檢查中，發現左后輪胎有嚴重劃傷痕跡。據該司機反映此輪胎曾被硬物扎穿過，過后就以為沒事了。該駕駛員恰恰忽視了硬物已經將輪胎鋼絲網扎破，已造成局部拉斷，輪胎形成了一個氣泡(俗語：生瘡)。因為它是在輪胎內側，出車檢查進不容易被發現，該車使用的輪胎是120km以下的胎(C•L)，而當時該車的時速已超過該輪胎的限度。加之是在高速公路上高速行駛，此輪胎承受不了“高速、高壓、高溫”而發生爆胎，造成此次嚴重的交通事故。這是一宗典型的輪胎問題所造成的交通事故。由此可見，車輛在公路上行駛時輪胎安全的重要性。

爆胎的原因是多方面的，是一種復雜的輪胎破壞現象。汽車在高速公路上行駛發生爆胎事故危險性大，車毀人亡事故致使有些人談爆胎色變，認為爆胎防不勝防。其實，只要我們通過認真分析，弄清爆胎的原因，事故就不難避免。爆胎的原因多種多樣，大致可歸納為如下幾種：

1．輪胎氣壓不足行駛

輪胎氣壓不足行駛時，隨著胎壓的下降，輪胎與地面的磨擦成倍增加，胎溫急劇升高，輪胎變軟，強度急劇下降。在這種情況下，如果車輛繼續高速行駛，輪胎的工作溫度就會超過臨界溫度(122℃)，就可能導致爆胎。

2．輪胎質量差

眾所周知，充氣輪胎能為汽車減緩振動，承受負荷，防止側滑，降低噪音，但輪胎的性能及質量對汽車的安全變速、加速制動，操縱穩定，平穩舒適起著十分重要的作用。質量差的輪胎，在車輛高速行駛時將耐不住高熱，容易發生爆胎。

3．輪胎的選型不對

輪胎速度級別不一樣，其適應的工作溫度也不同，而工作溫度的高低也就決定了行駛的速度。有些級別的輪胎只適合于低速運轉狀態，承受不了高速公路的“高速、高壓、高溫”的運行條件。在高速公路上行車車速過快，輪胎溫度高，與駐波現象頻密，容易使輪胎嚴重變形，產生斷離、脫殼，因而一定要選用高等級的輪胎；一般以選用240km(V級)以上等級輪胎為宜。

4．輪胎帶“病”上路

有些輪胎運行時不小心扎了鐵釘或其他尖狀硬物，而暫時沒有把輪胎扎破，或輪胎使用時間長磨損嚴重，冠上已無花紋(或花紋過低)、胎壁變薄，已變成了人們常說的“光頭胎”或已出現了高低不平的“薄弱環節”，受傷深度過深(受傷點深度大車應≤1cm，小車應≤0.5cm)，受傷點超過2處以上，承受不了高速行駛的高壓、高溫而爆胎。

5．車輛超載

車輛超載也是爆胎的一個重要原因，雖然輪胎負荷能力有預留安全系數，但如果超載嚴重，又遇上凹凸路面引起對輪胎的沖擊，當沖擊力大于負荷能力極限值時，也會引起爆胎。超載對輪胎產生的影響見表1。

表1 載重負荷比例

負荷 壽命

100% 100%

140% 51%

180% 31%

200% 25%

(二)如何防止高速公路爆胎

在高速公路行駛如何防患于未然，防止高速公路上發生爆胎事故，我們要做好如下幾個方面的工作：

1．保持正常的胎壓

車輛在出廠時都有正常的胎壓規定，且不同車型有不同的標準，按照現行的推薦值是高于標準氣壓的15％～20％。因此，出車前應檢查一下車胎壓力是否正常，如果氣壓不準要補準，不能勉強行車。氣壓過低會使輪胎冠面接地處變形加大，加劇磨損，且容易發生駐波現象。但輪胎氣壓也不能過高，否則會降低輪胎緩沖能力，而且輪胎與地面接觸面積減少，加劇磨損，甚至發生爆胎事故。氣壓也要根據氣候的不同而有所區別，夏天路面溫度高，胎壓應取下限；冬天天氣冷，可取胎壓上限。

2．選用高質量的輪胎及正確使用輪胎

有些車主為了省錢購買再生胎使用，結果往往因小失大，鑄成大錯。翻新再生胎不能做頭胎(前軸方向輪)，不足七成新的輪胎不能做前胎，子午線與非子午線輪胎不能混裝在同一軸上，同一軸輪胎的花紋要相近，這些是車主易疏忽的問題。

3．選用高速速度級別的輪胎

在高速公路上行駛，首先要正確選擇輪胎，如何正確選用輪胎是一個必要的、嚴肅的問題。高速公路行車“安全”首選子午線輪胎(Z)，特別是無內胎的子午線輪胎(TL．Z．V)。它具有升溫低、散熱快，與路面抓著力強、制動性能好等特點。當輪胎被刺破后，其內壓不是一瞬時泄壓，使駕駛員有較為充裕時間作應急處理。另外，其舒適性和經濟性也較其他型號輪胎理想。

子午線無內胎的輪胎是高速公路上行車之首選。子午線輪胎上均標有輪胎的速度級別。沒有速度標志的輪胎不宜在高速公路上行駛，再生胎切不能用于高速行駛的車輛。

4．加強檢查及進行更換“帶病”輪胎

輪胎是有一定壽命的，不要等輪胎爆胎后才更換，如發現輪胎有嚴重劃傷冠面花紋、溝槽變淺、面層變薄應及時更換。表2所列為不同類型輪胎在車速＞80km／h時的磨損限度(以冠上花紋溝槽深度表示)參考值。進行輪胎檢查時，可參照表中數值確定輪胎磨損程度。磨損嚴重的輪胎應予更換。

表2 各種輪胎的磨損限度

輪胎種類 槽深限度（mm）

普通轎車輪胎 1.6

小型載貨汽車胎 2.4

載貨汽車用大型客車輪胎 3.2

5．保持車速，定期休息降溫

駕駛員不宜連續駕車行駛200km以上，長途駕駛要適當休息。這里除了駕駛員經過時間駕駛，需要休息外，還有一個內容，就是讓車輛機件和輪胎降溫，以保持良好的運行狀態，才能安全快捷、經濟地完成各項交通運輸任務。

(三)高速公路爆胎后如何處理

高速公路不同于普通道路，它采用全封閉，多車道，中央分隔，全立體交叉，從而為車輛加速、安全、舒適、連續運行和提高運輸能力提供更為有利的條件。然而由于高速公路車輛行駛速度快，稍有疏忽就可能會發生嚴重交通事故。萬一車輛高速公路上行駛，發生爆胎事故，該怎樣處理，將危害降至最低，我認為可按如下辦法處理較為適合：

(1)在行車時輪胎突然爆胎，如果車速不是太快，爆胎后車輛不會立即翻轉，這時千萬不能踩剎車，應立即打開危險燈(示寬燈全閃爍)，雙手全力控制方向盤，保持車身正直向前，并迅速搶人低速擋，利用發動機牽阻制動車輛，讓車輛慢慢滑行停下來。當發動機制動尚未控制住車速時，也不要使用制動器停車，以免車輛慣性橫甩而發生更大的危險。

(2)如果車輛沒有停在路肩上，必須設法把車推至路肩；讓全部乘員下車，在高速公路護欄處選擇安全的地方停留，不能到處走動以防發生二次交通事故。并應在車輛的后方100m處放置危險警告牌后，再更換輪胎。

(3)如果沒有備胎或備胎氣壓不準時，請立即撥打報警電話，讓交通拯救車將車拖離高速公路。

綜合以上所述，通過以往駕車行駛高速公路對輪胎使用的個人一點體會：就是多些掌握和了解行駛高速公路的安全行車要求和規范，落實安全行車的措施，以增加多一份安全行車的保障。上述的一些粗淺體會，僅供同行們參考，希望能得到大家的認同。

駕車視野死角之防范

所謂視野死角也稱“盲區”，是指在視力范圍內，因物體障礙而看不到的地方。在公路交通事故中，有一部分是駕車者與行人不警惕視野死角而相互發生的碰撞。而在一些低等級（二級以下）的公路上，由于山岳、建筑物、公路急彎（兩旁有樹木）以及車輛停放或慢行等等，構成的視野死角很多，望駕駛員及行人警惕。

一、有哪些視野死角？

1、路邊停放的車輛，會給附近駛來的車輛的駕駛員以及橫過道路的行人構成視野死角。當行人沒有警惕或是嬉戲、狂奔時，因視野死角未提前發現行駛車輛，駕駛員也未發現行人，他們可能會在交叉點碰撞而發生事故。若雙方都是車輛（包括自行車）也是如此。

2、交叉路及急轉彎路的兩邊的是山岳、建筑物或茂密的樹木，也構成駕駛員及行人的視野死角。若不注意，如越線占道路行駛或是狹路相逢而沒有提前減速避讓，都會有在前面的交叉點碰撞的可能。

3、上山岳的車輛，前面的山岳也構成駕駛員的視野死角，若不注意也會有危險。

4、在車左邊下車的乘客，下車前，車門兩邊的公路都是他們的視野死角。

5、對將要超車車輛而言，前面的慢車會給超車的司機造成視野死角。若沒有仔細觀察前方情況，而過急打方向盤超車，有可能與慢車前方相對駛來的車輛產生碰撞。

6、超速行駛的駕駛員，視力下降，視野變窄，致使駕駛員對有些情況難以發現或判斷不準。如當車輛以60km/h的速度行駛時，駕駛員能看清240米處的標志，而以80km/h的速度行駛時，駕駛員能看清180米以內的標志。隨著車速的增加，視力明顯下降，若有突變情況，發生事故的可能性就很大了。

7、夜晚會車時，對方沒有關遠光燈，在燈光刺眼的情況下，會造成很大的盲區。

8、霧天、雨天、雪天、大風天以及斜陽刺眼、塵飛揚也會給司機造成很大的盲區，稍不注意，也會出事。

二、怎樣預防視野死角？

1、要認真學習交通安全知識，提高交通安全意識。

2、車輛不亂停亂放，客車勿在禁停路段慢行或停車上下乘客，以減少視野死角及交通阻塞。

3、駕駛員和行人（包括騎自行車的人）遇有視線受到障礙時，要警惕可能出現的突變情況，要提防自身（包括車輛）與在視野死角中突然出現的人或車輛相碰撞。在交叉路口，由支線駛入干線的車輛若出現視野死角，要在進入干線前小心觀察，在確保絕對安全時方可將車輛駛入干線，并要鳴笛以引起對方注意。車輛在彎路行駛或上山岳，有視野死角時，一定要各行其道，勿超速行駛，以防對方越線占道行駛。在路邊下車的人員，必須在出車門前觀察車門右邊公路的交通情況，在確保安全的情況下方可下車。

4、將要超車的車輛，要在車輛駛入超車道前觀察分析前面的交通情況，確保安全時方可超越，同時，還要警惕前面剛停車輛的下車乘客，防止其突然沖出而相撞。

5、超速行駛會使駕駛員視力下降，視野變窄，要自覺按規定速度行車。

6、樹立良好的職業首選，夜晚會車要關遠光燈。并要根據道路交通情況選擇車速，不要盲目開快車。

試析汽車火災的原因及預防

由于汽車本身的結構大多是易燃品，如燃油、橡膠輪胎、座椅、各種裝飾織物及隨車貨物，一旦著火，燃燒速度快、蔓延迅速，往往會造成嚴重損失。分析導致汽車火災的原因及預防措施對于預防火災、減少人身傷亡和財產損失都具有重要意義。

汽車火災的原因

供油系統主要由油箱、油管、油泵和汽化器等組成。使用過程中，由于腐蝕、碰撞、振動等原因，易造成輸油管路接頭松動或破損，引起漏油，漏出的汽油積聚揮發后，與空氣形成易燃易爆混合氣體，而汽車本身就有很多可以引燃該混合氣體的火源（如點火時產生的高壓火花，發動機長時間工作而產生的高溫，排氣管噴出的火星等），遇到混合氣體極易發生燃燒或爆炸。

汽車在行駛狀態或啟動時，如果輸送給發動機缸內的混合氣體比例失調，點火順序不當，對汽化器直接供油，都會產生汽化器回火，引燃附近可燃氣體或可燃物。

線路接點在行駛中由于長時間震動或冷熱變化造成接點松動，接觸電阻增加，長時間發熱，熱量積聚到一定程度后容易將絕緣層熔化，并引燃周圍的可燃物；絕緣電線長時間使用后，由于震動、腐蝕或局部高溫致使絕緣層老化，失去絕緣能力，造成短路打火，產生的高溫高熱和電火花極易引起電線或用電設備著火；夏日炎炎之際，很多司機停車后汽車空調一直處于開啟狀態，使內部的線路長時間處于通電狀態，而長時間發熱，容易將周圍一些非金屬的配件引燃。

清洗機動車或零件時違反操作規程，檢修機動車違章用火，遺留火種，運輸易燃易爆危險品發生泄漏，行駛中發生交通事故撞擊、機械磨擦等都會引起火災。

預防措施

為了預防頻頻發生的汽車火災，減少不必要的人身傷亡和財產損失，應當做好以下措施：

1． 經常對燃油系統進行檢查，及時更換老化的管路，防止供油管路接口松動和油管磨損、泄漏。

2． 嚴禁向汽化器直接供油。

3． 經常檢查電氣線路，及時更換絕緣層老化的電線、電纜，確保接點處的接觸緊密。

4． 長時間停車時，應將電源關閉。

5． 嚴格按操作規程清洗、檢修車輛，發生故障后要停車認真檢查，不得在故障期間強行上路。

6． 運輸危險化學物品的專用車輛和駕駛員必須嚴格遵守相關規定。普通車輛不得夾帶危險化學物品。

7．注意用火安全，尤其是焊補油箱前，應用蒸氣或熱水嚴格清洗，加油時遠離火源。存儲汽油時，應使用鐵桶，不能使用塑料桶，以防因靜電導致火災。

8． 配備合適的滅火器材。每輛汽車上都應配備車用滅火器，以便撲救初期火災。

駕駛員的判斷與安全行車芻議

駕駛員在行車過程中時時處處都少不了判斷。只要某一判斷失誤就很可能導致嚴重后果。

駕駛員的判斷包括對自身、對道路、對行人、對車輛等等的判斷。對自身狀況判斷錯誤有許多情況，如有的駕駛員酒后駕駛，本來已有幾分醉意，飄飄然了，但還說自己“沒有醉，可以開車”，誤認為自己喝點酒反而更精神了；有的駕駛員夜間長途行車，已疲憊不堪，頭腦昏昏欲睡，打開車窗讓風一吹，覺得精神還好，可以繼續開車，其實已疲勞過度；也有初學開車的人，本來技術還不熟練，覺得自己已能把車開走，就是學會開車了。以上種種都是駕駛員對自身狀況的錯誤判斷。

對道路判斷錯誤也會造成事故。有位駕駛員行駛中發現公路中央有一塊巨大的石頭，稍稍妨礙通過，他下車看了看，目測了從巨石到路邊的寬度，認為車子可以勉強通過。于是發動起步，想緩緩開過這段窄路。不料車子過去一半，嘩啦一聲車子翻倒在公路下。原來，剛下了幾天大雨，大石頭就是因雨水沖刷從左邊山上滾下來的。右邊路基也因雨水浸泡松軟，而土質的路肩對路面又不起保護作用，突然受到幾噸重的壓力，邊沿部分便塌陷下去，以致造成車子失去平衡而傾覆。這種情況下，駕駛員認為可以通過，顯然是判斷錯了。

又如，一位駕駛員駕車經常通過一個涵洞，有一次他拉一個鍋爐通過這個涵洞，他估計車上的鍋爐不致于撞上涵洞洞頂，結果一聲巨響，鍋爐撞在涵洞頂部，不但鍋爐撞壞，而且使涵洞上方的鐵軌錯位，導致該段鐵路停止運行四小時，造成巨大影響和損失。這是對涵洞高度和裝載高度判斷錯誤的結果。

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