油管歷史記錄沒了(油管為什么歷史記錄沒有了)

油管為什么歷史記錄沒有了

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什么是氣舉采油？

氣舉采油技術已有一百多年的歷史。國外主要產油國，氣舉采油占人工舉升采油的15%，氣舉采油的產液量占機采總量的30%，為第二大人工舉升方式。我國中原、塔里木、吐哈、大慶、遼河、四川、南海東部等油氣田相繼采用了氣舉采油方法，已初步形成一定的氣舉采油生產規模。氣舉采油設計正在向計算機自動化發展，工藝逐步配套，效率不斷提高。

氣舉采油(Gas Lift)是從地面將高壓氣體注入油井中，降低油管內氣、液混合物的密度，從而降低井底流壓的一種機械采油方法。利用氣體的膨脹能舉升井筒中液體，使停噴、間噴或自噴能力差的油井恢復生產或增強生產能力。

氣舉井與自噴井有許多相似之處，其井筒流動規律基本相同。自噴井依靠油層本身的能量生產，而氣舉井的主要能量來自于高壓氣體。油管下到油層中部，沉沒度最大，可獲得最高的油管工作效率。即使將來油層壓力下降，也能保持較好的氣舉油效果。

氣舉采油的優點很多，如排液量范圍大、舉升深度大、井下無機械磨損件、操作管理方便等。對含砂、結蠟、結垢以及含腐蝕性介質的油井優勢明顯。也可用于油井誘噴、排液、氣井排水采氣及小井眼的采油等。特別適用于有高壓氣源可供利用的油井。深井、高氣油比一和復雜結構油井的生產費用明顯低于其他人工舉升方式。

氣舉方式分為連續氣舉和間歇氣舉。可根據產液量或產液指數、井底壓力、舉升高度、氣液比等做出選擇。

一、氣舉系統多數氣舉系統設計成氣體可重復循環的流程。從油中分離出來的低壓天然氣經壓縮機增壓，重新注入油井以舉升液體。少數井可以直接利用高壓氣井的氣源。

圖6-11所示的循環系統適于連續氣舉。為保證間歇氣舉的瞬時注氣，可增加儲氣罐，僅利用管線的貯氣能力難以操作和調節。氣舉系統一般由壓氣站、地面配氣站、單井生產系統和地面生產系統構成。在此只討論單井生產系統，地面生產系統與其他舉升方式基本相同。

圖6-11氣舉系統示意圖

1.壓氣站壓氣站主要包括進氣處理裝置和壓縮機組，后者是核心。常用天然氣作為氣舉的工作介質，有時也用氮氣或燃燒過的空氣。工作介質的質量會直接影響壓縮機的效率和壽命。壓氣站多選用往復式壓縮機。

2.配氣站配氣站的作用是按一定的壓力和流量，給各氣舉井分配高壓氣體。連續氣舉可在配氣站按需分配氣量,也可用井口節流裝置的孔徑來控制單井的注氣量;對于間歇氣舉，必須增加精心設計的配注開關系統。在配氣站或井口一般采用雙筆記錄儀，連續記錄各氣舉井的油壓、套壓變化，以便及時了解單井工況。

3.氣舉采油井氣舉采油井有兩條通道,一條是油、套管環形空間，壓縮氣體的進入通道；另一條是油管，油氣混合物的產出通道。兩條通道的作用可以互換。油、套管環形空間和油管構成U型管。到達井口的高壓氣體的壓力是氣舉井生產的地面注氣壓力。在井口可以安裝氣嘴，以便將來氣壓力降到井口所需的注氣壓力。

4.氣舉管柱結構常用的單管氣舉管柱結構有開式、半閉式和閉式三種。

1)開式管柱油管管柱不帶封隔器，氣體能從油管底部進入油管,如圖6-12(a)所示。地面注氣壓力波動會引起環空液面升降。每次關井后，必須重新卸載。一般不宜采用此種管柱結構。

圖 6-12氣舉井管柱結構

2)半閉式管柱單封隔器完井，能阻止注入氣體從油管底部進入油管。油井一旦卸載，流體就無法回到油、套環形空間(環空)。這種結構既適用于連續氣舉也適用于間歇氣舉，如圖6-12(b)所示。

3)閉式管柱單封隔器及固定閥完井。以半閉式裝置為基礎，在油管柱末端加裝單流閥。避免了開式結構的種種弊端，使高壓氣體和井筒液體不能進入地層，如圖6-12(c)所示。

二、連續氣舉連續氣舉(Continuous Gas Lift)是最常用的氣舉采油方式。可以看作是自噴井生產的一種變型。在氣舉過程中，高壓氣體連續地從油、套環形空間注入，通過裝在油管上的氣舉閥進入油管，并與油井產出的流體混合，降低混合液的密度，從而降低井底流壓，將井筒流體連續舉升到地面,同時地層連續、穩定地生產。連續氣舉也可以采用油管注氣，環空產出混氣液的方式。氣舉設備(Gas Lift Equipment)主要包括壓縮機、配氣管匯、注入管柱、氣舉閥及相關的計量控制設備等。

連續氣舉的顯著特點是：能夠充分利用注入氣和地層產出氣的膨脹能量；注氣量和產液量相對穩定；排液量大。對于2000m深的油井，連續氣舉的經濟產量一般大于30m3/d。

三、啟動壓力和工作壓力油井停產后，井筒積液不斷增加。油管和套管內的液面最終會上升到一定位置并穩定下來，這時的液面叫靜液面(Static Liquid Level)。油井穩定生產時的環空液面叫動液面(Procing Fluid Level)。

當壓縮機向油、套環形空間注入高壓氣體時，環空液面將被擠壓下降。根據U形管原理，環空中的液體將被擠入油管，使油管內液面上升。不斷提高壓縮機壓力，環空液面最終會降到油管鞋處，此時對應的井口注入壓力稱為啟動壓力。啟動壓力是使環空液面下降到油管鞋處，壓縮機需提供的最大壓力。高壓氣體進入油管后，混氣液密度降低，液面不斷升高直至噴出地面。不斷注入高壓氣體，井底流壓會持續降低。當其低于油層壓力時，油層中的流體會流到井中，致使油管內的混氣液密度有所增加，壓縮機的注入壓力也隨之增加。經過一段時間后趨于穩定，最后達到一個協調、穩定的工作狀態。油井達到穩定氣舉生產所對應的壓縮機壓力稱為工作壓力。

在上述過程中，壓縮機的壓力變化如圖6-13所示。pe為啟動壓力，是氣舉過程中最大的井口注入壓力。po為氣舉生產趨于穩定時的井口注入壓力，即工作壓力。啟動壓力與油管下入深度、直徑以及靜液面位置有關。在中、深油井中，如果油管下入較深，地面壓縮機將需要很高的輸出壓力才能將氣體經油管鞋注入油管，使油井投入正常生產。當靜液面深度一定時，降低油管下入深度可降低啟動壓力。但是，當降到一定程度時，油井將無法正常生產。氣舉井的啟動壓力有兩個極端值。

圖6-13壓縮機壓力變化曲線

(1)靜液面很高，靠近井口。環形空間的液面還沒有被擠到油管鞋，油管內的液面已溢出井口。此時，啟動壓力最大，就等于整個油管長度上的液柱壓力：

最大啟動壓力，Pa；L——油管長度，m；ρL——液體密度，kg/m3；g——重力加速度，m/s2。

(2)當油層的滲透性較好，而且被擠壓的液面下降很緩慢時，從環形空間擠出的液體部分被油層吸收。在極端情況下，液體全部被油層吸收。當高壓氣到達油管鞋時，油管中的液面幾乎沒有升高。這種情況下，啟動壓力最低，由油管的沉沒深度確定,即：

式中p″e——最小啟動壓力，Pa；h′——沉沒度，m。

沉沒度是油管沉沒在動液面以下的深度，即油管鞋到動液面的距離。

e和p″e之間。

由圖6-13可以看出,啟動壓力pe明顯高于工作壓力po。如果壓縮機的額定輸出壓力小于啟動壓力，就無法把環空中的液體壓入油管，氣體不能進入油管就無法實現氣舉。要想實現氣舉，需大功率的壓縮機來保證氣舉的啟動。但正常生產時又不需要這么大的功率，勢必造成壓縮機功率的浪費，并增加了投入成本。為了在低成本下實現氣舉，必須降低啟動壓力,有效的方法是安裝氣舉閥(Gas Lift Valve)。

四、氣舉卸載過程氣舉井的啟動過程實際上是降低井內流體載荷的過程。因此，也稱為卸載過程。

理論上講，氣舉深度可以從井口到井底。然而，高壓氣井或壓縮機組提供的注氣壓力有限，使氣舉深度受到限制。為此，必須用卸載閥逐級卸載，降低液面和氣舉的啟動壓力，降低井底流壓，增加地層的產出量。卸載是大多數氣舉井生產的前提。無論是連續氣舉，還是間歇氣舉，卸載都是必經的工藝過程。在各類氣舉裝置中，氣舉閥都是多只串聯下入井中，自上而下工作，保證舉升井在最短時間內完成逐段卸載。油管鞋以上20m處可預先設置一個底閥作備用，以適應地層壓力下降引起的舉升深度增加。

氣舉管柱下井時，所有氣舉閥處于打開狀態。注入環空的高壓氣體將環空流體通過所有的氣舉閥壓入油管；隨后，高壓氣通過露出的第一個氣舉閥進入油管，進行卸載；第二個氣舉閥露出后，第一個氣舉閥關閉，注入氣從第二個氣舉閥進入油管繼續卸載；第三個氣舉閥露出后，第二個氣舉閥也關閉，注入氣經第三個氣舉閥進入油管，卸載繼續進行。高壓氣體持續下壓環空液面，直至排液能力達到設計的生產能力，卸載成功。此時進氣的氣舉閥就是正常氣舉生產的工作閥。底閥暫不露出液面。

五、氣舉閥原始的氣舉工藝只是按照計算深度在油管上開一些小孔。注入的高壓氣體通過小孔進入油管，降低油管內的混合液密度，排出其上油管中的液體。當油管內的壓力下降到設定值時，需要關閉該孔，以便于高壓氣體集中進入第二個孔。氣舉閥應運而生，它就是可以根據需要能夠關閉的智能閥孔。其作用就是使高壓氣體中途進入油管，排出該氣舉閥之上的液體，從而降低啟動壓力。氣舉閥關系到氣舉井能否正常生產。氣舉閥的發明、充氣波紋管氣舉閥的問世，給氣舉工藝帶來了革命性的飛躍。

1.氣舉閥的作用氣舉閥的作用主要有以下幾點：

(1)在油管柱上形成可開關的注氣通道。

(2)降低啟動壓力,用較小的壓縮機把井內液面降至注氣點處，啟動氣舉,并以正常生產所需的注氣壓力按預期的產量進行開采。

(3)靈活改變注氣深度，以適應地層供液能力的變化；(4)改變舉升深度，增大油井生產壓差，清潔油層，解除污染。

(5)間歇氣舉的氣舉閥可以防止過高的注氣壓力對下一個注氣周期產生影響。控制每個周期的注氣量。

(6)單流氣舉閥可以阻止井液從油管向環空倒流。

2.氣舉閥的結構最常用的是充氣波紋管氣舉閥，它由充氣波紋管、閥桿、閥球和閥孔等構成。在波紋管內預先充入氮氣構成加載單元，起到類似于彈簧的加載作用。如圖6-14所示，由于波紋管的承壓面積Ab大于閥孔的截面積Av作用于Ab上的壓力就是氣舉閥的控制壓力。因此，(a)圖所示為氣壓(即奎壓)控制氣舉閥；(b)圖為液壓(即油壓)控制氣舉閥。因充氣壓力隨環境溫度而變化，氣舉閥下井前要以井溫為準調試波紋管腔室的充氮壓力。

圖6-14充氣波紋管氣舉閥六、間歇氣舉間歇氣舉(Intermittent Gas Lift)是指將高壓氣體間歇地注入井內，使井內的液體周期性地噴出井口的采油方式。間歇氣舉能建立更低的井底流壓，但需要的瞬時注氣量更大。對于低壓地層、中低產量階段，間歇氣舉在經濟成本和靈活性方面，優于其他人工舉升方式。

間歇氣舉有常規間歇氣舉、柱塞氣舉、腔室氣舉、球塞氣舉等多種形式,前兩種最為常用。間歇氣舉僅適用于油管氣舉，普遍選用半閉式或閉式氣舉裝置。間歇氣舉大多使用液壓控制氣舉閥，要求工作閥具有大孔徑注氣通道，并且能迅速打開，以便有效地將液體段塞頂替到地面上來。同時，最大限度地降低注入氣的竄流量和液體的回落量。

1.常規間歇氣舉常規間歇氣舉是連續氣舉的一種變型，將連續注氣改為間歇注氣。因此，連續氣舉的卸載、設計等都可用于常規間歇氣舉。當連續氣舉不能順利實施卸載時，可以用常規間歇氣舉提高瞬時注氣量，卸載后再用連續氣舉方式進行生產。在氣舉開采中后期，為了節省氣源或增加排液深度，也常常把連續氣舉改為常規間歇氣舉。常規間歇氣舉可以作為強化排液的手段。

從地面上調節注氣壓力，只有當工作閥之上聚積了足夠高度的液柱時，工作閥才能被打開，使氣體進入油管而舉升液體。一個注氣周期可分為四個階段。

1)液體在油管中上升在這個階段，來自供氣管線的氣體經地面控制器進入環空，再通過工作閥進入油管內，推動液體段塞向上運動。同時，流體繼續從地層流入井底。上升過程中，由于注入氣的滑脫竄入及充氣尾端回落，液體段塞的長度逐漸減小。當液體段塞頂部到達地面時，這個階段結束。

2)液柱產出液體不斷上升，部分液柱從井口產出。加上氣體的竄入和液體回落，油管中液體段塞的長度急劇縮短，流速變得很大。當氣體前沿到達井口時，這個階段結束。只有在最短的時間內把整個液體段塞舉升到地面，才可獲得良好的經濟效果,因此工作閥必須是快速打開型的，使氣體能夠高速通過工作閥的整個截面。前兩個生產階段，液體的速度不應降低。

3)夾帶液的產出當氣泡突破液體到達地面時，該階段開始。液體段塞的產出減小了液柱壓力和系統阻力，導致氣體流速迅速增加。高速氣流的沖刷使液膜破碎成液滴，大量液滴伴隨氣流被帶出井口。這個階段持續到油管內的氣體停止流動。

4)液柱再生未產出的液滴、管壁上的液膜回落到油管底部與油層產出的液體匯合。再次把氣體注入環形空間，壓力達到預定值時，打開快速開啟型工作閥，開始下一個新的循環周期。

在間歇氣舉的四個階段中，只要井底流動壓差存在，地層流體就不斷流向井底。

2.柱塞氣舉通過對常規間歇氣舉的管流特征及工況分析發現,氣體竄流和液體回落對氣舉效率的影響極大。柱塞氣舉就是在油管中增加一個活動柱塞，形成氣、液間的固體界面，阻止或減少液體回落和氣體竄流。柱塞氣舉能夠降低氣體注入量，增加每周期的產液量，提高舉升效率。而且，柱塞周而復始的往復運動還能防止結蠟、結垢。柱塞氣舉是常規間歇氣舉的一種變型。

柱塞是柱塞氣舉的心臟部件，其結構和材料對舉升效果影響極大。柱塞有許多類型，不同柱塞的液體回落量不盡相同。理想的柱塞應包括以下三方面的特性：

(1)柱塞要有良好的耐磨性、抗震性和在油管內的防卡性；(2)在上行過程中，柱塞與油管間要有良好的密封性能；(3)在下落過程中，柱塞能迅速通過氣體或液體下降，下降阻力小。

不同的井能量不同，同一口井在不同時期能量也不一樣。根據地層能量大小可將柱塞氣舉分為普通柱塞氣舉和注氣柱塞氣舉。當地層氣液比達到最佳時，井剛好能在最佳條件下運行。當地層氣液比大于最低氣液比時，利用地層能量就能進行柱塞氣舉，即普通柱塞氣舉。普通柱塞氣舉是自噴的延伸,每個循環周期分為三個階段：柱塞上行，柱塞下落和壓力恢復。

當地層氣液比小于最低氣液比時，僅僅依靠地層的能量是不能實現柱塞氣舉的。需要補充注氣的柱塞氣舉稱為注氣柱塞氣舉。根據其運行條件和柱塞的動態特征，每個循環劃分為四個不同的階段：柱塞上行、液體段塞產出、氣體放噴和段塞再生(氣體壓力恢復)，與常規間歇氣舉的各階段一一對應。

盱眙的歷史

好像有點多.........但是挺全的

歷史沿革盱眙是全國最早建縣的縣份之一，距今已有2200多年。春秋時，盱眙名“善道”，屬吳國，曾是諸侯會盟的地方；戰國時，越滅吳，盱眙屬越國；后楚國東侵擴地至泗上，盱眙為楚邑。秦始皇統一中國，實行郡縣制度時，盱眙建縣，縣名初為“盱臺”（臺，音怡），后為“盱眙”。秦，秦始皇統一中國，廢分封，置郡縣，盱眙置縣。建縣時間在秦王政二十四年至秦始皇統一中國(公元前223～前221年)之間。盱眙縣先屬泅水郡，后屬東海郡。

楚漢之際(前208～前202年)，盱眙屬西楚東陽郡。秦二世二年(前208年)六月，反秦義軍領袖項梁擁立楚懷王熊槐的孫子熊心為王，以號召天下，仍稱楚懷王(后尊為楚義帝)，建都于盱眙。九月遷都彭城(今徐州市境)。

西漢，高祖六年(前201年)在廣陵置荊國，高祖十二年(前195年)廢荊國，置吳國，盱眙先后屬荊、吳兩國。景帝前元三年(前154年)廢吳國，盱眙改屬沛郡。武帝元狩六年(前117年)置臨淮郡，盱眙屬之，為臨淮都尉治所。

新王莽時期(9～23年)，盱眙改名“武匡”。

東漢，光武帝年間(25～57年)，臨淮郡并入東海郡；明帝永平十五年(72年)，從東海郡劃出臨淮郡故地置下邳國，盱眙先后屬東海郡和下邳國。

三國時(220—265年)，盱眙入魏國，屬徐州下邳郡，后期，盱眙為棄地。

西晉，武帝太康元年(280年)以下邳郡的淮南地區置臨淮郡；永寧元年(301年)，臨淮郡更名為臨淮國，盱眙均為屬縣，且是臨淮郡治所。永嘉年間(307—312年)，石勒起兵攻晉，盱眙曾為石氏短暫占據，仍屬臨淮郡。

東晉，義熙七年(411年)，盱眙從臨淮郡分出，以縣置郡，屬徐州。此時無盱眙縣建置，盱眙郡轄考城、直瀆、陽城三縣。

南朝宋，永初二年(421年)，加徐州曰南徐州，盱眙仍為屬郡，郡轄考城、直瀆、陽城三縣。元嘉八年(431年)割江淮之間的地區為南兗州，盱眙郡改屬南兗州。元嘉二十八年(451年)，南兗州從廣陵移治盱眙。元嘉三十年(453年)，廢南兗州，后復置，州治仍遷至廣陵。宋末，盱眙郡增轄信都、睢陵兩縣。

齊，復置盱眙縣，屬南兗州盱眙郡。郡轄考城、盱眙、陽城、直瀆、長樂五縣。建元四年(482年)，北兗州州治由淮陰遷至盱眙，盱眙郡改屬北兗州。

梁，盱眙郡初屬北兗州，后屬淮州。武帝末(549年)，淮南地區為東魏占領，于縣治置盱眙郡，屬淮州，郡轄盱眙、陽城、直瀆三縣”。后入北齊，盱眙郡仍屬淮州，郡轄考城、盱眙、陽城、直瀆四縣。

陳，太建五年(573年)八月，盱眙入于陳，九月改屬譙州，盱眙郡仍轄考城、盱眙、陽城、直瀆四縣。太建七年(575年)，盱眙郡改屬南兗州。后在盱眙郡治置北譙州，不久裁撤。太建十一年(579年)，盱眙郡入于周，改屬揚州，郡仍轄考城、盱眙、直瀆、陽城四縣。

隋，開皇三年(583年)，廢盱眙郡，考城、直瀆、陽城三縣并入盱眙縣，屬江都郡。

唐，武德四年(621年；，于縣治置西楚州，轄盱眙一縣。武德八年(625年)廢西楚州，盱眙改屬楚州。光宅元年(684年），改屬泗州臨淮郡，隸河南道。五代時，盱眙入于吳。大和三年(931年)，吳國升盱眙縣為招信軍。后入南唐，盱眙屬楚州。周顯德中(954～959年之間)，盱眙入于周。

宋，日：盱眙初屬楚州。乾德元年（963年)，改屬泅州。建炎三年(1129年)六月，縣升為軍，隸淮南東路。次年九月廢軍為縣，屬濠州。紹興二年(1132年)復屬泗州。紹興十二年(1142年)正月，升天長縣為天長軍，盱眙為其屬縣。五月廢天長軍，復升盱眙縣為軍，隸淮南東路，盱眙軍轄天長、招信兩縣。乾道初(1165～1168年)，盱眙入于金，仍為盱眙軍。金宣宗南渡(1214年)后，盱眙軍改為鎮淮府，不久棄去，盱眙歸末。寶慶三年門227年)，盱眙再次入于金。紹定五年 (1232年)，金將以盱眙降宋，宋詔改盱抬軍為招信軍?轄天長、招信兩縣，隸屬于淮南東路。

元，盱眙初為招信軍治。至元十三年(1276年)，行招信路安撫司事，轄盱眙、天長、招信、五河四縣。次年，在盱眙縣。治立招信路總管府。至元十五年(1278年)改為臨淮府。至元十七年¨280年)，五河縣劃歸泗州。至元二十年(1283年)，廢招信縣，其地并入盱眙縣。至元二十七年(1290年)廢臨淮府，盱眙縣歸屬泗州。

明，盱眙為縣，屬泗州。泗州，洪武元年(1368年)屬臨濠府，次年直屬中書省，洪武四年 (1371年)，改屬鳳陽府。

清，盱眙初屬鳳陽府泗州。康熙十九年(1680年)，泗州城沉沒水中，泗州州治移置盱眙。雍正二年(1724年)，升泗州為直隸州，隸安徽布政使司，盱眙仍為屬縣。乾隆四十二年(1777年)裁虹縣為泗州，州治由盱眙移至虹縣(今泗縣)。

民國，盱眙開始直屬安徽省。民國3年(1914年)6月，屬安徽省淮泗道。民國17年(1928年)，再次直屬安徽省。民國21年(1932年)5月，安徽省分區設首席縣長，盱眙屬第七區。同年 10月，改首席縣長區為行政督察區，盱眙屬安徽省第六行政督察區。民國27年(1938年)10月，盱眙改屬第五行政督察區。民國29年(1940年)4月以后，國民黨和共產黨領導的兩種政權

并存，隸屬各不相同。

國民黨政權 盱眙開始屬安徽省第六行政督察區。民國29年(1940年)7月，改第六行政督察區為第四行政督察區，盱眙屬之。民國30年(1941年)初，盱眙改屬新設立的第九行政督察區。民國33年(1944年)，裁撤第九行政督察區，盱眙改屬第五行政督察區，一直至民國37年(1948年)12月盱眙解放。

共產黨政權 盱眙隸屬皖東津浦路東各界人民抗敵委員會(簡稱津浦路東八縣聯防辦事處，后改名為淮南蘇皖邊區行政公署)。民國32年(1943年)2月，盱眙、嘉山兩縣合并為盱嘉縣，隸屬淮南蘇皖邊區津浦路東專員公署。次年10月，盱(眙)嘉(山)分治。民國34年(1945年)10月，淮南津浦路東專員公署改名為華中蘇皖邊區第三行政專員公署，盱眙歸屬未變。民國35年(1946年)7月，新四軍淮南主力北撤山東，盱眙為游擊區。民國36年(1947年)6月，復建人民政權，成立泗(南)盱<眙)邊防辦事處，11月又成立盱嘉辦事處，盱眙縣政府(三個名稱，一個機構)，先后隸屬于淮南津浦路東專員公署和江淮第一行政區。民國37年(1948年)?月，盱眙、嘉山、來安、六合四縣合并，成立盱嘉來六縣政府。12月，盱眙全境解放，成立盱眙縣政府 (民主政府)，仍隸屬江淮第一行政區。民國38年(1949年)4月，江淮第一行政區改名為皖北第一行政區，盱眙歸屬未變。6月，盱眙改屬皖北滁縣專區。

建國后，盱眙初屬皖北滁縣專區。1953年，皖南、皖北合并為安徽省，盱眙屬安徽省滁縣專區。1955年，為加強洪澤湖管理，盱眙由安徽省劃歸江蘇省，屬淮陰專區。1966年，改屬新設置的六合專區。1971年六合專區撤銷，盱眙又屬淮陰地區。1983年，江蘇省實行市管縣體制，盱眙縣屬淮陰市。

盱眙縣轄14個鎮、5個鄉：盱城鎮、馬壩鎮、官灘鎮、舊鋪鎮、桂五鎮、管鎮鎮、河橋鎮、鮑集鎮、黃花塘鎮、明祖陵鎮、鐵佛鎮、淮河鎮、仇集鎮、觀音寺鎮、維橋鄉、穆店鄉、王店鄉、古桑鄉、興隆鄉；三河農場。寧淮、寧宿徐兩條高速過境穿越三分之二的鄉鎮，到南京只需45分鐘，已融入南京一小時經濟圈，距省內其他大中城市都在2小時左右，已形成四通八達的交通網，成為蘇北地區重要的交通中轉和樞紐。另有縣道19條、鄉道12條、專用道5條。境內淮河大橋是全國最大油管、公路兩用橋、全長1922.9米；寧宿徐高速公路淮河特大橋，橋長6048米，寬25.5米。淮河盱眙段1994年6月被定為省管三級航道，總長37公里；支線航道10條，總長143.92公里。盱眙港正在建設之中，建成后將極大地提高水運吞吐能力，石油已開采的有馬壩油田，其探明儲量約1000萬噸。自1995年勘探開采以來，已在馬壩施工53口油井。管鎮、興隆、鐵佛、鮑集、淮河已探明有石油，2002年在管鎮區域施工的4口油井，有3口已出油。

燃油壓力高有什么原因？

油箱中汽油蒸汽多了之后，壓力肯定就會變大了。但壓力不會無限大，有兩個原因，一是當壓力太大時，汽油蒸汽就會頂開頂部的碳罐閥門，沿著管路進入碳罐，被碳罐吸收掉。二是因為油箱密封性好，即使沒有碳罐吸收，當油蒸汽達到一定濃度之后，也就不會再蒸發了，即使再蒸發，油蒸汽又會凝結成油滴落到汽油中，因此壓力只會減小不會再變大了。

油箱氣壓低，里面行成負壓是怎么回事呢？一般會出現在剛跑完高速就去加油，汽油用的特別快的時候。隨著汽油的減少，油箱頂部的空間就變大了，汽油蒸汽沒有蒸發那么快，也沒有空氣補充進來，此時空間大空氣少，因此氣壓就會降低，打開油箱蓋就會有空氣快速進入。但這個負壓也不會很低，因為很低了之后汽油泵就無法正常工作了，甚至油箱也會有輕微變形。當氣壓低于設定值時，油箱蓋上有一個通氣閥門就會打開，空氣就會沿著閥門進入油箱內，保持氣壓平衡。如果行駛時聽到油箱處有咚咚的響聲，可能是油箱蓋上的通氣閥門堵塞了，疏通一下就可以了。

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