01 上海開放外地綠牌車(2020年特斯拉model 3是否值得購買？)

上海買二手綠牌車要居住證嗎

要。

上海買二手綠牌車需要材料：買方身份證原件，車輛行駛證原件，機動車登記證書原件，買方身份證原件，外地戶口還需上海居住證。

上海，簡稱“滬”，別稱“申”，是中國最大的經濟中心和重要的國際金融中心城市，是首批沿海開放城市。

外地人在上海買二手比亞迪唐，是否能得到滬牌？

是得不到的。外地人在上海買二手的比亞迪唐是不能夠獲得上海的牌照，上海的車牌是必須要進行搖號。

探究的一般過程是從發現問題、提出問題開始的,發現問題后,根據自己已有的知識和生活經驗對問題的答案作出假設．設計探究的方案,包括選擇材料、設計方法步驟等．按照探究方案進行探究,得到結果,再分析所得的結果與假設是否相符,從而得出結論．并不是所有的問題都一次探究得到正確的結論．有時,由于探究的方法不夠完善,也可能得出錯誤的結論．因此,在得出結論后,還需要對整個探究過程進行反思．探究實驗的一般方法步驟：提出問題、做出假設、制定計劃、實施計劃、得出結論、表達和交流．

科學探究常用的方法有觀察法、實驗法、調查法和資料分析法等．

觀察是科學探究的一種基本方法．科學觀察可以直接用肉眼,也可以借助放大鏡、顯微鏡等儀器,或利用照相機、錄像機、攝像機等工具,有時還需要測量．科學的觀察要有明確的目的；觀察時要全面、細致、實事求是,并及時記錄下來；要有計劃、要耐心；要積極思考,及時記錄；要交流看法、進行討論．實驗方案的設計要緊緊圍繞提出的問題和假設來進行．在研究一種條件對研究對象的影響時,所進行的除了這種條件不同外,其它條件都相同的實驗,叫做對照實驗．一般步驟：發現并提出問題；收集與問題相關的信息；作出假設；設計實驗方案；實施實驗并記錄；分析實驗現象；得出結論．調查是科學探究的常用方法之一．調查時首先要明確調查目的和調查對象,制訂合理的調查方案．調查過程中有時因為調查的范圍很大,就要選取一部分調查對象作為樣本．調查過程中要如實記錄．對調查的結果要進行整理和分析,有時要用數學方法進行統計．收集和分析資料也是科學探究的常用方法之一．收集資料的途徑有多種．去圖書管查閱書刊報紙,拜訪有關人士,上網收索．其中資料的形式包括文字、圖片、數據以及音像資料等．對獲得的資料要進行整理和分析,從中尋找答案。

如今騎摩托車的人還多嗎？為什么？

如今騎摩托車的人肯定少了,這里的原因有很多，但最主要的原因有以下幾個。

1.形勢所迫,限行限油讓很多摩友選擇了新的交通工具，僅此一項原因讓摩托車大軍損失了一半的摩友。

3. 歷史 必然，新能源的出現傳統的摩托車也好， 汽車 也罷必將都會迎來市場的萎縮，這是誰也阻擋不了的。

大城市越來越堵，有可能解除“禁摩”嗎？/圖蟲創意

2013年3月11日上午，北京城二環內，舉行了一場“賽車”。

發起這場賽事的“車手”是時任全國政協委員左宗申，他跟另外兩位全國政協委員高培芬、趙秀君一起從北京宣武門出發，終點是前門，賽段約2公里。

左宗申騎的是一輛踏板摩托車，另外兩位委員則分別開 汽車 、坐地鐵。一騎絕塵的左宗申用了10分鐘抵達，另外兩位選手則耗時16分鐘和27分鐘。在北京的早高峰，摩托車可以輕松稱王。

八年過去，以今天北京的擁堵情況，左宗申要再勝一次，可以說毫無懸念。

隨著城市快速發展，交通問題成了決策者心頭的一塊大石。/圖蟲創意

限牌和限行多年，“治堵”的效用如期而至了嗎？不少飽受擁堵困擾的人，已經開始懷念起了摩托車。至少，這種交通工具比 汽車 輕便，馬路上左右穿行不怕堵車，更不用擔心“搶車位”的問題。

體型較小的摩托車，在擁堵的城市道路中顯得靈便又快捷。/圖蟲創意

這種交通工具，從21世紀初開始，逐漸在中國的城市中心區絕跡，如今有200多個城市實行著“禁限摩”。

不過，據公安部統計，2020年上半年摩托車保有量仍有6889.6萬輛，占機動車的19.14%。

摩托車新增登記數量已經高速增長兩年。2020年，摩托車新注冊登記數量826萬輛，同比增長43%，2019年新增577萬輛，同比增長27%。這是禁摩令普及以來摩托車市場第一次回溫。

對目的地不遠且又趕時間的市民來說，摩托車是除共享單車外最快的交通工具了。/圖蟲創意

在城市邊緣和廣大農村，摩托車仍然是一種重要的出行方式。摩托車產業界和“摩友圈”，多年來都在呼吁解禁摩托車，讓摩托車重回中國城市。

全國人大代表、吉利控股集團董事長李書福2020年指出，中國是世界上唯一實施“禁限摩”的國家，在歐洲多地都倡導多開摩托車、少開 汽車 ，以抵消使用 汽車 帶來的油耗、道路通行率、車位占用面積等問題。

禁限摩三十六載，“飛搶”成為 歷史

在摩托車面前，沒有一種交通工具敢自稱“貼地飛行”。

媲美邁凱倫的2.9秒零百加速已經足以傲視群雄，疾風燃燒皮膚、引擎聲響徹長街、無邊框風景呼嘯而過的體驗更帶來無可比擬的自由。

直到交警叔叔將你攔下，那一刻你的機車之心仍在澎湃。

《墮落天使》里，伴著TheFlying Pickets的《Only You》，李嘉欣坐在金城武后面說出的那句“我已經很久沒坐過電單車（摩托車）,也很久未試過這么接近一個人”，如今只會出現在文藝中年的夢境中。

摩托車特有的構造和電影濾鏡，共同塑造出無數倜儻的男主角形象。/《墮落天使》

是的，三十年過去，消失的不僅是坐在你摩托車后座的初戀情人，還有那輛嘉陵摩托。

雖然鐘情摩托車的車主往往自稱為“騎士”，但他們在城市里卻是不折不扣的“邊緣人”。

別說北上廣深，在中國但凡叫得上名字的城市，都將摩托車排擠到了中心城區之外。

廣州限制摩托車行駛的范圍就有越秀、荔灣、海珠、天河四個區，更遙遠的黃埔、白云兩區南部也禁行，其他區域也只讓掛廣州牌的摩托車通行。

政策歧視之下，摩托車在普通市民的心目中也逐漸邊緣化。 汽車 車主上路見了摩托車就躲，行人聽見摩托車發動機的咆哮聲更如遇洪水猛獸。

這很大程度上是長達三十六年“禁摩令”的結果。

某個路口處，駕著一樁顯眼的交通安全警示燈。/圖蟲創意

1985年，北京一紙“禁限令”開啟了禁摩大潮，首先停發了九個區的二輪摩托車牌證，還不準二輪摩托車駛入三環路以內。

2000年后，各大省會城市迅速跟進，也是從停止發牌開始，逐漸分區域限行。杭州從2002年開始禁摩，廣州從2004年開始，很快地級市也開始禁限摩，手段由松到緊，一點點將摩托車“擠出”城區。

今天，全國660多個城市里，超過200個都實行著不同程度的禁限摩政策。

禁摩的理由離不開三板斧：交通擁堵、環境污染、出行安全。還有一個現在聽來頗有年代感的現象：“飛搶”，法律上特指駕駛機動車、非機動車奪取他人財物的犯罪行為。

部分城市實施禁限摩政策之后，確實取得了預期的目標。

國人對“飛搶”的可怕記憶，助推了限摩政策進一步順利施行。/《南國再見，南國》

珠三角城市佛山在2010年實施限摩，到2013年，全市摩托車保有量下降了25%。這三年間，交通擁堵情況有所改善，環境監測數據好轉，涉摩交通事故減少。

比如，三年里交通擁堵指數從6.12下降到5.56，涉摩交通事故降幅達20%。環境數據方面，2012年空氣中主要污染物二氧化硫、二氧化氮和PM10比2010年分別下降了47%、15%和20%。而“飛搶”案件則減少了24.33%，中心城區的此類案件得到根本遏制。

不過話說回來，這些交通問題的改善在多大程度上可以歸功于禁摩？

清華大學中國與世界經濟研究中心主任李稻葵就曾指出，禁限摩的本質是因噎廢食，是“公共管理低能的無奈”。他認為，禁限摩人為地提高了運輸成本，反而加劇了城市交通擁堵。

沒有摩托車的城市，依舊堵得不可一世。/圖蟲創意

禁摩令在法律層面也面臨種種尷尬，目前的《道路交通安全法》第三十九條和《行政許可法》第八條，都未能為禁摩令提供充分的依據。

有法律界人士認為，《道路交通法》第三十九條賦予交管部門限行、禁行的權力，僅限于局部性、臨時性的情況，該限行的也不應僅是體積較小的摩托車。

而《行政許可法》第八條第二款要求行政機關基于公共利益的需要，才能變更或者撤回已經生效的行政許可。摩托車牌照作為一種行政許可，意味著車主被允許駕駛摩托車上路，不可任意撤回。

但各種討論之下，“禁限摩”措施還是在越來越多城市落地。一二線城市道路上的摩托車成為“稀有動物”，成長在2000年以后的一代人，有很多對這種原本司空見慣的交通工具感到格外陌生。

銷量腰斬，龍頭企業四散

城市禁摩，不等于完全不能開，仍然有摩友倔強地在市郊或者廣大農村地區繼續“貼地飛行”，也有“old mone

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