油管分成規則(誰能介紹一下F1大概的規則)

誰能介紹一下F1大概的規則

規則是：

2006年F1的規則再度進行了修改，最主要的地方是排位賽和輪胎規則。

一：排位賽

排位賽制度是變化最大的規則。2005年中實行的是單圈排位制，車手在周六依次在賽道上跑一個單圈，根據用時決定正賽的發車位置。而在2006年中，單圈排位制將被新的三階段淘汰制所替代，而且在整個排位時段中可以有多部賽車出現在賽道上，這三個階段分別是兩個15分鐘的階段和最后一個20分鐘的階段，每個階段中間相隔5分鐘的間隔時間。

第一階段：從14點到14點15分，所有賽車都可以在賽道上比賽，車手可以自行選擇在這一階段的任意時間出場，所跑圈數也沒有限制。在此階段結束的時候，最慢的五部賽車（只計算此階段結束前所完成的單圈）將不能參加排位階段中剩下的比賽，它們將排在發車區的最后五位。剩余15部賽車的計時將被清除。

第二階段：在經過了5分鐘的休息后，從14點20到14點35，15部剩余的賽車將可以在賽道上比賽，車手同樣可以在這一階段的任意時間出場，所跑圈數也沒有限制。在此階段結束時，最慢的五部賽車（只計算此階段結束前所完成的單圈）將不能繼續參加排位階段中剩下的比賽，它們只能排在發車區的第十一到第十五的位置。剩余10部賽車的計時將被清除。

第三階段：經過另外一個5分鐘的休息，從14點40到15點，10部剩下的賽車將可以在賽道上比賽。計時清零，最后這20分鐘的比賽將由剩下的10部賽車進行淘汰賽，以決定桿位和前10位的發車位置。同樣，這些賽車也可以根據自己需要跑足夠的圈數。

注意：在前兩個15分鐘的階段，賽車可以使用任意燃油負載，而且在這兩階段中被淘汰的車手可以在正式比賽開始前重新加油。不過，前10名的車手必須帶著他們計劃在正賽中使用的油量進行最后20分鐘的比賽。他們在離開維修站之前要接受稱重，在這20分鐘內所消耗的燃油可以在此階段比賽結束后進行補充。

在排位賽過程中，如果一名車手被認為在賽道上做出了不必要的停車，或妨礙了其他車手，那他的計時將被取消。

以上程序是根據有20部賽車參賽的情況下制定。如果比賽中出現了22部賽車，那在第一、第二階段中所淘汰的賽車將為6部，如果有24部賽車參賽，那第一、二兩個階段中將分別淘汰6部賽車，剩下的12部賽車一齊參加第三階段的比賽。

在排位賽過程中，如果賽會仲裁認為某個車手故意在賽道上停車或者以任何方式妨礙其他車手，那他的計時將被取消。

二：引擎

在2006年，引擎的尺寸從先前的3升V10減少至2.4升V8，目的是降低成本并增加安全性。在相同的引擎轉速下，這一變化會使得峰值功率比2005年的V10引擎降低大約200bhp，這樣可能會使得大多數賽道上的單圈計時增加5秒鐘左右。如果一些車隊不能研發有競爭力的V8引擎，那國際汽聯也許會允許他們使用2005規格的V10引擎。汽聯將對所有V10引擎進行轉速限制，以保證其性能相當于V8引擎。根據目前的情況，唯一將在今年賽季使用限制性V10引擎的很可能是紅牛之隊，FIA已經批準這支車隊可以使用限制版本的V10引擎來參賽。

引擎規格：

1、只能使用4沖程往復式活塞引擎。

2、根據規定，引擎的排量不能超過2400cc。

3、禁止使用增壓。

4、所有引擎都必須有8個缸體，并以90o夾角成V字形排列，每個缸體的標準部分必須是圓形的。

5、引擎的每個缸體必須有兩個進氣和兩個排氣閥。

6、備用引擎：僅適用于2006和2007年，國際汽聯保留讓任意車隊使用符合2005年引擎規格規定的引擎之權力，但其最大曲軸旋轉速度不能超過汽聯所設置的極限，這種引擎只能讓那些無能力研發有競爭力的2.4升V8引擎的車隊使用。

減小引擎排量最大的好處就是增加了安全性，但由于馬力降低而導致賽車速度減慢也是讓車迷感到失望的一點。2005年由于使用一套輪胎的規定，使得比賽的單圈速度比2004年有所降低，而06年降低了引擎功率，有可能單圈速度更低，不過這只是暫時的，各車隊在賽季進行的時候會在規則允許下進行改進，以提高賽車的速度。

三：輪胎：

2005年，F1比賽中取消了換胎規則，每個車手在一個大獎賽的排位賽和正式比賽中只能使用一套輪胎。而在2006賽季中，正賽中的換胎制度將重新回到一級方程式中。這一做法背后的原因是考慮倒引擎尺寸已經減小，允許換胎不會讓賽車獲得太多的性能增益。相比2005年，車手可以使用的輪胎也稍有增加：7套干胎、4套雨胎和3套暴雨胎。車手必須在排位賽之前最后決定要使用的干胎。

錦標賽中的輪胎供應和比賽中輪胎的限制。

1、輪胎數量

a) 在每站比賽中，每個車手所使用的輪胎都不能超過7套干胎、4套雨胎和3套暴雨胎。每套輪胎包括兩支前輪胎和兩支后輪胎，所有這些輪胎都應當是同一規格的。

B）如果在某站比賽中發生更換車手的情況，那新車手必須使用分配給原來車手的輪胎。如果新車手是第三車手，那他在第一天練習賽中所使用的輪胎將不計算在其所使用的總輪胎套數之內。

2、輪胎管理：

a) 將在某個分站賽中使用的所有輪胎側壁都必須標上一個特殊的標識符。

b) 除了在不可抗力情況下（由賽會仲裁會議確定是否是不可抗力情況），所有將要在分站賽中使用的輪胎都必須在首次檢錄之后交給國際汽聯技術代表進行分配。

c) 在某個分站賽中任何時候，國際汽聯的技術代表可以根據其判斷，從車隊制定供應商所提供的相關備用胎中選擇車隊或車手所使用的備用干胎。

d) 如果參賽者想要用未曾使用的相同輪胎替換某個未曾使用過的輪胎，那這兩種輪胎都必須呈交國際汽聯技術代表。

e) 如果使用沒有相應標識符的輪胎，那將導致相關車手的排位成績被取消或者被禁止參加該次比賽。

f) 使用電阻加熱元件的毯子是唯一允許的輪胎加熱設備。

3、輪胎的使用：

a) 在排位賽開始之后，車手所使用的干胎規格不能超過一種。

b) 在排位賽開始之前，只有在比賽監督宣布賽道是潮濕的情況下才能使用雨胎和暴雨胎，此后暴雨胎、雨胎和干胎都可以在余下的比賽中使用。

d）比賽所使用的是帶凹槽的輪胎。如果輪胎性能受到高磨損率或者使用凹槽已經被磨損得不可見的輪胎的影響，那國際汽聯保留在任何時候測量剩余凹槽深度的權力。

四：周末安排

大獎賽周末的安排產生了小小的變化，現在星期六的上午將進行一個1小時的練習賽，而不是兩個45分鐘的練習賽。練習賽時間為11點到12點之間，排位賽開始時間比以前推后了1個小時，從14點開始。

五：車隊與車手

車隊方面，今年超級亞久里的加入也打破了原本10支參賽車隊的格局。原有的喬丹車隊被俄羅斯富商收購更名為米德蘭；米納爾迪退出了F1，紅牛借機買下，成功的組建了自己的第二支車隊；本田從“垂簾聽政”真正的走向了前臺，把原有的英美車隊變成了本田車隊；還有寶馬不甘心再充當綠葉，結束了和威廉姆斯的合作，買下了原來的索伯車隊。2006賽季的F1車隊真正完成了一次大手術。

車手方面，只有雷諾、邁凱輪、豐田和紅牛還保持著去年的參賽陣容。其他車隊有人員變動，巴里切羅“叛逃法拉利”；海德菲爾德被寶馬“挖角”；佐藤在最后時刻再“上崗”...。

自從1950年開展這項運動以來，國際汽車聯合會曾對規則進行過無數次的修改。為了確保安全，一級方程式車賽組織者曾不止一次地探索如何挖掘那些把改進賽車性能作為第一目標的工程師們的創造才能。錦標賽的技術規則僅用了20多葉來明確規定工程師的工作范圍，翻開一看就能發現一級方程式賽車的定義為“一種至少有四個不在一條線上的輪子的車輛，其中至少有兩個輪子用于轉向，至少有兩個輪子用于驅動”。對于規定，工程師們應盡量做到什么程度，以便獲得那極為重要的百分之幾秒，這個基本定義非常重要。

一、立法者：技術委員會的14名委員是由國際汽車聯合會的最高權利機構世界理事會（WORLD COUNCIL）選出的。由這些資深技術人員、工程師中的一位起草規則，然后提交世界理事會批準

二、F1賽車基本規格：

1、鼻錐：賽車前段與前軸中心線間的距離不得超過1200MM，寬度限制在1400MM以內。

2、雙管路制動系統：制動系統分為兩條獨立的管路。當一條管路發生故障，另一條仍能繼續起作用。

3、耐沖擊車身：象普通汽車一樣，每種新款賽車的樣車都必須經受破壞試驗。

4、安全油箱：油箱必須是可變形又刺不破的，這個象“膀胱”一樣的東西是用凱夫勒（KEVLAR）強化橡膠制成，油箱的出油管必須是自動端油式。

5、最多為12缸：發動機排量限制為3000毫升，汽缸數不超過12個。不允許采用渦輪增壓，只允許用往復式活塞發動機，此條款禁止使用旋轉（即轉子發動機）技術。

6、四輪：一級方程式賽車必須有四個輪子，其寬度不能超過360MM，車身不能蓋住輪子。

7、后翼板：后懸不能超過1000MM，寬度限制在500MM以內，而高度不超過800MM。

8、變速器：前進檔至少有4個，最多為7個。必須要有倒檔。

9、懸架：不允許采用鍍鉻的懸架橫臂和拉桿。

10、座位與全裝備安全帶：六點安全帶是法定必備的，并須經國際汽車聯合會（FIA）的批準。

11、減重的限度：一級方程式賽車規定最小重量（包括車手）為595千克。沒有長度限制，但規定前懸和后懸的最大值。寬度不得超過1800MM。從車駕最低部分算起的總高度不得超過950MM。

三、改進規則：立法者與工程師之間就一級方程式賽車一直進行爭論，前者往往試圖限制后者的創造才能。而比賽的組織者的任務是使賽車處于合理的限度以內。例如，翼板制動器（1968年）、6輪的使用（1976年）以及渦輪推進賽車（1978年）均已被禁用。如果不是這樣，安全將很難得到保障。

四、從初期到現今：

50年代：裝備前置發動機，大梁式車架，“雪茄”狀流線型車身、窄輪子、車手坐得筆直，在一級方程式比賽的光輝時代的賽車，其設計類似于戰前的汽車。

60年代：車手開始戴頭盔和穿放火套裝，坐姿向后傾斜。發動機移至后部并采用承載式車身。一級方程式已進入了現代化時期。為安全起見，最小重量第一次被提高到450千克，然后又到500千克

70年代：前部的散熱器被移到兩邊后，一級方程式賽車更象一個榫子了。60年代末就已出現的翼板，是一些反過來裝的飛機翼板，以產生將汽車向下壓的壓力。

80年代：限制利用地面效應，而且為使賽車底部產生低壓區的裙狀結構也在80年代初期被禁用。為提高賽車的速度，車隊轉而采取其他措施，主要是采用功率高達1200馬力的增壓式發動機。

90年代：1995年國際汽車聯合會規定只準使用自然吸氣式3升發動機

看點1：引擎

在一般汽車中，最高級的跑車的引擎轉速為8000轉，而一級方程式賽車引擎的轉速在16000轉。這讓人非常吃驚。為什么一級方程式賽車的引擎能達到如此高的轉速呢？原因在于采用了氣動閥門系統技術，能保證高轉速下引擎閥門不會發生松動。引擎采用高標號汽油做燃料，并且采用非常先進的計算機控制點火裝置。機油和水的冷卻均靠行駛時產生的氣流進行“空冷”，不設散熱器和風扇。

看點2：輪胎

F1輪胎的配方是碳纖維和鈦合金的復合材料。這種特殊材料具有極高的耐磨性能，能在極短時間內讓輪胎獲得超強的抓地性能，使賽車以奇快的速度進入最佳狀態，這是采用橡膠成分的民用輪胎所無法比擬的。

F1輪胎在任何兩個賽道的配方都是不相同的，這種差異主要根據賽道的粗糙度、賽道溫度以及彎道布局的特性來決定。輪胎外框的材料是尼龍和聚酯纖維的復雜織物，這使其能經受巨大的空氣動力學負荷。

看點3：剎車系統

F1賽車的加速性能可以毫不夸張地說是所有賽車里最優秀的，同樣它的減速性能也是出類拔萃的。當F1賽車以320公里的速度行駛時，它可以在3秒鐘、100米距離內將時速降低到80公里進入慢速彎道，減速時的最大加速度可以達到－5G。

高性能的制動能力出自完美的剎車系統。F1的剎車系統包括剎車踏板、液壓回路、卡鉗、剎車片和剎車盤。當車手踩下踏板時，液壓回路將力量施加于裝有剎車片的卡鉗，卡鉗合攏抱住車輪中的剎車盤，實現減速。剎車盤和剎車片由碳纖維材料制成，它在一定的高溫范圍內，工作更加理想，同時不會發生畸變和溶化。但碳纖維材料也有它的局限性，如果溫度過高，它的效率就會降低。

看點4：方向盤

看點5：天線

F1車身前面有幾條小天線，它們分別是空速管、無線數據傳輸天線和無線電聯絡天線。

空速管用來探測空氣流過車體的速度以監控各空氣動力部件情況，一般在它的下面還有一個小點，用以探測賽車周圍溫度。雖然賽道上禁止無線數據傳輸，但賽車進入維修站就可以進行傳輸了，這樣車手可以利用這條天線了解賽車工作情況。

誰可以給提供一份印刷設備管理制度,(擬訂版本)

1、目的

建立一個基本的設備管理制度，以保證設備對所加工的藥品符合工藝要求，具備質量和含量的均一性，并把污染和混藥事故降到最低。

2、范圍

所有設備。

3、責任

主管經理、設備工程部、車間相關管理人員對此管理規程負責，設備工程部部長對此規程實施負監督責任。

4、內容

4.1 設備管理機構的設置與職責

4.1.1 公司有一名副總經理主管設備工作，下設設備管理部門，車間及生產班組，形成三級管理網絡。

4.1.2 班組、車間負責本部門的設備管理工作，設備管理部門負責全廠設備的綜合管理工作。

4.1.3 公司配備專職和兼職設備管理人員，并明確職責。

4.2 設備的分類及編號

4.2.1 設備分類的目的是為了明確管理范圍，統計和分析設備的構成情況，能力等，以便進行分級管理和實施重點維修從而保證設備的良好狀態和利用率。

4.2.2 設備分類按管理工作對象分生產設備(I)輔助生產設備(II)非生產設備(III)。

4.2.3 設備的編號

4.2.3.1 設備編號按下面示例圖：

輔機序號

設備序號

設備管理類別號（I、II、III）

4.2.3.2 一個編號只用一次，不管被編號設備發生什么情況，該編號應作保留，不能用其它設備。

4.2.3.3 設備附件和附屬設備不另單編號，可在編號中加編輔機號以示區別。

4.2.3.4 生產流水設備應按工藝屬性分成若干單元，逐個編號入帳其連接部分可附屬就近單元，自動線設備應按一條線為一臺設備編號。

4.2.3.5 每套設備必須在明顯處釘上固定資產編號牌。

4.3 設備登記造冊，建有臺帳。臺帳包括：序號、固定資產號、名稱規格、啟用時間、原值、制造單位、功率、安裝位置、設備類別、主體材質、重量、制造日期、附電機型號、位置號、數量、工藝介質壓力、溫度、生產能力等。

4.4 建立設備檔案

4.4.1 所有設備、壓力容器、儀器、衡器等必須造冊登記。

4.4.2 固定資產設備應建立臺帳、卡片等。

4.4.3 設備卡片的內容由：主卡片、基本信息、卡片附表和變動記錄。

（1）主卡片：功能、設備編號、資產號、設備名稱、設備屬性、其它項目。

（2）設備基本信息：進口/國產、原值、使用年限、凈殘值比例、年折舊率、交卡時間、啟用時間、折舊起始時間、啟用部門、評估、調拔、報廢時間、備注。

（3）卡表附表：附屬設備、主要配件、易耗件、隨機技術資料清單及備注表。

（4）變動記錄：記錄設備的移裝、封存、閑置、信用、租借、調撥、報廢、評估、改造、大修等情況。

4.4.4 設備檔案內容：見“設備檔案管理規程”。

4.5 制定本企業設備管理的各項規章制度，建立一套科學的管理方法，并切實執行。

4.6 貫徹執行國家和上級機關各項設備管理的方針、政策、法規、規定和辦法。

4.7 學習、借鑒國外的先進管理經驗，引進現代管理技術。

4.8 定期組織對設備管理人員、維修人員、操作人員的業務培訓、崗位培訓提高業務水平。

4.9 定期開展對設備的檢查、評比、交流、考核工作。

5、培訓與學習

設備工程部及車間主管或設備人員認真學習本規程內容。

4、內容

4.1 維修的分工與職責

4.1.1 建立維修管理組織機構，配以相應的管理制度，避免出現責任空白與重疊現象，形成完整、有效的維修管理體系。

4.1.2 明確部門人員職責

（1） 設備管理人員：制訂設備保養、維修計劃；編制維修技術文件（包括：備件明細表、材料明細表、工具明細表、定維修工藝、定維修標準、定試驗規程、定時定額、定工期）；外協施工預算及合同。

（2） 專業技術人員：設備完好檢查、技術狀態檢測、技術質量評估。

（3） 備件管理人員：保養用品準備、備件、材料準備。

（4） 維修人員：工具準備、編制作業計劃、修理施工作業。

（5） 使用人員：保養實施、運行狀態監測。

（6） 維修人員與使用人員共同填寫設備維修與保養記錄。

4.2 設備保養

4.2.1 日常保養：每天上班后，下班前15分鐘~30分鐘由操作人員進行對設備進行檢查或清掃和擦試，使設備處于整齊、清潔、安全、潤滑完好的狀態。

4.2.1.1 設備的完好性、部件、配件是否缺失。

4.2.1.2 運轉設備先進行空轉，確認聲音正確，潤滑完好，方可正規操作。

4.2.1.3 檢查螺絲，對螺絲進行緊固處理，以防止使用脫落。

4.2.1.4 檢查完全防護裝置是否完正、安全、靈活、準確、可靠。

4.2.1.5 檢查潤滑裝置是否齊全、完正、可靠、油路暢通、油標醒目。

4.2.1.6 對各轉動部位進行潤滑加油，檢查傳動系統各操作車輛，電器開點位置正確無松動，操作靈活可靠。

4.2.1.7 檢查各種管線、管件完好，無滴漏現象。

4.2.1.8 清潔設備部位，使設備內外干凈，滑動道軌和接合處無油污銹跡、灰塵和雜物，做到漆見本色鐵見光。

4.2.1.9 各種工具、附件應擺放有序、存放整齊。

4.2.10 嚴格按操作規程使用設備。經常巡回檢查，通過聽、看、問等方法觀察設備的運轉達，發現問題及時處理。

4.2.2 一級保養，定為三個月左右進行一次，除電器部分電工負責外其余由操作人員進行，車間設備管理人員輔助和指導保養內容。

4.2.2.1 清掃、檢查、調整電器部分，檢查電器接觸是否良好。接線是否牢固。

4.2.2.2 徹底清洗、擦試設備內外表面和死角部位。清除表面毛刺，做到漆見本色，鐵見光，去藥垢，無污染。

4.2.2.3 檢查、調整必需的部件，調整各運動部件的間隙，更換易損件。

4.2.2.4 檢查緊固件和操作裝置，做到安全可靠。

4.2.2.5 檢查更換各種計量儀表和安全附件。

4.2.2.6 清洗油杯、油管、油標、檢查油質、按規定加油，做到油路暢通，油標醒目。

4.2.2.7 排除故障，消除隱患。

4.2.2.8 必要時對設備避部拆卸檢查，調整和修復。

4.2.2.9 一級保養應達到的標準。

4.2.2.9.1 外觀清潔，呈現本色。

4.2.2.9.2 油路暢通，油室明亮。

4.2.2..9.3 潤滑良好，設備磨損少。

4.2.2.9.4 設備缺陷排除，事故隱患消失。

4.2.2.9.5 設備運轉正常、操作靈活、保持完好狀態。

4.2.3 二級保養視不同設備情況一般一年進行一次，由維修人員為主進行，操作人員參加。

4.2.3.1 完成一級保養的全部檢查內容。

4.2.3.2 檢查傳動系統修復、更換磨損件。

4.2.3.3 清洗變動箱式或傳動箱。

4.2.3.4 調整檢查各操作車輛，使其靈活可靠。

4.2.3.5 清洗電機，更換潤滑質，檢查電機絕緣。

4.2.3.6 整理電器線路，做到線路整齊安全，接地線符合規定。

4.2.3.7 更換新油，消除漏油。

4.2.3.8 對設備進行部分解體檢查、調整、修復和更換必要時零件。

4.2.3.9 二級保養后設備達到定好標準，提高大修理間隔期內的設備完好率。

4.3 設備的檢修

4.3.1 檢修的方針與原則

4.3.1.1 設備的檢修是指“恢復”設備各部分規定的技術狀態和工作能力進行的工作。

4.3.1.2 設備的檢修要堅持預防為主的方針，實行計劃檢修。

4.1.1.3 主要設備每年進行一次狀況普查，根據設備運行的實際狀態和普查情況。由設備管理部門編制設備的大中修計劃。由主管領導審查批準。

4.3.2 設備的檢修，首先要制訂《設備維護檢修規程》其內容：

a、檢修間隔期；b、檢修內容；c、檢修前的準備（技術準備、物質準備、安全技術準備、制訂檢修方案、編制檢修計劃、費用計劃、明確責任人員）；d、檢修方案（設備拆裝程序和方法，主要零部件檢修工藝）；e、檢修質量標準；f、試車與驗收；g、維護及常見故障處理。

4.3.3 編制檢修計劃

4.3.3.1 設備維修計劃分為年度和月度兩種計劃。

年度計劃規定設備的大修、項修、精度調整的時間段，其內容包括年度維修計劃表，大修計劃任務書。

月度計劃應具體規定上述維修的執行日期及小修、部分事后維修的內容。

4.3.3.2 計劃編制的依據：

a、設備檢測和維修、運行記錄；b、設備故障記錄及分析資料；c、設備技術狀況普查資料；d、產品質量對設備精度、性能的要求、設備能力指數等；e、受壓容器、起重設備、動能設備的狀態監測或試驗結果等分析資料；f、參考設備的修理周期和修理復雜系數及各項定額資料；g、企業年度生產經營綱領；h、企業年度維修力量、人、財、物的使用情況；i、修前準備工作的極限期限。

4.3.3.3 計劃考核的指標：

修理成本=材料費+配件費+耗用維修設備臺班費+人工費（元）

耗用工時=工×日（工日）

停歇時間（天）

設備返修率=實際返修臺數/計劃修理臺數×100%

4.3.4 設備檢修范圍，大修、中修、小修的范圍要嚴格劃分區域。

4.3.4.1 大修：分解整個設備、修理基準件，更換或修復全部磨損件，調整電器部分 、清除缺陷、恢復設備原有性能、精度及效率、翻修外表。

4.3.4.2 中修：設備部分分解、修復和更換部分磨損件、對精度、性能達不到工藝要求的部位進行針對性修理，恢復其精度、性能。

4.3.4.3 小修：針對日常檢查發現的問題，拆卸部分零部件進行檢查、修整、更換或修復質量少量磨損件。同時檢查、調整、緊固機件恢復設備使用性能。

4.4 設備檢修的具體程序

4.4.1 同檢修計劃要按年度檢修計劃進行，并制訂檢修方案。

4.4.2 根據主要設備的檢修規程、嚴格執行檢修技術標準。

4.4.3 重點設備檢修或結合檢修實現技術革新的，報設備管理部門，并附圖紙說明，批準后實施。

4.4.4 檢修要逐步采用狀態監測和現代故障診斷等技術，努力采用新技術、新工藝、新材料、新設備。

4.4.5 檢修應在生產區外進行。檢修前要做技術準備和材料備件的準備，檢修后要做到工完、料凈、現場清。

4.4.6 設備大、中修計劃應當與生產計劃同時下達，在檢查生產完成情況時，同時檢查考核設備維修完成情況。

4.4.7 檢修后的設備要由設備管理部門組織有關人員檢驗合格后才能投入正常生產使用，所有記錄要認真填寫后歸檔。

5、培訓與學習

設備操作人中、維修人員、車間設備管理人員要認真學習本規程并參加培訓。

4.1 所有設備要分類登記，統一編號，建立臺帳和卡片，建立技術檔案，做到一機一檔。

4.2 建立的設備檔案，能具體反映設備一生的運動過程。

4.3 設備技術檔案工作由設備工程部門指定專人負責，并建立設備檔案專柜。

4.4 設備工程部門負責對管理工作文件，材料的形式，收集、整理、鑒定、歸檔。

4.5 采購、保管、維修和各級管理人員應協助做好技術檔案的完美和收集并認真做好各種原始資料的保管，認真填寫各類原始表格，保證資料齊全整潔，鑒定驗收投產后，交檔案專管柜統一整理歸檔。

4.6 基建，技改項目移交生產時全部生產資料必須及時移交設備管理部門整理歸檔。

4.7 運行過程中發生的設備后期管理資料如各類記錄等，均由設備管理部門整理歸檔。

4.8 檔案內容應包括：

4.8.1 原始技術資料：裝箱單、合格證、購置申請單、使用說明書、設備裝配總圖及安裝、吊裝示意圖、施工圖、設備潤滑圖和開箱驗收單。

4.8.2 設備履歷：設備名稱、編號、生產廠名、出廠日期、主要技術參數所在車間、安裝地點、附屬設備名稱、規格、型號、件（臺）數及變更記錄。

4.8.3 易損配件清單.

4.8.4 各種記錄：安裝調試記錄、日常運行使用記錄、維修記錄、事故記錄、驗證記錄、潤滑記錄等。

4.8.5 設備改造的論證、技術鑒定及技術臺帳其內容：

4.8.5.1 主要設備的驗證資料。

4.8.5.2 主要設備技術匯總表（設備完好率、漏率和設備主要缺陷）。

4.8.5.3 設備檢修狀況匯總表（大修項目、實際完成項目、計劃外項目、計劃檢修工時、實際完成檢修工時、維修費用等）。

4.8.5.4 設備事故匯總表（事故次數、停機時間、停機損失）。

4.8.5.5 主要設備技術革新成果 匯總表.

4.8.5.6 設備備品備件、材料消耗匯總表。

4.9 常用資料建立備份并應定期清點、核對，及時補充和修復破損或變質資料。檔案移交或管理人員調動必須辦理移交手續。

4.10 索取、查閱資料應經登記批準方可，不得私自復制材料。需復制材料應由設備管理人員施行。

4.11 設備檔案的內容填寫時字跡要規范、整齊、清楚。

4.12 檔案一般不得外借，特殊情況需經審批并認真登記后方可外借。

4.13 每年應對技術檔案進行整理。

5、培訓與學習

檔案管理人員需參加本規程的培訓與學習。

4.1 設備的潤滑管理要實行“五定”，“三過濾”，嚴格執行“設備潤滑管理規定”，并符合《醫藥工業設備完好標準》中附錄F“設備潤滑的幾點要求”。

4.1.1 “五定”

4.1.1.1 定人：對每臺設備都要明確規定由操作人員，維修人員和設備管理員各負責加油部位。

4.1.1.2 定點：每臺設備都有確定的潤滑部位和潤滑點。

4.1.1.3 定質：按照設備使用說明書或潤滑用表規定的油脂牌號用油。

潤滑裝置、油路和加油器必須保持清潔，油料應有檢驗合格證。

4.1.1.4 定量：在保證潤滑良好的基礎上實行定量消耗。

4.1.1.5 定時：明確規定設備各潤滑部位、潤滑點的加油間隔時間，按時間要求加油添油和清洗換油，保證正常潤滑。

4.1.2 “三過濾”：即對油桶、油壺、加油點（孔）的三級過濾。

4.1.2.1 潤滑油由油桶至油箱經一級過濾。

4.1.2.2 潤滑油由油箱進油壺經二級過濾。

4.1.2.3 潤滑油由油壺進設備加油點經三級過濾。

4.2 主要設備建立潤滑卡片，內容包括：潤滑點、油質、“五定”等項。

4.3 設備工程部門應編制各類設備的用油消耗定額，編制全年、季、月的潤滑油脂的使用計劃，落實到車間、班組、機臺、并按期統計實際消耗數量，做到計劃用油，合理用油，節約用油。

4.4 各車間設備管理員應按設備換油周期督促檢查清洗換油工作，編制本車間年、季、月的潤滑油使用計劃。填報本車間主要設備的潤滑記錄，報設備管理部門。

4.5 設備操作人員應按“五定”規范了解本設備的潤滑要求并認真執行。對自動注油的潤滑點要經常檢查濾網、油位、油壓、油溫、油質、注油量情況，交接班時將上述情況和“五定”“三過濾”情況填入潤滑卡片。

4.6 油料的貯存和管理，要按不同種類掛上標簽，分別存放，嚴防錯發和火災發生。

4.7 潤滑油料的發放，要按設備潤滑卡片所填的油質，油量等標準發放，嚴禁濫用或代用。

4.8 潤滑油使用后注意回收，回收的油應按牌號分別保存。

4.9 設備使用的所有潤滑油、冷卻劑不能與藥品產生反應，以免造成污染。

4.10 對于與藥物有可能接觸部位所使用的潤滑劑，應固定品種，如更換品種，應加以評估。

4.11 潤滑劑的貯存要求通風良好，灰塵少，并有必要的消防設施。

4.12 不同型號的潤滑劑要有明顯的標記，以免弄錯號，油桶貯油要做到專桶引用。

4.13 嚴格按定額供油，如超過定額領油時，需經設備維修班研究批準。

4.14 發油用的器具要專用，以免發錯油品。

5、培訓與學習

操作人員、維修人員、設備管理員、設備管理部門對本規程負責培訓和學習。

.1 設備及儀器儀表因非正常損壞，致使停產、減產、動力供應中斷、效能降低、人身傷亡均為設備事故。

4.2 設備事故分為一般事故，重大事故，特大事故三點。

4.2.1 一般事故，設備零件損壞，修理費用在500元以上或影響當日產量的5%以上。

4.2.2 重大事故

4.2.2.1 設備損壞嚴重，修理費用在6000元至10000元或影響當日產量25%以上。

4.2.2.2 雖未達到上述損失，但性質惡劣，情節嚴重也列為重大事故。

4.2.3 特大事故的幾種情況，符合其中之一的均列為特大事故。

4.2.3.1 設備損失嚴重，修理費用在10000元以上者。

4.2.3.2 事故造成3人或3人以上重傷。

4.2.3.3 事故造成人員死亡。

4.2.3.4 情節嚴重、性質惡劣的其它事故。

4.3 設備事故的定性

4.3.1 責任事故：不遵守標準操作規程，擅離職守，維修不當，設備超負荷支轉造成設備損壞。停業或效能降低者為責任事故。

4.3.2 質量事故：設備因設計、制造、質量不良、安裝不當或檢修不當造成的損壞，停產或效能降低為質量事故。

4.3.3 自然事故：因自然災害造成的設備損壞為自然事故。

4.4 事故產生的原因

4.4.1 設備事故發生后，應立即停止操作，保護現場，不接觸和移動現場物品，同時報主管部門。重大、特大事故要及時向上級主管部門報告并采取緊急措施，防止事故進一步擴大。

4.4.2 設備事故發生后，要本著“三不放過”（原因分析不清不放過，責任者和群眾沒有教育不放過，沒有防范措施不放過）的原則，由設備管理部門組織有關人員觀看現場，進行現場分析注意原始數據和憑證的收集或錄像保留原始狀況資料進行詳細記錄。

4.4.3 事故發生后，由車間設備管理員及時填寫事故報告，報送設備工程部。重大、特大事故應在24小時內向上級主管部門上報。

4.5 事故的處理

4.5.1 因設備事故造成停產，應積極組織對設備的搶修，在未修復之前要采取有效的補救措施盡快恢復生產。重大、特大事故要提出修復方案，改進措施。

4.5.2 一般設備事故由設備工程部簽署處理意見，重大、特大事故由主管經理批辦，并聽候上級部門處理。

4.5.3 對事故責任者按情節輕重、責任大小、態度好壞給予批評教育或行政和經濟

處罰，觸犯法律的要追究刑事責任。

4.5.4 對隱瞞不報，有意縮小事故，弄虛作假者，要加重處罰并追究領導責任。

4.5.5 設備事故的所有記錄，原始資料或憑證、技術鑒定書、調查分析報告，修復方案等均應歸入檔案。

5、培訓與學習

操作人員、設備管理員、車間主任、設備管理部門要認真參加本規程的培訓與學習。

4.1 所有使用設備都應有統一編號，要將編號標在設備主體上，每臺設備都要設專人管理。

4.2 每臺設備都要掛狀態標志牌，掛在不易脫落的位置上，其具體情況如下：

4.2.1 運行中：正在生產操作的設備，應正確表明物料的品名、批號、數量、生產日期、操作人等。

4.2.2 維修中：正在修理中的設備，應標明維修的起始時間，維修負責人。

4.2.3 已清洗：已清洗潔凈的設備，隨時可用標明清潔的日期。

4.2.4 待清洗：尚未進行清洗的設備，用明顯符號顯示，以免誤用。

4.2.5 停用：因生產結構改變或其它原因暫時不用的設備如長期不用應移出生產區。

4.2.6 待維修：設備出現故障尚未排入維修計劃。

4.3 各種管路管線除按規定涂色外，應有標明介質流向的箭頭及流向地點。

4.4 無菌設備應標明滅菌時間和使用期限，超過滅菌期限的，應重新滅菌后使用。

4.5 設備狀態改變時，要及時換牌，以免發生錯誤。

4.6 所有標牌應掛在明顯的部位，以便觀察。

5、培訓與學習

設備操作人員應接受本規程的培訓和學習。

F1方程式賽車的比賽規則是什么?

F1比賽規則

1.總章

F1大獎賽是由FIA(國際汽聯)領導的國際性的比賽。由FIA、各車隊和各站大獎賽組成。宗旨皆在提高賽車水平和汽車技術的發展。

2.車隊及車手

參加比賽的車隊和車手必須持有FIA認可的執照。每個車隊要有兩輛車參加比賽，并指定賽車手代表車隊駕車出賽。當賽車手出意外時，可以另外指定車手參賽。但任何車手和車隊不可以隨意缺賽。

3.排位賽

排位賽是決定正式大獎賽的出發時的排位順序。在正式比賽的前一天，在指定的一個小時中，每個車隊的車手要在賽道上競速，以單圈的最快成績來排順序，決定次日的出發排位順序。這是十分科學的。排位賽持續一小時，每輛車最多允許跑12圈，賽車手在期間盡量跑出單圈最好成績。

4.起跑

當比賽時間到時，首先開始暖胎圈，是為了確保車手的安全。如果此時車手的賽車熄火，則將在出發時排在最后；如果車手的賽車還在Pit中，那車手將在Pit的入口處出發。這些車手原來的車位空缺。暖胎后，各車回到發車位，5盞發令燈一盞一盞的亮，全亮后當5盞一起熄滅時，方可起跑。如此時賽車還是熄火不能發動，將退出比賽。

5.比賽中

比賽中車手的賽車如果發生意外，輕度可以重新回到比賽，嚴重的退出。如賽車熄火，車手能在10秒內重新發動，還可以繼續比賽。當賽會認為事故或環境引起危險時，會舞動黃旗，此時一般不許超車。如果賽會認為事故或環境使不能正常比賽時，會出動Safty Car(SC)，由SC來領跑，知道賽會認為可以恢復比賽(允許由SC領跑到比賽結束)。 若賽會認為比賽實在是無法進行下去，可以宣布停止比賽，延遲再賽。當領先的賽車返超慢車時，賽會會舞動藍旗，示意 慢車趕快讓路。

6.在Pit中

賽車在比賽中途可以進Pit換胎，加油或維修。進Pit的時間算入比賽時間。當進Pit后，為了保證工作人員安全，車速必須低于50km/h，否則將被處罰。每輛車都將進入自己的車隊的Pit中，在Pit內不得超速， 車手不得出賽車。

7.終點

車手的最后成績以賽車最先觸到Finish line的垂直平面的時間。此時賽會舞動方格旗，過終點后可以繞場慶賀一圈。

8.工作人員

工作人員可以對自己車隊的車手發出指示和提示，但不可干擾其他車隊的車手比賽。

9.處罰

若在Pit中超速，將被罰進Pit停10秒；如果阻擋反超的領先車，將被罰進Pit停10秒。

10.比賽結果

根據比賽的名次，得取積分，具體如下：

第一名---------------------10分

第二名---------------------06分

第三名---------------------04分

第四名---------------------03分

第五名---------------------02分

第六名---------------------01分

取得以上名次的車手可以在個人積分上加上相應的分數，他所代表的車隊也將獲得相應的積分。

11.頒獎

奏冠軍的國歌和車隊的國歌，然后由承辦賽事者頒獎，然后就是開香檳慶祝。

2003年F1新規則

測時賽：

- 一站比賽有兩場測時賽 - 星期五和星期六，從13.00 - 14.00。

- 每一位車手都有一次機會在場上獨跑一圈。

- 出場順序在星期五是由去年的冠軍率先下場，其次是亞軍車手，其它依序出場。

- 星期的出場順序以星期五的測時成績為依據，所以星期五最快的車手在星期六最后出發，第二快的車手由倒數第二位出發，其它依此推論。

自由練習賽程：

自由練習時間仍維持星期五早上11.00 - 12.00，星期六早上09.00 - 09.45與10.15 - 11.00，測時賽如前所述在這兩天的下午13.00 - 14.00進行。

測試：

在12月15號之前，至少要有三支車隊向FIA保證在3月1日與11月1日期間，私底下測試不超過10個測試天，這些提出保證的車隊將可以在每場比賽的星期五早上09.00到11.00進行測試，在這段時間也可以使用后備車以及測試車手下場。

世界冠軍積分：

從2003年開始，前8名完賽的車都將取得積分，依序是10:8:6:5:4:3:2:1 (先前為取前6名，積分為10:6:4:3:2:1)。

禁止車隊指令：

禁止會妨礙比賽結果的車隊指令（Team orders）。

取消2003年比利時站：

2003年比利時站由于煙商廣告問題無法解決，從賽程中移除。

輪胎：

每支車隊在每場比賽中將被允許使用兩種不同的干胎，（之前每個輪胎廠只能提供他的車隊們相同的兩組干胎）。車隊仍然被限制每場比賽只能使用10套干胎，而每場比賽只能使用一種雨胎。

F-1大賽規則簡介(1)

最初的車賽是以城市街道或城市間的公路作為賽場，在規則上也不很完善，這既使賽車的速度受到限制，又威脅著觀眾和行人的安全。為改善車賽條件，永久性的賽道逐漸出現。現在的F-l大賽都是在專用的賽車場按照一定規則進行的。

一、原則性規則

考慮到公平競爭及安全性等方面的需要，FIA制定了以下三條原則性的規則：

1、盡可能使參賽者在同等條件下比賽，同等地發揮潛力和競技水平，以最大可能地發揮出比賽和體育運動水平。根據這一原則，對賽車的氣缸排量、燃料類型、輪胎尺寸、賽車重量、賽車尺寸等都有詳細規定。同時對空氣動力裝置的安裝也具體規定，因為這一裝置對輪胎具有下壓力，可以提高車速。

2、確保提供最大可能的安全措施，以防止事故的發生。這條原則包括對賽車基本結構的限定：軍用航空輪胎、安全型橡膠燃料箱、燃料阻燃器、安全衣帽等裝置的限定；燃料庫地點和維修站燃料放置地點的限定及采用專門保護措施；車手出入駕駛艙以及駕駛艙的大小也必須限定。

3、限制開支，禁止增加比賽場次，以防止給個人和車隊帶來財政上的沉重負擔。根據這一原則，限定發動機的氣缸數目不超過12個，而且外觀上應呈圓形，同時還必須是四個沖程互換理和自然吸氣式；限定賽車只能有四個車輪，其中兩個車輪可以驅動。限定每年只舉辦16場比賽。

二、Fl賽場 F-l車賽必須在專用賽場進行，對專用賽場的長度和寬度、路面情況、安全措施等均有極為嚴格的要求。一般說來，專用賽場為環形，每圈長3-7千米，賽道總長度不能太長，為305-320千米。為安全起見，賽道兩旁一般鋪設寬闊的草地或沙地，以便將觀眾與賽道隔開。如今在正式比賽的諸多賽場中，摩洛哥賽場的賽道最短(3.328千米)，比利時的斯帕賽場的賽道最長(6.94千米),FIA規定賽場不允許有過多過長的直道，目的在于限制高速，以免發生危險。 一般地，對于一個標準的F-l賽場來說，以下設備是必不可少的：

賽道--寬7-18米，長3.0-7.0千米。為避免車速過高，必須設置眾多彎道。

起步與終點直道--寬12米，長250米。可以并排安置兩輛賽車，但又不能過于擁擠。

看臺--需用鐵絲網和1.2米高的欄桿與賽道隔開。

攝像機與電視塔--用于電視轉播。

大屏幕電視--置于看臺對面，便于看臺上的觀眾了解全部比賽情況。

安全人員觀察站--位于相對危險地段，以供安全人員保持跑道暢通、處理各種事故、向車手發出存在潛在危險的警告信號等。

直升飛機--準備對受傷車手進行緊急救護。

醫療站--位于修理站旁邊的防護地點，設有手術室及急救室。

修理站--每隊配備一個，屬永久性設施。

贊助商接待看臺--位于修理站后方的高臺上，可俯瞅修理站。

圍場--為運輸車及宿營車停車處。

比賽控制塔--位于整個控制塔的第二層，可以俯瞅修理站入口，指揮人員在此通過無線電裝置與安全人員取得聯系，控制比賽的進行。

F-1賽場大多位于歐洲，在1950-1995年間，F-l大賽共進行了580場，其中在五大洲舉辦的次數分別為:歐洲407次(占了70%)；美洲125次(占22%)；非洲24次(占4%)；亞洲13次(占2%)；大洋洲11次(占2%)。在歐洲，舉辦F-l比賽最多的賽場是：意大利的蒙扎45次，摩納哥42次，荷蘭的贊德沃特30次，比利時的斯帕30次，英國的銀石29次，德國的紐倫堡24次。

三 排位賽與決賽

正式比賽分計時排位賽和決賽兩個階段。

每場比賽只能有26輛賽車參加決賽，如果報名者超過26輛，則對以往成績較差的車手進行一次預賽，取出前4名與上一場的26輛賽車一起編組進行計時排位賽，最后確定26輛參加決賽。計時排位賽安排在決賽前兩日進行，通過60分鐘的跑車，分別計得每部賽車跑得最快一圈所用的時間，用時最 少的賽車在決賽中將排在賽道的最前面(如果賽道的第一個彎道是右彎，頭位車就排在右邊；反之則位于左邊)，其他依次類推。如果兩部以上的車子最快圈所用時間相同，則率先跑完計時賽的車手占先。賽車在賽道上的排位相當重要，排在前面的車手將有搶先拐第一個彎道(優先使用內彎)的優勢。決賽當天，車手先有23圈自由練習機會(上午9:30-10:15及11：30－11：15)，用以檢查車子各部位的工作情況。賽前半小時所有賽車必須進入排定 位置(兩輛車一排，每排相距25英--7,6米)，開賽前5分鐘開始倒計數，當剩下最后l分鐘時，發動機開始起動。一旦綠旗出現，賽車便起步進行最后一圈熱身賽，但中途不準超車，也不準更換賽車(練習賽時可以更換)。一圈之后仍按原順序排好，靜待即將開始的決戰。幾秒鐘之后，信號一發，決賽正式開始，賽車似脫僵的野馬，拼盡全力向前沖去。賽車在比賽中可以更換輪胎，出了故障也可以迸修理站維修，但需占用比賽時間。所以，當車手 發現賽車發生故障后，要預先用通訊設備通知維修站做好準備。如果賽車因發生故障而停在賽道，將被賽場工作人員(不是車隊維修人員)推走，并因此失去比賽資格。

一般情況下，F-l大賽即使在雨天也要進行。如果雨下得實在太大，出于安全考慮，比賽組織者也有可能暫停或取消比賽。冒雨進行比賽的最大危險不是來自于車手對賽車的控制能力，而是寬闊的車胎甩起的水霧使賽場能見度大為降低。基于這一點，賽車尾部必須安裝一只紅色信號燈，而且在整個比賽過程中一直開著。關于比賽途中是否允許加油，各時期的規定不盡相同，起初無任何規定，后來為防止車手在比賽臨近結束時給可能太輕的 賽車增加質量以求增大輪胎與地面的附著力，自1986年起規定不允許在比賽過程中加油。但這一規定受到了各參賽車隊的一致反對，再加之有時因下雨等原因而不得不降低車速等，往往比賽尚未結束，油箱中的燃料就消耗殆盡，這樣，組織者經常需要在比賽中途強行中止,平添了許多麻煩。1994年1月1日，經FIA批準，修改后的新規則允許賽車中途加油。

四 修理站

為保證比賽順利進行，并贏得勝利，每一支F-l車隊必須配備由高素質人員組成的賽車維修隊伍。由于賽車允許中途更換輪胎及加油，這就意味著修理站內維修人員的工作配合必須無懈可擊，目的不僅僅是使時間的損失減小到最低程度，更重要的是減小與此相關的致命危險--只要有一滴汽油滴到熾熱的排氣管上，賽車就有遭受失火的巨大危險。

在維修站內，發動機技術員的面前有三臺電腦屏幕供他使用：第一臺用來顯示發動機的各種性能數據；第二臺用來觀察比賽的全部過程；第三臺用來顯示賽車在各圈所處位置及所用時間。

任何車隊的修理站都至少需配備17名機械師：拆卸和更換每只車輪3人(1人拆下和擰緊螺母，1人拆舊輪胎，1人換新車輪)；2人操作前后快速干斤頂；2人加油；再加l位手持指揮標志的總機械師。除這17位機械師以外，有時再加1位加油助理員，1名發動機技術員和2位機械師，他們分別負責擦拭車手的遮陽板和清除側艙進氣口內的紙張或雜物，以保證散熱器的最佳工作效果。

當賽車在比賽中發生故障時，車手首先利用無線電裝置與維修站內的總機械師取得聯系，請求入站修理。接到總機械師"修理站一切準備就緒"的通知后，車手駕車來到修理站，正好停在快速千斤頂的前面。當賽車即將停穩的一剎那，總機械師將長柄圓形牌子舉在車手的前面，通知他一直踩住制動踏板(Brakes on)。操縱前后千斤頂的兩人一起動作，將賽車頂起離開地面。當賽車頂后，12人分成三組奔向四個車輪，利用手中的高效氣動工具，迅速將舊胎拆下、新胎換上。而負責加油的2位機械師則將加壓后的汽油以每秒9升的速度注入油箱。由于訓練有素、動作熟練，一次成功的換胎只需6－8秒(1993年英國大獎賽期間，麥那倫車隊為塞納換胎時間為5．11秒；威廉姆斯車隊為普羅斯特換胎的時間為8．02秒) 。一般說來，賽車在維修站停留時間的長短取決于加油時間，因為加油速度幾乎已被壓縮到了極限。當加油工作結束以后，總機械師將手中一直舉著的長柄圓形牌子翻到可以開走的一面(G0)，車手松開制動踏板，賽車又如離弦之箭一般重新進入激烈競爭的賽道。

由于高速賽車的幾乎每一個部位(尤其是發動機排氣管、車輪、輪胎、制動鉗等處)溫度都很高，機械師在維修過程中稍有不慎就會被燙傷。為避免這種現象的發生，除要求機械師維修時應十分小心外，換胎機械師還必須佩帶毛絨手套。另外，為防止意外失火，機械師們均穿著防火的連衣褲，并佩戴頭盔。

為什么B站的UP主收入下降這么快？

這種情況的出現可能跟以下幾個因素有關：

1 短視頻行業的發展速度和規模。短視頻作為一種新興的媒體形式，近年來迅速崛起，吸引了大量的用戶和創作者。視頻行業也成為了一個高度競爭和變化的領域，短視頻給長視頻造成了很大的沖擊。

作為長視頻平臺的B站沒有像油管那樣在片頭插入大量廣告，導致平臺收益減少。據報道，B站多次變更UP主創作激勵規則，導致大量UP主的收入下降，甚至有UP主稱收入最高減少了90%。一些UP主表示，他們的團隊處于虧損狀態，無法養活自己和員工。

2 平臺管理不善。平臺和創作者都希望從視頻中獲得收益，但是他們之間可能存在一些矛盾和沖突。平臺可能會為了提高自己的利潤和影響力，而對創作者施加一些限制和壓力。一些UP主抱怨平臺沒有經紀人支持，沒有商業誠信，鼓勵惡性競爭，做事不考慮后果，架子很大，領導找不到。他們認為平臺沒有給予他們足夠的尊重和保障。

3 創作者自身的情況和選擇。創作者作為視頻的主體，他們的情況和選擇也會影響到他們是否繼續更新。創作者可能會受到身體、心理、家庭或其他因素的影響，而決定暫停或放棄更新。創作者也可能會根據自己的興趣、價值觀或職業規劃，而選擇轉換領域或平臺。

創意枯竭也是個很大的原因，創意內容行業很容易重復、枯燥，有的up即使擴大了規模，但內容也很難說有質的提升，穩定更新，持續吸粉變得越來越困難。

自媒體行業的收益困難可以從以下幾個數據方面進行分析：

2 自媒體從業者人數。根據網絡上搜索到的信息，自從2014年起，自媒體行業從業者人數增長迅速，到2015年已突破200萬大關，每年的自媒體從業者人數不斷增長，在2019年達到301萬人，到2021年時已超過370萬的自媒體創作者1。這說明自媒體行業的門檻比較低，人人都可以通過互聯網各種平臺進行內容創作，建立自媒體，打造個人品牌。但這也導致了自媒體行業的同質化和飽和，自媒體從業者要想脫穎而出，就需要找到自己的特色和優勢。

3 自媒體收入來源和分布。根據網絡上搜索到的信息，目前我國自媒體從業者的收入構成主要有流量分成、廣告、稿費、電商、其他商業合作及贊賞等方式1。但是，并不是所有的自媒體從業者都能夠獲得穩定和豐厚的收入。根據一項調查顯示，在受訪的自媒體從業者中，有近40%的人表示月收入在1000元以下，只有不到10%的人表示月收入在1萬元以上1。這說明自媒體行業的收入分布是非常不均衡的，只有少數頭部或腰部的自媒體從業者能夠獲得較高的收益，而大多數自媒體從業者還面臨著收入困難。

那么，用停更的方式真的可以倒逼平臺做出改變嗎？

1 如果停更潮涉及到的創作者數量很多，而且他們的粉絲和影響力也很大，那么他們的行為可能會對平臺造成一定的損失和壓力，迫使平臺重視他們的訴求和建議。如果停更潮只是個別或小范圍的現象，而且他們的粉絲和影響力不夠強大，那么他們的行為可能不會對平臺產生太大的影響，平臺可能會忽視或替換他們。

2 如果平臺真誠地關心和尊重創作者，愿意傾聽和溝通他們的問題和需求，那么他們可能會采取一些措施來改善創作者的收入和環境，促進雙方的合作和發展。如果平臺只是以利益為導向，不在乎創作者的感受和意見，那么他們可能會采取一些強硬或敷衍的做法來應對創作者的抗議，甚至加劇雙方的矛盾和沖突。

3 創作者的團結和堅持。如果創作者能夠團結一致，堅持自己的立場和目標，那么他們可能會形成一股強大的力量，對平臺產生一定的影響和改變。如果創作者之間存在分歧或動搖，不能持續或有效地表達自己的訴求和要求，那么他們可能會被平臺忽略或打壓，難以達到自己的目的。

總之，內容行業時刻面臨著風險和挑戰，誰能活到最后，最后拼的都是真實力。

這兩年有什么暴利行業，能年入千萬以上，還不違法,暴利行業有哪些（低成本暴利行業）

就目前環境而言，每年投資2000萬以上的，可能年入千萬以上，但這還是要靠個人能力，有的可能年入百萬就不錯了。至于行業，哪個行業都有賺大錢的企業家，比如連直播的辛巴一場直播也能做出流水幾個億，所以如果沒有2000萬人民幣，有2000萬的粉絲跟隨你，也可能年入千萬以上。

如果沒有投資2000萬的現金，也沒有2000萬的粉絲，那有沒有價值千萬的知識產權，比如這次**的有效防疫類的產品，或是艾滋病的有效產品，這種全新的技術成果也可以年入千萬。可以參考一下屠呦呦這位敬愛的老人家獲得世界諾貝爾獎，好象也沒有年入千萬以上吧。

其實最直接簡單的暴利行業就是繼承產業：這幾年繼承產業是最暴利的，比如王思聰多有才華，但是投資賺的錢，還不如繼承自己爸爸的錢暴利，羅永浩多能演說，多有才華，也不如繼承產業賺的暴利呀。

如果還沒有繼承的資產，那就是看自己是不是可以成為一線的明星，一部電視連續劇就可以了。或是先拿個世界冠軍，然后成為世界品牌的代言人，參加一些電視節目，也可能年入千萬。

如果這些都沒有，哪就賭運氣吧，買彩票，也許2元錢就可能中千萬大獎。

祝今年所有想年入千萬的人都能夢想成真！。

年入千萬以上的暴利行業很多啊，當然都是正經生意了，但是這個也不是每個人都能夠做下來的，需要有天賦或者有很強的資源才能夠年入千萬以上的。

網紅產業

現在很多網紅可以說都是能夠年賺千萬以上的。現在的網紅一場直播下來可能就能夠賺到幾十萬，這樣來算的話，一年下來好多網紅可能收入要超過五六千萬了。

有些賺的多的網紅，比如李佳琪，2021年一年的收入就達到了1.6億的樣子，最近李佳琪可能在上海買下來一棟價值1.2億元的豪宅。

因此，如果你非常懂網紅產業，如果做的好的話，是能夠年入1000萬以上的。

拍視頻

如果你非常懂拍視頻的話，那么通過拍視頻做節目也是能夠賺到千萬以上的。如果你非常懂得如何拍視頻的話，能夠拍出來比較美的視頻，那么一年下來是有可能賺到千萬以上的。

比如李子柒，2021年通過拍視頻等，一年大概賺到了1.6億元左右，僅僅在油管上面的視頻每個月的廣告分成就有幾百萬之多。

因此，如果你非常懂拍視頻的話，那么一年也是能夠賺到千萬以上的。

寫小說

如果你非常懂得寫小說，那么通過寫小說也是能夠做到年入千萬的。現在好多在線小說網站上的頭部知名作家，可以說年入千萬也是很正常的，有的一年甚至也能夠達到幾千萬的樣子。

因此，如果你非常會寫小說，那么通過寫小說，也是能夠達到年入千萬的。

結論

綜上所述，上述的幾個產業，投資都不算太大，但是如果你有天賦，能夠做的很好，那么這些行業也真的是暴利行業，年入千萬真的是很有可能的。

從古至今一直存在著一些暴利行業，但也有些暴利行業隨著社會經濟的發展而滅亡。而有滅亡就會有新生，在社會發展的每一個階段都會誕生出新的暴利行業，從事這些行業的人也能賺得盆滿缽滿。比如在古代是沒有眼鏡的，但是隨著社會的發展，近視的人越來越多，眼鏡行業也隨著誕生，這個行業早期有多暴力就不用說了。

這近二十年的時間也產生了很多的暴利行業，比如房地產、互聯網等等，房地產隨著國家進行調控價格已經開始趨于穩定，錢已經沒有前一二十年那么好賺了。而互聯網隨著科技的發展，誕生了很多新的行業，比如滴滴、外賣、共享單車等等，但是要說這兩年最火的行業，非網紅莫屬。根據數據顯示，截至2021年6月，我國網民規模達8.54億人，而艾瑞和微博曾經聯合發布了一則名為《2018中國網紅經濟發展洞察報告》中顯示，截止到2018年5月份，中國網紅粉絲總人數就達到了5.88億人，到當前粉絲人數應該已經超過6億了，可見網紅的吸引力有多大。

網紅跟明星一樣，粉絲對他們來講都很重要，很多網紅收入的高低都是跟粉絲數量掛鉤的，10萬的粉絲跟1000萬粉絲接同一條廣告價格就不一樣。網紅只有經營好自己的粉絲群體獲得口碑和人氣，才會有商家找你做廣告，推廣產品，人氣越高，帶貨能力越強，你的收益才會越多。這跟明星代言產品有點不同，明星代言某個產品一般只是收一個固定的代言費，產品能不能賣出去跟他們完全沒有關系，而網紅收入高低都是靠著賣出去的貨物來提成，這也是他們之間的差別之一，當然網紅也是可以進行代言的。

可以說做得好的網紅，年收入跟一二線的明星相比都毫不遜色。比如以當前最火的網紅李佳琦為例，在成為網紅之前他只是一個柜臺銷售員，收入跟普通人一樣并不高。但是成為網紅之后，收入劇增，據統計李佳琦每年能賣出上千萬只口紅，根據大數據交易平臺數據寶統計顯示，李佳琦年入近2億，這個收入水平跟周杰倫等一線明星的收入有的一拼了，要知道這些明星能達到今天的收入都是經過了一二十年的經營，而李佳琦才紅了2年，可見網紅這個行業有多暴利。當然并不是所有的網紅都像李佳琦賺錢能力那么強，但是網紅行業年收入千萬甚至上億的網紅不再少數，比如像馮提莫、李子柒等等。但是網紅跟明星一樣，粉絲到了一定程度也算是一個公眾人物，言行舉止會影響很多人的價值觀，畢竟每天觀看網紅直播的未成年也不再少數，一旦這些人被網紅錯誤的言論誤導將會對他們產生很大的影響。比如之前很火的網紅莉哥由于在直播時發表了一些不當言論，做出了一些錯誤的舉動，最終葬送了自己的網紅事業，所以網紅作為一個公眾人物，一言一行也要考慮之后再發表，不要氣氛來了，口不擇言，最終毀的是自己。

年入千萬只要舍得投入，任何行業都可以年入千萬的。

中國暴利行業收入千萬以上的估計就是煙草和石油了。

不違法的暴利有：房地產、健康產品、人工智能產品、智慧家居、嬰幼兒用品、殯葬業、美容整形、網絡游戲、

我3個同學春節前都在各自的城市做這個嬰幼兒用品的代理，

而我卻遲到一步，我們市被同學簽訂了

他們有的小城市每月能賺近十萬，另一個同學說利潤保密。

看來他們是很賺錢的，這是他們朋友圈的宣傳的，我去掉了聯系方式

話說女人的錢最好賺。認識一美女，是服裝模特，但她是個有腦子的美女模特。嫁給了愛情。夫妻倆白手起家，做自己的服裝品牌，化妝品品牌，利用網絡直播平臺，短短三年，豪車豪宅全都到手。還置辦了自己辦公樓。

什么樣的行業能成為暴利行業？大致想到了以下這些行業：

能源或壟斷行業

別人拿不到的資源/能源你有，別人不能做的生意只能你做，且還消費群體巨大還非常依賴。這個最典型的就是中石油、中石化、中國煙草這些國字頭的企業。

互聯網行業

隨著互聯網的出現，催生出一些暴利行業。這個從富豪榜排名的就可以看出，富豪排名中產業結構發生了很大的變化，互聯網相關產業富豪比例越來越高。那么為什么說互聯網行業是暴利呢？暴利的特點在于用最少的人創造了巨大的價值，和工業化產業不同的是不需要人員密集來創造價值。一個好的互聯網項目，僅用很少的人可以帶來龐大的用戶群體，營收只是改變數據規則就可以，無需龐大的制造成本。代表性行業：游戲產業、電子商務、視頻信息平臺等。

明星、網紅產業

隨著媒體和傳播的越來越發達，明星產業也是暴利行業，當然必須成為行業頭部。明星相當于一個產品，一般一個工作室人員配備也就幾個人的團隊，可以創造出過億的商業價值。就好比周立波最火的時候說過，我們團隊就幾個人，今年收入有幾億，人均單位價值非常之高。網紅產業其實也屬于明星產業，只是很多從網絡平臺或草根上來。還有體育界、領域精英、人氣作家等都屬于明星產業。只要有足夠的粉絲和支持者，過千萬甚至過億都有可能。

金融和投資行業

金融行業，這里包含銀行業、保險業、金融投資行業等。比如金融投資可以以小博大玩杠桿，只要有足夠的眼光和魄力，再加點運氣的話，那年收入過千萬也不是問題。

科技和生物制藥行業

研究開發的某款產品或某個品牌。給人類解決了重要的問題或門檻是別人無法再造的。科技類看蘋果的市值就比較清楚了。

除了國家壟斷和規定的行業不能干。其它年收入過千萬以上的行業都有個共性，就是人員消耗少，受眾廣，影響力大，同時帶來的人均產出大的行業，才能帶來巨大財富。

開直播間

這個問題很好答啊，只要你有足夠多的資金，月入千萬都可以，或者你有很好的資源也很容易，比如現階段的口罩，口罩機，和一些生產口罩的物質，都可以很好的收入上千萬。如果既沒有資金，又沒有資源，沒有人脈，想收入上千萬，還有一條捷徑，那就是晚上做好夢！

有關掌握了正確的方法然后成功的例子？

司馬光砸缸救人

司馬光七歲的時候穩重的就像一個大人，聽到老師講解《左氏春秋》，非常喜愛，放學之后又為家人講他所學到的，他立即也明白了《左氏春秋》的內涵，從此手里放不下書本，甚至到了忘記了饑渴，冷熱的程度。

有一次，他跟小伙伴們在后院里玩耍，有個小孩爬到大缸上玩，失足掉到缸里的水中。別的孩子們一見出了事，放棄他都跑了，司馬光卻急中生智，從地上撿起一塊大石頭，使勁向水缸擊去。水涌出來，小孩也得救了。

擴展資料：

很赞哦!（628）