01 上海德福來貿易有限公司(日喀則的地理環境)

日喀則的地理環境

日喀則市地處中國西南邊陲、西藏自治區西南部，南與尼泊爾、不丹、印度三國接壤，西銜阿里地區，北靠那曲地區，東鄰拉薩市與山南地區。經緯跨度在東經82°00′至90°20′和北緯27°23′至31°49′之間。全市國土面積18.2萬平方公里，東西長800公里，南北寬220公里。

日喀則大體處于喜馬拉雅山系中段與岡底斯－念青唐古拉山中段之間，南北地勢較高，其間為藏南高原和雅魯藏布江流域。日喀則地形復雜多樣，基本上由高山、寬谷和湖盆組成，平均海拔在4000米以上。

橫亙全境南部的喜馬拉雅山是世界上最年輕最高大的山系，平均海拔在6000米以上，高峰林立，萬山叢生。在日喀則8000米以上的山峰有5座，即珠穆朗瑪峰、洛子峰（8516米）、馬卡魯峰（8463米）、卓奧友峰（8201米）、希夏邦瑪峰（8012米）。其中位于日喀則與尼泊爾邊界上的珠穆朗瑪峰是世界第一高峰，海拔8848.13米，雄居世界之巔，昂首俯視群山，還有7000米以上的高峰14座。此外，還有卡如拉、加措拉、馬拉、仲拉、拉吉、馬熱拉等眾多高山。

藏南谷地上段的雅魯藏布江和年楚河流域的河谷平原，主要由拉孜——仁布寬谷和江孜——日喀則平原組成。另有喜瑪拉雅山脈北側、藏南高原上的朋曲河谷平原以及其一些零星的河谷平原。這些谷地坡度平緩，土層深厚，氣候宜人，水源較充足。 日喀則共發現礦床、礦（化）點及找礦線索234處，有金、銀、鋅、鉛、鋰、銻、汞、銅、鐵、錳、銫、鉻、硼、云母、砷、食鹽、芒硝、鉀、水晶、硫、磷、明礬石、煤、泥炭、油頁巖、菱鎂石、瓷土、石膏、石墨、石灰石、仁布玉石等46種，其中硼砂儲量較大。

主要開采的礦種有金、銅、鉛、鋅、鉻、銻、玉、硼、礦泉水、花崗巖等。

金礦：日喀則采金歷史悠久，儲量頗豐，巖金開采所在地為謝通門縣榮瑪鄉。砂金礦有南木林縣達孜金礦、昂仁阿木雄金礦。

鋰、硼礦：鋰資源量達153萬噸，三氧化硼資源量達3220萬噸，鉀為3590萬噸，按1990年幣值和三分之一可采比計算，潛在價值在1500億人民幣以上。秋里南木湖硼砂礦，伴生有部分芒硝，硼砂儲量86萬噸，品位達到28%以上。

礦泉水：礦泉水有崗巴曲登尼瑪礦泉水和江孜龍瑪礦泉水。主要生產曲登尼瑪礦泉水。曲登尼瑪礦泉水泉口海拔5128米，是世界上最高的礦泉水水源，日出水量800噸左右。

建筑材料：砂石料主要在“雅江”及“年河”一帶開采；花崗石主要在康瑪縣、謝通門縣、拉孜縣均有開采 農牧業是日喀則國民經濟的基礎和支柱產業，日喀則經濟的發展很大程度上取決于農牧業的發展快慢。日喀則是西藏自治區重要的商品糧基地，耕地面積125萬畝，占西藏自治區的1/3，糧油產量占西藏自治區的40%左右，向國家交售的商品糧占西藏自治區的50-70%，糧油生產總量居西藏自治區第一位。畜牧業也占有十分重要的地位，常年牲畜飼養量達550余萬頭（只、匹），折合800余萬個綿羊單位，居西藏自治區第二位。

日喀則不僅是西藏自治區農牧業大地區，也是盛產農畜土特產品的地區之一。據統計，畜土特產品有十幾種。其中，亞東魚、帕里牦牛、崗巴羊、桑桑酥油、霍爾巴羊、江孜大蒜、“聯嘎姆”高級糌粑、日喀則蕎麥、艾瑪崗馬鈴薯、拉孜優質油菜籽等。

1989年日喀則農牧業總產值達18777.30萬元，比1980年增長了31.46%。其中，農業產值占49.40%，牧業產值占42.14%。

1999年糧油總產達到35.2萬噸，比1994年增產7.2萬噸，增長25.7%；農業總產值達87545.06萬元，比1994年增加47381.59 萬元，增長54.1%；農牧民人均純收入達1270元，比1994年增加249.88元，增長24.5%；1999年牧業產值達42111.08萬元，比1994年增加15291.88萬元，增長36.3%，成畜死亡率僅為2%左右。

2002年底，農村經濟總收入達到12.99億元，其中第一產業收入8.4億元，占總收入的65%。農牧民人均收入1690元，比1994和1999年分別增長了65.7%和33.1%。日喀則糧油總產達到78091萬斤，比1994和1999年分別增產21925萬斤和3550萬斤，增長28.1%和4.5%。其中，糧食產量73984萬斤，油菜籽產量4107萬斤，蔬菜產量1.58億斤。日喀則年末牲畜存欄控制在570萬頭（只、匹）。肉類總產量2.71萬噸，比1994和1999年分別增長57.6%和19.9%。奶類總產量5.72萬噸，比1994和1999年分別增長60.7%和21.7%。

2013年，日喀則推廣“藏青2000”良種8.5萬畝，占全區推廣任務的80%，推廣“喜馬拉22號”2.06萬畝；高原特色農產品基地成為第二批中國外貿轉型升級專業型示范基地；分別在江孜、拉孜等10縣落實農機示范村10個；新續建青稞生產基地、退牧還草工程等農牧業項目19類186個，完成國家投資3.91億元。2013年，日喀則實現農林牧漁業總產值35.76億元，同比增長3.7%。 日喀則地處中國西南邊陲，所轄18個區、縣中共有9個邊境縣，與尼泊爾、不丹、印度三國接壤，邊境線長1573公里，約占全區邊境線長的一半。有4個開放口岸，29個互市貿易點。

1984年，由國家投資組建了日喀則首家專業外貿企業，2002年，日喀則共有各類外貿企業7家，有國有的、集體的、私營的和股份制的。

2002年日喀則口岸對外貿易進出口交易額達5億元人民幣（不包括互市交易額），比1987年的約7000萬元人民幣增長6倍多。

1984年至2000年，日喀則外貿公司累計出口活羊近10萬只、出口羊毛4000余噸、出口油菜籽1500多噸、出口牛羊絨近1000噸、出口青稞約1.3萬噸，累計出口創匯2193萬美元，年均為農牧民轉換現金收入約1000萬元人民幣。2002年，外貿公司實現出口創匯近500萬美元，對外出口市場除傳統的尼泊爾王國外，還開拓了印度、日本等國和歐美地區市場，對外出口產品除傳統的羊毛、綢緞等外還開發了紡織品、機電品、玩具等。

2002年，日喀則共出口油菜籽2005噸，出口羊毛200噸，比2001年整整多了3倍。2001年日喀則互市貿易額為7890萬元人民幣，其中，出口5130萬元、進口2760萬元，2002年日喀則互市貿易額為8640萬元，同比增長9.5%，其中出口7106萬元，同比增長約38.5%。

2013年，日喀則共有3個已開放口岸，1個待恢復開放口岸，28個互市貿易點。西藏自治區有90%的邊境貿易在日喀則的各大口岸進行。樟木口岸的邊境小額貿易額達到20.44億元，占全區外貿進出口總額的60%以上。 日喀則地區郵電局，建于1952年6月，當時的組成人員10余人，大部分人員均來自于和平解放西藏的十八軍官兵。同年10月1日，日喀則地區郵電局正式掛牌營業。當時的郵電局尤為困窘，只有幾間破舊的房屋和落后的通信設備，業務僅有電報、電報匯款、信函、包裹等。郵政運輸工具有解放牌汽車，馬步班，郵路也開辟較少。1969年12月。郵電根據政府的需求，對郵、電進行分營，歷時四年的分營，又于1973年8月，郵電開始合并，隨后一直并肩到1998年。1998年9月10日，郵、電分營后，日喀則地區郵政局開始獨立運行，下轄17個縣（口岸）郵政局。日喀則自辦局支局、所27個，擁有郵路6條，郵路總長單程2822公里，貫穿日喀則17個縣（口岸）郵政局，其中國家一級郵路2條。2002年底，業務收入已達到958萬元，業務總量961元，人均勞動生產率為53519.55元。

日喀則電信分公司于2000年7月18日正式掛牌成立，下設18個縣（口岸）電信局和4個電信支局所。截止2002年底，日喀則18縣（口岸）已開通17個縣的光纜并進入本地網，電話交換機容量已達43248門，交換機實用容量已達28162門；通信光纜線路總長1878.37公里；長途業務電路總數達4910條、電話普及率由2002年的3.33%提高到4.41%，日喀則市城鎮電話普及率每百人28.82部，日喀則電信通信收入4824萬元，勞動生產率達24.49元。

日喀則移動通信分公司于2000年7月28日正式掛牌成立，并獨立運營，單獨核算，隸屬于中國移動集團西藏自治區移動通信公司，2000年底網上用戶2134戶，業務收入750萬元，固定資產334萬元。

中國聯通日喀則分公司是2000年8月11日，經中國聯合通信有限公司批準，在日喀則國信尋呼有限公司的基礎上進行籌備組建，2001年3月22日正式掛牌成立。 西藏和平解放以前，日喀則沒有一條現代意義上的公路，僅有騾馬驛道，貨物運輸靠人背畜馱來完成。舊西藏日喀則地區有通往印度噶倫堡和尼泊爾的古道，日喀則通往印度的道路是由拉孜往西南經協噶爾、定日、聶拉木到尼泊爾首都加德滿都至印度。1951年3月動工修筑了拉日公路，1955年10月20日竣工通車。結束了日喀則地區無“一條公路”的歷史，開辟了日喀則地區公路建設的新紀元。1955年以工代賑動工修筑了日喀則至江孜的公路，1955年10月通車，全線長90公里，1956年修筑了拉亞公路，全長547公里。1958年修筑了日定公路，1960年修筑了拉孜至普蘭的拉普公路，1962年日定公路作為中尼公路的一部分路段，進一步進行了改建，1962年動工修筑了中尼公路，1962年7月10日通車。1991年4月20日動工改建中尼公路大竹卡至日喀則路段，1992年11月通車；1993年4月1日動工改建中尼公路柳區至中貝鄉路段，1994年11月通車。1960年動工修筑了加加至吉隆的加吉公路，1963年通車。1960年修筑了定日至吉隆的公路，全長190公里。1960年修筑了日喀則至南木林的公路，全線長60公里，1960年日喀則地區所屬的十一個縣中除聶拉木和謝通門兩縣外，實現了縣縣通車。1967年4 月日喀則專署交建局對日喀則至謝通門公路進行了測設，1967年5月動工修筑。

七十年代日喀則縣鄉公路全長6153公里，81個區（鄉）、336個公社、1338個生產隊通公路或簡易公路，不通公路的區14個、公社141個，生產隊854個，通車率區占85.9%，公社占70.3%，生產隊61%，11個縣區區通公路，2個縣社社通公路。

八十年代，日喀則地區十八個縣均已通公路。99個區社中的92個區社已通車，475個公社中的365個已通公路，通車率達76.8%，2192個生產隊中的2093個已通公路，通車率達95.4%，日喀則縣鄉公路通車里程達1716公里。

至2002年，已形成日喀則市中心，通往拉薩、山南、阿里、鄰國尼泊爾、印度以及地區十八個縣市；以G318、G219為主干線，以省道為骨干，以縣鄉公路、專用公路、邊防公路為基礎的公路交通網絡。截止2002年日喀則公路通車里程為12242.691公里，日喀則2條國道 1240.625公里，6條省道871.096公里，14條縣道1847.29公里，65條鄉道3686.66公里，328條村道及邊防公路（含專用公路）4597.02公里。日喀則無一條二級及二級以上等級公路；日喀則203個鄉鎮中，198個鄉鎮通公路，占鄉鎮總數的97.54%，5 個鄉鎮不通公路，占鄉鎮總數的2.46%，1751個行政村中的1433個行政村通公路，占行政村總數的81.84%，318個行政村不通公路，占行政村總數的18.16.%；公路密度為6.7243公里/百平方公里。等級公路1962.685公里，等外公路10280.006公里。

2011年7月8日，日

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