01 上海市高峰期外地牌照能不能上高架(在上海外地牌照車輛如何行駛？)

上海市高架橋限制外地牌照車嗎？

限制。

限行區域：延安高架路（S20以東段）；南北源高架路（呼瑪路至魯班立交段）；逸仙高架路（全線）；滬閔高架路（全線）；中環路（全線）；華夏高架路（全線）；羅山高架路（全線）；度假區高架路（中環路至秀浦路段知）。

內環高架路（除內圈中山北二路入口至錦繡路出口、外圈錦繡路入口至黃興路出口以外的路段）；南浦大橋；盧浦大橋；延安東路隧道。

上海限行：

1、上海道路交通違法大整治，公安部門已接連發布兩份通告：《上海市公安局關于對部分臨時行駛車號牌機動車采取限制通行措施的通告》和《上海市公安局關于調整本市部分高架道路（城市快速路）交通管理措施的通告》。

2、前一份通告規定抄2016年4月10日起，外地臨時牌照車輛不得進入外環線以內；后一份通告則規定4月15日起，包括臨時牌照在內的一系列車輛在高峰時段不得駛入高架限行路段。

3、交警提醒駕駛上海臨牌車輛的車主們注意禁行標志，違法闖入高架將面臨計3分、罰200元處罰。

上海市同濟高架外地牌照禁行嗎

限行的。不過有時間段的。

外地臨時牌照不允許進入上海市區-包括外環。

外地臨牌車進入上海外環以內區域，按照違反禁令標志，扣3分，罰200元。

一、每日7時至10時、15時至20時，以下道路禁止懸掛外省市機動車號牌的小客車、使用臨時行駛車號牌的小客車、未載客的出租小客車及實習期駕駛員駕駛的小客車通行（周六、周日、國定假日除外）：

（一）延安高架路（S20以東段）；

（二）南北高架路（呼瑪路至魯班立交段）；

（三）逸仙高架路（全線）；

（四）滬閔高架路（全線）；

（五）中環路（全線）；

（六）華夏高架路（全線）；

（七）羅山高架路（全線）；

（八）度假區高架路（中環路至秀浦路段）；

（九）內環高架路（除內圈中山北二路入口至錦繡路出口、外圈錦繡路入口至黃興路出口以外的路段）；

（十）南浦大橋；

（十一）盧浦大橋；

外地客車黃牌照走上海高架有時間限行嗎？

有時間限行。除周六、周日和全體公民放假日外，每日7時至20時，外省市機動車號牌等車輛禁止在上海市大部分高架道路上行駛。上海高架道路的外地牌照機動車限行時間大致處于早晚高峰兩個時間段。此次限行新規一并覆蓋平峰時間，限行時間也從7個小時延長到13個小時。

對于常在本市行駛的外省市車輛，上海將加強環保管理，啟動外省市進滬車輛在本市申領機動車環保檢驗合格標志。加快建設常在本市行駛的外省市機動車環保數據庫。外地達不到上海行駛要求的車輛，如果進入限行范圍內，將進入電子化自動比對系統。

外牌車在上海：上不了的高架，進不了的內環

撰文｜熊宇翔、張傳宇?編輯｜路由社

2019年11月1日，北京祭出史上最嚴進京證。一年365天中，給外牌車輛只留下了84天的進京通行權，在京外牌車主迎來“至暗時刻”。

 

不知是否巧合，一年零一天后，上海亦步亦趨，將在11月2日對外地車開啟史上最嚴限行模式——當然，還沒有做到像北京那么嚴格。但這也意味著上海市區便捷的高架橋，會在工作日的白天（7-20點）將外地牌照車輛拒之門外。

 

上海道路上愈發寶貴的路權，正被收得越來越緊。

 

有人說，這是超級城市上海緩解交通擁堵的必經之路；有人說，這是上海推廣新能源汽車普及的又一妙招；還有人說，上海的包容之姿，正在最嚴限行令下漸漸褪色。

 

所謂禍福相倚，凡事總有利弊的多面性，限行政策升級從嚴之下的上海，究竟是給誰帶來了“劃算”，又在上演著哪些心酸？

 

一、

 

10月24日，上海官方發布了新的交通限行措施，簡單概括一下其內容，主要是“自11月2日起，工作日7-20點外牌及臨牌小客車不得上高架（筆者注：該時間段上述車輛仍可在地面道路通行，但更擁堵、效率更低）”以及”明年五一后，在上海內環以內地面道路上，外牌、臨牌車將不得在早晚高峰（早上7-10點，下午4-7點）時段上路。”

 

顯然，在巨大的環保壓力和交通壓力下，外牌車再次成為上海交通限行措施的開刀對象。在此之前，上海其實已經要求外牌車在早晚高峰時段不得駛上高架，以減緩擁堵。

 

但有不少人尤其是滬牌車主認為，上海過去對外牌車其實過于寬容了，除了早晚高峰，外牌車幾乎與滬牌車享有同樣的路權。與上海毗鄰的杭州，早在2014年就限制了外牌車上高架。而北京去年推行進京證新規，則是直接給外地車輛加上了一年只能進京84天的硬性限制，讓一張京牌更顯可貴。

 

 

根據2019年上海交通運行監測年報，上海市道路上大約有170萬輛外牌車運行。而在公安部今年1月發布的數據中，上海的機動車保有量也才415.8萬輛。這意味在上海，有將近三分之一的交通流是外牌車制造的。

 

正因如此，上海對外牌車的限行升級，被認為可以更好地減少擁堵。

 

但對于170萬外牌車主來說，這是“上海不歡迎外地人”的又一舉措。有外地車主自嘲，從前是外地人不配在上海開車上下班，現在外地人已經不配在白天開車進上海城。

 

但實際上，不少上海本地人也因為限行新規“中槍”。據路由社了解，因為上海機動車號牌拍賣成交價高企，平均價格已達到9萬余元，不少上海本地人在衡量需求后，選擇掛外地牌照，降低用車總成本。而新規的出臺，無異于逼迫他們掏錢拍牌，或者掏錢買新能源車。

 

 

在網上關于限行新政的討論中，我們看見了一條頗為心酸的評論——不少在上海行駛的汽車，其實比那塊寫著“滬X XXXXXX”的鐵皮牌子，貴不了幾萬。

 

去年進京證新規頒布后，北京機動車牌照搖號排隊名單一度大漲。參照這一經驗，上海限行新規的出臺，也很可能讓一張滬牌（當然，滬C除外）的拍賣價格再度上揚，“牌車同價”也許將不再只是個玩笑。

 

此時，購置一臺“買車即送綠牌”的新能源汽車（注：政策要求車主需有可安裝充電樁的固定車位，但在實際操作中卡得不嚴，有大量代理公司提供掛靠服務，一些4S店甚至提供一條龍解決方案）將成為最合算的選擇。由于極高的性價比，上海的新能源汽車市場將被限行措施進一步激活。

 

長期觀察新能源汽車消費市場的大V朱玉龍就提到了一組數據，2019年上海新能源汽車上險數為6.7萬輛，今年這一數據很可能會突破10萬輛。顯然，在政策硬性規定下，一部分外牌車主選擇購買新能源汽車幾成必然。

 

然而，也有人認為，限行新政經過一系列傳導作用后，對影響每個人出行的擁堵問題，或許緩解有限。因為，逐漸趨嚴的限行措施會削減道路上的外牌車運力，將交通壓力分流至公共交通，面對出行剛需，出行市場尤其是網約車市場必然增加運力投放。

 

 

若按此邏輯，此消彼長之間，一定時間尤其是上下班高峰期，道路上的車輛總數仍然沒有得到有效控制，擁堵問題并未“治本”。或者說，如果不增加上海的道路總體通行能力，不提高通行效率，那么對外牌車的限行，并不能有效造福需要出行的每一個人，反而更像是一次對路權和利益的重新分配。

 

在上海限行新規發布后，路由社采訪了一批上海車主，他們對新政策的反應也像網上的討論一樣，真實而分裂。

 

二、

 

 

“在朋友圈看到上海限行消息的時候，我正被堵在陸家嘴世紀大道上，當時我的第一反應是突然和不知所措。”互聯網從業者小陳在接受路由社采訪時說道。

 

 

自大學畢業以來，小陳已經在上海工作生活了四年。而就在去年，因為婚期臨近，加上日常用車的增多，小陳購買了自己人生的第一輛車，并上了自己老家的牌照。“當時并沒有考慮那么多，覺得自己工作雖然在中環，但是用外牌也同樣方便，而且拍滬牌還得等，所以就先上了老家的牌照。”

 

在路由社采訪的過程中，我們發現與小陳一樣考量的年輕人有很多。在他們的印象，上海歷來都是以寬容著稱。日常場景中，即使在早晚高峰不能上高架，但是地面通勤也未嘗不可。

 

這一次限行政策的突然來襲，很大程度上擊碎了他們對于上海的某些幻想。甚至有人發出了“未經公示的規定，是不是不符合流程”的疑問。

 

當然，小陳只是在滬外牌車主的一個縮影，茫然和失望是他們心情的主基調。另一邊，對于有滬牌的消費者而言，他們則表現出了慶幸。

 

 

很多滬牌車主都在調侃，“花了小十萬的滬‘鐵牌’終于有點價值了””；還有剛剛踩點拿牌的車主，開啟了炫耀模式：“剛剛到手的滬牌，真香”，“一次代拍沒中趕緊找了代拍，然后兩次就拍中，現在感覺自己真的很明智”。

 

此外，很多早就拍到滬牌的用戶則顯得更為理智。

 

“上海的市區車輛通行效率越來越低，特別是浦西內環高架等幾個主干道，限行規定對于緩解擁堵，效果應該會立竿見影。這一次，高峰時間的延長，限行范圍的擴大，表明上海市政府也是痛下決心，力度真的很大，出乎之前民間呼吁意料之外。”一位2017年9月份拍中滬牌的車主在接受采訪時這樣說道。

 

另一個滬牌車主則進一步對路由社表示，“對于上海這樣的城市來說，車肯定是越來越多的，這樣的限牌行為也是必然。除了緩解市區的擁堵，限行規定背后還有兩個用意，那就是促進滬牌和新能源車的消費。”

 

 

而對于少部分住在上海內環，卻掛著外地牌照的上海本地人而言，限行緩解的意義，遠遠不及生活的現實意義，“上海人怎么會不想上上海牌？有錢還要能拍得到，太難了，身邊連續拍了十幾個月的朋友一把一把的。”一位上海人在知乎留下了這樣的感慨，“黃牛的嘴臉天天浮現在我腦海。”

 

另一方面，身為外牌車主，家在內環，上班在外環之外的新上海人，也發出了“這次看來是被逼上梁山了”，“如果內環都限行了，下一步是不是就要限號了”的感嘆。對于那些在內環以內做生意、送貨的人而言，“趕在政策實施之前，買一輛新能源車是我最新的打算。”

 

新能源車會是最好的解法嗎？在諸多社交平臺、論壇中，幾乎所有

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