01 上海無人機外賣配送(上海首條無人機配送航線預計明年開通已經開始內測)

如今的美團無人機外賣究竟是如何派送商品的呢？

美團的外賣服務已經是深入我們的內心了，只要是不愿意做飯了，就可以打開這一個軟件，搜索出自己想要吃的美食，這樣就可以通過手機進行下單，之后就會有專門的外賣人員配送我們的訂單，這也使得我們不出家門也可以下單各種美食，只要是餓了以后，就可以隨時隨地打開軟件，如此方便的系統也難怪如今不少人不愿意自己做飯了，畢竟點外賣不僅是節省了自己的時間，甚至于連食材都不需要準備就可以吃到自己喜歡的食物，簡直是一舉兩得的事情，也難怪大家都開始依賴外賣服務了。

現如今大部分的美團配送服務都是有外賣員接單的，在大街小巷中總能看到不少外賣員穿梭的身影，而買團無人機外賣配送服務也在悄悄的誕生，不少的群眾都對這一項服務十分好奇，那么如今的美團無人機外賣配送酒精是如何派送商品的呢？為何大家對于這一項技術會如此的好奇？

其實美團的無人機外賣這一項技術可以說是非常的新穎了，這一臺無人機的體積比較大，可以承載3公斤的貨物，也就意味著無人機可以搭載這外賣到達用戶指定的地點，只要用戶到指定地點接受外賣就可以了，這一項服務可以用于商場、社區等等地方，然而無人機的配送依舊需要嚴格的監管制度，以及對無人機配送的合理調度才能夠完成整個流程，至此我們也很少看見美團無人機進行的派送商品服務，它是如何派送商品的環節也正在不斷的完當中，也希望我們能夠早日的用上無人機外賣服務，讓大家體驗一番無人機外賣服務的樂趣，看這一項技術給我們的生活帶來何種的改變。

美團押注無人機配送，外賣有望15分鐘送達，外賣小哥會不會失業？

當90后、95后成為 社會 發展的主力軍，帶動了一系列新型行業的興起與發展。尤其是996成為新的工作模式，外賣行業隨之成為熱門新型產業。

而美團，為了進一步提升自身的競爭力，開始押注無人機配送業務。

11月26日，“第三屆滑動無人機基地創新發展論壇”上，美團方面與上海市金山區政府聯合宣布，我國首個城市低空物流運營示范中心即將落戶上海。預計2022年上半年，上海市民即可親身體驗無人機配送。

據筆者了解，美團推出的無人機配送業務有望保證在上海落地之外， 上海居民的外賣在15分鐘送達。

根據美團無人機業務的負責人毛一年透露， 美團無人機落戶上海之后，將首先在咖啡店以及生鮮店等注重高配送效率的商戶中進行嘗試。

同時，上海市金山區負責人薛彬表示，無人機配送的建設，有助于推進智慧城市發展。 此次與美團的通力合作以及合作的落地，對于推進智慧城市發展有重要的意義。

從具體的體驗來看， 美團無人機配送最大的優勢其實就是高效的速度。

據悉，消費者在平臺下單之后，美團會通知騎手前往商家取貨。與此前不同的是，騎手拿到貨之后不需要親自配送，只需要將外賣送到起飛機場。完成相關的外賣裝箱之后，無人機根據規定的路線將外賣送到社區的配送站， 消費者取外賣時，只需要通過手機掃描二維碼打來社區配送站的格口即可。十分便捷有效率。

早在2017年美團就開始 探索 無人機配送的相關場景，2021年年初，美團在深圳完成無人機配送的首個訂單。

現如今，美團與上海政府合作，即將在2020年落地上海，保證上海居民享受無人機外賣配送的便利性，讓不少消費者產生一種疑問： 未來美團的無人機配送業務全面落地之后，外賣小哥到底會不會失業呢？

筆者認為，由于無人機配送更加快速準時效率更高，加之無人機配送的成本更低，外賣小哥不是沒有失業的可能性。只不過， 短時間內，外賣小哥不會失業。

首先， 美團無人機配送想要全面落地，需要一定的時間。

無人機配送想要成功落地，需要借助人工智能及大數據雙重前提。但很顯然，目前的相關技術，無法切實支持無人機配送完全不需要人工的支持。因此，在短時間內，外賣小哥不會因此失業。

其次， 無人機配送離不開人為的控制。

除了前文提到了無人機配送依舊需要外賣小哥前往商家取貨之外，目前的無人機外賣配送處于人為控制的程度。無論基于那一點因素來說，短期沒外賣小哥都不可能被取代。

再者， 無人機配送存在一定的地域局限性 。如部分地區或者靠近機場的地方禁止無人機飛行，這時候無人機的發展優勢全無，還是外賣小哥更加靠譜。

當然了，雖然外賣小哥在當下具有不可替代性，美團推出的無人機配送依舊具備可觀的競爭優勢。當無人機配送與外賣小哥配送相輔相成，消費者們將享受更高效率、更方面的外賣配送體驗。

上海首條無人機配送航線預計明年開通已經開始內測

11月29日消息，據報道，首條常態化無人機外賣配送航線，預計明年上半年在上海開通試運營，目前已經開始內測。

無人機外賣的服務半徑規劃為2公里，顧客從下單到收到貨品，時間控制在17分鐘左右。目前無人機每次飛行的時間段需提前申請，未來有望實現常態化，全時段起降。未來，無人機主要運送的是對時效要求高的餐飲產品，比如蛋糕、冰淇淋和咖啡等，以及夜間的藥品配送。

此前，美團與金山區政府聯合宣布全國首個城市低空物流運營示范中心正式落戶上海。此次合作將從金山工業區出發，向金山核心城區擴展，逐步建立起立足上海市、覆蓋華東地區的“3公里15分鐘達低空智慧物流網絡。

據了解，今年初美團無人機已經在深圳完成了首個面向真實用戶的訂單配送任務。在抗疫工作中為深圳南山區建立城市物資運送空中通道，給隔離區居民配送緊急物資。已經落地深圳7個社區，覆蓋超過8000戶居民的外賣配送需求。

目前，無人機配送運力已接入美團外賣App，與騎手協同提供配送服務，用戶在下單無人機配送餐品后，即可看到無人機運力的配送路徑。截至今年6月，美團無人機還完成超20萬架次的飛行測試，運行時長超60萬分鐘。

打造高效短途配送網絡，美團展示90%自研無人機

（觀察者網訊 文/莊怡）受限于地面交通擁塞、車輛不安全系數高、人力成本高企，最后1公里運輸效率該如何提升？美團給出的解決方案是城市低空物流網絡建設。

一盒用戶急需的藥品正由無人機配送到深圳疫情小區中，一鍵下單10分鐘熱氣騰騰的外賣隨著無人機送到家門口……這不是科幻作品中的景象，而是已經實現的場景。在美團的無人機應用場景中，3公里、15分鐘達的低空物流網絡是已經 探索 了4年的目標。

在7月8日舉辦的2021世界人工智能大會上，美團攜90%自研的無人機首次正式對外亮相。美團高級副總裁、到家事業群總裁王莆中認為，城市的低空物流網絡將成為未來十年、二十年 科技 創新重要的機遇，無人機+生活場景的結合是建設低空物流網絡的最佳路徑。

未來5-10年實現規模化

隨著近年來人工智能等技術的不斷進步，城市低空飛行開始從民用拍攝轉向大規模的工業用途。不同于已經在農業上廣泛運用的植保無人機，城市復雜的樓宇和道路條件給無人機飛行帶來很大挑戰，美團無人機業務負責人毛一年直言是“最極端的挑戰”。

首先在技術上要保證在大規模落地過程中實現安全可靠；其次在商用無人機領域政策、法規還不完善的同時，需要協同政府一起推動標準建立和落地；此外在用戶側，需要建立用戶的接受和使用心智。

毛一年介紹，目前無人機可以實現在五級風下穩定降落，出于安全考慮暫不在雨雪天氣運行，但是這個問題未來3、5年能解決。

而在未來一兩年內，希望能做到多商圈、多航線同時運營；未來5-10年，實現無人機規模化應用，協同外賣小哥提高工作效率、改善工作體驗。

毛一年透露，除了社區配送站，美團還在針對公寓、樓宇等場景進行地面接收裝置。 例如和萬科在進行的合作，未來在廚房打開儲物柜即可取出無人機配送的餐箱。

“我們所 探索 的不只是配送飛行器本身，而是希望建設綜合自主飛行無人機、自動化機場及無人機調度系統為一體的城市低空物流網絡。通過飛行器、導航控制、AI算法、航線管理、通訊系統五大自研技術能力，適應社區、商場、寫字樓等多種場景，讓無人機與騎手形成人機協同的配送，真正實現‘萬物到家’。”毛一年表示。

群雄逐鹿無人配送

無人配送行業分為室內配送和室外配送，室內配送的設備主要是配送機器人，室外配送則是配送物流車和無人機。

據了解，今年年初，美團無人機已經在深圳完成了首個面向真實用戶的訂單配送任務，并在其后的深圳疫情中為深圳南山區抗疫建立城市物資運送 "空中通道"，給隔離區居民配送緊急物資。截至2021年6月，美團無人機已完成超20萬架次的飛行測試，配送真實訂單超過2500單。

本次大會上，無人機之外，美團還帶來了無人配送車“魔袋20”，這也標志著美團無人配送車擁有標準化量產能力，發展進入新階段。美團預計未來3年，將在北京、上海以及深圳等多地區和城市，實現外賣、買菜、閃購等業務場景的無人配送服務。

實際上，不只是美團，各大企業都在布局無人配送。

2012年，順豐董事長王衛即提出無人機物流構想，2020年8月，順豐大型無人機首次完成了基于業務場景的載貨飛行，這也是國內首次將大型無人機用于物流場景；

京東也在2016年成立了京東X事業部，致力于研發和部署無人配送任務。2020年10月，京東擁有完全自主知識產權的“京蜓”無人機開始總裝地面測試，這也是國內首款載重數百公斤級具有艙內空投功能的無人機；

2017年，在美團布局無人配送的同一時間，餓了么已經宣布推出無人機，平均僅需20分鐘即可收到外賣；

2018年，菜鳥宣布聯合合作伙伴打造10萬臺無人設備；2021年，阿里巴巴首席技術官兼菜鳥首席技術官程立又提出，未來一年將投入1000輛物流無人車“小蠻驢”進入校園和社區。

而在國外，亞馬遜、谷歌、甚至沃爾瑪也沒有停下 探索 無人配送的步伐。早在2013年，亞馬遜便開始無人機送貨的研究布局；2017年 12 月，亞馬遜在英國劍橋地區完成首次無人機配送測試；2020 年 9 月，獲得配送無人機的運營資質。

這是一個群雄逐鹿的市場。亞馬遜方面曾預測，到2030年美國電商市場一半的訂單都將以無人機配送的方式來進行配送交付。

回到落地業務上，從美團重點布局的最后一公里來看，前瞻產業研究院曾表示，核心問題在于配送效率、配送安全和配送服務質量的不可兼得，需要在供給端降本增效，增加更智能化的手段來優化。

而對配送物流車而言，由于技術處于試驗階段，相關制造產業鏈不完善，生產和維修成本居高不下，從而導致政府在實際應用中僅提供了技術研發政策而非場景落地政策。

此外，低空飛行對公共安全的影響導致的政策對無人機商業化應用的限制、商家端出于購買成本考慮不接受配送機器人等等，都是擺在無人配送面前的鴻溝。當技術出于普惠性目的往前發展的時

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