油管免框架版(液壓切邊機的保養方法是什么？)

youtube一定要谷歌嗎

是的。

沒有谷歌沒辦法下載youtube的。

YouTube是一個視頻網站，早期公司位于加利福尼亞州的圣布魯諾。注冊于2005年2月15日，由美籍華人陳士駿等人創立，讓用戶下載、觀看及分享影片或短片。

機頂盒油管套件是什么

請問機頂盒的CI是什么?

DVB-CI+簡介

一、CI+是對EN50221標準(也即CI標準)的擴展，它具有以下特點：

1)增加了特別的層以保護主機(指機頂盒、數字電視一體機或數據轉發器)和CI模塊的通訊安全；

2)為傳輸流接口中的內容提供安全保護；

3)執行防拷貝條款依從(從CAM卡解擾出來的TS流再被加密，在電視機或機頂盒里被解密，使用DES或AES算法)；

4)支持圖形化MHEG-5菜單和應用程序。CI+借鑒了英國MHEG-5增強了MMI（ManMachineInterface,人機界面）的效果，甚至可以下載一些小的游戲，有互動效果。正式認證時需要認證MHEG-5功能。兼容CI+的主機同樣也兼容標準的DVB-CI模塊。在已兼容CI+的主機內，EN50221HighlevelMMI將被MHEG-5MMI取代。

CI+目前的標準是V1.3版。

二、CI+協議棧提供

GkWare是一家德國公司，專門提供CI/CI+協議棧，GkWareCI+協議棧作為其被客戶廣泛采用的CI協議棧的一個添加產品，已經投入市場。德國METZ及Technisat是2家通過CI+認證的電視機生產廠家，其中之一就用Gkware的協議棧。已有CI客戶想升級的話，只需要在他們的工程文件中添加新的源代碼和非常少的API就可以了。而且，MHEG-5將作為可選件。當然，客戶也可以不選擇GkWare公司的MHEG-5引擎。

特性

1)實現以下CI+資源

a.內容控制

b.CAM卡升級

c.CAPVR

d.主機語言和國家

2)支持不同類型的許可證規格

a.CI+認證“測試”

b.CI+認證“產品”

c.GkWare“測試”

3)X.509證書確認

4)支持硬件加速或安全加密操作

使用要求

1)兼容CI+的硬件設計(支持AES/DESTS解擾、HDCP和Mar買粉絲vision)

2)ANSI-C編譯器

支持的平臺(如果貴司的平臺不在以下列表中，請隨時聯系我們)

1)STi71xx系列:7101,7109,7105

操作系統:STLinux和OS21

2)NXP/Trident:CX2450x

3)ALI

認證情況

GkWare協議棧已經于2009年9月在某客戶的硬件平臺上通過官方CI+認證。他們正密切聯系多家模塊制造商和其它符合CI+規范的廠商，以期盡快進行互操作測試。

測試素材

GkWare創造了大量的測試素材供客戶單獨購買或授權(沒有包含在軟件協議棧價格內)，可供購買的素材包括：

1)Windows下的TS流(解)加擾軟件(實現AES和DESTS加擾算法)；

2)用AES和/或DES鍵值加擾的參考碼流；

3)部分實現CI+規范的CI模塊，基于GkWare的BISSCI模塊。

如此同時，GkWare正制作一個定制的X.509基礎架構，以便沒有從CI+認證結構獲得有效授權的公司能夠開始他們的研發工作，替代“許可證獲得者規范”的證書和文檔可按需提供。

關于GkWareCI+產品的更詳細資料，可以參見。

GkWare官方買粉絲：

三、CI+研發工具—SkyDigitaCAM偵測儀

研發CI/CI+及CableCARD產品必備工具,工作在SPY,HOST或CAM仿真模式。

SkyDigitaCAM偵測儀是一款高效并隨時可得的DVB-CI/CI+開發和測試工具，它能偵測主機和CAM模塊之間的CI接口通信情況并且可以仿真任何一方。

它能精準地同步跟蹤CI接口的數據交換情況，跟蹤范圍從低階的硬件信號的邏輯分析到高階的應用層對象的內容解析。

硬件探測器

SkyDigitaCAM偵測儀硬件探測器通過PC卡延長器連接到CI接口，一臺FPGA捕獲所有事件并以帶有微秒時戳的壓縮二進制格式對其編碼，事件流通過USB2.0高速接口發給PC主機。

探測器內的固件會對事件流進行快速分析并在集成的TFT屏上顯示CI接口狀態，另外，事件流都會被記錄進微型SD卡中。這兩個功能不需要硬件探測器跟PC連接。

QA和研發組件能夠在即時分析中起平衡作用，在TFT屏上能夠檢測到CAM卡或者主機是否工作正常。嵌入式記錄功能可保證在頭端或實驗室長時間無人值守狀態下運行測試任務。

探測器也支持外部事件輸入，如串行追蹤或紅外接收器，這些追蹤功能能夠結合在主要事件流中，并能精確定時。

內部狀態顯示以緊湊格式表現通信狀態，用戶不需要啟動PC就可以快速瀏覽以確認一切是否正常

仿真軟件

探測器除了監視總線外，還能模擬主機（Host）或CAM卡的行為。PC軟件包括2個獨立的堆棧分別模擬主機端和CAM卡端。

使用CAMeleon特性可以克隆目前存在的所有CAM卡。CIS、緩沖區大小、資源、定時等特性能夠被記錄保存并應用到仿真軟件中，這樣，在不需要大量CAM卡的情況下就可以測試主機的兼容性。

PC軟件

CAM偵測儀軟件從探測器中讀入事件流，并把低階追蹤翻譯成多階視圖。事件會以時間軸視圖方式顯示從寄存器級訪問到經過翻譯的APDU內容。軟件同時保持內部狀態的一個通用視圖，如連接的緩沖區大小，或當前解擾程序的狀態。

軟件檢測數據交換的合法性和定時有效性，定時檢測涵蓋的范圍是：從設置和占用總線時間到資源超時。

直觀的界面能讓捕獲的事件瀏覽起來變得很容易：通過鼠標或觸摸屏點擊就可以做到（兼容windows7的多觸點屏幕）。

CAM偵測儀軟件是獨立的可執行軟件，不需要安裝，其原始的數據存儲格式是探測器產生的事件流。

擴展性

PC軟件能夠通過DLL插件來擴展其功能，偵測引擎（SpyEngine）能夠擴展成翻譯新資源、新APDU、新表描述符等，仿真引擎也能擴展成：實現新資源或實現已有資源的新行為。

四、CI+產品測試與認證服務

DigitalTVLabs公司是一家英國公司，在歐洲DVB-T需求和驗證、DVB-CI/CI+測試認證等方面居于領先地位的專業公司。他們的團隊從2001年以來就已深入地涉足DVB-T領域，為飛利浦、東芝、日立、Broad買粉絲、NXP、Trident等公司測試了70多個DVB-T平臺。通過參加行業歇會、加強與廣播公司的緊密聯系以及不斷分析歐洲各國的廣播電視，他們擁有最新的歐洲DVB-T只是庫。同時，DigitalTVLabs是目前CI+組織指定的唯一的認證實驗室。DigitalTVLabs提供的專業服務包括：

1)DVB一致性測試產品

a.覆蓋24個歐洲國家

b.EvoraiSuiteDVB測試環境

c.EvoraH.263AVC測試包（普通/高清）

d.虛擬RF歐洲場地測試包

2)常年歐洲場地巡回測試

3)英國和臺灣測試中心“TortureRoom”測試服務

4)在線數字電視維基百科（市場報告）

5)泛歐DVB-T數字電視工具書

6)CI+官方測試認證中心

認證步驟：

1.OEM廠商從網站下載CI+設備許可協議(DLA)，把簽署的協議寄給CI+LLP并付款；

2.LLP隨后提供CI+詳盡的說明書、CI+測試規范和測試信任書，外加測試證書；

3.OEM提交測試設備給DigitalTVLabs公司，同時提交CI+注冊申請設備照片、魯棒性清單和采購單；

4.DigitalTVLabs公司隨后進行認證測試，并完成包括注冊申請和確認遞交文檔的測試通過在內的認證階段；

5.OEM廠商遞交完備文檔給CL+LLP以注冊；

6.LLP將會提供包括產品證書的生產信任書給OEM廠商。

DigitalTVLabs公司同時還在布魯塞爾測試中心提供可選的集群服務以便調試和優化。

DigitalTVLabs公司官方買粉絲：

五、CI+預認證測試套件

CI+先期測試工具

CI+測試工具是一款DigitalTVLabs公司官方提供的CI+先期整改測試工具，同時它也是一款適用于CI+制訂人對CI+接收器進行測試、糾錯、驗證的工具。DigitalTVLabs公司目前將此測試工具作為CI+官方認證測試的一部分。此工具包含：

*2塊CI+條件接收模塊【ConditionalAccessMoles(CAMs)】

*使用指南（包含設備要求）

*測試證書

*CI+測試工具測試說明

*測試結果電子表格

*測試案例

*測試碼流

*CI+瀏覽器測試套件

*CAM軟件升級套件及軟件工具

*可選擇的PC-Card擴展器

*可選擇的年度軟件及硬件支援，包含更新與升級服務

CI+測試套件不僅能讓用戶完全掌控CI+的整改資源，而且可以實現CICAM的界面，視頻，數據通路和關鍵安全特性的點對點測試。使用此工具，廠商可在開始官方認證前完成對CI+接收器的整改及驗證，從而爭取到最快的產品上市時間。

外貿盒子不是買來就可以油管它就是個播放器。而且網絡帶寬不夠換什么盒子也改善不了網速。外貿盒子都不支持4k雙杜比畫質。外貿盒子同等規格售價相比偏低大多具備安卓TV的框架有的甚至就是原生ATV或可以刷寫第三方ATV固件更完善的接口。

外貿盒子作用

即預裝安卓原生系統面向國外用戶的外貿版機頂盒的統稱。優點就是一般可自由安裝各種APK，不受限制且無廣告。簡單點說外貿盒子就是主要面向國外用戶的電視盒子，和我們常用的智能電視盒子差不多，可以支持多個國家的語言基于原生安卓系統。

系統界面非常簡約能夠安裝各種軟件應用沒有限制開機無廣告。外貿盒子的價格便宜并且配置高，很多人買來后都會重新刷機，以便有著更好的使用體驗。外貿盒子即預裝安卓原生系統，面向國外用戶的外貿版機頂盒的統稱。優點就是一般可自由安裝各種APK不受限制且無廣告。

switch上的youtube能用嗎

switch上的youtube可以用。

Theinterfaceisbasicallythesameasanyset-topboxYouTubeapp.

GooglehasreleasedanofficialYouTubeapp,andit’s_vailablenowintheNintendoeShop.YoucandownloaditdirectlyonyourSwitch,orsigninonlineandsendittoyourdevice.

Theappis買粉絲,naturally,anditwillsitonyourSwitchhomescreenlikeanygameafteryouinstallit.

翻譯：

界面基本上與所有機頂盒YouTube應用程序相同。

Google已發布了YouTube官方應用，_衷誑梢栽_intendoeShop中使用_D梢災苯釉_witch上下載它，也可以在線登錄并將其發送到設備。

該應用程序自然是免費的，安裝后，它將像任何游戲一樣坐在您的Switch主屏幕上。

n1盒子怎么看油管

可以通過安裝油管軟件進行觀看，詳細步驟如下：

1、打開n1盒子，進入主界面。

2、選擇并進入頁面左上方的“應用商店”。

3、搜索“youtube（油管app的正式名字）”，進入軟件詳情頁。

4、下載安裝即可。

5、n1盒子因為其系統的特殊性，可以跳過谷歌框架直接播放油管內容，也可以登陸，同步訂閱等信息。

華為海外再突破AppGallery上架WeGo Maps，沒GMS華為發力了，如何評價？

華為AppGallery上架Here WeGo 地圖的確是值得高興的一件事，通過變相的手段支持能讓海外華為手機實安裝更多APP，這對華為HMS整體的發展還是有不小推動力。

先來看看什么是Here WeGo

Here WeGo 也就是之前的諾基亞地圖，這個地區是除了谷歌地圖外歐美使用最多的地圖軟件，在Google Play 也是千萬級的下載量，歐洲很多車企都和這一地圖軟件合作作為車載導航使用。

這個地圖軟件在整體性能上來說還是很強的，替代谷歌地圖是一點問題都沒，部分細節上甚至還好于谷歌地圖，比如能顯示地址具體的門牌號，一些小城市的公交系統等等。當然，Here WeGo 也有自己的缺點，并非十分完美，但是用于替代谷歌地圖是足夠的。

上架AppGallery是什么方式實現

目前 Here WeGo 上架到 AppGallery 上其實是使用的變通手法，并非是針對華為HMS服務原生開發，只是華為AppGallery采用跳轉的方式讓用戶直接去源鏈接下載，這種做法只能算是一種不錯的變通方式，能解決很大一部分不愿意合作入駐的APP。至少在HMS服務推廣早期能解決用戶的實際問題，不管黑貓白貓能抓到耗子就是好貓。

只是，如果想要從長遠角度出發，還是得爭取這些重量級的廠商合作，主動入駐開發出對應的HMS服務版本。

為何要上架 Here WeGo 地圖

有些朋友可能要問，華為不是已經發布了自己的地圖APP嗎，而且功能還很強悍？怎么還要上架人家的地圖APP！

從現有情況來看華為地圖還無法大規模的應用，畢竟支持的手機型號還是太少了，同時地圖應用也是目前手機上最常用的APP之一，沒有地圖軟件對用戶的影響還是很大的。因此，在現有階段必須要有一款成熟且用戶認可的地圖上線，這樣才能不耽誤用戶使用，那 Here WeGo 就是非常合適的人選了。

長遠來看HMS服務任重道遠

當然，從長遠來看華為的HMS服務想要做成還是任重道遠，尤其是和一些知名軟件的合作并不容易。歐美很多廠商在安卓體系上是既得利益者，同時一定程度上也受谷歌的限制，沒辦法想腳兩條船就踩，未來這塊還需要華為強力且持續的推進下去。

現階段歐洲對于谷歌其實還是比較不滿的，不少小廠商也想擺脫谷歌的控制，我想華為應該也能看到這點，應該能充分利用歐美之間的矛盾分化這兩者，從而立足歐洲市場爾后在拓展全球。

Lscssh 科技 官觀點：

Here WeGo 上架 AppGallery 可以說解決海外華為手機用戶的一部分剛需，但在當前這只是權宜之計，未來想要全面提升華為手機海外銷量，推動整個HMS服務為開發者接受，還有很長的一段路要走，任重而道遠！

WeGo Maps是什么？

買粉絲：

官網：買粉絲s://買粉絲.here.買粉絲/

移動端：買粉絲s://mobile.here.買粉絲/

WeGo Maps：買粉絲s://wego.here.買粉絲/

WeGo Maps是2014年12月10日上線的一款手機地圖應用。上線的平臺有、安卓、蘋果ios以及微軟的windows phone。該地圖應用每月更新兩至三次。

2001年，基于Smart2Go（一個3D地圖）的地圖應用HERE地圖誕生了，是Navteq公司開發的，通過移動設備獲取 旅游 信息，并逐漸成為最大的 汽車 自動導航地圖數據制作公司。

2007年10月，諾基亞收購了總部位于芝加哥的NAVTEQ公司。

2011年5月，“Ovi地圖”被重命名為“諾基亞地圖”。

2011年10月，諾基亞地圖在Windows Phone平臺發布，只可以在諾基亞手機使用。但重要的特性例如離線路線和街道文本播放導航功能能在Symbian上使用，但不能在Windows Phone上使用。這些功能在2012年才可以在Windows Phone上使用。

2015年9月，德國 汽車 聯盟（奧迪、寶馬、戴姆勒）宣布以25.5億歐元聯合收購諾基亞Here地圖業務。

2015年12月4日，諾基亞正式撤資Here，Here成為領先 汽車 公司獨立運營的地圖品牌。

google play: 2014年年底上線--至今。

iOS:2015年年初上線--至今。

windows phone:2012年上線--2016年6月30日下線。

HMS：2020年4月--至今。

WeGo Maps怎么樣？

當前，HERE地圖在196個國家可用，有內置路線規劃導航功能、離線地圖、3D路標和45個國家29000獨特建筑室內地圖。收藏列表顯示最喜歡的25個地方，并且顯眼。搜尋問題和其他用戶數據。這個應用集成了基于增強現實技術的LiveSight功能。之后手機就會掃描用戶周圍的環境，并給出相關信息，如地址、電話號碼和消費者評級等，并在手機相冊中顯示預覽。

華為App Gallery上的WeGo地圖

在HMS安裝介紹中，說該應用程序提供完整的步行，公共交通，自行車和轉彎行車路線以及離線地圖功能。它在1300多個城市的100多個國家/地區開展業務。如果您在App Gallery上裝有Huawei或Honor設備，則可以轉到源鏈接下載Here WeGo Maps。自Navteq以來，“ Here Maps”一直是最好的免費導航應用程序之一。它提供免費的語音導航，您可以輕松下載地圖以供離線使用。也有Sygic，但Bing地圖不可用。如果您想搭便車，Uber和Lyft的工作也很好，Moovit也會通過公共交通工具引導您。

華為在去年5月因美國政府的打壓，失去了使用Google移動服務（GMS）的權限，為了確保其手機提供不間斷的應用程序供應，華為現在正在推廣自己的應用程序商店 -華為AppGallery。

華為宣布已采取新策略，將AppGallery納入移動應用商店地圖。該公司在招募開發人員方面一直非常積極，甚至提供了100％的收益份額。

任正非以及華為決心構建去美國化的硬件軟件生態環境，目前是起步階段，遇到的阻礙和困難將是多方面的。

目前比較流行的安卓app平臺除了谷歌的GMS，還有亞馬遜的Amazon Appstore平臺，華為手機目前是可以自由安裝Amazon Appstore的，可以從Amazon Appstore上下載各種app應用，而不僅僅只能從華為自己的HMS上下載應用。

沒有了GMS，對于中國以外的手機用戶來說，受到的影響將是很大的，很多小白用戶會優先選擇帶有GMS的手機，對華為手機將是重創，這個時間可能會持續兩三年，直到HMS真正能替代GMS，滿足用戶對郵箱、地圖、視頻網站等的強需求。

華為放出2020年第一季度的財政報告，營收相比去年同期增長1.4%。由于美國的打壓和新冠肺炎的施虐，中國整個市場大環境在整個第一季度，都呈現極速萎縮的情況，華為一季度營收仍能保持同比增長實屬不易。去年的Q1同比增長為39%。

具體營收方面，華為財報指出， 2020Q1實現銷售收入1822億元 。從去年的8.0%增長下滑到7.2%的增長。目前國內已經開始解封和復工，相信在第二季度，整個市場包括華為，都可以開始大幅恢復銷售和出貨。

今年由于疫情的持續影響，國家和地方政府投入大筆資金進行基建，城市的5G建設也會全面鋪開，但很多行業還是會受到嚴重影響，大家會握緊口袋，支出的重頭只會是生活物資、不動產投資等，電子產品特別是手機換新，很可能達到很低的水平。

具體如何，我們拭目以待。

謝謝您的問題。華為上架WeGo Maps，是HMS有一個重要進展。

華為上架WeGo Maps的目的 。華為自從失去Google移動服務（GMS）的訪問權限以來，就一直謀求App Gallery（國外HMS）商店獲得更多的應用。目前華為上架了Here WeGo地圖軟件，又完成了一款重要應用的替代。

華為上架WeGo Maps的意義 。該地圖是全球僅次于Google Maps的第二大地圖服務，與國內高德類似，有步行、公共交通、自行車等路線與離線地圖功能。目前已用于100多個國家、1300個城市地區，華為與該地圖的合作，是強強合作，都有谷歌共同的對手，都有擴大市場與話語權的野心。伙伴齊心，其利斷金，這事就不難了。

雖然這次只是在AppGallery上架WeGo Maps，但這完全可以看成是華為布局HMS里程碑的重要一幕。

一、WeGo Maps有哪些功能。

從外媒曝光的信息上看Here WeGo地圖軟件應用程序提供完整的步行，公共交通，自行車和轉彎行車路線以及離線地圖功能，基本上滿足普通人電子地圖的需求。美中不足的是它只在100多個國家以及1300個城市和地區開展業務，并沒有完成全球覆蓋，后續仍需要不斷的更新地圖信息。

現在下載的渠道主要有一兩個，一個通過AppGallery直接下載，另外一種的通過跳轉鏈接下載，總體來說是非常方便的。

二、WeGo Maps的意義。

在華為被谷歌禁用GMS以來，華為在國外的銷量一直處于低迷的狀態，畢竟相對于歐美消費者來說，帶有谷歌全家桶的手機肯定更受歡迎。

現在華為上架了WeGo Map，代表著華為已經從谷歌地圖開始發起全面的反擊。同時也表明華為在被谷歌打擊后并沒有消沉下去，而是在積極的想辦法克服目前的困難，這種精神頭對華為未來的發展的絕對有利的。

三、HMS未來發展前景。

在我看來華為上線WeGo Maps只是布局HMS生態的重要一步，未來華為肯定會逐步完成谷歌所有應用的替換。

華為相較于谷歌最大的優勢在于手機的銷量，這也為華為未來全面推廣HMS打下了粉絲基礎。雖說華為HMS和谷歌GMS現在實力懸殊， 能融入HMS Core體系的App數量也只有四萬多個，但是只要華為舍得投入資金和時間，華為HMS未必不能成為谷歌的最大對手。

在很長時間沒看到HMS消息的時候突然出現這種新聞真的是倍感欣慰，希望華為能頂住壓力負重前行，華為的未來肯定會更好的！

自從大約一年前失去對Google移動服務（GMS）的訪問權限以來，華為一直在尋找通過App Gallery商店擴展其應用產品組合的方法。現在，它有了Here WeGo地圖（以前稱為Here Maps）的重要補充，現在可以在App Gallery上下載。

擁有不帶Google服務的華為設備之一的那些人會很高興知道新的地圖應用程序可用。現在，您可以從華為的AppGallery應用商店下載 WeGo。

這里的WeGo曾經是諾基亞的地圖系統，但在2015年被德國 汽車 巨頭財團收購。它被寶馬，奧迪和戴姆勒收購。

許多人以為這是手機應用程序的終結，但是這種假設并不準確。到今天為止，這里的WeGo仍可在Android上使用，這是一個非常出色的制圖系統。

眾所周知，Google Maps在AppGallery上不可用，因此添加HERE WeGo非常重要。這不是AppGallery上第一個可用的主要地圖繪制應用程序，但它肯定是最受歡迎的應用程序之一。

Sygic和NDrive映射解決方案已經在AppGallery上使用了一段時間。兩者都是有趣的解決方案，但HERE WeGo仍然是許多人希望使用的映射解決方案。

在這里，WeGo實際上允許您完全脫機使用其映射解決方案。您所要做的就是將特定國家/地區下載到您的設備上，然后您就可以離線使用該國家/地區的導航了。

甚至可以在步行時離線瀏覽。如您所知，Google Maps要求您下載地圖的特定部分才能離線使用。哦，您不能離線使用它走路。

這里，WeGo映射解決方案還提供了一個設計精美的應用程序。它真的很干凈，并且使用起來很坦率。當然，您可以使用此應用程序進行逐行導航，同時您還可以查看公交車票的價格和出租車費。

實時交通和公共交通信息是可用的，盡管您當然需要為此連網絡才行。該應用程序提供完整的步行，公共交通，自行車和轉彎行車路線以及離線地圖功能。這里，WeGo提供了全球1300多個城市的公共交通信息，這是一個國際制圖系統。

無論您以何種方式看待，此應用程序都是華為AppGallery的絕佳補充。該應用商店似乎正在不斷發展，這對于華為來說是個好消息。

眾所周知，由于美國的禁令，華為被迫將AppGallery擺在首位。目前不允許華為在其手機上預安裝Google服務，其中包括Play商店。

值得記住的是，隨著P40，P40 Pro和P40 Pro Plus的到來，華為最近向市場推出了其新的P40系列智能手機。這三款智能手機都沒有Google應用程序和服務，相反，它們帶來了制造商本身的多個“替換”應用程序。

未來會發生什么還有待觀察，但就目前而言，華為的情況就是這樣。目前華為已經在竭力推動開發人員在AppGallery上提供其應用程序，而且這似乎正在奏效，未來華為是否可以擺脫GMS服務在歐美市場獨樹一幟，我們拭目以待。

說到華為現在最沒法避開的就是華為在海外沒有GMS，這件事已經快一年了，一年之后現在的華為在海外其實大家已經看到了，是被迫的上架了HMS，而且海外給出了大量的措施。比如促銷，買手機送手表和耳機，買手機的優惠特別的大，但是最終還是要看華為的APP量，之前我們分析了為什么需要，因為很多必要軟件你是避不開的，今天外媒給出了全新的消息，那就是華為上架了WeGo Maps。

目前關于這款軟件還是有很大的應用市場的，外媒介紹稱該應用程序提供完整的步行，公共交通，自行車和轉彎行車路線以及離線地圖功能。它在1300多個城市的100多個國家/地區開展業務。目前可以在華為的AppGallery上下載，也就是目前華為已經發布的P40系列和之前上架的榮耀V30系列等都是可以下載的。

看到這個體量的介紹其實我覺得還是可行的，不過我覺得還是華為的影響力讓很多開發者來到華為的圈子這是很重要的。目前華為是有用戶群體的，那么華為就有一定的優勢和話語權，而沒有GMS對于華為目前來看確實比較難，但是長遠來看，華為如果真的可以打破這個點，那華為還是可以在海外有持續的增長的。

說實話看到地圖軟件可以用這個消息，我覺得是很大的進步，畢竟華為之前是很難用到這樣的軟件，現在慢慢的在補齊，最起碼作為一個真正的用戶很多必要性的東西你都有了才能讓別人購買你的手機。

華為App Gallery找到了找到了新出路，Here WeGo 地圖向華為投下信任票

華為App Gallery+HMS Core，客觀上都是要取代谷歌的，而Here WeGo應用的進駐，代表著華為朝這個方向，邁出了堅實的一步。

如果沒有美國政府的一意孤行，華為和Google的合作還是完美的，互補所長，是一個“雙贏”的生意。但是隨著一紙禁令，華為失去了Google GMS服務的支持，這也意味著華為手機不能夠在繼續使用包括：谷歌地圖、谷歌應用商店、郵件、搜索、YouTube、翻譯等等“谷歌全家桶”服務，甚至連調用了GMS Core接口的其他三方應用也無法正常使用，手機相當于進入了“被廢掉”的狀態。雖然在國內對華為沒有任何影響（國內裝了，除非特殊手段，否則也不能用），但是對華為的海外市場沖擊是非常大的，幾乎致命。

“生存還是死亡”，面對壓力華為快速拿出了應對方案，推出App Gallery（華為應用商店）+HMS Core（華為移動服務），直接對標 Google Play 和蘋果 AppStore，成為世界上第三方應用提供平臺。

智能手機是載體，消費者使用手機的最終目的是使用上面的應用軟件。

智能手機的出現使得應用不在是簡單、一維功能的單純軟件，移動互聯網應用作為銜接移動智能終端和用戶的直接橋梁，可以把和硬件、網絡、生活和工作連接在一起的紐帶。

所以構建不被隨時掐斷的自有移動服務平臺，對華為至關重要。

導航服務是現代手機中最有用的功能之一，許多人依賴其虛擬指導。谷歌地圖無疑是最受歡迎的，但是在美國禁令發布之后，新的華為設備被擱置在高處，沒有其他可行的選擇。

最終華為找到了替代產品——Here WeGo。現在，華為通過在App Gallery上列出Here WeGo城市導航應用程序來向其用戶提供該服務

Here WeGo比Google Maps有著更長的 歷史 。該服務最初由諾基亞于2012年開發，并經歷了多次名稱更改和變形。在2016年采用Here WeGo品牌后，它將重點轉移到導航和公共交通信息上。毫無疑問，它是最好的Google Maps替代品之一，它除了擁有關于1600多個城市的公共交通，該應用程序還具有許多有用的功能，包括免費的語音導航、轉彎路線和離線地圖等。

在華為移動服務（HMS）中，總計有14個核心服務（HMS Core），其中Huawei Map Kit為Here WeGo提供了底層的定位、導航服務支持。

既然華為已經推出HSM+App Gallery的組合，那就需要堅決的走下去，而成功是漫長的道路，需要付出更多的努力和實際的行動。全球很多的知名軟件廠商，對待應用發布平臺上是又愛又恨，既可以從中獲得利益，又不得不受平臺方限制，抓住這一點，華為可以實現彎道超車。

以上是我的淺薄之見，歡迎指正，謝謝！

去年，谷歌響應制裁對華為禁用GMS（谷歌移動服務）。在海外市場，一部智能手機如果無法安裝GMS，就無法使用主流應用，競爭力將會大幅下降！沒有GMS，就相當于國內的智能手機不能安裝買粉絲，支付寶等應用，所以谷歌此舉對于華為的海外業務造成了非常大的影響。為了應對禁用，華為推出自家的HMS（華為移動服務），不過目前生態服務還相對較差！

不過根據外媒的消息， 華為上架了WeGo Maps 。Wego Maps在海外市場的地位雖然不及油管等應用， 但是在地圖服務方面，卻是僅次于谷歌地圖的第二大應用 ！該軟件有美、加、英、法、德等100多個國家離線地圖，可為1300多個城市通過每個路口導航、實時交通更新、出租車預訂、公共交通信息、行程規劃等服務。據該媒體報道，在倫敦使用華為P40Pro手機試用效果良好。

華為可以地圖服務的“第二”合作。為什么就不能與其他服務的第二名合作呢？ 比如在 游戲 行業、社交領域等，這也是目前華為HMS破解不能使用海外主流應用的一個方法了——與行業二把手合作去搶占市場！當然與地圖這種“單機使用”的應用不同，社交領域的難度更大，畢竟需要“朋友圈”都使用才能流行開來……

Wego Maps的上架是華為HMS在海外市場發展的第一步，相信接下來會有越來越多的應用上架HMS。其實在谷歌制裁之前，華為已經在歐洲市場取得了非常不錯的銷量，尤其是意大利的市場份額已經超過了24%。相信隨著HMS的發展，將目前被迫丟掉的市場份額拿回來也是很有機會的！

一、沒有GMS，就沒有了Google Map，所以華為一定要找替代品

我們知道GMS含兩部分，一部分是谷歌全家桶，即Map、Gmail、Google play這些，另一方面是API接口。

其中兩個方面都重要，API接口是服務能力，而全家桶APP是業務能力，尤其海外用戶對谷歌的全家桶APP很依賴，在這種時候，華為需要找到相應的APP來替代。

而WeGo Maps是原諾基亞的地圖，在海外也是有一定用戶的，但要和Googel maps相比，還是有點差的。

但至少說明華為在努力，在努力的整合資源，為用戶提供全套服務和業務服務，以免用戶的體驗受影響。

二、與GMS不同，華為的全家桶是整合，借力，畢竟華為不是軟件公司

當然這也是因為華為主要是硬件公司，而谷歌是軟件公司，兩者的定位不同，實力也不一樣導致的。

谷歌的優勢是全是自己家的，好進行統治，而華為HMS整合別人的，雖然借力，但相對來講，管理統治也更麻煩一點，至于究竟最后如何，還要時間來證明。

三、但實話實說，目前與GMS的差距還很大，道阻且長

最后要說的是，雖然HMS推出，但要和GMS去抗衡，還是差得遠的，道阻且長，畢竟谷歌這么多了，而HMS才剛在海外推出。

不過，如果不搞HMS,華為在海外的市場就完了，所以不得不搞，再難也得搞。

    一年前，華為失去了Google移動服務（GMS）的訪問權限，華為手機在海外的銷量受阻。隨后，華為推出了自家的HMS，代替GMS，而Here WeGo Maps加入HMS生態，可以完全代替海外谷歌地圖，華為可以正式向googl說再見了，具有重要的意義。

    上線華為AppGallery應用商店的地圖軟件名為Here WeGo，該地圖支持步行、公交、 汽車 路線出行，同時還支持出租車呼叫等業務，以及離線地圖，即便沒有網絡也可以使用。

    Here WeGo地圖涵蓋了100多個國家，以及全球1300多個城市都可以使用 ，功能和使用方法上與google maps差不多。

    隨著華為HMS Core4.0上線，HMS進一步完善，已經覆蓋了170多個國家，月活躍用戶量也超過了4億， 接入HMS Core的應用數量超過了5.5萬。

    為了彌補google GMS缺失造成的影響，華為推出了HMS，逐步打造HMS生態。

    目前，除了Here WeGo Maps之外，還有華為音樂、華為搜索、華為錢包、華為服務框架愛等上架了HMS，形成了“華為全家桶服務” ，華為的HMS生態也越來越完善，這也是華為未來推出鴻蒙OS的底氣所在。

    為了防止被“卡脖子”，華為最終會在手機上搭載“鴻蒙”操作系統，這是一款基于微內核的面向全場景的分布式操作系統，可以適配平板、電視、PC、智能穿戴設備等。同時為了降低鴻蒙系統的建設，完善系統生態開發成本，推出了“方舟編譯器”，兼容所有的安卓應用。隨著HMS生態的完善，后續手機搭載鴻蒙OS也是順理成章的事情了。

    總之，Here WeGo用于代替google的地圖服務，Here WeGo上架華為應用商店，具有重要的意義，畢竟地圖服務是手機生態系統的剛需。隨著HMS的完善，以及后續鴻蒙OS的推出，華為就可以正式和谷歌說再見了。

Google play服務有啥用

主要服務

一、影視

Google Play電影和電視是一個提供用戶租借影片的云端媒體。

2012年4月6日，Google宣布成功與派拉蒙影業(Paramount Pictures)簽約，將在數周后為美國和加拿大用戶提供旗下 500 多部電影，可在YouTube和Google Play租借。租金價錢約 3.99 到 2.99 美元不等。

1、租片的帳號在購買后擁有 30 天的收看權，開始觀看電影后，必須在 48 小時內看完，另外，多加1塊美金就可以看高清高畫質的版本。

2、支持設備:Android手機及平板電腦、及網頁瀏覽器。

3、觀看電影及下載至設備以離線播放。

二、音樂

Google Play音樂(前身為Google 音樂)是一個云端音樂媒體服務。 Beta服務(Music Beta by Google)在2011年5月10日在Google I/O發布。

1、允許用戶免費存儲最多20000首歌曲。

2、可以于線上購買音樂并分享音樂至Google+。

3、支持用戶利用網頁瀏覽器、Android手機及平板電腦或可以使用Adobe Flash的設備。緩存音樂庫或下載以離線使用。

4、"Instant Mix"功能以創建含有歌曲搭配的播放列表，或iTunes導入的音樂也會保留播放列表。

5、可以使用"Music Manager"上傳音樂儲存于電腦端的音樂或下載于云端的音樂。

三、圖書

使用Google Play圖書在旅途中可以看超過300萬本電子書。你可以在Google書庫中選擇收費或者免費的電子書，然后與手機進行同步，包括書簽、圖書內容等都可以傳至手機及平板電腦，關閉電腦之后依然可以繼續閱讀。

2013年1月6日早間消息，谷歌Google Play應用商店本周推出一項新功能，允許印刷版雜志的訂戶通過Google Play免費獲得對應的數字雜志。

四、雜志

1、購買圖書的帳號可以立即線上閱讀或利用云端同步功能顯示到有裝"Play圖書"應用程序的設備上。

2、觀看圖書及下載至設備以離線播放。

Google Play圖書還提供了購買雜志。

五:收費應用

軟件開發者將收到來自于應用程序售價的70%，而剩下的30%將支付于媒介管道如授權收取費用申請購買通過自己的網絡，以及信用卡公司等。從Google Play獲得的收入是通過Google 電子錢包支付給開發商。

擴展資料

GooglePlay

基本信息

Google Play 前名為Android Market，是一個由Google為Android設備開發的在線應用程序商店。一個名為"Play Store"的應用程序會預載在允許使用Google Play的手機上，可以讓用戶去瀏覽、下載及購買在Google Play上的第三方應用程序。

2012年3月7日，Android Market服務與Google Music、Google 圖書、Google Play Movie集成，并將其更名為Google Play。但是，這些服務從未進入中國內地。且2016年末也有消息稱Google Play將進入中國。

歷史發展

1、Android Market在2008年8月28日公開發表，而在10月22日正式提供服務。2009年2月中旬開始在美國販售那些收費應用軟件。英國也在2009年3月13日開放購買應用軟件。

2、2009年3月17日，大約有2300個應用程序在Android Market可供下載。

3、2009年12月，有超過2萬個應用程序在Android Market可供下載。

4、2010年8月，有超過8萬個可供下載的應用程序，且下載量突破10億次。2010年5月開始，每月增加1萬個額外的應用程序。

5、2010年10月25日，Android官方在推特(Twitter)宣布Android Market已經超過10萬個應用程序的里程碑。

6、2010年7月，Distimo公司的報告指出，Android Market的免費軟件比例最高，超過57%是免費的，然而應用軟件數多一倍的App Store(蘋果公司)，只有其中28%的應用程序是免費的。其他競爭對手，如諾基亞的Ovi商店和黑莓應用程序只有26%，而微軟公司的在線商店僅有22%。

6、2010年12月，報道指出，"Android Market"應用程序將在短期內進行更新，并增加內容過濾，并將付費軟件之退費期限從24小時減少到15分鐘。Google表示，新的更新將提供給Android 1.6或更新的Android操作系統使用。

7、2010年12月31日，Android Market達到20萬應用程序的里程碑。

8、2011年2月11日，Google宣布開放網頁版Android Market，用戶能通過個人電腦瀏覽Android Market，并在Android Marekt站點直接下載、安裝應用程序到一個Android設備。

9（2011年6月27日，因與"臺北市政府"協議七日鑒賞期，避免影響用戶權益，臺灣地區付費軟件暫時性下架，并移除電腦版Android Market付費軟件信息，為期可能一個星期至一個月。

10、2011年6月29日，恢復個人電腦版本的Android Market付費軟件信息，但是Android Market站點以不兼容為由，臺灣地區仍無法下載付費應用程序。

11、2012年3月6日，Google將出售應用、視頻、音樂、電子圖書及其他數字產品的在線商店Android Market更名為Google Pla

150分求“機電一體化”相關論文至少5000字 被采用追加再100分

課題名稱四柱壓力機的設計（電子控制）

姓 名 陳晨

學 號 060503350715

專 業 機電一體化

班 級 06機電

指導老師 曹曉冶

2009年 03 月

目錄

1. 課題- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -1

2. 課題簡介 技術要求及設計參數

3. 油壓機的介紹

4.設計前油壓機是電機廠的專用設備。

5．油壓機的總體結構及油壓機壓制工安全操作規程。

6.總體設計對液壓缸的要求

7.液壓缸的密封

8.油缸的緩沖和排氣

9.液壓控制原理圖及油器和閥類壓力順損失分析

10.電控設計

11.課程總結

12.設計總結

14.畢業實習報告

一． 設計課題 四柱液壓機

二． 課題簡介 具體要求及主要參數

四柱壓力機為中型油壓機。一般用于成型壓力機針對電機廠壓軸的要求進行設計。利用液腔、電控裝置采用四軸單缸散梁的 結構，力求工作平穩效率等、操作方便。

具體要求、主要參數。

1. 四柱式下壓結構、活動橫梁上下運動，為方便于吊梁起見，有手動小車及卸載導軌。

2. 壓機公稱壓。40噸

3. 活動橫梁行程。600mm

4. 活動橫梁下行速度。17mm/s

5. 電機效率。7.5kw左右

6. 活動橫梁返回速度。50mm/s

7. 油缸公稱壓力 P=250kgf/cm

8. 選用10YcY14-1。柱塞變量泵

三． 油壓機的介紹

油壓機由主機及控制機構兩大部分組成。油壓機主機部分包括機身、主缸、頂出缸及充液裝置等。動力機構由油箱、高壓泵、低壓控制系統、電動機及各種壓力閥和方向閥等組成。動力機構在電氣裝置的控制下，通過泵和油缸及各種液壓閥實現能量的轉換，調節和輸送，完成各種工藝動作的循環。油壓機是電機廠的專用設備，是將轉子的軸壓進轉子中。

（1）油壓機的分類

利用帕斯卡定律制成的利用液體壓強傳動的機械，種類很多。當然，用途也根據需要是多種多樣的。如按傳遞壓強的液體種類來分，有油壓機和水壓機兩大類。水壓機產生的總壓力較大，常用于鍛造和沖壓。鍛造水壓機又分為模鍛水壓機和自由鍛水壓機兩種。模鍛水壓機要用模具，而自由鍛水壓機不用模具。我國制造的第一臺萬噸水壓機就是自由鍛造水壓機。油壓機按結構形式現主要分為：四柱式油壓機、單柱式（C型）油壓機、臥式油壓機、立式框架油壓機等。

（2） 油壓機的用途

主要分為金屬成型液壓機、折彎液壓機、拉伸液壓機、沖裁液壓機、粉未（金屬，非金屬）成型液壓機、壓裝液壓機、擠壓液壓機等

（3） 油壓機工作原理

液壓傳動是利用液體壓力來傳遞動力和進行控制的一種傳動方式． 液壓裝置是由液壓泵，液壓缸（液壓馬達等執行機構），液壓控制閥和液壓輔助元件

液壓泵：將機械能轉換成液壓能的轉化裝置．

液壓缸（液壓馬達等執行機構）：將液壓能轉化為機械能．

控制閥：控制液壓油的流量，流向，壓力，液壓執行機構的工作順序等及保護液壓回路作用．講的通俗一點就是控制和調節液壓介質的流向，壓力和流量．從而控制執行機構的運動方向，輸出的力或力矩．運動速度．動作順序，以及限制和調節液壓系統的工作壓力，防止過載等作用（如單向閥，換向閥，溢流閥，減壓閥，順序閥，節流閥．調速閥等）

輔助元件：1、油箱：用來儲油，散熱．分離油中空氣和雜質作用 2、油管及油管接頭 3、濾油器 4、壓力表 5、密封元件

四． 設計前油壓機是電機廠的專用設備。

為了更好的地完成設計課題。我們多次前往南通電機廠實地參觀參考仔細了解了工作全過程。

1. 活動橫梁起動，并以17mm/s速度下行。

2. 當活動橫梁壓入轉子時，噸位加大導致轉子的軸壓入轉子。

3. 到位后，活動橫梁速度為零。瞬間的停止謂之保持狀態。

4. 活動橫梁回程運動，以噸位50mm/s速度上行，完成一個工件的工作過程。另外，我們也對其他壓力機有了較為詳盡的了解參閱有關情報資料，為設計油壓機打下基礎。

五．油壓機的總體結構及油壓機壓制工安全操作規程。

油壓機一般有主體（主機）操作系統及泵站等三大部分組成。

泵站為動力源，供給液壓機各執行結構以及控制機構予以高壓液體。操作系統屬于控制結構，它通過控制工作液體流向來使各執行機構按工藝要求完成應有的動作，本體為液壓機執行機構。

總體布局：按照工藝要求，液壓機三面須留有1米的觀察空間，以觀察工件的滲透情況。根據此要求，泵站布置在距主機1米處，油管從上面橫跨于主機于液壓站之間高度大于2米油管安裝應設置支架。液壓站上壓力表應正對操作者安裝，便于觀察。

外購件油壓缸安裝時也要避開此空間。

在主機的一面安裝有工作臺等高的相互垂直的輸送滾道，用于減輕工人的勞動強度，提高勞動生產率。

液壓站和郵箱為一體，方便于散熱、液壓站應安裝在通風良好之處。

電氣控制盒的安裝應便于操作工人的操作。

油壓機壓制工安全操作規程:

1．操作者應熟悉油壓機的一般性能和結構，禁止超負荷使用。 2．使用前，應按規定潤滑加油，檢查高壓泵、壓力表、各種閥、密封圈等是否正常。 3．開機前，應檢查模具是否配套，料重是否符合要求，稱料工具是否準確。 4．壓制時，摸具必須放在墊板中心位置，禁止偏心使用。每班開機前，試壓后，應檢查一次模具是否有裂損。 5．多人操作時，要有專人開機，相互協調配合。 6．嚴禁將手，頭置于模具與壓頭之間。 7．工作完畢，應將壓制品、工具、模具整理好并放到指定地方。

六．總體設計對液壓缸的要求

要求油缸豎直放置，并與上橫梁固定。活塞桿上下運動。活塞桿行程達600mm。總體設計還要求缸筒與端蓋固定。結構盡量減少。這樣子以不產生油壓機頭重腳輕的弊病使其整體結構美觀。

液壓缸的作用在于把液體壓力能轉換為機械能。

液壓缸通常分為柱塞式、活塞式盒差動柱塞式三種。按運動方式分為推力油缸，擺動油缸，利用油液壓力推動缸中活塞正反方向運動的油缸，稱“雙作用油缸”其中常用有雙活塞式、齒條活塞式及伸縮套簡式。

根據設計要求，泵用雙作用單活塞桿式油缸。這種油缸的特點在于活塞兩端的有效面積不等，而構成的密封容積腔的大小不同。如果以相同流量的壓力油分別進入左腔盒右腔。活塞移動的速度盒進油腔的有效面積成反比，也就是說油液進入有效面積大的一端速度來得小，而相反，油液進入有效面積小的一端速度卻要快些。由此得出結論：活塞上產生的最大推力與進油腔的有效面積成反比。

七．液缸的密封

油缸中的壓力油可能通過固定部件的聯接處及相對運動部件的配合處滲漏，滲漏使液壓缸的容積效率降低盒油液發熱外泄露還會污染工作場所。泄露嚴重時會影響液壓缸的 工作性能，甚至使液壓缸不能正常工作。所以必須采用密封裝置。而且，密封裝置還有防止空氣和污染物侵入的作用。

密封性能的好壞直接影響油缸的性能和效率。要求密封性能在一定工作壓力下具有良好性能。具有能隨壓力升高自動提高，使泄露不致用壓力升高而顯著增加，還要求密封裝置造成的摩擦阻力小，不使相對運動的零件卡死，或造成運動不均勻現象。此外，還要求密封件有良好的耐磨性，即保證足夠使用壽命。密封件與液壓缸有良好的相合性，結構簡單。

對設計的液壓缸中，活塞與活塞桿處，上端蓋與缸筒導向套與缸筒接觸處均導用O型密封圈。因為它與基面油液有良好的相合性，結構簡單，密封性能好，摩擦力小，它的摩封性能隨壓力的增加而提高。缺點是當壓力較高時，或者溝槽選擇不當時，密封圈易被擠出而造成磨損。因此，在設計中，我在O型密封圈側面放置擋圈。

O型密封圈安裝時，要有一定的預壓縮量。（本液壓缸采用20*機油）

對于活塞與缸筒導向套盒活塞桿的密封采用Y型密封還是V型密封圈。從密封圈的摩擦阻力看，V型密封圈的摩擦阻力，比Y型大得多，從密封圈結構看，V型密封圈由支承環、密封環、壓環三部分疊合而成。而Y型密封圈結構較簡單，因此，本液壓缸采用“Y”型密封圈。“Y”型也是隨壓力增大而域壓愈緊。

密封圈用聚氨酯澆注模壓而成，能耐油、耐磨、耐高壓。

八．油缸的緩沖盒排氣

當油缸帶動質量較大的移動部件以較快速度運動時。因為慣性力較大。具有很大的動量，使行程終了時，活塞與缸蓋發生撞擊，造成液壓沖擊盒噪音，引起破壞性事故或嚴重影響精度，為此，大型高速高精度的油缸常帶有緩沖裝置。

氧化物。腐蝕液壓裝置的零件，為了及時排除積存在油缸內的空氣，油液最好從油缸的最高點進入和引出。要去高的油缸，常在油缸兩端分別裝一只排氣塞。

本油缸，行程較短，速度不太高，它是轉子壓軸專用，目的是將轉子的軸壓入轉子，靠軸上和壓軸肩限位，到位以后，壓不動為止。基于以上原因，這臺油壓機的設計，緩沖裝置和排氣閥沒有采用。

九．液壓控制原理圖及速回油路和閥類損失分析

1. 液壓系統工作原理如圖（見第 頁）.

原理簡析：液壓系統中有兩個泵，泵是一個高壓，大流量恒功率的變量泵。最高工作壓力為315kgf/cm2。其壓力通過遠程調壓閥國定。輔助泵2是一個低壓小流量的定量泵，主要用以供給電磁閥，液動的控制壓力油，其壓力由溢流閥22調整。

<1>主缸運動

①下行壓制

按下按鈕電磁閥YA通電,電磁閥18處于右座,泵2供油徑18至液動閥17,17在液控壓力油的作用下處于送至單向閥14,然后送至主缸上腔,而主缸下腔的油徑單向順序閥<11.1>組合從17右位至單向閥15然后回到上腔因滑塊自重快速下行而造成的上腔真空。

②保壓

當主缸上腔的油壓達到預定值,壓力繼電器16發出信號,使電磁鐵YA1斷電,閥18回復中位,于是閥17失去控制,油壓力17也回復中位,此時,油缸上,下腔油路都被封閉。

③泄壓回程

保壓過程結束時間繼電器發生信號使電磁鐵YA2通電，<當定程壓制時,由行程開關SQ2發信號>使電磁鐵18處于左位控制回程由泵2油提供的壓力油徑18左位送至17,使17處于左位泵與供油徑17的右位送至主缸下腔,而上腔的通過液控單向閥14流至17,然后回到油箱。

④停止

當按下電控系統的停止按鈕（定位狀態時，擋鐵壓下行程開關SQ1）電磁鐵YA2斷電主缸被閥17所緊（17已回復中位）停止運動，回程結束，此時，應將溢流閥的壓力值調大，以防止活塞滑塊因自重而下滑11.12組成單向順序閥，此處作為平衡回路。

<2>頂處缸

① 頂出

按下啟動按鈕YA3通電吸和,電磁閥19處于左位,泵2供油徑19的左位至20,使液動閥20處于左位,則泵5供油從20的左位送至頂出缸下腔,而其上腔的油徑20的左位回到油箱。

② 退回

YA3斷電YA4吸和，油路換向，頂出缸活塞下降。

2. 速回油路和閥類壓力損失分析

根據液壓原理圖和速回油路管道及閥類元件的壓力損失，液壓系統的壓力損失是：

（1） 管路系統的壓力損失

因為實際液壓系統中，其管道往往是一般一段的直管。通過一定方式連接。此外，為了控制、測量和其他需要，還要在管道上安裝控制閥和其他元件。這樣除了y

沿程損失外。液體流過各接頭、閥門等局部時會產生撞擊，漩渦流等現象，導致一定的能量損失。

（2） 進油路壓力損失

（3） 閥類的局部壓力損失

根據液壓系統進行分析，經對此獲知總壓力損失與原假設總壓力損失相差不大。因為液壓缸的工作壓力與假設最大工作壓力相差不大，所以不必對泵設計進行修正。

十.電控設計

可編程序控制器的設計

1.PC的概述

PLC使在傳統的繼電器—接觸器控制的基礎上，總結先進的微機技術發展起來的新型工業控制裝置。PLC把計算機的功能完善通用，靈活的特點與繼電接能控制的簡單，直觀價格便宜等特點結合起來，形成以微機技術為核心的電子控制設備。

PLC接受由操作面上的按鈕開關，選擇開關，數字開關等給出的主令輸入信號及表示設備狀態的限位開關光電開關等。傳感器送來的輸入信號。去控制如電磁閥，馬達，電磁離合器等驅動性負載及指示燈，數字顯示器性負荷。

PC使一種小類的可靠性極高的智能控制工具，是各種自動控制系統中的核心部件。小電磁閥，導向閥等小型負載可由可編程控制器直接驅動，而三相馬達。大容量電磁閥等大負載則需要通過接能器或中間繼電器的驅動。可編程控制器的內部結構。

PC采用以微型計算機為核心的電子線路。它可等效地看成普通繼電器定時器計時器等組成的綜合件。

PC中的輸入繼電器由接通輸入端的外部開關來驅動。

PC中的輸出繼電器除提供外部輸出接觸點外，還有多種內部輔助點供編程使用。

PC的內部部件還有：

定時器（T） 計算器（C）

輔助繼電器（M） 狀態寄存器（S）功能塊線圈（F）等，這些元件都有許多供編器，使用的 常開觸頭和常閉觸頭，可在編程控制器內部使用，

機型選擇：

F系列可編程控制器是輸入輸出點數12~120點的 小型專用，可編程控制器，具有優異的技術性能，尤其突出了容易操作和方便應用的 特點，

考慮本設計中將用到將近30個輸出接點，我們選擇F—30MR（共30個 點）輸入輸出元件號，

輸入繼電器

401—407，410—413，11點

500—503，510 5點

輸出繼電器 基本單位

430—437 8點

450—451 2點 400

特殊輔助繼電器（本設計所需的）

M71 初始化脈沖

M574 禁止狀態轉移

2．本設計PC控制的具體運行情況

（一）工作方式

1．調整（點，動） 2，手動

3，單循環 4，自動

（二）輸入輸出點安排

1，旋鈕開關（規范選擇）

調整*500 手動*501

單循環*502 自動*503

2．現場器件（按鈕）

輸入點：SQ3（頂缸上限接近開關）*401

SQ4（頂缸下限接近開關）*403

SB6（主缸下行起動開關）*404

SB7（主缸上行啟動開關）*404

SP（壓力繼電器）*407

SQ1 (主缸上行接近開關)*410

SQ2（主缸上行接近開關）*411

SQ8（頂缸頂出起出開關）*412

SB9（頂缸退回開關）*413

SB3（PC停止開關）*402

SB4（PC傳動開關）*510

輸出點：

YA1（電磁鐵KA1）Y430 接顯示燈 Y434

YA2(電磁鐵KA3) Y431 Y435

YA3(電磁鐵KA4) Y432 Y436

YA4(電磁鐵KA5) Y433 Y437

KT1 T450

KT2 T451

三．整體程序機構圖

四．操作面板

五．各部分程序及說明

1.主控程序的設計（見PC圖）

主控程序包括以下程序：

（1） 狀態的初始化程序。

（2） 狀態的轉移起勁。

（3） 狀態的轉移禁止。

（1） 初始化說明

當開機第一個掃描周期，MT1即對S600復位，做好狀態傳遞的準備。

單循環狀態時，X502即對S600復位。

當PC處于調整（X500）手動狀態（X501）將600復位。

當PC位調整及手動狀態時或開機后一個工作周期，可利用功能指令將S601~S606全部復位。

（2） 轉移啟動說明

當按下啟動按鈕X405時，中間繼電器M100接通、執行轉移啟動命令，PC運行一個周期，單周期傳送停止。

(3) 狀態轉移禁止說明

當按下停止按鈕X402，特殊輔助繼電器M574指定用于禁止狀態轉移。所有狀態轉移均被禁止。同樣在調整手動狀態下禁止狀態轉移。只有當手動，調整復位后再按啟動按鈕使M101產生脈沖解除禁止。當PC運行單循環和自動時，按停機按鈕，M574自鎖，停止在當前過程，當按循環啟動按鈕時，從該過程開始動作。

2. 調整及手動程序設計（見PC圖紙）

說明：（1）無論在調整還是手動狀態，程序執行跳轉指令CTP700~E3P700間的內容。（2）當手動時，輸出Y430~Y433均執行自鎖功能。

3. 單循環及自動循環程序設計

（1） 功能圖

（2）

（3） 程序圖（見PC圖紙）

依照梯形圖（見A2圖紙PC控制梯形圖）

設計整體程序如下：

1. LD M71

2. OR X502

3. S S600

4. LD X500

5. OR X501

6. R S600

7. LD X500

8. OR M71

9. OR M71

10. OUT F671

11. K 601

12. OUT F672

13. K 606

14. OUT F670

15. K 103

16. LD X510

17. OUT M100

18. LD X510

19. PLS M101

20. LD X402

21. OR X500

22. OR X501

23. OR M71

24. OR M574

25. ANT M101

26. OUT M574

27. LDI X500

28. ANI X501

29. CJP 700

30. LD X501

31. AND Y430

32. OR X404

33. ANI X411

34. ANI Y431

35. OUT Y430

36. LD X501

37. AND Y431

38. OR X405

39. ANI Y410

40. ANI Y430

41. OUT Y431

42. LD X501

43. AND Y432

44. OR X412

45. ANI X401

46. ANI Y433

47. AND X410

48. OUT Y432

49. LD X501

50. AND Y433

51. OR X413

52. ANI X403

53. ANI Y432

54. AND X410

55. OUT Y433

56. EJP 700

57. STC S600

58. AND X410

59. AND X403

60. AND M100

61. S S601

62. STL S601

63. OUT Y430

64. OUT Y434

65. LD X407

66. S S602

67. LD X411

68. S S603

69. STC S602

70. OUT T450

71. K 60

72. LD T450

73. S S603

74. STC S603

75. OUT Y431

76. OUT Y435

77. LD X410

78. S S604

79. STC S604

80. OUT Y432

81. OUT Y436

82. LD X410

83. S S608

84. STC S605

85. OUT T451

86. K 300

87. LD T45

88. S S606

89. STC S606

90. OUT Y433

91. OUT Y437

92. LD X403

93. AND X502

94. S S600

95. LD X403

96. AND X503

97. S S601

98. RET

99. END

十二.課程總結

通過這次畢業設計。我學到了平時在課堂學不到的知識。培養了我們靈活運用所學知識，時一次綜合性的實踐過程。不僅提高了 我們的動手實踐能力。還使我進一步提高了分析和解決工程技術。問題的能力，進一步掌握了設計程序，規范和方法，樹立正確的設計思想（安全第一，制造容易，使用方便，外形美觀）。從而鞏固、擴大、深化了所學的基本理論。基本知識和基本技能，提高了制圖、計算、編寫說明書的能力以及正確使用技術資料、標準手冊等工具書籍的能力。

在整個設計過程中，我一直保持著嚴肅認真，一絲不茍和實事求是的工作之風。這次我設計的是油壓機中油缸部分，由于對這方面知識掌握得還不十分充足，所以設計中若有錯誤和不妥之處，務必請指導老師批評指正，以使得我能夠進一步完善油缸設計方案。

液壓切邊機的保養方法是什么？

昨天我對國產一汽奧迪e-tron（參數丨圖片）進行了靜態詳解，感興趣的朋友可以參考《國產一汽奧迪e-tron量產版實拍 與進口版本差別不大》。今天我就要對這臺車的動態行駛，進行試駕體驗方面的介紹。其實文章寫起來并不容易下筆，畢竟無論是哪一款奧迪，啥時候被人擔心過行駛的品質呢？

首先說一下車況吧，這次試駕的國產一汽大眾奧迪e-tron是試裝車，掛著試車臨牌，并非正式上市的量產車。同時，量產車的一些技術參數還未最終敲定，部分數據還有待最終標定和確認，所以本文中的部分數據源自我的各種“道聽途說”，可能會與2021年3月正式上市的量產版有些許差異，還請各位讀者留意。

先說今天的試駕情況吧，我們從海口出發，進入海口市區的新能源車展做短暫停留，然后沿著東線高速一路向南。中途在瓊海的海南汽車試驗場停留將近4個小時，在試驗場內體驗國產奧迪e-tron行駛特殊路面、路況的能力。然后繼續南下前往海棠灣住宿，全程行駛約270公里。

相信大家最關注的是這款車的續航里程，我們出發的時候也給行車電腦做了清零，打算進行這方面的測試。結果在中午瓊海的試驗場內用其它車做路況體驗時，本車被工作人員開走充了一部分電，破壞了續航數據，因此原本計劃內的續航測試“失敗”，只得出平均百公里電耗25度左右的參考數據。具體行車條件是天氣陰、平均零上15度、多數高速公路行駛，時速在110公里/小時左右、3名男性乘員，共計270公斤左右、三人的行李約60公斤重（多位占分量的攝影器材）。

出發時將車輛數據全部清零，結果中途被工作人員把車開走補電，續航里程測試“失敗”。

大家最關心的部分就這么遺憾的錯失了，我就給大家彌補一下，講一講我們今天全天駕駛國產奧迪e-tron的感受，以及特殊路況、路面的行駛感受吧。

駕駛感受這部分其實確實比較難寫，因為雖然e-tron是一臺純電動車，但奧迪出品的車型有哪臺在行駛品質上有過問題？那種比汽油版奧迪更順滑、更安靜、更有勁的感覺是奧迪e-tron帶給我的感受。國產奧迪e-tron 50 quattro的最大功率230kW，最大扭矩540N·m，WLTP續航里程347公里。在動力數據上雖然比原先進口版的55 quattro要低一點點，但是奧迪特有的行駛感受沒有任何差別。

前雙叉臂、后多連桿帶空氣懸掛對操控和濾震有非常明顯的效果，尤其是在市區內行駛。擁擠的交通加上各種突發情況，但e-tron的純電驅動力絕對“隨踩隨有”，而且在擁擠的車流中變道“左右逢源”。

如果你想要一臺動力表現比較得心應手，而且開起來不是那么平庸的純電動SUV，那么國產的奧迪e-tron 50 quattro完全可以取代進口版來滿足你的需要。

既然說國產奧迪e-tron有著不俗的動力表現，那么勢必就要來介紹一下這款車的電機系統。

雙電機加奧迪圖騰quattro

下面我們來聊聊奧迪e-tron的驅動，也就是前后電機加電氣化的quattro系統。奧迪e-tron搭載前后雙電機系統，電機采用異步感應電機。

奧迪e-tron的前后軸各有一個異步感應電機。

前軸電機與單速變速器做在同一個殼體內，同時集成電控單元。

從前軸電機的爆炸圖中可以看到，電機及變速器集成在同一個殼體內部，結構比傳統燃油機加多檔變速器要簡單許多。這樣省去了日后頻繁保養更換機油和變速箱油的煩惱。

后軸電機同樣采用三合一的方式，在平穩駕駛時主要依靠后軸電機提供主要動力，但前軸可以在幾毫秒內就能啟動工作。

電機內部散熱水路四通八達 溫控極佳

奧迪e-tron使用的是異步感應電機，在工作時會產生高溫。雖然相對永磁同步電機來說，異步感應電機對溫度的適應能力更強一些，但是畢竟也是“發熱大戶”，需要良好的散熱系統來支持。下面我們來看一看奧迪e-tron電機系統的散熱結構。

大多數電機會在外殼中間做一層水室，通過外殼內部的冷卻液將電機運轉產生的熱量帶出。而奧迪e-tron不僅在電機外殼有一層水室，就連轉子內部也做了液冷，真是有夠強。

從演示圖中可以看到，冷卻液通過頂部管路流入電機及控制器總成內部，先為發熱量相對較低的控制器電路板散熱，然后流入電機中間的轉子，此時的水溫已經開始升高。從定子流出的冷卻液經過電機殼體的水室之后，水溫增長明顯。最后經過電機靠近變速器一側的管路，將整個電機總成散發的熱量帶走。

巧用技術破解涓流充電慢 80%-100%充電仍然50kW

國產一汽奧迪e-tron 50 quattro車型的WLTP續航標稱347公里，并且動力電池從進口版的LG軟包電芯，更換為國產寧德時代的硬殼電芯，并且為NCM三元鋰電池，具體配方比例還有待確認。目前據說將會有兩個電量的電池包，一個是目前的95度電量，同時還將提供一個110度電的大容量電池包。通過增加電池電量的方式，增加國產奧迪e-tron的續航里程。不過就算增加了電池容量，也并不是所有的電都用在驅動上，比如奧迪e-tron進口版的電池電量為95度，但可用電量就變成了83.6度，這是為什么呢？

不了解新能源車的朋友可能會很奇怪，為什么眾多車企在標注充電所需時間的時候，都習慣說0-80%呢？為什么不是0-100%呢？原因就在于為了保護電池，絕大多數純電動車在充電達到電量SOC 80%以后，都會通過軟件控制將充電功率降下來，也就是所謂的“涓流充電”，一個幾十kW的直流快充樁，此刻的功率輸出也就7kW不到，和普通交流慢充樁沒什么兩樣。在電量SOC達到95%甚至90%以后，功率會進一步降低到1-3kW速度幾乎慢到可以忽略不計了。換句話說，一輛車充80-100%所需要的時間，與0-80%所消耗的時間幾乎相同。所以“涓流充電”是純電動車主們在使用公共快充樁充電時，最為頭疼的一件事情。充滿吧等的時間太長，不充滿吧總覺得續航里程不夠用。

奧迪e-tron這個技術真的是很厲害，可以達到恒定50kW充電功率。也就是說只要充電樁的輸出不低于50kW，那么奧迪e-tron無論電池電量SOC在任何時候，充電功率都不會低于50kW。為了驗證，我曾經利用進口版奧迪e-tron進行充電測試，特意在電池電量達到80%之后開始監控充電功率和SOC變化，直到電池電量SOC達到91%的時候，功率都沒有低于50kW，甚至還在緩慢爬升。

這是特來電APP里的充電功率曲線圖，大家可以留意我白框標注里的數據。左側在電量SOC 80%時，功率在53.48kW，這個數值是絕大多數純電動車都做不到的。而右側是在電池電量SOC達到91%時的記錄，功率甚至緩慢爬升到54.28kW。

之前用進口奧迪e-tron做測試的電樁，是很常見的特來電一拖五壁掛式直流快充樁。

整體來看，在SOC超過80%之后，仍然維持在50kW以上的充電功率，而且在擁有95度電大容量電池的情況下，能夠達到14分鐘充電11%，以及足夠令人震撼了。

至于原因，除了對電池一致性和品質的把控、充電控制的更精細化、熱管理及電池內部設計的優化（我會有專門的文章對此進行介紹）之外，還有一個重要的原因，就是奧迪e-tron雖然有95度電量的大電池，但是其通過軟件方式實現了“掐頭去尾大法”，也就是只有實際88%，約合83.6度電可以使用。

為了能讓大家看明白這句話，我決定用插畫來說明。

從這個演示圖中可以看到，奧迪e-tron雖然有一個95度的大電池，但是為了電池壽命，以及實現最安全的快充，將電池的部分容量犧牲掉了。

※電池始終保留8%的電量無法使用，也就是所謂的“藏電”。在車輛儀表顯示電量為0，而且車輛趴窩的時候，電池里其實還有8%的電量儲存；

※當電池電量顯示為8%的時候，實際電量16%，而此時距離趴窩大概還能行駛50公里，此時車輛會有低電量警示。

※電池實際可正常循環充放電的電量約占整個電池電量的88%，也就是約合83.6度電可用。

※為了保護電池不會過充，電池會有將近4%的容量放空，也就是說當車輛表顯電池100%充滿的時候，其實電池才充滿了96%，始終有4%是無法充滿的。

這么看來，或許你也能看明白奧迪e-tron如何保證在表現80-100%的電量階段，仍然能保持50kW以上的充電功率，而不用擔心電池損傷。因為至少有12%的電池電量是不能使用的，其實表顯的80-100%，用不太嚴謹的方法來說，其實是把電池從68%充到88%，只有8%的充電過程是在實際80%以上的區域，所以自然又快又安全。

國產一汽奧迪e-tron正常范圍區間內的充電速度又如何呢？我借著工作人員在汽車測試中心，用100kW功率輸出的直流快充樁給車補電的機會，了解到一些情況。

工作人員借我們進入場地試駕的機會，給車隊車輛進行補電，這也是我們“錯失”續航里程測試數據的原因。

此時車輛的SOC為63%，正是直流快充發揮實力的階段。在標稱100kW功率輸出的直流快充樁上，持續以100kW左右的功率受電，“吃滿了”這個電樁的功率，可見國產奧迪e-tron的快充速度還是可以的。

無論是國產版還是進口版，充電策略的思路是一樣的，只不過在實際數據上可能有細微差異，等正式上市的時候就應該明確國產版奧迪e-tron的具體情況了。

那么這么神奇的動力電池到底長啥樣呢？

神奇的動力電池 國產與進口略有差異

上文中已經提到，國產奧迪e-tron的電池改用了國產寧德時代的硬殼電芯，本身硬殼電芯的模組厚度就略大于軟包電池封裝后的模組，再加上國產e-tron電池包的后部又有4塊模組采用了雙層疊加設計。因此國產奧迪e-tron的車高都比進口版多了1.2cm。

下圖是進口奧迪e-torn的電池布局示意圖，整體布局沒有發生變化，而最大的變化恐怕應該集中在電池包的高度。目前進口版的數據是34cm，而國產版的車高了1.2cm，所以不知道這個數據是否應該直接累加到電池包上。

進口奧迪e-tron的電池pack位于車身底部區的中央，長2.28米、寬1.63米、底部厚度34厘米，重量約700公斤，在純電動車中屬于尺寸較大的。

目前還沒有看到國產電池包的具體數據，但是從理論上講，和進口電池包的內部結構不會有太大差異。無非是硬殼電芯組成的模塊，與軟包電芯組成的模塊三維尺寸略有差異。

進口奧迪e-tron的動力電池包由432個軟包電芯為基礎，每12個一組封裝在36個模塊中，這36個模塊又裝在電池包PACK內部，進口55 quattor版車型的電量為95度。

這是進口奧迪e-tron動力電池包的拆解圖，可以看到電池包內除了電芯和溫控液體管路之外，幾乎沒有別的配件。而關于電控管理系統的部分硬件全部在電池包外另外安置，這樣的好處就是電池包厚度僅34厘米，幾乎完全不需要擠占乘員艙的內部空間。

BJB電池外部接線盒：電池包內部的線纜與外部連接的總界面，可以簡單理解為這個電池包的插座（插排）。

鋁合金外殼上蓋：電池包與車身下部接觸的部分，由于藏在里面，所以采用無需對抗高沖擊力的鋁合金材質。

31個電池模組：里面的軟包電芯為車輛提供電力（國產奧迪e-tron以換成寧德時代硬殼三元鋰電池芯）。

電池控制器BMC：對電池包進行管理的系統叫做BMS，常見的模式包括控制器與采集器兩個部分。其中控制器就叫做BMC， 也有叫BMU、BCU、BECU等，叫法不重要，干的事才重要。 現在不少車企流行玩組合，什么三合一、四合一甚至五合一，無非就是將OBC、DCDC、MCU、VCU之類的進行整合，盡可能在集中在少數幾個總成模塊里。但BMC以及采集器卻依然要留在電池包中。

鋁合金防撞骨架結構：在發生四周碰撞的時候，起到電池包內部支撐骨架的作用，相當于人的肋骨，這個家伙的作用我下面會講到。

鋁合金外殼托盤：用作承托電芯模組以及防撞骨架的作用，同時還有傳到電芯熱量的重要功用。

鋁合金框架：電池包四周的框架，起到電池包的側面支撐和保護，相當于冰激凌甜筒外面包著的那一圈紙。

液冷系統管路：非常重要的一個部分，對電芯進行溫度控制的幕后功臣，后面我也會詳細介紹。

底部防護板：電池包底殼，也是直接面對地面沖擊和砂石飛濺的部分，需要非常強硬和抗沖擊。

鋁合金防撞骨架結構

從奧迪e-tron在電池包內布置的這個“鋁合金防撞骨架結構”就能看出奧迪的態度，也是拖累了系統能量密度的原因之一。奧迪在安全性與獲取更高續航數據之間，堅定地選擇了安全性。首先是碰撞安全，在車輛發生嚴重側方碰撞，并且已經觸及到電池包的時候，這個鋁合金框架可以在初期起到支撐作用，而后期有能夠潰縮吸能，確保受沖擊影響到的電池模組數量降到最低。

可以看到電池包內部的鋁合金防撞骨架結構，每一個空格是一個電池模組的位置。在發生撞擊的時候，可以將擠壓力通過骨架來抵消，而不是讓電芯模組去承擔力量傳遞，盡可能避免電池模組受損。

如果我們把這個骨架單獨拿出來，各位看看像什么？這些格子是不是像一個個封閉的小房間，而這個設計還有一個更大的好處，就是盡可能加強電池包意外事故起火后的控制。我們平時身處的大樓都有“防火門”，相對普通的房門來說，更厚、更沉，而且大多設置在大面積房間，以及房間與樓道的位置。原因就是一旦建筑物內部起火，通過防火門可以將火焰局限在某一個部分，而不會向整棟建筑物的其它位置蔓延。

采用類似思路的奧迪e-tron，其電池包內部防撞骨架也起到類似的作用，當電池包內部的個別模組因意外事故出現燃燒，骨架網格可以將這些模組封堵在單獨的區域內，而盡可能避免對電池包內其它模組產生影響。同時，可以極大延長整個電池包出現劇烈燃燒的時間，讓發生事故之后的車內乘員，有更充裕的時間離開車輛逃生。

所以為什么我會斷言國產的奧迪e-tron電池包內部結構與進口版的相比，只可能有尺寸數據上的差別，而不可能有結構上的本質變化，就是因為奧迪不可能放棄如此偏重于安全性考慮的設計方案。畢竟在奧迪看來，安全的重要性遠大于多跑那么幾十公里的續航里程。

細微之處見幫助 論奧迪e-tron別出心裁的能量回收系統

能量回收是電動車的一大優勢，燃油車白白浪費的剎車和滑行，在電動車上都能回收成為可以再次利用的電能。而奧迪e-tron的能量回收有點兒不一樣的地方。我曾經了解過奧迪e-tron涉及到能量回收的硬件系統，確實讓我大開眼界。奧迪e-tron所使用的能量回收系統的確獨出心裁。

首先我們通過展具來大致了解一下奧迪e-tron的剎車系統構成，包括液壓剎車系統的剎車盤片、電控剎車泵、毫米波雷達、單目攝像頭、剎車踏板、用來將動能轉化為電能的驅動電機、電池包。

你也許會問，為什么剎車系統里還會有毫米波雷達和單目攝像頭？這也恰恰是奧迪e-tron整套系統最獨特的地方之一。

常見的純電動車都會將剎車或滑行產生的動能，通過驅動電機轉化為電能，但并非所有的剎車和滑行都適合用作能量回收，有時錯誤的判斷反而會產生麻煩，甚至安全隱患。因此，奧迪e-tron的能量回收原理雖然大致相同，但是判斷能量回收系統是否啟動的依據，卻更加智慧和帶預判性，這也是引入毫米波雷達和單目攝像頭的原因。

除了常規通過系統預先設定好的邏輯進行判斷外，奧迪e-tron還會通過毫米波雷達及單目攝像頭，在ACC狀態下將對前方路況也納入到能量回收系統是否啟動的邏輯判斷依據中。如果通過雷達和攝像頭捕捉到的信息表示適合啟動能量回收，那么系統就會自動開始工作。這樣不僅可以避免不適當的啟動，規避安全隱患，更重要的是提高了能量回收的效率。按照測算，奧迪e-tron的能量回收最高可達到30%的里程增量，業界絕對領先行列。

大家可以從奧迪e-tron的系統里找到是否開啟預測功能的設置選項，選擇“自動”則一切交給車輛，如果選擇“手動”則才有下面的內容。

說到能量回收力度“手動”可調這一點，奧迪e-tron的能量回收調節非常簡單，將傳統汽車方向盤后面的換擋撥片，變成用來調節能量回收的撥片，共有三個檔位（0.1g, 0.2g, 0.3g）左減右加。并且只有在上圖提到的系統設置中，選擇“手動”才能進行操作。否則當位于“自動”的時候，駕駛員手松開撥片，能量回收的設置就消失了。

利用換擋撥片可以輕松地在3個能量回收的檔位之間切換，左手減檔是提高能量回收強度，右手加檔是減輕能量回收強度。和國內純電動車標識的習慣相反，需要適應一下。估計這么考慮的原因，是以對車輛速度的影響，來確定加減，而不是單純以能量回收檔位數字來定義加減。

而3個能量回收檔位的顯示也并不明顯，儀表盤上的區別只出現在我標出來的白色框內。，最輕的0.1g甚至都看不到顯示；中間一檔0.2g只是在功率表四分之一的地方出現一個小白點；最強檔0.3g也只是在功率表二分之一的地方有一個白點出現。

與有些車松開油門就剎車的那種高強度能量回收設定不同，奧迪e-tron的能量回收在1檔時幾乎沒有感覺，車輛滑行的感覺和燃油車類似；設定稍強一些的2檔，在變換的那一瞬間能夠感覺到車輛能量回收的牽制力，但如果是松開油門的那種，也幾乎無感；如果調到最強的3檔，松開油門后能感覺到有牽制力，但是感覺并不強，類似5檔燃油車掛3檔后帶檔滑行的感覺。

以上是奧迪e-tron相對常規一些的能量回收，而下面我要講的則是不常規的，也就是模擬剎車來實現更強的能量回收。

眾所周知，剎車是對動能最大的浪費，也是能量回收最佳時機。但受制于技術和條件，就算是最需要能量回收的純電動車，絕大多數情況下也是利用液壓剎車系統，也就是盤片摩擦來實現降速剎車，白白浪費的大好資源。而奧迪e-tron則是將動能回收突破性地重度引入到剎車過程中。通過幾乎與剎車力度無異的重度能量回收產生的牽制力，來實現大多數情況下的緩剎車，以及重度剎車的前、中段。更直白的來講，剎車的前半段是通過動能回收系統實現的車輛降速，而后半段才是用剎車片去抱剎車片，通過液壓剎車系統的摩擦實現更重程度的剎車。

挑戰特殊路面及路況的能力

說了這么多技術上的事情，估計不少朋友已經有點兒煩躁了，下面就給大家聊點有趣的，也就是國產奧迪e-tron在試驗場內的表現。

在中國只要一提到新車的“高溫測試”，脫口而出兩個地名：“吐魯番”和“海南島”。雖然都是高溫測試，但兩地的測試內容卻大相徑庭。我有幸曾多次分別去過這兩個測試場，對他們的區別真的深有體會，一個是“干熱測試”，一個是“濕熱測試”。吐魯番的測試場地處新疆，挨著著名的景點“火焰山”，所在地區幾乎全年無雨，夏季溫度最高曾達到60多度，所以新車如果需要測試干旱高溫下的狀態，就會選擇吐魯番試驗場。

而海南島瓊海市的這個汽車試驗場則是進行“濕熱”測試，海南島處于亞熱帶和熱帶交界，瓊海市又有自己的小氣候，連年潮濕悶熱。并且由于接近大海，潮濕的空氣中多含有鹽堿等腐蝕性成份。因此新車如果需要測試濕熱環境下的狀態，以及耐腐蝕的能力，就會選擇海南島的瓊海汽車試驗場。

我們這次是跟著北方的寒流一起抵達的海南，因此當地并沒有感受到濕熱環境。但這并不妨礙我們使用場地內的復雜路面和特殊路況，來感受奧迪e-tron在特殊道路上的行駛能力。

高環，又稱高速環形路，是利用橫向坡度讓車輛可以達到極高的行駛速度。乘車體驗時，車速以191公里/小時的速度平穩通過，毫無壓力。同時也感受到外側空氣懸掛具有非常好的抗壓韌性，在橫向坡度極大的情況下，能夠扛得住巨大的慣性壓力以及車身和乘員重量，同時還能應行駛過水泥路面接縫時的震動。

場地內頻繁的轉向和折返，感受奧迪e-tron的剎車制動能力，以及各部分的散熱能力。

水坑行駛，確認底盤動力電池的防水以及可靠性，不會因電池進水而發生安全事故。

鹽霧噴淋測試，將人工合成的高濃度腐蝕性鹽水進行霧化噴淋，測試車身的抗腐蝕能力。

別小看噴下來的水滴，干透之后全是一顆一顆的鹽粒子，腐蝕性極強。開車在這棚子里走一次，相當于自然界正常情況下一年的腐蝕量。

駛出噴淋通道之后調個頭，準備駛入邊上那個水池子通道。

你以為右邊這是普通的水池么？那你就大錯特錯了，這是高濃度的鹽堿水池，專門用來測試底盤和懸掛部分耐腐蝕的，是要對車輛進行全方位的考驗。

環境測試暫告一段落，下面開始進行特殊路面的通行體驗。

首先是石板路，時速50左右，車內可以感覺到顛簸，但明顯是經過空氣懸掛過濾之后，幅度要小很多。

不僅路面情況復雜，同時還融合了大轉彎和上坡，對懸掛進行全方位的體驗。總之車內雖有顛簸，但沒有明顯不適。

條石路，雖然看似與之前的石板路接近，但石板相互拼接的地方更加凹凸，且條石尺寸更窄。車內感覺基本沒變化。

鵝卵石路，顧名思義就是用豎起來的鵝卵石鋪成的路。行駛在這上面會產生非常多的細碎振動，同時還會有很大的胎噪。奧迪e-tron在鵝卵石路面行駛，要比條石路上更平順，胎噪也被過濾到合理的范圍之內。

魚鱗坑路，也就是像魚鱗一樣密布的坑洼路面，或者說是排布的小跑單坑也行，模擬出被大貨車壓壞的路面。行駛在這上面會感受到不規律且力度比較大的沖擊，雖然e-torn對這些沖擊進行了過濾，但身體還是會隨之有幅度較大的擺動。

模擬井蓋丟失的原坑，這里無論你的懸掛系統多么優秀，都要盡速慢行。接近一拳深的坑配合直角的坑邊，能讓速度過快的輪胎直接鼓包甚至炸胎。

多種角度的坡道，且配合原地停車坡起。e-tron的剎車自動防溜坡讓再次起步變得簡單且從容。

波形路，還是斜向波形路，讓車輛在左搖右晃中通過了這短短的百十米長路段。

搓板路，也就是像搓衣板一樣的路。開慢了人難受，開快了車難受。速度低的話，人會頻繁上下顛。速度快了，對懸掛和減震都是非常嚴峻的考驗。

短短百十米長，毀車也毀不到哪里去，保持時速80公里/小時通過，幾乎像坐著魔毯一樣就飄過去了。

以上就是駕駛國產奧迪e-tron，在海南汽車試驗中心場地內的特殊路面體驗項目。并不是說開過這些路能證明國產奧迪e-tron有多NB，畢竟這些小小的特殊路況挑戰只是新車研發過程中的“必經之路”，我們今天也只是全部測試工作量的“九牛一毛”。但也正是因為駕駛國產奧迪e-tron行駛過這些特路面，我才更加深刻的體會到這臺車的優秀之處。

薛定諤的輔助駕駛系統

結束了海南汽車試驗場的體驗，我們駕車回到高速公路上向今晚的目的地進發。路上也順手測試了一下國產奧迪e-tron的智能輔助駕駛系統，沒有什么缺陷，但也沒什么特別突出的優勢或亮點。總結起來就是自適應巡航比較好，可以將行車尾隨放心交給它。但遇到突然并道加塞的車，系統的反應還是有些遲緩。同時，車道保持功能略有不足，并且只有到車輪壓線的程度，方向才會自動糾正。

但為何我在這里不展開描述呢？因為換另一位駕駛員之后，車道保持功能出奇的好用，我之前遇到的車道內畫龍、遇彎自動退出、遲遲捕捉不到車道線等問題，都突然統統消失不見了。所以，這么“薛定諤”的功能，我決定還是找機會充分體驗之后，再行評斷。避免因人為操作或客觀因素，造成對車輛功能的誤判，那就不公平了。

總結

總之，國產一汽奧迪e-tron傳承了進口版的衣缽，并且在車機速度、剎車感受等方面進行了一定程度的升級，更符合中國消費者的喜好。傳說中50至60萬元的售價，也比進口版低了將近20萬元左右。傳統大廠的品牌、穩重可靠的行車風格、挑不出什么毛病的駕駛品質，以上這些特點足以滿足想買輛“穩重、可靠”純電動車的消費者。具體價格和車型技術參數，要等3月份正式上市的時候就揭曉了，我們拭目以待吧。

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