油管俄羅斯教官(軍火女王的角色簡介)

軍火女王的角色簡介

《軍火女王》的角色簡介如下：

1、喬納：是隊伍新增的隊員、銀發和淺黑色肌膚的西亞少年。經常是一副冷淡無表情的樣子、雖然沉默寡言的很少展現自己的感情起伏、偶爾也會有看似孩子般的表情與笑聲等、似乎并不是缺乏感情的樣子。

2、蔻蔻·海克梅迪亞：有著銀白色頭發青藍色眼睛的二十多歲的白人女性。隊中的年輕人都稱呼為大小姐。

3、雷姆：一名老練的白人傭兵，曾是佛洛伊德·海克梅迪亞的貼身護衛，以少校官階退伍，所以戰斗和指揮經驗豐富，是小隊中的第二領袖。

4、威利：短發非裔美國人。前美軍第18空降軍團第20工兵旅少尉，維吉尼亞大學建筑系畢業；專門負責炸彈相關工作。

5、魯茲：前英國反恐特種部隊成員，在團隊中擔任狙擊手的位置，經常和威利搭檔執行任務。

戰斗機的速度

戰斗機應該是俄羅斯的米格25戰機，時速：2.8馬赫。

同時也是最高飛行記錄保有者。

偵察機應該是美國的 SR-71黑鳥偵察機，也曾傳出過曙光女神號，不過美國一直否認。

SR-71“黑鳥”(BlackBird)，美國空軍高空高速偵察機。飛行高度達到30000米，最大速度達到3.5倍音速，這稱之為“雙三”。因此SR-71比現有絕大多數戰斗機和防空導彈都要飛得高、飛得快，因此出入敵國領空如入無人之境，在蘇聯、中國的“槍林彈雨”中都未受到任何實質威脅；在以色列上空偵察以色列核設施時，以軍F-4戰斗機向它發射了AIM-9“響尾蛇”空空導彈，但是導彈飛得卻還比SR-71慢。

SR-71是第一種成功突破“熱障”的實用型噴氣式飛機。“熱障”是指飛機速度快到一定程度時，與空氣摩擦產生大量熱量，從而威脅到飛機結構安全的問題。為此機身采用低重量、高強度的鈦合金作為結構材料；機翼等重要部位采用了能適應受熱膨脹的設計，因為SR-71在高速飛行時，機體長度會因為熱脹伸長30多厘米；油箱管道設計巧妙，采用了彈性的箱體，并利用油料的流動來帶走高溫部位的熱量。盡管采用了很多措施，但SR-71在降落地面后，油箱還是會因為機體熱脹冷縮而發生一定程度的泄漏。實際上，SR-71起飛時通常只帶少量油料，在爬高到巡航高度后再進行空中加油。

SR-71的研制始美空軍和洛克西德·馬丁公司于1959年開始實施的OXCART計劃。該計劃最初的目的是為了設計一種能夠在20000米以上高空進行高速攔截的戰斗機。1962年，該計劃的第一架試驗機A-11(左圖)試飛，為了掩人耳目，該機對外宣傳時使用YF-12戰斗機這一稱謂。經過對A-11及后來加裝的火控、武器系統的大量試飛驗證，美軍認為這一戰斗機技術不夠成熟，放棄了計劃。但A-11的優秀性能使得美軍決定將其改進型作為高空高速戰略偵察機使用，這就成就了SR-71。而A-11上的火控、武器系統也為后來海軍F-14戰斗機的研制打下了很好的基礎。A-11與后來的SR-71外觀上主要的區別是邊條與機頭雷達罩之間有一個切口，而SR-71則沒有。

A-11有兩名機組成員：飛行員和武器操作手。相應的SR-71上也有兩名成員：飛行員和系統操作手。座艙呈縱列式。由于SR-71的飛行高度和速度都超出人體可承受的范圍，兩名成員必須穿著全密封的飛行服，看上去外觀與宇航員類似。

SR-71上裝有先進的電子和光學偵察設備，但都處于絕對保密的狀態，外界了解甚少。但通過對其飛行速度和光學照相機的分析，據信一小時內它能完成對面積達324000平方千米的地區的光學攝影偵察任務。形象的說，它只需要6分鐘就可以拍攝得到覆蓋整個意大利的高清晰度照片。其光學鏡頭的性能超乎一般的想象，但分辨率高度保密。為了避免飛機向前飛行引起的誤差(即使是快門閃動的一瞬間，SR-71也會向前運動距離也相當長。)，偵察照相機均裝在導軌上，攝影時向后運動，使得相機相對于地面靜止。

最上圖中的SR-71是唯一一架SR-71教練機，外號“鈦鵝”。教官坐在后艙，因此后艙比前艙高出一截，使教官擁有良好視線，有利于觀察周圍環境。

由于SR-71的任務往往是進行遠程戰略偵察，因此空中加油也成為了它的家常便飯。當然，SR-71本身的續航能力也相當不錯。在冷戰時期，SR-71經常飛行的路線包括：日本沖繩島嘉手納基地——北朝鮮；土耳其——蘇聯高加索地區；菲律賓——中國蘭州。由于維護費用過高，SR-71在80年代末退役，轉給NASA美國航空航天局作高空高速科研研究用途，因此可以看到垂尾上有NASA字樣。但在海灣戰爭中部分SR-71曾重新服役。

下圖是一架“鈦鵝”在起飛，發動機噴出脈沖狀的高溫噴氣，邊條和翼尖拉出了白色的氣流漩渦。SR-71采用了普惠公司的J-58軸流式發動機，帶有后加力燃燒室，單臺最大推力14460千牛。目前多數噴氣式飛機都采用渦輪風扇發動機，SR-71這一特異之處是考慮到軸流式發動機在高速飛行時性能較為優異。發動機進氣口的前端有一個可自由調節的激波錐，以適應不同速度飛行時對進氣的不同要求。

在美國人設置的層層“黑幕”的籠罩下，長期以來人們無法了解“黑鳥”家族的真相。實際上，“黑鳥”家族，即“黑鳥”系列飛機有三代：美國中央情報局的單座偵察機A—12“牛車”及其派生型、試驗戰斗機YF—12A和美國空軍的戰略偵察機SR—7l。這三種型別的飛機分別制造了15架、3架和31架。目前仍在使用的“黑鳥”只有4架：由美國空軍第9偵察聯隊第2分遣隊使用的兩架SR—71A重新服役型、由美國國家航空航天局(NASA)德賴頓飛行研究中心使用的一架SR—71A和一架SR—71B。

在“黑鳥”家族這老少三代中，實際完成研制并裝備部隊使用的中只有A—12“牛車”和SR—7l“黑鳥”，但SR—71的問世是與前兩者密不可分的。清楚了解前兩者的來龍去脈，自然就會了解SR—71的由來。

中情局的秘密偵察機A-12

A—12“牛車”，是1959年洛克希德公司為美國中央情報局研制的高空高速偵察機。一些新聞媒體曾介紹的SR-71的原型機A—ll，實際上就是A—12“牛車”。早在1955年，在U—2偵察機首次試飛不久，洛克希德公司專門負責開發研究的“臭鼬工廠”，便開始對U—2的后繼機，一種減小雷達反射截面積的超音速偵察機進行基礎研究。為了對付當時技術性能逐步提高的蘇聯雷達系統，在U—2飛機的著名設計師凱利.約翰遜的領導下，“臭鼬工廠”執行了一項代號為“熱忱”的計劃，以研究速度M3一級、且能極大減小機體雷達反射截面積的新式偵察機。

1957年，該公司首先提出了采用切尖三角形上單翼和兩臺渦輪噴氣發動機的設計方案，代號“天使長1”(AIohangel l)，簡稱A—l。接著又提出了一種采用與F—104戰斗機相似的具有菱形翼剖面、中單翼布局、裝兩臺渦輪噴氣發動機的方案，代號“天使長3”，簡稱A—2。在“熱忱”計劃所研究的減小機體雷達反射截面積技術的A—3之后的各方案，都叫A系列方案，就不加“天使長”這個代號了。所以，后來研制出來并裝備使用的A—12和美國長期以來對外宣傳稱為A—11的飛機，其編號中的A就是“天使長”英語一詞的第一個字母，它不表示飛機的用途。A—12是在A—ll的基礎上修改而成的，并且滿足了軍方提出的要求。與它競爭，是康維爾公司提出的子母機方案。該方案采用升力體外形、是速度M4一級的無人偵察機，綽號“魚”，計劃從B—58“超盜賊”飛機上發射。美國國防部、空軍和中央情報局對這兩種竟爭方案進行了對比審查，最后選定了A—12方案，并于1959年8月29日正式批準。1960年1月26日，中央情報局與洛克希德公司簽訂了制造和試驗12架A—12偵察機的合同，A—12飛機隨之也進入了研制階段。1962年2月26日，A—12的一號機在洛克希德公司的加利福尼亞州伯班克工廠正式出廠，并被運往位于內華達州稱為“死湖”的秘密試驗基地。1962年4月26日，A—12進行了首次試飛。該基地在拉斯維加斯西北，是一片遼闊的干湖，有1500米長的跑道，曾進行過U—2飛機試飛和有名的“紅旗”軍事演習。為作為A—12飛機的試驗和使用基地，該基地于1964年進行了擴建，修建了長達2500米的新跑道。1962年5月2日，l號機在第二次試飛中速度就達到了M1.1。10月5日，開始把右發動機由J75換為推力更大的J58(即JT1lD—20A)進行試飛。1963年1月15日，把左右兩臺發動機都換成J58進行了試飛。換裝了推力更大的發動機后，A—12達到了設計速度性能：7月30日速度突破了M3；同年11月在高度4800米飛出了設計最大速度M3．2。1964年2月3日，在高度25000米，該機以 M3．2速度飛行了10分鐘。

A—12飛機翼展16．94米，機長31．17米，機高5．64米，機翼面積166．76平方米；著陸重量23586公斤，最大起飛重量53070公斤。機體為采用銑合金材料的硬殼式結構。機體外形的突出特點是三角翼和從翼根前緣開始向機頭延伸的大邊條，在兩翼的半翼展位置各裝一臺發動機。在試驗階段，飛機裝普?惠公司的J75發動機，推力為68．6千牛；生產型飛機改裝推力為91．2千牛(加力推力為140千牛)的J58發動機。機翼油箱在發動機短艙內側。機身上裝有受油管，飛行中可由KC—135加油機加油。

A—12從1965年開始使用，曾執行過代號為“云雀”行動的偵察古巴的任務和代號為“黑盾”行動的偵察越南、中國和朝鮮等國的任務。1968年，隨著美國空軍裝備SR—71，A—12便被SR—71所取代。

用A-11掩護A-12

在A—12系列飛機中，除了中央情報局訂購的12架A—12之外，還制造了l架雙座型的A—12B和兩架用于空中發射D—21遙控無人駕駛偵察機的派生型M—21，其綽號為“鵝大媽”。所以，A—12系列飛機共制造了15架。

在1963年到1968年5年中，A—12共損失了6架，其中包括一架M—21。最初的一架是在1963年5月23日發生的飛行事故中損失的。當時飛機在飛行中突然發生上仰，失去控制，飛行員彈射出飛機后，飛機進入螺旋墜地。這次事故受到嚴格保密，所以外界仍不知道有A—12。后來，該機在一次飛行試驗中因故障曾在新墨西哥州柯特蘭空軍基地緊急著陸。

1964年2月29日，約翰遜總統發表講話，公布了代號為“牛車”計劃的一些情況。其要點如下：美國成功研制了一種能在21336米高度，以3219公里時速飛行的新式噴氣試驗機A—11；現在幾架A—11正在加利福尼亞州愛德華茲空軍基地進行試驗；既可軍用又可民用的A—11，其優異的速度、高度和續航性能是先進技術的結晶，目前正在試驗研究這些先進技術在遠程截擊機和超音速客機上的應用；該飛機大量采用欽合金材料，可以3倍音速飛行，該計劃已從1959年開始實施，上、下議院議員都有資格充分了解該機的研制情況；機體由洛克希德公司伯班克工廠研制，J58發動機由普?惠公司研制，火控系統和空對空導彈由休斯飛機公司研制。

隨著總統講話的發表，還公開了該計劃戰斗型YF—12A的1號機照片。其實在總統講話中，已經暗示了該截擊型機的存在。而且，他在講話中把A—12飛機說成是A—11，這不是一時疏忽，而是有意掩護該機的實際編號。這就是長期以來一些新聞媒體都把A—12說成是A—11的根本原因。

雙座型A—12B，是在單座型A—12的基礎上發展的教練型。主要改進是將其駕駛艙后面安置偵察照相機的“Q艙”，改成了第二乘員艙。為確保后艙乘員視界，改成的后艙明顯比前艙高。A—12B僅制造了一架，綽號“鈦鵝”。

1962年11月，A—12B在伯班克工廠出廠被運往于湖試驗基地，1963年1月首飛。中央情報局在A—12首飛前，就開始從空軍和海軍選拔和訓練該機的飛行員，以使他們能承擔秘密試飛任務，同時還在干湖試驗基地建立了第1129特別行動中隊來實施訓練計劃。

A—12的制造編號從121開始，最初從121到125號機(其中第4號機是雙座型A—12B)都裝普?惠公司的J75發動機，但單座A—12的初期型和126號以后的批生產型飛機都改裝了普?惠公司的J58發動機，唯有A—12B始終使用J75發動機。A—12B采用推力較小的J75發動機，實際上很難以M3的速度作巡航飛行，其目的就是便于使那些以前只駕駛過飛行速度在Ml至2一級飛機的駕駛員，通過該機的訓練能夠平穩地向駕駛A—12過渡。

"接線板"計劃

A—12系列飛機的最后兩架，工廠的制造編號為134和135，是洛克希德公司按“接線板”計劃研制的D—12(原編號為Q—12)無人駕駛偵察機的運載母機M—21“鵝大媽”。M—21由A—12改裝而成，具體改動是在A—12的后機身上設置了發射無人機的支架，并在原Q艙位置設置無人機發射操作員座艙，所以它是一種雙座型機。

1960年5月10日，美國空軍飛行員加利?鮑爾斯駕駛的U—2偵察機在蘇聯境內被擊落，為此，美國人開始探索使用無人駕駛偵察機在極危險空域進行偵察活動的技術，“接線板”計劃隨之出籠。在編號D—12中，這個D，除含有遙控無人駕駛飛機(Dmne)之意外，還含有子機(Daud2ter)之意。而母機M—21中的M，則含有運載母機(Mother)之意。

D—21的翼展5．80米，機長13．06米，機高2．14米；最大重量4990公斤；采用BJ43—MA—11沖壓式噴氣發動機，推力6．672千牛；最大速度M3．25，續航距離5550公里。該機的照相設備裝在機頭下面被稱為可回收艙的容器內。在飛機完成偵察任務后，該容器可按預設程序或據遙控指令拋投在一定范圍內，然后由JC—130B飛機回收。D—21無著陸裝置，在投下可回收艙后便自動爆炸銷毀。

1964年12月22日，M—21首飛，原預定在1965年3月由它運載、發射子機，但由于它在試驗中發生了種種故障，所以推遲了整整一年。1966年3月5日，由出廠編號為135的M—21發射了編號為503的D—21。1966年7月30日，在發射試驗中，因子機未能正常脫離母機，致使子機與母機一起墜落，雖然母機駕駛員彈射逃生成功，但發射子機的操作員不幸喪生。

“接線板”計劃因這次嚴重事故而被迫中止，取而代之的是由B—52H兩翼下掛載2架D—21B的“老碗”計劃。D—21原是與M—21配合使用設計的，所以從低速的B—52H上發射，難于增速到M3．2，為此就在它機體下部加裝了火箭助推器；為便于與B—52H連接，還在它的機背上安裝了掛載裝置。從阿拉斯加的艾爾森空軍基地出動的能發射D—21B的B—52H，實際上是在中國上空執行偵察任務。

D—21最終只制造了6架，制造編號為501至506，其中4架進行了試驗發射。其余兩架制造編號為501和502的飛機，被改裝成D—21B進行了B—52H的地面和空中運載試驗。D—21B共生產了32架，工廠生產編號為507至538，從1967年11月到1970年2月共發射了16架。剩下的16架和D—21的501、502號一道，由駐扎在亞利桑那州戴維斯—蒙塞空軍基地的軍用飛機保管處理中心封存，直到1977年這兩種無人駕駛遙控偵察機才公開其身份。

M—21“鵝大媽”因事故損失了一架，另一架只服役了很短時間。

試驗戰斗機YF—12

YF—12A雖然僅以試制3架而告終，但毫無疑問，它仍是“黑鳥”家族排行第二的前輩。

1964年，雖然約翰遜總統在公布“牛車”計劃時，曾以A—11來掩護A—12，并含蓄地透露了當時已開始研制的YF—12A遠程截擊機，但A—12的存在，直到80年代初才由該機的設計師凱利?約翰遜真正公諸于世。

“臭鼬工廠”很早就開始考慮把A—12“牛車”改為戰斗機，但正式研制是從1959年9月開始的。當時，美國空軍取消了北美公司XF—108“輕劍”戰斗機研制計劃。XF—l08是在僅以試制而告終的XB—70“瓦爾基里”轟炸機的基礎上，按比例縮小來研制的一種速度為M3一級的截擊戰斗機。原計劃該機將裝備XB—70的ASG—18脈沖多普勒火控雷達和GAR—9空對空導彈(即后來的AIM—47)，它們仍由休斯飛機公司繼續研制。

由于研究、制造和使用經費過于龐大，空軍取消了采用XF—108截擊機的計劃，相應配套的新式武器系統、ASG—18火控雷達和GAR—9導彈的研制工作也被擱置起來。在行將取消XF—108研制計劃之前，當時正接受A—12研制任務的洛克希德公司說服了美國空軍，用ASG—18火控雷達和GAR—9導彈來裝備A—12，使它成為一種3倍音速的截擊戰斗機。這樣做，既經濟又可行。1960年3月16日，凱利?約翰遜向空軍提出了名為AF—12的戰斗機設計方案，并簽訂了試制3架飛機的合同。

1962年10月，美國空軍向洛克希德公司提交了AF—12的訂貨書，由此拉開了試制3架飛機的序幕。

AF—12將A-12的Q艙改為火控系統操作員座艙，是“黑鳥”系列繼A—12B之后的第二種雙座型飛機。除此之外，它與A—12的最大區別在于，由于其機頭內裝ASG—18雷達，故原來一直延伸到機頭的機身邊條在駕駛艙側面中斷。并在邊條前端根部設置了紅外跟蹤傳感器。在該傳感器后面，邊條下面機身左右兩側沿縱向設置了4個武器艙，每個可各裝一枚GAR—9導彈。風洞試驗結果表明，切斷原A—12的機頭邊條致使飛機方向穩定性下降，為此在機體尾部下面加裝了折疊式腹鰭，并在發動機短艙下面加裝了固定式腹鰭。1963年8月7日，AF—12的1號機首次試飛，1963年11月26日，2號機首飛，1964年3月12日，3號機首飛。

在2號機首飛的階段，這種試驗機仍稱為AF—12。1964年2月，該機被正式命名為YF—12A。就在約翰遜總統宣布A—11在愛德華茲空軍基地試驗時，就有兩架已經試飛過的YF—12A正從干湖基地運往愛德華茲空軍基地。美國空軍認為，為了對付蘇聯研制超音速轟炸機，必須裝備2倍音速的截擊機，因此要求裝備93架F—12B。F—12B是計劃中YF—12A的生產型，為增大導彈掛載量，機身有所加長。1965年3月18日，YF—12A首次進行了發射導彈攻擊試驗，并擊落了Q—2C靶機。

此后，YF—12A又進行了12次發射AIM—47導彈的試驗。該機還曾在另一次試驗中，用ASG—18雷達成功地探測到了飛行在海平面上空457米高度的波音公司JQ—47“同溫層噴氣”靶機。YF—12A機翼翼展16．94米，機長3O．99米，機高5．64米，機翼面積166．76平方米；著陸重量30844公斤，最大起飛重量56246公斤。雖然它的機體長度比A—12稍短，但機體重量卻增大了。

盡管YF—12A進行了一系列武器發射試驗，并取得了成功，但當時的美國國防部長麥克納馬拉以資金困難為由，沒有批準空軍采用該機的生產型F—12B。結果，YF—12A僅以試制3架而告終。1968年1月，美國國防部發布通告中止執行該機研制計劃，隨之1號機被封存，2號機和3號機則由NASA一直使用到70年代末。3號機曾在1965年5月1日創造了24468．86米的飛行高度記錄、3331．41公里／小時的飛行速度紀錄。

雖然F—12B是計劃中的YF—12A的生產型，實際上并末真正制造過。該型加長了機身，可掛載8枚導彈，內部載油量也增大了。其生產計劃被取消后，美國空軍打算用由F—106A“三角標槍”截擊機經現代化改進而成的F—106H，來代替F—12，但由于越南戰爭不斷升級而中止。后來休斯飛機公司將被取消的ASG—18火控雷達系統和AIM—47導彈，發展成了AWC—9火控雷達系統和AIM—54“不死鳥”導彈，并將其裝備F—14“雄貓”戰斗機，以保衛美國海軍航空母艦編隊免受蘇聯超音速轟炸機的攻擊。

RB—12也是原計劃中YF—12的另一種生產型號，但并末進行研制。該機是將A—12機身內部的武器艙改裝設置了旋轉式投放裝置，可攜帶4枚180公斤級的小型核彈，而且具有偵察能力，故稱為RB—12。此外，YF—12還有一種純粹轟炸機型的B—12方案。上述兩種方案均只停留在計劃上，并未進行研制。不過，B—12方案后來被用在了RS—71(公司名稱為RS—12)計劃中。

從RS—12到SR—71

在A—12研制計劃實施時，“臭鼬工廠”就向美國空軍提出了以A—12為基礎的偵察／轟炸型方案RB—12。在A—12開始進行飛行試驗時，洛克希德公司就在制造RS—12和B—12的模型。RS—12是A—12的按比例放大型，是一種既能執行偵察任務，又能實施核攻擊的偵察／攻擊飛機，其研制計劃最終半途夭折。在它的編號中，R代表偵察(Re買粉絲nnajssance)，S代表攻擊(Shike)。專用偵察型R—12是A—12的雙座按比例放大型，它順利地進入了實機研制階段，最終R—12作為SR—71總計生產了31架。那么，R—12為什么又變成SR—71了呢?原來在洛克希德公司提出RS—12和R—12兩個方案的同時，羅克韋爾公司則提出了以B—70“瓦爾基里”轟炸機為基礎的RS—70偵察／攻擊機的方案來競爭。所以，洛克希德公司的兩個方案雖然在本公司內稱為RS—12和R—12，但對外則稱為RS—71和R—71。

實際上，研制出來的偵察機既不叫RS—71，也不叫R—71，而稱為SR—71。其中原委與約翰遜總統將A—12對外稱為A—ll完全一樣，SR—7l也是由他親自對外宣布的。1964年7月25日，約翰遜發表講話，透露了洛克希德公司正在研制第二種速度3倍音速的軍用飛機，編號為SR—7l，是一種可在世界范圍內使用的先進遠程戰略偵察機。

總統的這次講話沒有隱藏SR—71的軍內實際編號，但此時SR已無攻擊、偵察之意，其含意已變為戰略偵察(Strategic Re買粉絲nnaissance)了。

1962年6月，美國空軍對R／RS—71進行了模型審查，同年12月6日簽訂了制造6架試驗機的合同。最后把偵察攻擊型RS—71改為戰略偵察型SR—71A，共制造了29架，其教練型SB—71B制造了2架。此外，還用YF—12A的l號機和地面試驗機的部件改裝了一架SR—71C。SB—71型總計制造了32架。

SR—71A是由YF—12發展而來的戰略偵察機，也是“黑鳥”家族中生產架數最多的一種型號。該機于1963年2月開始研制。1964年10月29日l號機出廠，井被運往負責試驗的加利福尼亞州旁姆戴爾工廠，在完成地面試驗后，于同年12月22日首次飛行。1964年12月7日，美國空軍決定將加利福尼亞州比爾空軍基地提供給SR—7l戰略偵察機使用，并組建了第4420戰略偵察機聯隊。該聯隊即是美國空軍第9戰略偵察聯隊的前身。1965年SR—71通過了美國空軍戰略司令部的鑒定，并在1966年1月開始交付第9戰略偵察聯隊使用。

與A—12和YF—12A相比，SR—71A機翼翼展、機高和機翼面積均與A—12和YF—12A相同，但機身加長了，為32．74米。機身兩側的邊條一直延伸到機頭，取消了發動機短艙和機尾下的3塊腹鰭。該機機內載油量增大，飛行重量和航程也有所增加。機載設備包括簡單的戰地偵察設備、入侵偵察用的高性能探測裝置，以及每小時能偵察面積為15．5萬平方公里的戰略偵察系統。

到1967年9月，29架SR—71A全部試飛成功。1968年3月8日，第一架SR—71A(64—17978號)部署到位于沖繩的嘉手納空軍基地，以取代A—12執行戰略偵察任務。兩周后，SR—71A開始執行對越南和中國的偵察任務。1990年1月21日，駐嘉手納基地的最后一架SR—71(64—17962號)離開該基地返回美國。1990年1月26日，SR—71A的使命全部結束，所有飛機也隨之退役。SR—71B是SR—71A的串列雙座教練型，后座艙為教官艙，比前座艙高，這樣前后座的乘員都有較好的視界。在該機發動機短艙下，又重新裝上了兩塊固定式腹鰭。該型共生產了兩架，分別于1965年11月18日和12月18日首飛，于1966年1月交付使用，用于培訓SR—71A的飛行員。1968年1月11日，SR—71B的2號機因飛行事故墜毀，剩下的一號機后來作為NASA的831號機用于各種飛行試驗，至今仍在使用。

SR—71C是經修改的教練型，只制造了一架。由于SR—71B的2號機失事，根據空軍的使用需要，將YF—12A的l號機改裝成了此教練型。

在29架SR—71A飛機中，有一架尾部稍有修改的飛機，它就是SR—7lA(BT)。因該機加大了尾梁尺寸，故有人稱其為“大尾”(Big Tail)。采用這種大尾梁設計的主要考慮，是為給飛機加裝改進的傳感器等設備。該機于1976年10月29日首飛。

重新服役和退役

SR—71A還有一種重新服役型。1990年1月25日，SR—71A全部退役以后，除了少數被封存外，大多數都是直飛其永久的歸宿地—各大型博物館或公園，作為一代名機的代表作供游人觀賞。然而，在1994年，美國國會批準SR—71重新服役。1995年6月28日，兩架經重新修整后的SR—71A重新服役使用，這就是所謂的重新服役型。這兩架飛機修整的內容主要是，對機體結構進行了加強，其次是裝備了先進的機載設備，如第一代新型合成孔徑雷達ASARS—l、技術研究目標照相機TEOC、高清晰度光學纖維照相機、電子信息系統和數據傳輸裝置等。重新服役的1號機是NASA使用的NASA832，1995年6月28日，它率先恢復現役。1995年8月28日，擬重新服役的2號機開始試飛。1997年1月1日，空軍提交了使兩機處于任務狀態的請求報告。

正當美國空軍準備將重新服役的SR—7lA用于訓練和執行任務時，在美國1998年財政年度的國防預算中，美國政府卻沒有批準SR—71A的使用經費。于是，現由美國空軍第9戰略偵察聯隊第2分遣隊使用的兩架SR—71A重新服役型，尚未使用一次又將重新退役。

SB—71極其高昂的使用費用，是其將退役的主要原因之一，盡管就連國會議員也有人認為它仍然是一架尚無其它飛機可以代替的戰略偵察機。在美國空軍提交的任務準備狀態的請求報告中，曾提出兩架重新服役的SR—71A按每月30天計算，每月所需費用為3900萬美元的預算。而且，美國空軍還計劃對其進行現代化改裝，如改進它的偵察設備和雷達系統，裝備衛星全球定位系統等，這些都需要極大的投資，所以美國國會未批準這些投資計劃。由此看來，6O年代問世的“黑鳥”即將走到其生命的盡頭。不過，即使SR—71全部退役，但現在已經變成NASA飛行試驗機的“黑鳥”，仍將在科研戰線上超期服役。

基本資料

機員：1或2名

全長：107呎5吋（32.74米）

翼展：55呎7吋（16.94米）

全高：18呎6吋（5.64米）

翼面積：1,800平方呎（170平方米）

空重：67,500磅（30,600公斤）

載重：170,000磅（77,000公斤）

最大起飛重量：172,000磅（78,000公斤）

發動機：2具可持續以后燃器運作之普惠J58-1渦輪噴射引擎，推力32,500磅（144.57千牛噸）

起落架寬度： 16英尺8英吋（5.08米）

起落架前后距離： 37 ft 10 in (11.53 m)

性能

極速：Mach 3.35于80,000呎（24,285米）高度，相當于2,193節（或時速2,522哩或4,062公里）

作戰半徑：2,900里（5,400公里）

轉場航程：3,200里（5,926.4公里）

實用升限：85,000呎（25,900米）

最大升限：100,000呎（30,500米）

最大爬升率：大于60 m/s

翼負荷：94磅/平方呎（460公斤/平方米）

推重比：0.382:1

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