01 tiktok外資占比(有人說TikTok是外資，所以張一鳴也做不了主嗎？)

有人說TikTok是外資，所以張一鳴也做不了主嗎？

  根據《華爾街日報》的消息，由于美國總統特朗普的打壓表態，字節跳動也同意剝離TikTok美國業務，并且微軟也已經暫停了與字節跳動關于收購TikTok美國業務的談判。特朗普還明確表示：就TikTok而言，要將其禁止進入美國。除此之外，TikTok上面的很多up主也都在向粉絲告別。而且字節跳動科技有限公司創始人兼CEO張一鳴也發話，表示不認同出售TikTok北美業務這個決定，因為一直以來公司都堅持確保用戶數據安全、平臺中立性和透明度。

  但是張一鳴的言論并不能起到很大的作用，因為他必須考慮美國外資投資委員會的決定和美國總統特朗普的行政命令，但是張一鳴還是在積極地尋求辦法，沒有放棄任何可能性，其中還包括與一家科技公司就合作方案進行了討論，形成方案以確保TikTok能夠繼續為美國用戶服務。然而現在被討論最多的解決方案就是TikTok作為字節跳動的一部分資產被美國資本收購，但是這種方案也不能有效解決問題。

  因為即使張一鳴只保留少數股份，但是仍然有可能美國政府繼續找茬，還會堅持認為TikTok是一家中國公司；如果全部被外國企業收購，等大選過去之后張一鳴再進行回購，但是這期間不知道會發生什么變化。而且字節跳動在AI智能推薦和廣告推薦技術都是根植于TikTok中，無法分開。而且大多數海外創業投資者都建議TikTok與美國政府信任的公司合作，或許這是一條好的出路，但是值得深思的是，中美關系之間的不確定性帶來的商業影響不是一家企業就可以左右的。

馬振山：2021年汽車市場的十個基本問題

2020年12月11日，由中國汽車工業協會主辦的“2021中國汽車市場發展預測峰會”在北京汽車博物館召開。本屆峰會由中國汽車工業協會市場貿易委員會、汽車縱橫全媒體聯合承辦，天津大學中國汽車戰略發展研究中心和北京汽車博物館作為支持單位，對本次會議的召開給予大力支持。峰會上，一汽-大眾銷售有限責任公司執行副總經理、大眾品牌執行總監馬振山發表了主題演講：“2021年汽車市場的十個基本問題”。以下內容為現場發言實錄：

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一汽-大眾銷售有限責任公司執行副總經理、大眾品牌執行總監 馬振山

馬振山：尊敬的付秘書長，尊敬的各位領導，尊敬的各位同仁，非常高興今天受邀在這樣的場合跟大家交流汽車市場預測方面的認知。我從2000—2013年曾從事汽車市場研究和預測長達13個年頭。今天是一個預測峰會，首先我想談一下對預測的一些看法，我認為很多事物是不能預測的，因為這個世界不是按人們預想的狀態解構運行的，像不斷襲來的黑天鵝和灰犀牛，一直顛覆著我們對這個世界的認知和判斷。知名雜志《經濟學人》曾預測2020年世界的主題詞是脫歐、冬季奧運，但現在都沒有發生，但這并不影響他們對2021年給出新的關鍵詞：新冠和TikTok等。

其實，預測和現實的偏差是非常寶貴的，只有不斷預測并不斷修正預測才能逼近市場發展的本質，預測是通往正確認知的必由之路。接下來我對2021年整體汽車市場提出十個基本問題，并談談企業端的看法。

本輪車市下行期，是否臨近了尾聲呢？截止11月底，車市已經連續5個月正增長，這是三年來少有的積極信號，這昭示了中國乘用車市場的筑底反彈。年初預計2020年車市周期性恢復，但是疫情打擊了汽車消費，可以說上半年疫情延緩了市場回正的進程，但恰恰也是因為因為疫情，3季度起市場出現了超預期反彈，8%同比增速也是這幾年來罕見的。

疫情帶來的另一個結果是加速一批僵尸企業關門運轉。同時，經歷疫情考驗，新勢力已經嶄露頭角，這對車市恢復有了更強的動力，吹響了中國乘用車市場筑底反彈的號角。

如果說中國今年后半段市場增速與疫情相關，那么后疫情時代車市能否延續這種強勁勢頭呢？我認為可以延續，理由有三。第一，148輛千人保有量已經能夠說明問題了，汽車消費普及仍然是任重而道遠，經濟和社會發展決定了汽車保有量提升也是一個必然。第二，疫情期汽車制造業工業增加值增速達到4.4%，凸顯了對國民經濟支柱性作用，汽車行業正成為帶動經濟發展的發動機，為經濟重啟注入了動力。第三，促內需等消費政策也優先圍繞汽車行業去展開，整個“十四五”期間社會中國經濟持續發展，車市將至少4.4%年增長。因此我說中國車市未來可期。

車市發展離不開國家宏觀調控。2021年作為“十四五”開局之年，車市增長能否再次借力于政策呢？短期來看，車市受疫情打擊迅速滑向谷底，但強刺激政策依然沒有實質浮出水面，在中央和地方政府對疫情有效控制下，車市快速恢復，市場依靠供需調整頑強地回到了正常的軌道，一方面體現了市場需求旺盛和韌性，另一方面也體現了國家對汽車產業發展的戰略定力。長期來看，車市發展至今已進入了普及后期，未來汽車市場也將踐行雙循環發展理念，形成需求牽引供給、供給創造需求的動態平衡，推動汽車產業高質量發展。

因此，我認為車市永恒驅動力必將是需求而非政策引導。作為汽車行業參與者，我們應該戒除“等、靠、要”等心理，回到充分參與市場競爭來贏得客戶這條正確軌道上來。

我們再聚焦到市場需求端，從需求來看2021年哪些消費群體能為汽車市場帶來增量呢？目前城鎮每百戶家庭汽車擁有量43臺，這個規模恰恰和中高收入群體對應，是近年來各個行業關注的新中產階層，這個階層消費水平足以支撐車輛購買和置換，他們明年為車市帶來多大增長取決于他們對美好生活的向往和和消費信心的強弱。疫情之下，他們認識到汽車可以滿足私密和健康需求，未來收入將極大激勵他們成為有車一族。

增換購趨勢成為行業共識。這一趨勢在2021年有什么變化或者提供什么機遇？通過調研發現，增換購客戶更青睞B級三廂車及B級SUV以上車型，從車型來看高級別市場份額持續攀升，隨著增換購比例進一步提升，這一趨勢會更加明顯。從車身形勢來看，增換購客戶更加了解自己的需求，小眾車身形式也能贏得了用戶的青睞。增換購客戶在購買考慮時，品牌因素甚至超過了產品因素，這一現象在首購中是不多見的。可以說，品牌力是吸引增換購客戶群體的不二法門。2021年將利好品牌驅動企業發展。

在這個消費背景下，2021年車市競爭格局將出現哪些新的變化？增換購與首購分庭抗禮階段，強勢合資品牌會憑借多年口碑繼續擠壓弱勢品牌，品牌分化現象更加明顯。特斯拉等進一步國產化將跨豪華、合資雙向競爭，再次卷入競爭內部，日資廠商高歌猛進，本田、豐田向百萬目標沖擊。自主品牌我認為明年是大爆發年，因為整個產品力通過今年積蓄和品牌打造會不斷侵蝕弱勢品牌的市場。隨著城鄉居民收入差距顯著減少，“十四五”開局之后國家會進一步推進共同富裕，進一步激活鄉村市場需求，這也利好于自主品牌。

新能源汽車板塊是繞不開的話題。2021年新能源汽車板塊會發生了什么重要變化？我認為當前新能源汽車市場呈現啞鈴型結構，中端市場聲量偏小。2021年隨著大眾、豐田等外資企業的入局，新能源汽車市場必將硝煙再起，實現終端市場結構轉變，從啞鈴型向紡錘型轉變。BEV私人用戶購買占比提高，非雙限城市BEV銷量也會增長，新能源汽車市場已向需求拉動轉變，走向成熟。

說到競爭，以價換量成為存量市場最后殺手锏，2021年是否還奏效？行業內眾多廠商不得不重復以價換量的戲碼，通過價格吸引客戶換取更高的銷量，價格下探趨勢在2021年沒有理由戛然而止，但我們有理由提出疑問，市場是不是真的只能由價格驅動？2020年豪華車市場量價齊飛讓人側目，同時引發我們深刻思考，原來價格和銷量可以兼得。經過疫情，消費者的消費理念和消費習慣在不知不覺中發生了變化，部分客戶更傾向品質消費和價值消費，所以有跡象表明，價值戰悄然而來，而且會加速而來。以價值換取銷量是時代賦予以價換量新的新內涵，或將成為市場和車市新的驅動力。

短期來看，這是車市利好因素，必將對2021年市場帶來凈增量；長期來看，是不同生態、不同行業在汽車領域消費模式的博弈。未來消費主力軍是Z時代的年輕人，他們對于共享化出行方式高度認可，出行領域企業攪動造車板塊以及軟件板塊，房地產企業進入都存在可能。汽車消費私人購買與租賃等形式短期內也會相互博弈，長生共存直到均衡。

上面九個問題基本聚焦了宏觀層面和終端需求，最后一個問題是留給供給端，我們可以總結為斷舍離三方面的結論。對于上游供應商，在汽車供應鏈全球化布局，國外疫情不確定性增加的背景下，汽車核心零部件斷供或將時有發生，此為斷；對于主機廠而言，強勢車企依靠產品、技術完成本輪調整，弱勢的新進入者面臨技術壁壘、成本壓力或退出造車領域，此為舍；對于銷售渠道特別是弱勢渠道，如不能突破傳統營銷思路，聚焦客戶、聚焦細節、聚焦客戶體驗、營銷成本，那么未來也可能無法安身立命、隨波逐流甚至離開，此為離。

通過上述10個基本判斷，我對2021年車市總體增速節奏和結構進行了預判，下面我分享一下2021年總體判斷。

結構方面，我們認為2021年是新能源汽車真正走向發展的重要年份。2020年下半年新能源汽車增速已經接近70%，隨著2021年主流合資企業正式入局新能源汽車市場，相信新能源汽車市場會帶來新的增長動能。

2021年新能源汽車市場，判斷增速達到50%，新能源總體市場滲透率接近7%，較2020年會進一步提升。

HEV市場將進一步規模化，2020年HEV混動市場預計是在45萬臺，2021年或可達到80萬臺以上。

對于總體市場的增速和節奏判斷，我總結為八個字：總量恢復、前高后平，2021年增速預測為9.9%，乘用車市場超過2019年水平，考慮今年一季度的特別情況，給出2021年同期60%同比增長判斷，對于二季度到四季度，給出1%的同比增速。

過去20年來，我作為一汽-大眾的一員經歷了企業的發展壯大，作為汽車人過去所有經驗知識可能都會變成一些負擔，因為整個市場變化太大了，整個marketing理念對于客戶體驗的認知都要與時俱進，所以這個市場沒有強者恒強，唯有適者生存。

以上是我跟大家交流的全部內容。

注定載入史冊的2020年即將過去，無論得失、成敗，相信未來的歲月里我們也許會時常想起這難以忘懷的一年。借此峰會，祝愿所有汽車屆同仁平安、健康、幸福。

車輪滾滾，步履不停，謝謝大家！

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

1萬億國債會被凍結嗎？別忘了70年前，美國凍結我們8.05億

最近這兩年美國對中國的制裁是層出不窮，繼華為中興之后，TIKTOK和買粉絲也被封禁了，不過相對于這些，還有一件事更讓大家揪心，那就是我們還有高達1萬億的美元國債，這些國債會被凍結嗎？

對于這個問題，網友分成了兩派，有的人說美國越來越沒底線，什么事情都做得出來。另一部分認為美國不敢凍結我們的國債，否則就失去美元的信用和領導地位了。事實真的有這么簡單嗎？

很多人不知道的是，70年前，美國政府還真的凍結了我們8.07億美元的資產，而且凍結時間長達30年。不過啊，在戰火中成長起來的老一輩領導人，那可不是好惹的，在這次凍結事件中，我們不但沒有吃虧，反而賺了個大便宜，這是怎么回事呢？

今天我們就聊一聊這段 歷史 故事，同時探討一下，美國究竟會不會凍結我們的國債？如果凍結，我們有沒有什么反制措施？

這次美國凍結我們的資產，還要從

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