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發動機保養六大要點

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發表日期：2005年7月8日 出處：名騎士俱樂部 作者：名騎士俱樂部 【編輯錄入：base】

1.使用適當質量等級的潤滑油

對汽油發動機應根據進排氣系統的附加裝置和使用條件選用SD—SF級汽油機油；柴油發動機則要根據機械負荷選用CB—CD級柴油機油，選用標準以不低于生產廠家規定要求為準。

2.定期更換機油及濾芯

任何質量等級的潤滑油在使用過程中油質都會發生變化。到一定里程之后，性能惡化，會給發動機帶來種種問題。為了避免故障的發生，應結合使用條件定期換油，并使油量適中(一般以機油標尺上限為好)。機油從濾清器的細孔通過時把油中的固體顆粒和粘稠物積存在濾清器中。如濾清器堵塞，機油不能通過濾芯時，會脹破濾芯或打開安全閥，從旁通閥通過，仍把臟物帶回潤滑部位，促使發動機磨損，內部的污染加劇。

3.保持曲軸箱通風良好

現在大部分汽油機都裝有PCV閥(曲軸箱強制通風裝置)促使發動機換氣，但竄氣中的污染物“會沉積在PCV閥的周圍，可能使閥堵塞。如果PCV閥堵塞則污染氣體逆向流人空氣濾清器，污染濾芯，使過濾能力降低，吸入的混合氣過臟，更加造成曲軸箱的污染，導致燃料消耗增大，發動機磨損加大，甚至損壞發動機。因此，須定期保養PCV，清除PCV閥周圍的污染物。

4.定期清洗曲軸箱

發動機在運轉過程中，燃燒室內的高壓未燃燒氣體、酸、水份、硫和氮的氧化物經過活塞環與缸壁之間的間隙進入曲軸箱中，與零件磨損產生的金屬粉末混在一起，形成油泥。量少時在油中懸浮，量大時從油中析出，堵塞濾清器和油孔，造成發動機潤滑困難，引起磨損。此外，機油在高溫時氧化會生成漆膜和積碳粘結在活塞上，使發動機油耗增大、功率下降，嚴重時使活塞環卡死而拉缸。因此，定期使用BGl05(潤滑系統高效快速清洗劑)清洗曲軸箱，保持發動機內部的清潔。

5.定期清洗燃油系統

燃油在通過油路供往燃燒室燃燒的過程中，不可避免地會形成膠質和積碳，在油道、化油器、噴油嘴和燃燒室中沉積下來，干擾燃油流動，破壞正常空燃比，使燃油霧化不良，造成發動機喘抖、爆振、怠速不穩、加速不良等性能問題。使用BG208(燃油系統強力高效清洗劑)清洗燃油系統，并定期使用BG202控制積碳的生成，能夠始終使發動機保持最佳狀態。

6.定期保養水箱

發動機水箱生銹、結垢是最常見的問題。銹跡和水垢會限制冷卻液在冷卻系統中的流動，降低散熱作用，導致發動機過熱，甚至造成發動機損壞。冷卻液氧化還會形成酸性物質，腐蝕水箱的金屬部件，造成水箱破損、滲漏。定期使用BG540(水箱強力高效清洗劑)清洗水箱，除去其中的銹跡和水垢，不但能保證發動機正常工作，而且延長水箱和發動機的整體壽命

摩托車化油器回火四點分析

摩托車化油器回火，是摩托車用戶經常遇到的故障現象之一。引起的主要原因有：

1、 操作不當

在車子行駛過程中，只有緩慢平穩地轉動油門握把，使節氣門開度逐漸增大，進入化油器混合室的空氣和汽油的比例適當，發動機才能工作正常。倘若猛轉油門握把加油，化油器節氣門的開度就會急速增大，致使大量空氣高速流經化油器。由于汽油的流動性比空氣差，不可能及時由噴管噴出相應的量與空氣混合，因而使混合氣變得較稀。這種較稀的混合氣在氣缸中被點燃后其燃燒速度比正常的混合氣慢得我，致使發動機在排氣沖程結束時，混合氣還繼續在燃燒，這時進氣沖程一開始，剛進入氣缸的新鮮混合氣立即被點燃，并且一直引燃到化油器，從而出現化油器回火現象。

2、 點火時間太晚

各種車型的發動機因燃燒室形狀、壓縮比、燃料成分等因素的不同，其規定的點火崆敖且膊煌�H綣�⒍��詮娑ǖ牡慊鹛崆敖塹慊穡�純扇繁8梅⒍��諢釗�顧踔樟聳備啄諛懿��畬笱沽�突旌細以詬啄謨兇愎皇奔渫耆�忌鍘H綣�慊鶚奔涮�恚�釗�醬镅顧醭宄痰納現溝閌保�鷓婢屠床患按�サ餃忌帳?nbsp;的第六個角落，缸內壓力太晚后，給予混合氣燃燒的時間縮短，同時也會造成在進氣中沖程開始時，未燃完的混合氣將新進入氣缸的新鮮混合氣引燃并且一直燃燒到化油器，產生化油器回火現象。

3、 化油器調整不當

發果化油器的空氣調節螺釘調整不當，主噴油針位置太低或浮子室油平面太低，致使混合氣太稀，也會收起化油器回火。

4、 保養不當

從汽油箱到化油器之間的油路不暢通（局部阻塞），也會因進入化油器的油量不足而使混合氣變稀，從而導致化油器回火。

為了避免車輛在使用中發生化油器回火現象，首先在車輛使用前應檢查油路是否暢通（一般可將連續化油器的油管拔下，打開燃油開關，看汽油是否充滿油管連續流出）；檢查化油器的空氣調節螺釘是否調整合適；檢查點火提前角是否符合說明要求；并在使用中不猛轉油門握把。一般做到了以上幾點，就可避免化油器發生回火現象。若仍有回火現象發生，則可考慮采用升高主噴油針高度和浮子室油平面高度的方法，使混合氣變濃些，以防止化油器回火。

二手摩托車省油十法

一、檢查輪胎磨損是否超出規定值。當輪胎磨損過大，摩擦力變小就會使輪胎打滑，白白消耗汽油，必要時，可更換新的輪胎。

二、行駛中滑行距離（指松開油門）明顯縮短。這時應該檢查一下車胎，看它的氣壓是否符合規定的氣壓標準。當輪胎氣壓變小時，會出現油耗增大問題，這時，只需給輪胎充足氣，達到標準氣壓即可。注意：不要過充氣，否則會爆胎！

三、行駛中前、后輪有異常響聲。這時應該立即停車，看前、后輪的軸承及制動系統是否有故障。不正常轉動的輪子會產生阻力而影響車速，加大汽油消耗，如有新的配件則應換上新配件，確保它能保持良好的狀態，以便正常行駛。

四、車上在用的火花塞使用時間已經很長或已超過3萬公里時。這時應考慮及時更換火花塞。因為超過使用壽命的火花塞會使點火的量下降，致使車子提速變慢、怠速降不下來，汽油消耗明顯增加。

五、排氣管冒黑煙，油耗變大。這時可以檢查化油器，看化油器是否太臟。如果化油器太臟可以用化油器清洗劑直接向化油器進氣口噴一噴，就可解決問題，如果還冒黑煙，必須把化油器拆開清洗。如果空氣濾清器濾心太臟了也會出現冒黑煙現象，使油耗增大。所以，對空氣濾心應在2個月更換或清洗一次。

六、離合器打滑也會使油耗增大，這是因為從發動機傳遞的轉數經過離合器后丟轉了。當急加速時能看見發動機轉速表增加很快而車速增加很慢時，就可以判定離合器打滑了。解決的辦法是更換離合器片、離合器壓緊彈簧。

七、當車子行駛二三萬公里時，會出現汽缸壓力不足的現象。這時機油消耗會明顯增加，出現這種故障時，發動機就需要大修了，應鏜缸或更換或活塞、活塞環。

八、如果你的愛車是水冷發動機，那么車上的溫控開關和節溫器損壞時會使水溫降低，發動機在低溫下工作達不到額定溫度，因此，汽油消耗量也會增加。只要注意水溫表的顯示位置是否在正常位置即可發現問題。如果有問題，就應更換溫控開關和節溫器。

九、有啟動加濃閥的摩托車還應檢查一下電動加濃閥的工作狀態，如果摩托車啟動之后4－5分鐘，加濃閥還是處于加濃狀不能歸位的話，就應該仔細檢查調整了，一般車的啟動加濃裝置在摩托車啟動后30秒就會自動關閉。這樣才能達到啟動時加濃混合氣、正常運轉后省油的效果。

十、空氣濾清器要經常清理使之保持暢通。現在摩托車多使用聚氨脂發泡海綿（少數用紙心）式空濾器，每行駛4000公里要用汽油清洗聚氨脂發泡濾心，并涂上機油。用紙質濾心的，一定要將其取下用壓縮空氣吹凈塵土。只有清潔的濾心才能使充足的空氣進入汽缸參加燃燒，達到節省燃油的效果。

摩托車常見名詞術語

1．氣缸直徑 氣缸直徑簡稱缸徑，是氣缸的內徑，單位用mm表示。

2．活塞行程 活塞運行在上下止點間的距離，單位用mm表示。

3．上止點 活塞離曲軸中心線距離最大時的位置。

4．下止點 活塞離曲軸中心線距離最小時的位置。

5．氣缸工作容積 氣缸工作容積通常稱為“排量”，是活塞在上、下止點之間所掃過的容積，單位用ml或cm3表示。

6．壓縮比 氣缸最大容積與最小容積（均包括燃燒室容積）的比值，也稱幾何壓縮比。

7．有效壓縮比 發動機掃（進）氣口和排氣口開始全部關閉那一瞬間的氣缸容積與氣缸最小容積（均包括燃燒室容積）的比值。顯然，進入氣缸的可燃混合氣正式從這一瞬間開始被壓縮。

8．曲軸箱壓縮比 曲軸箱最大容積與最小容積（均包括掃氣道容積）的比值。

9．工作循環 由掃（進）氣、壓縮、燃燒膨脹、排氣等過程組成的循環。每一個工作循環完成一次燃油熱能向機械能的轉化工作。同時將活塞的往復直線運動通過曲軸連桿機構變為曲軸的旋轉運動，輸出扭矩。

10．往復活塞式汽油發動機 以汽油為燃油，經過氣化，變為汽油與空氣混合均勻的可燃混合氣進入氣缸，再經過壓縮、點火燃燒釋放熱能而推動活塞作直線運動，當活塞到達下止點后，又借助慣性向上止點運動并開始進（掃）氣和壓縮，與此同時，將熱能轉化機械能。這種內燃機即為往復活塞式汽油發動機，簡稱汽油機。目前的摩托車絕大多數用汽油機作動力，平時所稱的摩托車發動機，即為摩托車用汽油機。

11．二沖程發動機 由活塞經過兩個行程完成一個工作循環的汽油機。

12．四沖程發動機 由活塞經過四個行程完成一個工作循環的汽油機。

13．掃氣過程 借助于掃氣口和排氣口之間的壓力差，用新鮮的可燃混合氣驅趕廢氣排出氣缸的過程，簡稱掃氣。

14．掃氣效率 在一個工作循環中，留在氣缸內的新鮮可燃混合氣與氣缸內含有一部分廢氣的總氣體量之比。

15．氣缸壓縮壓力 在不燃燒的情況下，僅由活塞壓縮產生的氣缸內最大壓力。通常將氣缸壓力表安裝在火花塞孔上，用電機拖動發動機旋轉到指定轉速而測得。

16．點火提前角 壓縮過程中火花塞跳火的瞬間到活塞行至上止點時的曲軸轉角。

17．配氣相位 以活塞在上下止點為基準的掃（進）氣、排氣機構的開閉時間，以曲軸轉角計算。

18．殘余廢氣 在剛完成一個工作循環后，殘留在氣缸內的廢氣。

19．積炭 由于各種原因造成的不完全燃燒的一部分炭粒和雜質沉積在燃燒室表面、活塞頂部、活塞環槽及排氣口等零件部位的現象。

20．爆震 爆震又稱爆燃，是一種故障現象。汽油機在運轉過程中，由于局部可燃混合氣完成焰前反應而引起自燃，并以極高的速度傳播火焰，產生帶爆炸性質的沖擊波，發出尖銳的金屬敲擊聲。

21．氣阻 發動機供油系統及其管道中的汽油，由于高溫的影響產生氣化而出現供油中斷的現象。

22．標定功率 由發動機制造廠自己標定的功率，是發動機用戶及質量檢驗機構判定其產品功率指標合格與否的依據。

23．標定轉速 發動機發出標定功率時的轉速。

24．最大功率 節氣門全開時，發動機允許在短時間內運轉發出的最大凈功率。這里所講的“短時間”是指發動機穩定運轉，自動油耗測量儀測完油耗所需要的時間。

25．最大功率轉速 發出最大功率時的轉速。

26．凈功率 發動機裝有實際使用條件下的全部附件，在發動機實驗臺上按制造廠規定的轉速運轉時。所測得的發動機動力輸出軸輸出的有效功率。

27．有效功率 通常是曲軸直接輸出的功率減去機械損失的功率所剩下的功率。機械損失功率實在不燃燒的條件下，用測功機拖動發動機達到標定轉速時，在動力輸出軸上（如變速器輸出的鏈輪軸）測得的功率。

28．機械效率 有效功率與曲軸輸出功率之比值。曲軸輸出功率又稱為指示功率。

29．儲備功率 發動機的最大功率與標定功率的差值。有時也可以理解為最大功率與實際使用中多數情況下需要的功率之差值。

30．最大扭矩 節氣門全開時速度特性曲線（即外特性曲線）上的最大扭矩值。

31．最大扭矩轉速 對應最大扭矩值下的發動機轉速。

32．速度特性 試驗時，將節氣門固定在一定的開度，用改變負荷的方法測出數個間隔大體相等的轉速下的功率、扭矩和燃油消耗率。然后，分別將不同轉速時的功率點連接起來（扭矩和燃油消耗率曲線也如此）畫成曲線，這個曲線即速度特性曲線，這種試驗方法稱作速度特性試驗。

33．外特性曲線 在不同的節氣門開度下進行速度特性試驗，可以畫出各個節氣門開度的速度特性曲線，這些曲線大致走向平行。在縱向，節氣門開度越大，曲線越靠上，而節氣門全開時的速度特性曲線處于最高位置，基本上把小于節氣門全開的其他節氣門開度的速度特性曲線覆蓋起來。由于該曲線位于最外側，故稱為外特性曲線。

34．最低空載穩定轉速 在不帶負載的工況下，發動機以最低轉速穩定運轉時測得的轉速，通常稱作“怠速”。按標準規定，怠速必須是發動機在空載狀態下，連續運轉15min，轉速波動率為±10%，每3min測一次。顯然，怠速越低，發動機的怠速性能越好。

35．最地燃油消耗率 在外特性試驗中畫出的油耗曲線上，曲線最低點標示出的燃油消耗率。摩托車發動機油耗曲線越平緩，表示出在不同速度下的油耗都接近最低燃油消耗率，摩托車的經濟油耗最佳。

36．敲缸 發動機在怠速狀況下，活塞在往復運動中裙部敲打缸體，發出“當、當、當……”的聲響，這一故障現象稱為敲缸。輕微的敲缸能在發動機進入熱平衡狀態后自然消失。

37．抱缸 由于活塞與缸體配合間隙小、活塞熱膨脹系數大以及發動機過熱等原因，發動機在運行過程中，活塞與氣缸粘在一起而停止運轉，所以又稱為“粘缸”。

38．拉缸 活塞在運行中，其裙部與氣缸壁發生拉傷現象，輕則拉毛，重則拉出溝槽，造成“兩敗俱傷”。

39．混合潤滑 混合潤滑是二沖程汽油機的一種潤滑方式。它將汽油與潤滑油按一定的容積混合比均勻混合起來注入油箱，通過供油系統，在化油器中霧化后與空氣一起進入氣缸，油霧中的一部分潤滑油靠其粘性附著在活塞和氣缸壁及連桿大、小頭軸承上，起到潤滑作用；另一部分則參與燃燒。這種潤滑方式的優點是不用另設潤滑機構，從而簡化了發動機結構；缺點是不論發動機工況怎麼變化，潤滑油量不能改變，潤滑不盡合理，因此，這種潤滑方式正被淘汰。

40．分離潤滑 分離潤滑是二沖程汽油機的有一種潤滑方式。發動機運行中，機油從機油箱流入機油泵（俗稱點滴泵，柱塞式結構），機油泵通過油管將機油泵入化油器主通道，經高速氣流將其霧化后與霧化的汽油和空氣一起進入氣缸。分離潤滑原理與混合潤滑方式相同，所不同的是，由于機油泵與發動機曲軸聯動，曲軸轉速越高，泵入的機油量也越大，故而比混合潤滑合理。這種分離潤滑方式已被廣泛應用于二沖程摩托車發動機上。

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