油管上一個億的特朗普(來說說小米、OPPO、vivo的粉絲，能否用上鴻蒙HarmonyOS)

造車沒有童話，越南“新勢力”折戟美國

“我對這次試駕唯一的感想就是，這個周末，去干點別的什么不好呢？”

外觀風格上看，VF 8非常“燃油”風格

對于不怎么關注海外新勢力但又喜歡日本動漫的朋友，如果光看這個前綴為“VF”的型號，可能會理解成Variable Fighter的縮寫也說不定，估摸著這個“VF 8”興許是萬代公司又要拿MACROSS這個IP整點新活，搞什么新的變形機型號可以繼續賣膠了。

當然咯，上面只是玩笑話。

Vinfast位于海防市葛海島的工廠

這個“VF”實際是VinFast的縮寫，一家來自越南的造車“新勢力”。而且就在最近，這家越南新能源車企，以一種未曾想到的方式，在全美汽車媒體、機構乃至于自媒體博主/播主那邊，生生刷爛了口碑……

越南汽車工業之光

VinFast作為目前越南唯一的整車制造商，即大家俗稱“主機廠”的存在，成立于2017年。其最初是越南最大的民營企業Vingroup集團下屬的汽車事業部，后來才獲得相對獨立的地位。

VinFast的首臺量產車，A0級的Fadil于2019年交付。

盡管這臺車實際上是VinFast與美國的通用協議后的貼牌產品，越方僅對進氣格柵進行了修改，但也算是實現了越南在整車制造業“零的突破”了。

盡管Fadil的實質是通用東南亞特供車型的改標版，但不妨礙廣大越南人民引以為豪

Fadil的定價為4.25億越南盾（約13萬人民幣），量產后在越南市場表現上佳。在2021年，甚至力壓現代Accent和豐田威馳，全年售出了2.4萬輛，成為了越南全國銷冠車。

另外，VinFast從寶馬獲得授權，通過其平臺生產的LUX A 2.0中型轎車和LUX SA 2.0中型SUV，銷量分別為6330輛與5180輛。所以整個品牌整年的銷量，達到了35723輛。

LUX A/SA 2.0系列本質上是寶馬平臺的越南化換殼，細看仍就能從車頭的基本形狀、A柱以及C柱子的風格，感受出濃郁寶馬的范兒，但改的總歸比Fadil多了點

盡管油車在越南本土市場熱賣，但是Vinfast還是計劃停產燃油動力車，轉型純電動。2022年1月6日，在美國拉斯維加斯舉辦的年度消費電子展 (CES)上，這家公司公布了其上述計劃，并開始為計劃中的VF 8以及VF 9兩款電動汽車，開啟預訂。

根據VinFast官方公布的數據，在開啟預售后的48小時，公司共收到了來自越南的12000個訂單，以及海外市場的2400個訂單。

由于之前的Fadil以及LUX系列，在越南本土市場表現不錯，所以越南國內許多人，對VF 8以及VF 9充滿了期待。而中國的新勢力由于目前風頭正盛，也就莫名其妙被抓來作為類比。

比如兩款車在2022年4月紐約車展正式亮相之后，VF 8被活躍在油管上號稱“油管五常”的越南用戶們稱為“越南版小鵬G9”，并且宣稱其顏值可以比肩卡宴。2023年4月，仰望U8在第二十屆上海車展火爆之后，就有越南Youtuber舉著中國產智能機對著U8狂吹自家的VF 9。

小鵬G9的市場反響，迄今為止可以說是失敗，然而這款車無論在技術還是設計上，都是可圈可點，并且被國內車圈廣泛認可的。所以這個“越南版小鵬G9”……怎么看都像是在罵人

有一點是必須要提到的——VinFast之“勇”，達到了駭人聽聞的地步。因為這家企業縱然尚未實現盈利，卻已經把生產基地開到了美國。

根據路透社本周三（7月19日）的報道，VinFast位于北卡羅來納州查塔姆縣的美國生產基地，將于“下周正式開始建設”。VinFast全球首席執行官Thuy Le在接受路透社采訪時宣稱，“查塔姆工廠的總耗資最終將達到40億美元，是一座純粹的新能源汽車廠”。

項目的第一階段為投資20億美元建設一座年產能達到15萬輛汽車的先進工廠，后續追加投資的話，最大產能將可以達到25萬輛規模。

VinFast查塔姆縣生產基地效果圖。必須承認，這個餅畫的夠大

而且VinFast的宏大計劃，還包括建設獨立的電池工廠。這將使整個遠期投資達到65億美元規模。對此，Thuy Le女士信心百倍：“一旦開始運營，該工廠將成為VinFast向北美市場供應電動汽車的主要供應商。”

而這里必須要提到的是，實際上VinFast在越南河內的生產基地，實際上是2018年6月從計劃退出越南市場的通用汽車那邊接盤的，其中包括完整的生產線已經有著一定經驗的本地工人以及本地中下層管理團隊。

這種還沒學會跑就打算直接飛的操作，很難不讓人感覺到魔怔。

最后必須提到的是，目前對于VinFast而言最重要的工作，其實是推動公司股票在美上市。

靠著越南市場的2.4萬油車的最大年銷量，加上一些新能源車型畫餅，估出了個270億美元的市值——很難不讓人懷疑這里面有貓膩

今年5月，VinFast與總部位于香港的Black Spade Acquisition公司，商討以業務合并協議的方式，通過該公司在美股上市。針對這項IPO，外界對于VinFast，給出了高達270億美元的估值。

“去中國化”也救不回來的口碑

那么VinFast的純電汽車，水平到底怎么樣呢？

今年3月，首批VF 3開始陸續向用戶交付。VinFast方面也在全美各大主要新媒體平臺上，仿效特斯拉等的舊路，展開了廣泛的輿論營銷。此外在5月和7月，先后對汽車媒體與汽車類自媒體播主，分別開展了試駕活動。

越南本色、意大利設計、德國技術、國際標準，以及去中國供應鏈化。當然我們都知道，最后這一點才是當今美國社會內，一個具有政治加分能力的“核心競爭力”。

“反華”以及“去中國化”能提供巨大的附加價值這事，還得從這廝說起，不過本文就不討論其中細節了

而這也是這家名不見經傳的越南新勢力，能夠在以“難作”而聞名的美國汽車市場內，構成一定影響的關鍵。畢竟自2018年特朗普起頭搞起貿易戰以來，如何實現“de-Chinaization”（“去中國化”，主要指供應鏈方面）是美國社會從上到下的一個重要議題。

所以在這個中國純電汽車“狼來了”的時代里，在全美新勢力也只有本土特斯拉一家獨大的前提下，如果有一家根基在小國弱國的新勢力能夠上得了臺面，倒是一件于各方都有好處的事情。

所以，VF 8的媒體試駕是否能為這款標榜“去中國供應鏈”的純電汽車贏得口碑呢？顯然并不會，哪怕是VinFast遵守媒體潛規則給美國車媒充了值。用美國車圈的話來說就是——鮮有一臺車能夠無死角地把車媒到汽車博主，從上到下膈應了個遍。

首先，從這個車如何解鎖上面，就存在很大的問題。

VF 8看著很先進的座艙，但毛病多到誰用誰知道……

盡管官方宣稱車輛有“無鑰匙進入”功能，但是實測結果是，參加測評駕駛的人，幾乎最后都得按上一下車鑰匙的解鎖鍵，才能拉門進入。這一點在一臺2023年上市的智能電動汽車上，是讓人難以想象的。

隨后構成困擾的，便是如何“發動”這臺車。VinFast很有“創意”的，將P、R、N、D擋位拆分，做成了實體按鍵，給你裝到了原本應該安裝換擋裝置的地方。所以一大堆美國車媒人坐上駕駛位后目睹此景，直接就是懵逼狀態。

如此擋位設計……“食不食油餅？”

類似的創新式啟動方式雖然在新能源汽車中也不算少見，比如不止一款中國產純電汽車就不存在掛D擋這個概念_你只需持鑰匙解鎖進入，車輛就會處于發動狀態，熄火也只要按P檔鍵后下車上鎖。但這種既要模擬傳統燃油車的擋位形式，又不考慮操作邏輯和人機工程的設計也委實罕見。

當然，擋位的問題雖然古怪，但膈應人也就一分鐘。這臺車的其他問題更是堪稱車載斗量。問題包括，但不限于：

轉向燈經常不會復位，必須操作者手動去復位；

懸掛極其糟糕，有YouTuber在試駕視頻中直接宣稱是他所操作過“最差的車，能夠在高速路上不斷上下震動”，懷疑是底盤沒有經過調試，懸掛部件之間互不匹配；

轉彎半徑極大，導致在很多空間狹小的內部/地下停車場內無法操作；

電門踏板操作非但不夠線性，反而極度“布朗性”——有人踩到底車輛仍加速緩慢，有人輕踩立刻劇烈回饋。

看似高端大氣的大尺寸懸浮式中控，車載系統的邏輯也存在較大的問題

如果說上面那些都只是特定場景下的小事，或者并不時刻困擾駕駛者的問題。那么在實際駕駛中，盲區告警系統頻繁但是毫無意義的聒噪，是首先讓人感到煩躁的。

無論在停止等待紅燈時、在正常行駛中，抑或是身處擁堵車流內緩慢蠕動狀態下，VF 8的盲區告警系統都能隨時隨地發出警報聲，而駕駛者一般弄不清楚原因：突然從后方隔壁車道內加速超越的汽車隔壁車道內突然減速的汽車、隔壁車道與你保持同速同向平行行駛的車輛，這些統統能觸發告警。所以無論如何，你只要打開了盲區輔助功能，耳朵就絕對清凈不了。

更為嚇人的是，VF 8盡管宣稱具有ADAS功能，但實際駕駛后卻讓所有參與測評的人員不愿意再打開第二次。

多位媒體人與博主發現，處于ADAS狀態下，如果你不打開轉向燈，則無法手動操作汽車變道。即使你強掰方向盤想要變過去，在半途系統也會強制介入設法給你往回掰，而且控制方向盤的力矩還非常的大。

目前VinFast位于美國的4S店，都會提供現場試駕、試乘服務。然而，用戶似乎越試駕/乘越少的樣子

“這是不是意味著，在高速上我如果不遵守設置硬掰到底，系統也會繼續加大力度給我‘搶’回來，最后車輛因為這種劇烈操作直接翻車？”

有人在后續發布的試駕視頻里提出了這樣的問題，但沒有人敢去親身測試一下。

“VF8的感覺和駕駛體驗就像一輛距離推出還有一年的原型車。它需要改進。大量的工作。”一位美國車評人這樣寫道：“最令我震驚的是，這是一輛已經開始上市銷售的，車主們得自己掏錢去買的汽車。”

上述這段話，堪稱是美國車圈對VF 8這款車最經典，也是最具代表性的評論。是的，就差沒爆“誰買誰SB”的粗口了。

實際上，要說“de-Chinaization”的問題，VinFast目前根本就做不到。

對于VF 8車型而言，全車成本最高的系統，動力電池部分，電芯由國軒高科提供，威唐工業提供電池箱體總成。此外還有行易道提供毫米波雷達，華陽電子提供抬頭顯示器（HUD）等等。

根據VinFast的計劃，一旦查塔姆工廠啟用，則提供給北美市場的VF系列，供應鏈將會整體進行切換。初步透露出來的消息是，電芯供應商將換成LG化學，HUD則使用三星的制品。但這些統統都是“將”。

查塔姆工廠建成后的近距離效果圖

自從VinFast品牌建立以來，Vingroup集團的總投入已經超過了66億美元。燃油汽車項目本身脫胎于購自海外車企的成熟（淘汰）車型，并且有著全套本地化的工廠、產線以

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美國頁巖氣開采技術和中國的區別？

觀點摘要：

我國石油對外依存度已超過70%，能源安全隱患重重。

歷史上美國石油對外依存度也曾超過70%，但得益于頁巖革命，現已成為全球第一大產油國。

美國涉及頁巖油氣生產各環節的企業超過8000家，其中7900家以上是中小企業。眾多的美國民間油氣企業，最終保證了美國的能源安全。

中國的頁巖油氣儲量居全球第一，但我國參與國內頁巖油氣開發的企業只有不到20家，投入主體是以三大油自主投入為主，投資來源單一，投資資源受限，投資達不到美國頁巖氣勘探開發投資額的10%，目前中國勘探開發規模大大落后于美國是必然的。

由于中國三大油之外的企業無法在中國拿到油氣開發區塊，已經有上百家各類中國企業，選擇投資于美國、加拿大的油氣開發活動，參與保證了美國的能源安全，這是我們國家的痛。

頁巖油氣開發技術已為中國公司所掌握，早已不存在技術瓶頸，頁巖氣開發的經濟性也得到印證。中國遠遠高于美國的天然氣價格，更能保證頁巖氣開發的經濟性。

強烈建議把三桶油的產權清晰的工程服務公司，直接收繳國資委直管或者委托其他央企管理，改變老子和兒子一家人自給自足的小農經濟模式，形成三家油田工程技術服務公司，面對所有中國油氣開發公司服務的市場競爭結構，錘煉具有國際競爭力的工程技術服務公司。

開放兩桶油占據的區塊資源，突破所謂無法分層開發，油田幾十年前是我的，誰也不要想在我的地盤上鉆探頁巖氣的壟斷思維，實現常規油層和頁巖油氣層的分層、分主體開發。分層、分主體開發在國外極其常見，誰也不應該以無法實現分層、分主體開發，誤導國家管理部門。

中國有資源、有技術、有成功的開發和運營經驗，我國頁巖油氣未能爆發的原因是中國的三大油和他們的幾個與地方能投組建的合資公司的體制和資源無法與美國的眾多的獅群、狼群、野狗群相比，僅靠三大油不可能實現中國的頁巖氣革命，逐年遞增的油氣對外依存度和目前面臨的能源威脅已經證明，僅靠三大油保證中國的能源安全是導致目前能源危機的謬論。

開放頁巖油氣開發市場，既能分散國家投資壓力，又能引導投資流向回報見效快且具備戰略意義的油氣勘探開發，減少投資于規模大、回報低、回收慢的基礎設施建設，實現總理期望的“避免大水漫灌”。

正文：

中國石油70%要依賴進口，天然氣進口隨著液化天然氣（LNG）進口設施的建成，也將大幅度提高，能源安全隱患重重。

作為全球第二大經濟體，我國是石油天然氣進口大國，《BP世界能源統計年鑒2018》顯示，2017年，我國能源消費增長3.1%，仍然是世界上最大的能源消費國，占全球能源消費量的23.2%和全球能源消費增長的33.6%，我國化石能源消費增長主要由天然氣（+15%）和石油(+3.9%)引領，我國石油產量下降15.3萬桶/日，石油對外依存度上升至68%，為歷史最高值，時至今日，中國石油對外依存度已超過70%。

（數據來源：國家統計局，中國石油集團經濟技術研究院）

我國石油對外依存度逐年上升，1993年成為原油凈進口國，當年的對外依存度為6%。在隨后幾年中保持緩慢增長，一直處于小于10%的低位;隨著經濟發展，我國逐漸成為石油消費大國，1997年原油對外依存度上升到近20%，比1996年整整高了10個百分點;2004年是世界石油價格大漲的一年，也是中國石油進口再次大幅增加的一年，這一年石油進口量達12272.4萬噸，首次突破1億大關，進口依存度也比2003年提高了10個百分點，高達44%;2008年，中國原油對外依存度達到49%的“警戒線”;2009年，中國對外依存度首次突破50%，達51.3%，隨后對外依存度數值不斷創新高;2011年8月，工信部表示，2011年上半年我國原油對外依存度達55.2%，已超越美國(53.5%)。

（數據來源：國家統計局）

我國對外依存度不斷創紀錄的現實是中國能源產量的每況愈下，從2015年12月到2018年8月，中國月均產量同比增長基本都處于負值——下一個月的產量都比上一個月的少，一月不如一月，一年不如一年。在可預見的未來，我國如果不改變原油產量持續下滑的趨勢，對外依存度將持續高升。

僅近三年，我國原油對外依存度就已經從“首破60%”逼近70%大關。根據中國石油經濟技術研究院今年1月份發布的《2017年國內外油氣行業發展報告》稱，2018年，我國原油對外依存度將突破70%，能源安全問題已經不容忽視，油氣戰一旦爆發，中國將面臨重大災難：

1、受制于油氣輸出國被美國影響而限制對中國的油氣出口和運輸通道受阻的重大威脅。正如最近媒體報道的，受到美國的影響，一些國家表示不再購買伊朗原油，證明了美國對一些國家的影響力。油氣運輸通道更是美國強大軍事能力容易控制的，一旦運輸通道不暢，國內巨大的需求無法維系。非常不幸，據路透社10月5日報道，招商局能源運輸股份有限公司總經理謝春林表示，在中美貿易沖突背景下，美國對華石油供應完全停止。根據俄羅斯衛星社的報道，中國也停止向美國購買液化天然氣。

2、隨時面臨油氣生產第一大國美國推高油氣價格的威脅，一旦美國推高油氣價格，中國將付出更高的成本，威脅中國的貿易順差和綜合國力。

隨著美國成為全球最大油氣生產國，全球能源格局發生了深刻變化。一旦美國發動油氣戰，利用自身產量優勢以及全球影響力操縱油氣價格，將對中國經濟產生巨大影響，這些影響包括但不限于我國進口油氣的成本、貿易順差、外匯儲備等。以2018年為例，根據中國海關總署公布的統計數據顯示，我國8月份日均進口原油904萬桶，也就是說，假如我國進口的桶油價格每上漲1美元，每天就要多花費904萬美元。根據中國海關總署的統計數據，2018年1至8月份，我國原油進口量為29919萬噸，同比增長6.5%，原油進口金額為1518.87億美元，同比卻增長達43.1%。即使后續幾個月維持這一水平不再增長，2018年我國原油進口額也將達到2279.83億美元，按照目前匯率換算成人民幣將達15657.87億元。更何況，我國的原油進口額一直呈上升趨勢，人民幣兌美元匯率也存在波動風險，我國未來原油進口量和進口金額將繼續大幅增加，國家能源安全問題的解決刻不容緩。

美國一舉成為全球最大原油生產國

美國能源信息署(EIA)9月18日發布的最新短期能源展望報告顯示，美國8月日均原油產量達1090萬桶，自1999年2月以來首次超過俄羅斯和沙特阿拉伯成為全球最大的原油生產國。

隨著技術改善，頁巖油開采的成本不斷降低，德克薩斯州成為美國頁巖油興起的中心。更具體地說，德州二疊紀盆地成為美國原油生產的明星區域。據CNN報道，德州的原油產量有望超過伊朗或伊拉克整個國家的產量，德州最大的港口區近期出口的原油也超過了進口量。據EIA最新的鉆井生產率報告稱，8月二疊紀盆地的平均日產量為338.7萬桶，9月預計將升至342萬桶。而8月份，美國頁巖油的日產量達到743萬桶/天，9月份將貢獻752.2萬桶/天，頁巖油在總原油產量的占比進一步提高。

（數據來源：EIA）

2006年，美國原油對外依存度也曾達到過70%。但隨著美國成功的實施了能源獨立政策，從油氣凈進口國一舉轉變為天然氣出口國，并大幅減少了石油進口，原油對外依存度降到了15%以內。不但實現了能源獨立，能源更成為其對內對外強有力的政策工具。

（數據來源：EIA）（數據來源：EIA）

從頁巖氣開采技術的發明到勘探、開發投入，美國中小企業為主力軍。《華爾街日報》資深專欄作家格雷戈里·祖克曼的《頁巖革命》一書講述了幾個被認為極度投機和瘋狂的企業主，如何靠著近乎偏執的創業精神和技術創新，為美國帶來頁巖油氣開采的革命性技術。頁巖油氣開采能夠在美國率先實現商業化，依靠的不是殼牌、埃克森美孚這樣的巨頭，而是三個運營中小石油公司的企業主，他們抵抗住了股東壓力，幾乎把整個公司的利潤都壓上，卻帶來了20年來最大的能源變革。美國頁巖革命的成功則得益于強大的市場機制。目前的美國油氣行業，擁有大批具有創新能力的中小型油氣企業，擁有競爭性的油田服務及設備行業，擁有良好的能源基礎設施，擁有透明和可信賴的監管環境，地質數據公開透明，油氣資源自由定價。根據中化集團經濟技術研究中心的統計，目前美國涉及頁巖油氣生產各環節的企業超過8000家，其中7900家以上是中小企業。事實上，是眾多的美國民間油氣企業，最終保證了美國的能源安全。

由于中國三大油之外的企業無法在中國拿到油氣開發區塊，已經有上百家各類中國企業，選擇投資于美國、加拿大等國的油氣開發活動，參與保證了美國的能源安全，這是我們國家的痛。美國頁巖油氣革命的成功，功在中小企業，這其中也不乏遠渡重洋的中國國有和民營企業，比如中化石油、李嘉誠的Husky、厚樸基金、新潮能源、海默科技、美都能源、蘭德石油、青島金王、杰瑞股份等。美國能源信息署2015年的數據顯示，中國企業在美國頁巖油氣行業的總投資，占到美國頁巖油氣吸引的海外投資的20%。

中國頁巖氣勘探開發投資單一，與美國頁巖氣勘探開發投資的差距巨大，頁巖氣勘探開發規模大大落后于美國是必然的。美國充分競爭的開放的市場機制，使頁巖油行業不僅吸引了華爾街的大量投資、民間投資、也吸引了大量國外投資。頁巖油氣開采是資金密集型行業，需要持續不斷的資金注入。在2011年，頁巖產業并購案總額超過465億美元，成為華爾街投行賺錢最多的業務之一。換句話說，開放市場，吸引投資，進行市場化操作，才可能推動頁巖油氣的發展。然而，目前中國油氣上游勘探開發市場實行的是資質管理基礎上的備案制，擁有常規油氣勘探資質的主要是中國石油、中國石化、中國海油和陜西延長石油(集團)公司4家國有石油公司，而中海油基本沒有介入中國的頁巖氣開發。其他幾家頁巖氣所在區域的地方國有公司，只能通過與這4家公司合作的方式獲得油氣勘探開發權。2011年12月，國土資源部出臺30號公告，批準頁巖氣為新的獨立礦種。2012年，第二輪頁巖氣礦權開始公開招標，創新了油氣礦權的轉讓形式。直到2015年7月，才經國務院同意，國土資源部在新疆6個油氣勘查區塊實行油氣勘查開采招標試點工作，包括國有石油企業、地方能源公司、民營石油化工相關企業在內的13家企業參與競標。但后續改革陷入停滯，民營企業處于長期的期待和觀望中。全國利于勘探開發的地區幾乎全部被三大油瓜分而固定化。正如前文所述，美國涉足頁巖油氣生產各環節的企業超過8000家，而根據國內媒體統計，我國參與國內頁巖油氣開發的企業只有不到20家。土地、資源被固化，又無法調動社會資金支持，必然無法形成頁巖油氣的大規模商業化的開采。我國頁巖氣開發投入主體是以三大油自主投入為主，投資來源單一，投資資源受限，投資達不到美國頁巖氣勘探開發投資額的10%，目前中國勘探開發規模大大落后于美國是必然的。

（數據來源：Energy Policy Forum，Zion Research）中國頁巖氣儲量世界第一，國內外公認

頁巖油氣開發技術已為中國公司掌握，早已不存在技術瓶頸，頁巖氣開發的經濟性也得到印證。美國頁巖油氣的開發依靠的是水平鉆井和水力壓裂兩大技術。中國水平鉆井和分段壓裂兩大技術系列僅次于美國，整體上居于國際先進水平，杰瑞生產的壓裂設備、連續油管，采油樹、壓裂樹等井口設備早已成功應用于包含美國在內的所有頁巖油氣開發過程。國內中石油、中石化以及部分民營油服公司也早已在國內頁巖區塊上成功實施水平鉆井和分段壓裂，積累了豐富的經驗。2016年1月，四川長寧—威遠國家級頁巖氣產業示范區的頁巖氣日產量超既定目標，標志著中石油首個國家級頁巖氣示范區建成。中石油與四川能源投資集團等成立的國內首家企地合資的頁巖氣勘探開發公司——四川長寧天然氣開發有限責任公司，在2016年實現稅后凈利潤近3.5億元，全部投產井的內部收益率達到13.86%。截至2016年底，中石油長寧—威遠、昭通兩個國家級頁巖氣示范區已建成配套產能30億立方米，2016年產量超過28億立方米。中石化方面，截至2018年9月11日，涪陵頁巖氣今年銷量超過40億立方米，較集團公司下達計劃指標多1376萬立方米。8月，涪陵頁巖氣田產氣量創今年以來月度最高水平，平均日產量達到1640萬立方米。中石油、中石化在美國頁巖氣爆發的十年間，也在中國實現了頁巖油氣開發的突破，卻無法推動頁巖氣的革命，無法促使頁巖氣在中國的真正爆發。

中國頁巖氣開采的成本必然高的論斷并不準確。由于中國頁巖氣儲層埋藏深、斷層多、且大多在山區，中國頁巖氣勘探開發的成本比美國高是必然的，這是兩大油普遍的說法。的確，上述不利條件帶來成本的提高是事實。但中國也有比美國更有利于降低成本的條件，比如：中國的油氣資源是國家免費登記的，而美國需要從地主手里買;中國有頁巖氣開發補貼;中國石油從業者的收入遠低于美國;中國的油氣設備、設施相對比美國更便宜等。到底是否必然會比美國勘探開發成本高，需要深入比較和論證。可以肯定的是中石油、中石化的體制會導致頁巖氣開發成本高，舉一個沒有爭議的例子，中石油、中石化的某位員工如果天天不干事，也沒有人會開除他，他的收入也和干事的人差不了多少，更不要提前幾年一位石油界專家所說的中石油的人均效能是殼牌的十二分之一的說法。

中國天然氣價格遠高于美國，更能保證頁巖氣開發的經濟性。2017年9月起，全國各地執行新發布的非居民用天然氣基準門站價格，均價為1.71元/立方米，換算為熱值如下表：

（數據來源：國家發改委）（數據來源：EIA）

由上圖對比可知，2017年我國的平均氣價是美國的近3倍，而2018年美國氣價持續走低，我國氣價卻在飆升。處于高位的氣價一方面增加了國內企業的工業成本，但另一方面也為國內常規和非常規天然氣開發提供了廣闊的利潤空間。

鼓勵投資于頁巖油氣勘探開發，符合總理所講的選擇性投資，是避免大水漫灌的重要選擇。頁巖油氣勘探開發投資會實實在在更加顯而易見的帶來投資回報，威遠、焦石壩部分開發井的投入一年就能收回，經濟性已經得到了驗證。根據中石油西南油氣田的數據，其全部投產井內部收益率10.75%，各區塊均高于行業基準值，其中長寧區塊的內部收益率已經達到17.61%。開放頁巖氣勘探開發投資許可，引入各種類型的投資，促使在中國實現頁巖油氣的革命，是優于投資基礎設施拉動經濟增長的更好選擇。

如何實現中國能源的真正安全?開放市場、鼓勵競爭是實現能源獨立的不二選擇。

鼓勵民營企業和三大油之外的國企進入油氣開發領域。繼續加大力度開放油氣開發許可，鼓勵投資頁巖油氣，實現國有、民間、基金都來投資頁巖氣的局面，分散國家投資壓力。

開放兩桶油占據的區塊資源，突破所謂無法分層開發，油田幾十年前是我的，誰也不要想在我的地盤上鉆探頁巖氣的壟斷思維，實現常規油層和頁巖油氣層的分層、分主體開發，分層、分主體開發在國外及其常見，誰也不應該以無法實現分層、分主體開發，誤導國家管理部門。開放三大油的工程服務市場和裝備制造市場。中石油的一把火燒了四臺半內部企業制造的問題壓裂車，即使如此中石油照樣不開放壓裂車采購市場，這種犧牲國家利益的壟斷和保護，同樣也損害內部企業自身的利益。

把產權清晰的三大油的工程技術服務公司，劃歸國資委直接管理或者其他央企管理，形成工程技術服務公司，培育圍繞不同油氣開發公司的服務競爭，提高服務質量，降低工程成本。中國的油氣工程技術服務公司中，除了“走出去”參與到國際競爭中的之外，其他沒有參與到國際競爭中的公司的國際地位大都屬于三流。很可惜想當年中石油、中石化沒有堅持沿著朱镕基總理推動的石油內部勘探開發公司和工程技術服務公司分離的正確道路走下去，2004年國內勘探開發公司和工程技術服務公司的合并，澆滅了工程技術公司剛剛培育的朝氣和活力。強烈建議把三桶油的產權清晰的工程服務公司，直接收繳國資委直管或者委托其他央企管理。這些工程公司都已經上市，產權不存在不清，這些服務公司劃出三桶油，會改變老子和兒子一家人自給自足的小農經濟模式，形成三家油田工程技術服務公司，面對所有中國油氣開發公司服務的市場競爭結構，錘煉具有國際競爭力的工程技術服務公司。民營工程技術企業正在國際油服市場上殺出一條血路。中國鉆井公司中的中曼石油、海隆石油在伊拉克等國家展示了中國公司的效率。杰瑞能服、安東石油在中東和俄羅斯展示了油田完井、連管作業和水力壓裂的綜合能力。惠博普和杰瑞工程的國際EPC競爭能力也在國外得到了證明。

開放市場不會引起國企人員的大規模不穩定

如上所述，中國有資源、有技術、有成功的開發和運營經驗，我國頁巖油氣未能爆發的原因是中國的三大油和他們的幾個與地方能投組建的合資公司的體制和資源無法與美國的眾多的獅群、狼群、野狗群相比，僅靠三大油不可能實現中國的頁巖氣革命，逐年遞增的油氣對外依存度和目前面臨的能源威脅已經證明，僅靠三大油保證中國的能源安全是導致目前能源危機的謬論。尤為重要的是開放頁巖油氣開發市場，既能分散國家投資壓力，又能引導投資流向回報見效快且具備戰略意義的油氣勘探開發，減少投資于規模大、回報低、回收慢的基礎設施建設，實現總理期望的“避免大水漫灌”。

開放市場、鼓勵競爭、百舸爭流，是實現我國能源安全的不二選擇，不要使中國企業遠渡重洋，去保證美國的能源安全。正如中國科學院院士、中石化石油勘探開發研究院院長金之鈞所言：“要想大規模開發頁巖氣，當務之急是建立多種投資主體的合作開發機制，借助油氣體制改革，國企、民企、外資能夠聯合進入，這才是最關鍵的。”

來說說小米、OPPO、vivo的粉絲，能否用上鴻蒙HarmonyOS

2022年下半年手機市場上傳來消息是 系統爭奪腥風血雨，今年的摩托羅拉是新的蘋果手機已經露出牙齒要上17G多核手機了，他們不是瞄準了這塊肉，這塊手機的新邊疆，絕不會這樣吃相，而摩托羅拉也真的很卷！他的edge S30 Pro，定價2千多，還有16+512GB的大內存版本，他的MYUI 4.0系統，能夠在手機系統里內嵌Windows系統連上顯示屏就能當計算機主機使用。谷歌也不得不放棄安卓并打造一套全新系統Fuchsia OS。谷歌對于Fuchsia OS的定位是打破設備之間的限制，使得其能夠在包括個人電腦、手機、平板電腦、智能家電等所有產品上運行，谷歌沒有把手機系統定義為簡陋的終端，所以對華為的嚴峻考驗來了。現在摩托羅拉和蘋果都在想方設法把手機向電腦靠近，不斷推出16g，17g運行內存，1T固態的的旗艦版，系統嵌入Windows。今年的摩托羅拉是新的蘋果手機已經露出牙齒要上17G多核手機了，他們不是瞄準了這塊肉，這塊手機的新邊疆，絕不會這樣吃相，而摩托羅拉也真的很卷！他的edge S30 Pro，定價2千多，還有16+512GB的大內存版本，他的MYUI 4.0系統，能夠在手機系統里內嵌Windows系統連上顯示屏就能當計算機主機使用。以這種方法去搶吃電腦市場的肥肉，箭箭都瞄的是華為的軟肋，華為還把云服務的小終端當做手機的定位，弄不好肥肉會被別人叼走。這種情況會催逼華為手機的歐拉系統早日上市，或者把鴻蒙的功能向通用計算機靠一靠，打通和win和Linux的兼容，這實際是華為為自己啥開一條血路。

6年前，楊虎城社會福利會聯合工信部于西安的芷園在2016年舉辦了雙十二國民品牌新長征活動，特別邀請了華為的代表做主題報告，當時華為的專家報告就讓人覺得別具一格，那位德國回來的專家在報告中提到：“目前拼硬件已經到了一個瓶頸，下一步最需要的是拼軟件，加強軟件功能，做好軟件服務”，這句話給所有與會代表眼前一亮的感覺。從特朗普制裁中國，特別是對為國防服務的軟件，美國施加了很強大的封鎖，華為也在被制裁之列，但是華為能夠被迫提刀上馬，推出鴻蒙系統來看，華為的應對確實不錯。

但是現在鴻蒙推出已經好幾年了，其應用生態還是圍繞著物聯網在轉悠，看起來汽車，電視等家電的使用鴻蒙系統的范圍還是比較小，而作為一個云服務的終端能開發的用戶群也很小，這說明華為在開拓新邊疆的過程中沒有抓住，智能手機時代市場對華為產品需求的總脈絡。所以在美國打壓下近年來銷售業績有所下滑，任正非最新發聲判斷：對于全球經濟而言，未來十年應該是一個非常痛苦的歷史時期，全球經濟會持續衰退。這將給華為帶來市場壓力。要“把活下來作為最主要綱領，邊緣業務全線收縮和關閉，把寒氣傳遞給每個人。”作為華為手機的超級粉絲，這幾年我毫不猶豫的為自己的親人買了三部華為剛上市的手機，從mate20（5000元6G），mate40（2020年10月6499元8G）到p50pro16g典藏版（8000元12G），然而為我自己在三年前為什么入手的是名不見經傳的VIVO IQOO NEO3呢？（2899元16G，三年在京東價格沒有降低）,主要就是這個運行內存量關系到市場對手機功能的需要! 手機其實擔負了或者未來可以擔負人工智能產品最主要的方向，最主要有以下幾點：

1.人們最初層次的需求是衣食住行，這就包括訂餐，購物，銀行，通訊和導航，這些都是手機免不了的軟件功能，特別是通訊，現在一個月打不了幾次電話？他的功能早就被買粉絲代替了，買粉絲用一年積累的數據量就有好幾個G，加上美團，拼多多，東京淘寶，高德，百度導航，和各種訂票系統，旅館預訂系統，因為都是嵌入式系統，每個都有獨立apk程序，加起來動不動超過幾十個G，成為手機卡慢的最主要禍根。

2.滿足生活要求以后就自動進入下一個需求層次，娛樂層次。除了青年喜歡娛樂，玩游戲、聽音樂、看電影，旅游攝影，隨時擺拍，老年人也對抖音，油管，頭條，自媒體越來越感興趣，而且他們群體量大，時間充裕，群組繁多，發布信息龐雜。這點現在成了各種手機追求和比拼硬件豪華程度的重點，然而到了手機可以拍土星的草帽的程度時估市場計對進一步堆砌硬件的興趣就會沒多大意思了。

3.進一步需求層次很容易認識到，這就是了解時世，指點江山了，互聯網發展很快，任何資源都可以找到，廣播電視都能在手機看到，知網，百度百科，維基百科，谷歌...名目繁多，網上查找資料。相信不比大學的圖書館差。尤其是類似知網這樣的知識庫，以及國際上的一些學術知識庫，牽連到這些，又曾加了自動翻譯的需求，很多在線翻譯和離線的翻譯，讓你和五大洲的即時口頭對話沒有了阻隔。

4.現在手機最容易設計者忽略的一個方面是生產的需要和學習的需要，這個市場包括從2000年到2020年，這20年時間里中國培養的6000萬名工程師以及上億的老工程師和技術人員，以及以他們做源頭的幾億藍領，他們需要什么軟件協助于研發，工程和管理？，他們需要什么樣的手機進行學習。如今的手機僅僅可以用于ppt或者視頻播放一些軟件安裝知識，真正學點設計編程方面的知識，動手還是很困難的。CAD，CAE，CAM上手機，門都沒有？，請注意，我這里還沒有談全國共有各級各類學校52.93萬所，在校生2.91億人，專任教師1844.37萬人，這個群體對學習智能化的需求。他們需要起碼類似MATLAB,MAPLE,MTHEMATICA這些軟件在手機上能跑，這樣求解一個線性代數題，或者求一個不定積分，解一個微分方程，進一步做點數值運算，不僅給出答案，而且給出每一步的步驟，這樣學習會發生飛躍的變化，所以美國宇航院的選修課程都用matlab讓學生邊推導邊算邊學，這個在計算機上用Windows系統或者linux系統實現起來一點都不難，但是用目前的手機嵌入式系統卻難上難。今年的摩托羅拉是新的蘋果手機已經露出牙齒要上17G多核手機了，他們不是瞄準了這塊肉，這塊手機的新邊疆，絕不會這樣吃相，而摩托羅拉也真的很卷！他的edge S30 Pro，定價2千多，還有16+512GB的大內存版本，他的MYUI 4.0系統，能夠在手機系統里內嵌Windows系統連上顯示屏就能當計算機主機使用。

其實有的高端品牌手機配置更好，遠遠超過了一般計算機，如果鴻蒙能夠利用類似win模擬器或者linux模擬器的技術打通運行exe程序的困難（一開始哪怕是增加一個dos模擬器亦可），現在又加上了歐拉，這臺系統完全可以上手機，希望華為不要把他局限于服務器上面。如果做到這一點，那么華為手機就是一臺小的計算機，這個市場會大到不可想象，說不好聽的，華為手機的主機就可以輕松地和目前工業控制軟件以及工業設計軟件結合起來，不但可以作為無人機，無人船，衛星，機床，機器人的主控部分，也可以輕松用于制導炸彈，火箭和衛星設計，也可以作為設計這些設備的模擬設備，這應當是華為手機和鴻蒙系統的新邊疆。

但是這需要進一步增加運行內存，和多核處理器的效率為代價的，但是華為過去兩年過分強調了云服務的作用，手機堅守在8G內存雖然做云服務終端夠了，但是云服務要收費，要考慮中國幾個億老百姓的使用習慣，寧可花上萬元買個好手機，把能用的數據庫，和軟件裝在自己的家里設備上面也不愿意掏出云服務月費，年費，大不了不運行這些軟件了而已。所以華為手機長期限定8G，只增加照相功能，在硬件上支撐市場緊迫需求還有不足。看到摩托羅拉這么卷，我們心里都涼涼的，深怕華為在博弈中被拉下，華為手機和鴻蒙系統的新邊疆被別人侵蝕。

估計任正非已經看到這一點他說：對于全球經濟而言，未來十年應該是一個非常痛苦的歷史時期，全球經濟會持續衰退。這將給華為帶來市場壓力。“把活下來作為最主要綱領，邊緣業務全線收縮和關閉，把寒氣傳遞給每個人。”文章提到，華為云計算要踏踏實實以支撐華為業務發展為主，走支持產業互聯網的道路。??數字能源在戰略機會窗上加大投入，加強作戰隊伍。智能汽車解決方案不能鋪開一個完整戰線，要減少科研預算，??加強商業閉環。任正非提到，華為會徹底放棄一部分國家的市場，“我們也有肥肉市場，把原來啃骨頭的人員調去啃肥肉。?”現在確實是摩托羅拉和蘋果都利用兼容win把手伸向計算機可以勝任的領域的肥肉了，華為還沒有動靜

據說OPPO和vivo已經加入了華為鴻蒙生態系統，也就是說在未來一段時間之內，大家不僅能夠看到華為榮耀的產品用上純正的鴻蒙系統，而且還可以看到OPPO/VIVO搭載鴻蒙系統的產品出現！。中國企業oppo，vivo,小米都應當積極和鴻蒙和歐拉融合，抱團取暖，鑒于oppo，vivo,小米都在大運行內存手機取得長足進展，所以他們還可以不僅僅是使用鴻蒙嵌入式系統，還可以利用嵌入式windows爭取更大生態，手機代替計算機是最肥的一塊肉，其實按照手機目前的配置來說，八核，十核，運存16G到17G，固態存儲1T，已經比一般的計算機強的多了，所以說肉到了嘴邊了，就是如何個吃法的問題了。華為估計不會放過這個機會，其他中國廠家最好配合一起上，這才是盛宴。這天一定會到來。

EXO和BTS哪個比較火

EXO比較火，之前bts爆出抄襲EXO的歌曲及MV、海報等，在油管方面bts都是由公司買來的水刷起來的，所以才有了歷史性的記錄（這只是聽說，存在一定的虛假成分）而EXO在2012~2015年公司是比較重視的，是公司重點培養的組合，到了2016~2017年，由于中國隊員有3人退團了，所以當時不如原來火了，公司便新開團，就是bts

本身EXO粉絲基數大，所以在近幾年EXO慢慢火起來了，便有了九錐盛世這一個稱號，并且就在昨天EXO拿到了五連，當時與bts差距很大，但粉絲僅用了一天時間便追趕上了，并且拿到了第一，所以就憑這一件事，就可以證明EXO比bts火

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