油管上印度與中國對比評論(印度詹姆斯油管有多少粉絲)

海洋的輸油管是怎么建設的！中國的還要跨過印度洋！

海洋管道工程 海洋管道工程

offshore pipeline engineering

在海底鋪設輸送石油和天然氣管道的工程。海洋管道包括海底油、氣集輸管道，干線管道和附屬的增壓平臺，以及管道與平臺連接的主管等部分。其作用是將海上油、氣田所開采出來的石油或天然氣匯集起來，輸往系泊油船的單點系泊或輸往陸上油、氣庫站。海洋油、氣管道的輸送工藝與陸上管道相同。海洋管道工程在海域中進行，工程施工的方法則與陸上管道線路工程不同。

沿革 20世紀50年代初期，人們開始在淺海水域中尋找石油和天然氣。隨著海洋油氣田的開發，首先出現了海洋輸氣管道。天然氣必須依靠海洋管道外輸，淺海中采出來的原油則可由生產平臺直接裝入油船。在深海中采出來的原油，大型油船停靠生產平臺會威脅到平臺安全，因此出現了海中專用于停靠大型油船的單點系泊。這樣，就要有連接各生產平臺與單點系泊之間的輸油管道。70年代，在海域中開發了大型油氣田以后，開始建設了大型海洋油氣管道，把開采的油氣直接輸往陸上油氣庫站。

特點 主要特點是：①施工投資大。在一般海域中鋪設一條中等口徑的海洋管道需要一支由鋪管船、開溝船和10余只輔助作業的拖船組成龐大的專業船隊。此外，還需要供應材料、設備和燃料的船只等。租用專業船隊的費用是海洋管道施工中的主要費用，由于這一費用較高，致使海洋管道施工費用比陸上同類管道要高1～2倍。②施工質量要求高。不論是在施工期間或投產以后，海洋管道若發生事故,其維修比陸上管道維修困難得多,因此，海洋管道施工要確保質量。③施工環境多變。海況變化劇烈而迅速，如風浪過大，施工船隊難以保持穩定。在這種情況下，往往須將施工的管道下放到海底，待風浪過后再恢復施工。④施工組織復雜。海洋管道施工中，管道的預制，船隊的配件、燃料和淡水的供應等，都需要依靠岸上的基地；船隊位置和移動方向的確定，也是依靠岸上基地的電臺給予緊密配合。因此海洋管道施工具有海陸聯合組織施工的特點。

勘察 包括路由選擇和勘測、海浪和水流調查。

路由選擇和勘測 尋找一條較平坦、地質條件又穩定的海下走廊是保證管道長期穩定的基礎。首先是在詳細的海圖上選出幾條走向。其次沿著各條走向用聲納測深儀實測海底地形；用覆蓋層探測儀和側向聲納掃描儀，描繪出幾十米深的縱斷面工程地質圖，探明海底泥層的構成、巖性、斷層位置以及有無埋設其他管道等。然后將所取得的幾條走向資料進行對比，以確定最優的路由。路由確定后，沿著確定的路由從海底中取出土樣，測定土壤的抗剪切力、致密度和比重等，以便用這些數據來確定管道施工方案。

海浪和水流調查 海洋管道施工受到海浪的直接干擾，因此，必須詳細勘察施工海域內不同季節海浪的發生周期、持續時間、方向、浪高、波長以及頻率等；并須取得多年的資料作為選擇施工用的船型、安排施工季節和進度的依據。海浪勘測可采用海浪記錄儀。

水流會影響管道施工時的安全和管道投產后的穩定性。施工前應沿著路由實測海水流速的垂直分布和流向等，并收集多年各季度的實測資料，從而對管道的穩定性、振動進行核算。管道在水下承受多種作用力，尤其是水流的作用力，其中包括水平推力和上舉力。在垂直方向上,只有管道的重量大于上舉力和浮力時,管道才能穩定。當管道裸露鋪設在起伏不平的海床上，水流流過管道的懸空段時,管道容易產生振動,甚至導致斷裂。測出海底處海水流速，就可以計算出最大允許懸空段的長度。增加管道重量仍難克服水流對管道的作用力時，應采取開溝埋設或其他穩管措施。

施工作業 海洋管道施工包括海上定位、鋪設管道和開溝等項作業。

海上定位 指導鋪管船沿著路由方向移動和確定在海域中施工船隊位置的作業。海上定位的方法是在岸上設置兩座以上已知其經緯度的定向電臺，定向電臺發射微波定向信號。作業船上安裝有無線電定向儀，可以精確地測定船與岸上各電臺間的夾角，從而準確地測出船所在的位置。在近海作業時可以用微波發射信號；在遠海作業時一般用 200米的無線電長波發射信號。這兩種方法均能達到鋪管作業定位所需要的精度。

鋪管作業 海洋管道鋪設作業是由陸上管道穿越河流、湖泊水域的施工方法發展起來的。鋪管作業主要有三種方法：鋪管船鋪設、牽引法鋪設和用卷筒船鋪設。作業過程中選擇何種方法是根據管徑大小、海水深淺、海況和距岸遠近等條件確定的。近年來海洋油氣田探勘接近千米深的海域，海洋管道施工技術正向這一深度發展。70年代末期已能在600米深的海域中鋪設管道。

①鋪管船鋪設。這種方法最為常用。50年代在開發淺海區油氣田時，多采用人工開出一條能通行淺水船的河道，并在一種用浮箱拼裝而成的鋪管駁船上，把管子組裝起來，當駁船向后移動時，焊接好的管段即滑入水中。這種鋪管駁船逐步發展成為大型鋪管船。1956年第一艘較大型的鋪管船投入使用。船上可以堆放管材，設有吊運管子的起重設備和管段的組裝線，還有托管架作為管段下海的滑道。這種鋪管船錨定技術較完善，可在30米深的海域作業。此后，鋪管船不斷地發展，出現了具有自航能力，可鋪設更大口徑的管道，能在較深的海域作業的自航式鋪管船。1965年在開發大西洋的北海油氣田時，這種類型的鋪管船因抗風浪能力差，不能適應北海區的海況，作業經常被中斷,經過改革船體結構,制成半潛式鋪管船，加強了抗風浪能力。70年代初期“喬克陶Ⅰ”號半潛式鋪管船在澳大利亞的巴斯海峽投入使用，證明半潛式鋪管船穩定性好，并能在120～180米深海中進行鋪管作業。1979年半潛式“卡斯特羅”號鋪管船，在建設由非洲阿爾及利亞經突尼斯穿過突尼斯海峽通向歐洲意大利的輸氣管道時,成功地在608米深的海域中鋪設了500毫米管徑的管道。

鋪管作業過程是將管子經陸上預制廠加上水泥加重層后，用船運到鋪管船上，將管子逐段組裝焊接，焊好的管段在鋪管船向前移動時，從船尾部的托管架上滑入海中。整個鋪管作業的過程中，管段下滑的長度必須與船的位移量同步，同時，鋪管船必須處于較穩定的狀態。為此,在鋪管船的前后左右布置有4～6個船錨,調節錨纜的松緊可穩定船只；調節錨纜的長短可移動船位。管段自托管架的尾部滑向海底時，懸吊在海水中形成一個由上拱彎轉為下彎曲的S形,使管段受到復雜的彎曲應力的作用,此外,還受到浪涌和水流的沖擊力的作用。為了使管段不產生永久變形，須用托管架保持上拱彎盡可能大的彎曲半徑，并使下彎曲處處于容許彎曲應力的范圍以內。因此船上有能力足夠的張力機夾住管段，使之不能自由滑動，并且使管段下滑同船的位移距離一致。

中國的殲10到底怎么樣啊

中國殲-10戰機的公開亮相激起西方的極大好奇。圖為2006年12月19日，兩架殲-10戰機編隊起飛執行訓練任務。

被西方稱為“中國空軍最富神秘色彩”的殲-10戰斗機正式解密，成為年末世界軍事界的一大話題。12月29日，中央電視臺“新聞聯播”在播出《2006年中國的國防》白皮書后，報道了殲-10戰斗機“已經批量裝備部隊并形成戰斗力”的情況。在這次解密前，世界上關于殲-10有過不止一次報道高潮，但卻沒有一張確實的照片，所有的猜測也都缺少可信的數據。

制空權是未來戰爭的頭等大事，而中國的航空技術與世界先進水平差距明顯，殲-10則被認為是“重要的追趕”。據稱能與美制第三代主戰飛機F-16對抗的中國造殲-10，對中國空軍究竟意味著什么，這個對西太平洋具有戰略影響的問題正逐漸變得清晰起來。

可媲美西方先進戰機

12月29日晚，中央電視臺在“新聞聯播”中用長達3分鐘的時間，以“殲-10戰機批量裝備部隊”為題詳細介紹了殲-10戰機。此前，中國官方在對外介紹解放軍新型武器裝備時往往出于保密要求，很少透露具體型號，只使用“國產新型”的稱呼，一些在當年國慶大閱兵時亮相的新型裝備，至今都未公開過確切型號。

中央臺在報道中還配發了大量的圖像資料。從新聞畫面上，可以看到包括殲-10的緊急短距起飛、空中機動、超低空突防對地攻擊、空中加油、導彈打靶等畫面，以及殲-10各個方向的精細圖像，信息非常豐富。而當年中國媒體報道殲-8戰機時，只有一張在機頭前下方拍攝的照片。

英國離中國遠，但其軍事雜志歷來是西方報道中國軍事動向的源頭。英國《空軍月刊》此前就已猜測殲-10戰機已經裝備中國軍隊，稱這表明中國空軍決策者認為在未來戰爭中，空軍要“首當其沖，全程使用”，整個空軍要準備當主角，進行“相對獨立的戰爭”。而在傳統上，中國軍隊的主角是陸軍，空軍只是配角。從“配角”到“主角”的轉變，是中國空軍未來發展戰略的新取向，而兼備空中格斗、截擊和對地攻擊能力的殲-10戰機將是中國空軍在物質方面的第一準備。

美國《防務周刊》報道稱，殲-10的最大速度可達2馬赫(音速的兩倍)，作戰半徑1100公里，該報道特別注意到殲-10的發動機是在俄羅斯第三代蘇-27戰機裝備的發動機基礎上改進的，有足夠的推力來滿足執行各種機動動作的需要，甚至可以在空中格斗狀態下輕松垂直爬升。加拿大《漢和防務評論》則稱殲-10作戰性能與美國F-16C/D相當，具有很強的超視距空戰、近距格斗和對地攻擊能力。

海外媒體還關注到中國《解放軍報》30日的消息。據報道，日前，在中國西北某機場上空，兩架殲-10戰機與“敵”4架第三代戰機展開了空中對抗演習。在空中較量了4個回合后，殲-10均先“敵”發現、先“敵”鎖定、先“敵”開火，空戰對抗取得全勝戰績。據軍事專家分析，雖然《解放軍報》沒有指明4架“敵”第三代戰機是什么型號，但除殲-10外，中國目前裝備的第三代戰機只有蘇-27系列戰機。據此，新加坡的《聯合早報》認為，中國自主研發的殲-10戰機的戰力，“全面超過了西方仍在服役的第三代戰機”。

海外想方設法打探消息

事實上，殲-10戰機從上個世紀80年代就開始研制，但之前一直處于絕密狀態，從未正式公開，國外媒體對它更是猜測不斷。早在1994年10月，美國軍方就聲稱間諜衛星拍到了一張模糊的殲-10照片。1996年，美國海軍情報辦公室公布了一張殲-10的想象圖。從此，殲-10的身影開始逐步展露在人們的面前。自然，由于缺少可靠的情報，西方自以為是公布的種種數據充斥著錯誤和自相矛盾，反而讓殲-10更加神秘。

西方一直在關注著殲-10，除了大量搜集有關的各種情報外，還一直渴望見到中國自行設計的第三代戰機的“廬山真面目”。在2002年的珠海航展前，不知從哪里傳出殲-10要在航展上亮相的消息，結果很多國外軍事情報人員紛紛來到航展現場。當時，《環球時報》記者就遇到了一些來自美英國防部的參觀者，據他們說，費了不少心思來到這里，就是想看殲-10。一位來自專業防務雜志的外國記者特地向記者展示了他搜羅的殲-10各種資料。雖然他說跟蹤殲-10已經20年了，并稱殲-10已是“透明的秘密”，但很顯然，這些帶有特殊使命的外國人，極其渴望親眼看到殲-10，希望以中國官方公布的信息來核實他們掌握的情報。在此后的每次珠海航展上，記者總會碰到一些有意無意問起殲-10的境外人員。

美國《防務新聞》評論稱，隨著中國綜合國力和國際軍事技術交流環境的改善，融合眾多先進科技并且還在不斷改進的殲-10戰機久不露面，甚至形成了一種奇特的“心理威懾力量”。

各方反應不盡相同

隨著中國殲-10戰機摘去神秘面紗，日本媒體擔心的聲音也越來越多。許多軍事媒體和網站對中國具備研制如此先進戰機的能力表示驚訝，認為這對日本和其他周邊國家的軍事平衡構成了威脅，要求日本大力開發或引進新型戰斗機進行抗衡。在日本不久前出版的《自衛隊對中國軍》一書中，殲-10被列為中國空軍的未來主力機種，該書稱其和中國裝備的蘇-27戰斗機構成的組合威力強大，與日本自衛隊現裝備的F-15/F-16戰斗機組合相比，在若干方面具有優勢。日本自衛隊在更換駐守沖繩那霸空軍基地的戰機時，提出現有的戰機“無法應對數量日益增多的中國空軍第三代殲-10和蘇-30戰機的挑戰”，因此需要更加先進的F-15J戰斗機。

殲-10戰機也成了臺灣各媒體的焦點。據報道，島內一些自認為戰機性能“領先大陸”的軍方人士，心中忐忑不安。臺灣“國安會”報告稱，“中國殲-10戰機可對抗西方現役先進戰機”，因此，“臺灣的空中優勢可能無法維持太久，將對臺灣安全造成重大影響”。

印度媒體的報道則有點“酸”，盡管《印度人報》的評論稱，殲-10的服役不會挑戰目前印度空軍在南亞上空的霸主地位，但同時不得不承認，印度空軍的先進戰斗機都是一水的進口貨，國產的LCA戰斗機距離服役還遙遙無期。

俄羅斯學者亞歷山大·阿尼西莫夫認為，殲-10正式列裝是中國軍事改革的一件大事。俄媒體也認為，中國的實際軍事實力對于外國而言是個謎。中國動用自身武裝力量參加的少數沖突給世人留下的印象是，中國在可能的大戰中將主要依賴陸軍的數量優勢，相當長時間內中國確實沒有其他選擇，但殲-10的出現，標志著中國已經開始了國防工業的現代化計劃，旨在消除中國軍隊對外國先進裝備的依賴，如果這一計劃得到有效實施，將極大改變世界軍事格局，到時候中國將成為能獨立生產各種軍品的“第三大國”。

不過，也有媒體認為，殲-10仍然有許多不足之處。《聯合早報》評論稱，殲10的發動機仍需從俄羅斯進口，這也成為中國空軍暫時無法克服的“軟肋”。臺灣媒體也認為，殲-10戰機在許多主要部件上依賴“國外的裝備”，將對中國空軍戰力形成“較大的制約”。

新戰機有助掌握制空權

毫無疑問，以包括殲-10在內的第三代戰機作為中國主戰飛機的主力，從整體上大大提升了中國的空中軍事實力，對中國在正當國防需要的范圍內掌握制空權意義重大。中國軍方一位軍事專家對《環球時報》記者說，在現代軍事理論中，制空權的重要程度是不言而喻的，戰場上，誰能奪得空中優勢，對戰爭的勝負能產生關鍵性的影響，而且，離開了制空權，現代國防中格外強調的制海權也絕對無法實現。一般而言，制空權取決于對空偵察和空中預警、空中戰斗、對空防御三方面的能力，而殲-10等第三代戰斗機提高的主要是空中戰斗能力。

《漢和防務評論》認為，殲10的出現將更好地貫徹中國空軍“攻防兼備”的作戰思想。殲-10與蘇-30MKK、蘇-27一旦同時裝備中國空軍后，表明中國空軍已從以大量的普通戰機來戰勝敵方先進戰機、奪取制空權的“以量勝優”的時代，進入了“以優勝優”時代。

中國國防工業領域內的一位資深人士告訴《環球時報》記者，中國的軍事裝備研發一般都有一個“裝備一代、在研一代、預研一代”的規劃，既然中國自己開發的第三代戰機殲-10已經部分解密，那么可以想見，中國自己的新一代先進戰機肯定已經處于如火如荼的研發中了。

西方軍事分析人士認為，殲-10是“中國邁向航空強國的決定性一步，也是中國航空工業發展過程中的里程碑”。雖然殲-10戰機性能不如美國第四代戰斗機，但其優良的基礎設計和大體國產化的配套設備使其能夠與西方戰機抗衡，更重要的是，通過研制過程培養出的專業科研隊伍更是其他許多國家望塵莫及。

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關于地球環境現狀的資料

在人類無數次企盼、無盡的憧憬中我們走入了21世紀。這是一個歷史性的時刻，就如同20世紀中葉，人類從太空第一次眺望地球。就是在這顆美麗富饒的星球上，人類為謀求生存和發展，用自己的勤勞、智慧建立了一座座人類文明的豐碑。但是，當人類陶醉于自己創造的輝煌成就時，我們的家園已籠罩上了陰影。

人類的家園--地球只有一個，是所有人賴以維持生存的唯一空間。但是在過去相當長的一段時間內，人類卻很少從長遠和全局考慮如何更好地與這個星球的自然環境協調發展。從產業革命開始，一系列公害問題便日益嚴峻地擺在人類面前。本世紀著名的七大公害事件--美國洛杉磯光化學煙霧事件、倫敦煙霧事件、美國多諾拉煙霧事件、日本的四日市哮喘事件、水俁病事件、骨痛病事件和米糠油事件，不僅對環境造成了嚴重的污染，而且直接危害到了人類的健康。以1943年發生在美國洛杉磯的光化學煙霧事件為例。由于大量排放的汽車尾氣中的某種化學物質,在太陽紫外線照射下發生了光化學反應,從而形成有毒的淺藍色煙霧，它導致洛杉磯大部分市民患病。1955年再度發生的此類事件，使65歲以上的老人五官中毒紅腫,因呼吸衰竭而死亡的人數達400多人。再看看日本的骨痛病。50-60年代居住在日本富山縣的村民,因長期飲用被鎘等重金屬污染的河水和食用含鎘的食物，造成鎘中毒，很多患者全身疼痛難忍，并引發了貧血、胃萎縮、骨質軟化等一系列難以治愈的疾病。

惡化的環境敲響了警鐘，人類開始猛醒，開始反思。當人類驕傲地宣稱，“我們可以改造自然、改造環境”的時候，對于無私奉獻的地球，人類又做了些什么？人類將為自己的子孫后代留下些什么？“或許沒有什么東西，能像自然環境對人的生命和幸福所作出的巨大貢獻那樣，可以無償地取得。人們呼吸空氣，喝水，吃動植物食品，欣賞源源不斷的自然之力。世界如此之大，它的資源似乎是無窮的。但即便如此，農夫還是牢記著儲備這一要訣，他懂得必須留下一些谷物，作為下一次收獲的種子”。

在全球有識之士的呼吁下，大眾對環境問題的關注逐漸形成了一股強大的動力。1972年6月5日在瑞典斯德哥爾摩召開的聯合國人類環境會議，是世界環境保護史上一個重要的里程碑，它是國際社會就環境問題召開的第一次世界性會議，標志著全人類對環境問題的覺醒。大會通過了劃時代的歷史性文獻--《人類環境宣言》。宣言鄭重聲明，人類享有自由、平等和充足的生活條件的基本權利，并且負有保護和改善這一代和將來世世代代的環境的莊嚴責任；各國有責任確保不損害其他國家的環境；環境政策應當增進發展中國家的發展潛力。

斯德哥爾摩會議期間，在一篇名為《只有一個地球》的報告中曾提到，“從某種意義上說，地球不是我們從父輩那里繼承來的，而是從子孫后代那里借用的。”而實際上人類對環境的破壞速度已大大超出了人類自己的預料，人類不光預支了許多屬于子孫的資源，同時也正在因自己的行為而自食惡果。斯德哥爾摩會議之后，盡管不少國家在環境治理方面取得了一些成果，但區域性和全球性環境問題仍然日趨嚴重。全球氣候變暖、臭氧層破壞、大氣污染和酸雨蔓延、森林銳減、土地荒漠化等方面一連串令人觸目驚心的數字，都表明了人類對這顆美麗星球的無情傷害。

人類的生存離不開空氣，但濃煙、粉塵、臭氣、酸霧這些工業文明的產物卻正在把大氣層變為空中垃圾場。

1984年12月3日深夜的印度博帕爾市，當人們在夢中沉睡的時候,一個惡魔悄然降臨。一家由美國投資的農藥廠的劇毒原料異氰酸甲酯突然泄露，數十噸毒氣以每小時5000米的速度向四周擴散。在40平方千米的范圍內，波及11個居民區，20多萬人受到傷害，其中2800多人死亡，5萬余人終生失明。

1986年4月，前蘇聯切爾諾貝利核電站第4號機組按計劃停機檢查，由于工作人員多次違反操作規程，致使反應堆爆炸起火。攝氏2000度的高溫火球迅速燒毀了機房，高強度放射性物質四處蔓延，7000余人死于非命，受放射性傷害的人數難以統計。這次核事故使整個歐洲付出了沉重的代價。歐洲各國放射性塵埃強度增高,瑞典增高達100倍，歐洲各鄰國的蔬菜、牛奶不能食用，給人們心理上造成了巨大的恐慌。

1991年波斯灣海域戰火紛飛，硝煙彌漫，生靈涂炭。伊拉克打開艾哈邁迪輸油管，每天將幾百萬桶原油傾瀉入大海，在海灣內形成一片長56千米、寬16千米的油膜，幾天后溢油總量就達到1100萬桶（約170萬噸），而以每天24千米的速度向南漂移。所經之處有200萬只海鳥喪生，許多魚類和其他動植物也遭受了滅頂之災，波斯灣里的一些特產魚種將永遠消失。

垃圾在現實生活中，亦已成為非同小可的社會問題。在美國這個世界上垃圾“產量”最高的國家里，垃圾的年產量約為2億噸，僅紐約每天就出產垃圾2萬多噸。

一次性快餐盒曾是食品包裝業取得突破性成功的標志之一，幾年前還被贊譽為“白色革命”，而今，卻已成為“白色污染”，成為全球公害。有數據表明，一般塑料制品在自然界中很難消解，掩埋在土壤中，妨礙農作物生長；被牲畜誤吃，輕者消化系統得病，重者死亡；焚燒，則釋放大量有毒氣體。

地球在為滿身的病痛而呻吟，也在為人類貪婪的索取而憤怒。江河洪災的泛濫，資源的枯竭，宇宙射線對人類健康的威脅……所有這些，都是大自然發出的通牒，警示人類：自然不是隨意盤剝的對象，不是無止境地汲取的源泉，而是與人類生存和發展息息相關的生命共同體。人類還必須認識到，地球的承載力是有限的，人類社會的發展必須與周圍環境之間達到一定程度的協調與平衡。

地球人現在的生活方式將吞噬曾有的碧水藍天！人類曾為了生存，利用一切可以利用的資源創造了今天的繁榮世界。如今，同樣是為了生存，人類面對種種污染造成的惡果，再也無法泰然處之。1992年在巴西里約熱內盧舉行的“聯合國環境與發展大會”上通過的《21世紀議程》，為所有的地球公民提出了進入21世紀的行動方式，并首次明確了“可持續發展”的理念，即為了讓子孫后代能夠享有充分的能源和良好的自然環境，要實現經濟發展與保護資源、保護生態環境的協調發展，這是一個長期的戰略目標，需要人類世世代代的共同奮斗。

人類越來越積極地為保護環境、保護地球家園而行動起來。清潔生產、開發新能源、推廣綠色產品、展開綠色行動……正如今年世界環境日所確立的主題，人類已清醒地意識到--“拯救地球就是拯救未來”。

未來就掌握在我們每一個人的手中，我們不能讓地球就這樣帶著傷痕和淚水進入下個世紀，我們不能讓曾經的美麗成為久遠的記憶。在世紀交匯的今天，讓我們再次思考人類文明與大自然永恒的話題--和諧，讓我們共同努力，創造一個綠色文明的21世紀。

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