01 F組貿易術語中什么適用于各種運輸方式(為什么C組F組貿易術語是裝運合同，D組是到達合同)

f組貿易術語中什么適用于各種運輸方式

該組貿易術語中FCA適用于各種運輸方式。

FCA是指賣方在指定地點將貨物交給買方指定的承運人，即完成交貨。在FCA條件下，賣方需要承擔將貨物運至指定地點的費用和風險，但交貨后的運輸、保險和其他費用由買方承擔。

賣方必須提供符合買賣合同規定的貨物，并確保貨物的質量和數量符合合同要求。負責辦理貨物的出口手續，包括報關、報檢等。需要在合同規定的交貨地點，將貨物交給買方指定的承運人。

貿易術語中，F組屬于什么術語

“F”組（FCA、FAS和FOB），指賣方需將貨物交至買方指定的承運人；

FOB是國際貿易中常用的貿易術語之一.FOB的全文是Free On Board(…named port of shipment),即船上交貨(…指定裝運港),習慣稱為裝運港船上交貨.

按此術語成交,由買方負責派船接運貨物,賣方應在合同規定的裝運港和規定的期限內,將貨物裝上買方指定的船只,并及時通知買方.貨物在裝船時越過船舷,風險即由賣方轉移至買方.

在FOB條件下,賣方要負擔風險和費用,領取出口許可證或其他官方證件,并負責辦理出口手續.采用FOB術語成交時,賣方還要自費提供證明其已按規定完成交貨義務的證件,如果該證件并非運輸單據,在買方要求下,并由買方承擔風險和費用的情況下,賣方可以給予協助以取得提單或其他運輸單據.

根據<2000通則>的解釋,FOB術語只適用于海運和內河運輸.

FOB

船上交貨

（……指定裝運港）

“船上交貨（……指定裝運港）”是當貨物在指定的裝運港越過船舷，賣方即完成交貨。這意味著買方必須從該點起承當貨物滅失或損壞的一切風險。FOB術語要求賣方辦理貨物出口清關手續。

貨交承運人(FCA)

本術語英文為“Free Carrier(… named place)”，即“貨物交承運人(……指定地點)”。它指賣方應負責將其移交的貨物，辦理出關后，在指定的地點交付給買方指定的承運入照管。根據商業慣例，當賣方被要求與承運人通過簽訂合同進行協作時，在買方承擔風險和費用的情況下，賣方可以照此辦理。本術語適用于任何運輸方式。

FAS 船邊交貨(......指定裝運港) 它指賣方在指定的裝運港碼頭或駁船上把貨物交至船邊，從這時起買方須承擔貨物滅失或損壞的全部費用和風險，另外買方須辦理出口結關手續。

貿易術語中，F組屬于什么術語

給你多一點..~

1990年，

為了便于理解，將所有的術語分為4個基本不同的類型。第一組為"e"組（exworks），指賣方僅在自己的地點為買方備妥貨物；第二組"f"組（fca、fas和fob），指賣方需將貨物交至買方指定的承運人；第三組"c"組（cfr、cif、cpt和cip），指賣方須訂立運輸合同，但對貨物滅失或損壞的風險以及裝船和啟運后發生意外所發生的額外費用，賣方不承擔責任；第四組"d"組（daf、des、deq、d和ddp），指賣方須承擔把貨物交至目的地國所需的全部費用和風險。

在《2000年通則》中，根據買賣雙方承擔義務的不同，將13種貿易術語劃分為下列四組：

1．e組(啟運)

e組僅包括exw(工廠交貨)一種貿易術語。當賣方在其所在地或其他指定的地點(如工廠、工場或倉庫等)將貨物交給買方處置時，即完成交貨。賣方不負責辦理貨物出口的清關手續以及將貨物裝上任何運輸工具。exw術語是賣方承擔責任最小的術語。

2．f組(主要運費未付)

f組包括fca(貨交承運人)、fas(裝運港船邊交貨)和fob(裝運港船上交貨)三種貿易術語。在采用裝運地或裝運港交貨而主要運費未付的情況下，即要求賣方將貨物交至買方指定的承運人或指定裝運港時，應采用f組術語。按f組術語簽訂的買賣合同屬于裝運合同。

在f組術語中，fob術語的風險劃分與c組中的cfr和cif術語是相同的，均以裝運港船舷為界。但如合同當事人無意采用越過船舷交貨，可相應地采用fca、cfr和cip術語。

3．c組(主要運費已付)

c組包括cfr(成本加運費)、cif(成本、保險費加運費)、cfr(運費付至目的地)和cip(運費/保險費付至目的

地)四種貿易術語。按此類術語成交，賣方必須訂立運輸合同，并支付運費，但對貨物發生滅失或損壞的風險以及貨物發運后所產生的費用，賣方不承擔責任。c組術語包括兩個“分界點”，即風險劃分點與費用劃分點是分離的。按c組術語簽訂的買賣合同屬于裝運合同。

從上述可以看出，c組術語和f組術語具有相同的性質，即賣方都是在裝運國或發貨國完成交貨義務。因此，按c組術語和f組術語訂立的買賣合同都屬于裝運合同。

4．d組(到達)

d組包括daf(邊境交貨)、des(目的港船上交貨)、deq(目的港碼頭交貨)、d(未完稅交貨)和ddp(完稅后交貨)五種貿易術語。采用d組術語，賣方應負責將貨物運至邊境或目的港(port)或進口國內約定目的地(place)或地點(point)，并承擔貨物運至該地以前的全部風險和費用。按d組術語訂立的買賣合同屬于到貨合同。

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為什么C組F組貿易術語是裝運合同，D組是到達合同

你好，術語通則中就是這樣規定的。

貿易術語FCA、FAS、FOB、CFR、CIF、CPT、CIP是裝運合同。EXW、DDU、DDP、DES、DEQ、DAF屬于貨到合同。

裝運合同，即只保證貨物按時裝運，不保證貨物按時到達。

交貨方在裝運港或裝運地只要將貨物裝上船或交給承運人監管，就完成了交貨義務，此時裝運就等于交貨，交貨時間即為裝運時間，這樣的合同就稱為裝運合同。

在國際貿易慣例中，D組術語項下合同賣方必須負責將貨物運送到目的港（地），并負擔貨物交至該處為止的一切風險和費用，因此，D組術語合同又叫到貨合同。

到達合同：即賣方保證貨物在約定的交貨期內到達。如不能按時到達，買方可根據合同拒收或索賠.

裝運合同：國際貿易中，裝運合同，即只保證貨物按時裝運，不保證貨物按時到達。

區別買賣合同按照性質可以劃分為“裝運合同”和“到達合同”，而確定合同性質的關鍵是看它們是屬于象征性交貨還是屬于實際交貨方式。確定合同性質有助于使買賣雙方的責任、費用和風險更加明確。

裝運合同：凡是按賣方在出口國國內完成交貨義務的貿易術語所簽訂的買賣合同都屬于“裝運合同”。EXW、FCA、FAS、FOB、CFR、CIF、CPT和CIP這8個貿易術語都屬于“裝運合同”，而且，除EXW屬于“實際交貨”方式以外，其他7種術語都屬于“象征性交貸”的方式。

到達合同：凡是按賣方在兩國邊境或進口國內完成交貨義務的貿易術語簽訂的買賣合同都屬于“到達合同”。到達合同都屬于“實際交貨”方式的范疇。

希望可以幫到您。

f組貿易術語的共同特點

f組貿易術語的共同特點：

1、賣方須按買賣合同規定的時間,在指定的裝運地點將貨物交至買方指定的承運人或裝上買方指定的運輸工具。

2、買方應自負費用訂立運輸契約。

3、簽訂的銷售合同都是“裝運合同”。

拓展：

1、F組中包括的三種貿易術語FCA、FAS和FOB，它們在交貨地點、風險劃分界限以及適用的運輸方式等方面并不完全相同，然而它們也有相同之處，其共同點是按這些術語成交時，賣方要負責將貨物按規定的時間運到雙方約定的交貨地點，并按約定的方式完成交貨。

2、從交貨地點到目的地的運輸事項由買方安排，運費由買方負擔。買方要指定承運人，訂立從交貨地至目的地的運輸合同，并通知賣方。可見，按這些術語達成交易，賣方承擔的費用在交貨地點隨著風險的轉移而相應地轉移給了買方。

3、另外，按照《2000通則》的解釋，采用這三種貿易術語成交時，均由賣方負責貨物出口報關的手續和費用；由買方負責貨物進口報關的手續和費用。

4、由于按F組術語成交時，賣方負責在交貨地點提交貨物，而由買方安排運輸工具到交貨地點接運貨物，所以，如何做好船貨的銜接工作至關重要。為了避免因貨等船或船等貨而造成當事人的損失，賣方和買方之間應加強聯系，將備貨和派船的情況及時通知對方，遇到問題加強協商，妥善解決。

基本的貿易術語有哪些

1、船上交貨（FOB）

本術語英文為“ Free on Board(... named port of shipment)”，即“船上交貨(......指定裝運港)”。

它指賣方在指定的裝運港把貨物送過船舷后交付，貨過船舷后買方須承擔貨物的全部費用、風險、滅失或損壞，另外要求賣方辦理貨物的出口結關手續。本術語適用于海運或內河運輸。

2、成本、保險費加運費（CIF）

本術語英文為“Cost,Insurance and Freight(...named port of shipment)”，即“成本、保險費加運費(......指定目的港)”。

它指賣方除負有與“成本加運費”術語相同的義務外，賣方還須辦理貨物在運輸途中應由買方承擔購貨物滅失或損壞的海運保險并支付保險費。本術語適用于海運或內河運輸。

3、完稅后交貨（DDP）

本術語的英文為“Delivered Duty Paid(...

named place

ofdestination)”，即“完稅后交貨(......指定目的地)”。它是指賣方將備好的貨物在進口國指定地點交付，而且承擔將貨物運至指定地點的一切費用和風險，并辦理進口結關。本術語可適用于各種運輸方式。

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