01 F組包括幾種貿易術語(f組術語的共同點是)

貿易術語中，F組屬于什么術語

“F”組（FCA、FAS和FOB），指賣方需將貨物交至買方指定的承運人；

FOB是國際貿易中常用的貿易術語之一.FOB的全文是Free On Board(…named port of shipment),即船上交貨(…指定裝運港),習慣稱為裝運港船上交貨.

按此術語成交,由買方負責派船接運貨物,賣方應在合同規定的裝運港和規定的期限內,將貨物裝上買方指定的船只,并及時通知買方.貨物在裝船時越過船舷,風險即由賣方轉移至買方.

在FOB條件下,賣方要負擔風險和費用,領取出口許可證或其他官方證件,并負責辦理出口手續.采用FOB術語成交時,賣方還要自費提供證明其已按規定完成交貨義務的證件,如果該證件并非運輸單據,在買方要求下,并由買方承擔風險和費用的情況下,賣方可以給予協助以取得提單或其他運輸單據.

根據<2000通則>的解釋,FOB術語只適用于海運和內河運輸.

FOB

船上交貨

（……指定裝運港）

“船上交貨（……指定裝運港）”是當貨物在指定的裝運港越過船舷，賣方即完成交貨。這意味著買方必須從該點起承當貨物滅失或損壞的一切風險。FOB術語要求賣方辦理貨物出口清關手續。

貨交承運人(FCA)

本術語英文為“Free Carrier(… named place)”，即“貨物交承運人(……指定地點)”。它指賣方應負責將其移交的貨物，辦理出關后，在指定的地點交付給買方指定的承運入照管。根據商業慣例，當賣方被要求與承運人通過簽訂合同進行協作時，在買方承擔風險和費用的情況下，賣方可以照此辦理。本術語適用于任何運輸方式。

FAS 船邊交貨(......指定裝運港) 它指賣方在指定的裝運港碼頭或駁船上把貨物交至船邊，從這時起買方須承擔貨物滅失或損壞的全部費用和風險，另外買方須辦理出口結關手續。

貿易術語中，F組屬于什么術語

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1990年，

為了便于理解，將所有的術語分為4個基本不同的類型。第一組為"e"組（exworks），指賣方僅在自己的地點為買方備妥貨物；第二組"f"組（fca、fas和fob），指賣方需將貨物交至買方指定的承運人；第三組"c"組（cfr、cif、cpt和cip），指賣方須訂立運輸合同，但對貨物滅失或損壞的風險以及裝船和啟運后發生意外所發生的額外費用，賣方不承擔責任；第四組"d"組（daf、des、deq、d和ddp），指賣方須承擔把貨物交至目的地國所需的全部費用和風險。

在《2000年通則》中，根據買賣雙方承擔義務的不同，將13種貿易術語劃分為下列四組：

1．e組(啟運)

e組僅包括exw(工廠交貨)一種貿易術語。當賣方在其所在地或其他指定的地點(如工廠、工場或倉庫等)將貨物交給買方處置時，即完成交貨。賣方不負責辦理貨物出口的清關手續以及將貨物裝上任何運輸工具。exw術語是賣方承擔責任最小的術語。

2．f組(主要運費未付)

f組包括fca(貨交承運人)、fas(裝運港船邊交貨)和fob(裝運港船上交貨)三種貿易術語。在采用裝運地或裝運港交貨而主要運費未付的情況下，即要求賣方將貨物交至買方指定的承運人或指定裝運港時，應采用f組術語。按f組術語簽訂的買賣合同屬于裝運合同。

在f組術語中，fob術語的風險劃分與c組中的cfr和cif術語是相同的，均以裝運港船舷為界。但如合同當事人無意采用越過船舷交貨，可相應地采用fca、cfr和cip術語。

3．c組(主要運費已付)

c組包括cfr(成本加運費)、cif(成本、保險費加運費)、cfr(運費付至目的地)和cip(運費/保險費付至目的

地)四種貿易術語。按此類術語成交，賣方必須訂立運輸合同，并支付運費，但對貨物發生滅失或損壞的風險以及貨物發運后所產生的費用，賣方不承擔責任。c組術語包括兩個“分界點”，即風險劃分點與費用劃分點是分離的。按c組術語簽訂的買賣合同屬于裝運合同。

從上述可以看出，c組術語和f組術語具有相同的性質，即賣方都是在裝運國或發貨國完成交貨義務。因此，按c組術語和f組術語訂立的買賣合同都屬于裝運合同。

4．d組(到達)

d組包括daf(邊境交貨)、des(目的港船上交貨)、deq(目的港碼頭交貨)、d(未完稅交貨)和ddp(完稅后交貨)五種貿易術語。采用d組術語，賣方應負責將貨物運至邊境或目的港(port)或進口國內約定目的地(place)或地點(point)，并承擔貨物運至該地以前的全部風險和費用。按d組術語訂立的買賣合同屬于到貨合同。

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貿易術語中C組與F組的不同點是什么？

按F組和C組術語成交的合同稱作裝運合同，這類合同下，賣方肌保證按時完成狀運但無須保證按時到貨，采用F組術語成交時，賣方承擔的風險和費用均在交貨地點同時轉移給買方，而按C組術語成交時，風險在交貨時轉移，而費用則在目的港或目的地轉移

不同點: FOB (買粉絲 on board)即裝運港船上交貨(但在與北美國家交易的時候,應在FOB后面+vessel表示船上交貨)因此,賣方在合同 規定 的時間和裝運 港口 ，將符合合同 規定 的貨物交到買方指定的船上，并及時 通知 買方即可

之后的運費和保險費與賣方無關

而CFR (買粉絲st and freight以前叫C&F,<<90通則>>改為 CFR )成本加運費,是賣方負責辦理貨物運輸，并承擔運至指定目的港的運費，在合同規定的裝運港和規定的裝運期內裝船， 通知 買方、提交相關單據并負責清關后完成交貨義務,不負責辦理保險

接下來的 CIF (買粉絲st,insurance and freight): 成本,運費加保險，顧名思義就是比CFR 條款 多了保險費用

可以簡單的理解為FOB+F=CFR, CFR+I=CIF

另外,與FOB所屬的F組( FCA 、 FAS 、FOB) 術語 相比，CFR,CIF所屬的C組(CFR,CIF, CPT , CIP ) 術語 下賣方所承擔的責任更大，即賣方都要負責訂立從啟運地至目的地的運輸契約，并支付正常的運輸費用，而且在CIF、 CIP 術語中賣方更要負責辦理貨物保險，支付相應保險費

利與弊： 選擇以FOB價成交，在運費和保險費波動不穩的市場條件下有利于自己

但也有許多被動的方面，比如：由于進口商延遲派船，或因各種情況導致裝船期延遲，船名變更，就會使出口商增加倉儲等費用的支出，或因此而遲收貨款造成利息損失

出口商對出口貨物的控制方面，在FOB條件下，由于是進口商與 承運人 聯系派船的，貨物一旦裝船，出口商即使想要在運輸途中或目的地轉賣貨物，或采取其它補救措施，也會頗費一些周折

在一般情況下，只要出口商保證所裝運的貨物符合合同規定，只要所交的單據齊全、正確，進口商就必須付款

貨物過船舷后，即使在進口商付款時貨物遭受損壞或滅失，進口商也不得因貨損而拒付貨款

就是說，以CIF價成交的 出口合同 是一種特定類型的"單據買賣"合同

一個精明的出口商，不但要能夠把握自己所出售貨物的品質、數量，而且應該把握貨物運抵目的地及貨款收取過程中的每一個環節

對于貨物的裝載、運輸、貨物的風險控制都應該盡量取得一定的控制權，這樣貿易的盈利才有保障

國際貿易術語中e組與f組貿易術語的主要區別是

國際貿易術語中e組與f組貿易術語的主要區別在以下。

1、e組賣方不負責辦理出口手續。

2、f組賣方負責辦理出口手續。

f組術語的共同點是

1、都是在裝運港(地)交貨。2、都是由買方負責安排運輸，承擔運費，買方投保，承擔保費，這三個貿易術語下的合同都是裝運合同。

“F”組（FCA、FAS和FOB），指賣方需將貨物交至買方指定的承運人 （主要運費未付）。

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