01 inspire換電池多少錢(本田INSPIRE電瓶品牌型號，英詩派蓄電池怎么更換教程)

本田INSPIRE鑰匙隱藏功能，英詩派鑰匙更換電池圖解

本田INSPIRE的鑰匙有三個按鈕：鎖車、打開后備箱、解鎖。隱藏功能：長按解鎖鍵，四個車窗一起降下。

本田INSPIRE鑰匙更換電池的圖示

本田INSPIRE電池更換教程(電池型號：CR2032，3V)

1.先找到鎖匙按鈕，按住鎖拔出機械鑰匙；

2.這時候找到電池架的卡扣位置。

3.保持正面朝上，用手指握住主體兩端。這時用另一只手去掰車鑰匙之間的縫隙，直到鑰匙被打開。

4.請注意電池的正極，并在安裝前取出舊電池。

5.更換新電池，并按拆卸步驟的相反順序放回原處。

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本田INSPIRE電瓶品牌型號，英詩派蓄電池怎么更換教程

      本田INSPIRE電瓶采用風帆AGM 6-QF-60 12V 或瓦爾塔55B24LS 12V。不同版本車型電池存在差異，有無自動啟停功能也會影響電池型號，購買時詢問清楚商家。

      

本田INSPIRE蓄電池更換教程

位置：發動機艙的右側。

      1、電池在發動機艙里，因此先打開機艙并找到電池。

      2、拆下蓄電池端子保護蓋與固定支架的螺母。

      

      3、先將負極端口斷開，接著拆卸正極端口。為了避免短路情況的出現所以先拆負極，畢竟負極是與車身相連接的。

      4、把電池上的固定螺絲全部拆除后即可拿出舊電池。(注意：舊電池的電解液很容易流出，因此拿出時傾斜角度不要超過40°。)

      

      注意：最好在更換電池時不斷電操作(不建議車主自己動手操作)，否則會造成儀表盤的數據丟失，駕駛員的設定參數以及駕駛記錄數據都會清空，例如日期等參數就要重新設定。

      

本田INSPIRE搭電教程

      1、蓄電池正極標志符號為+，負極符號為-。

      

      2、正極線連接蓄電池的正極端口，負極線連接負極端口。(注意要在熄火狀態下進行此操作。)

      

      3、啟動虧電的車輛后，將搭線拿走，讓發動機工作10分鐘以上，保證電池存儲了足夠電量。

      

本田INSPIRE鑰匙隱藏功能，英詩派鑰匙更換電池圖解？

本田INSPIRE的鑰匙有鎖車、后備箱開啟、以及解鎖三個按鍵。隱藏功能：長按解鎖按鍵，四個車窗會一起降下。

本田INSPIRE鑰匙更換電池圖解

1、本田INSPIRE更換鑰匙電池教程（電池型號：CR 2032，3V）

①首先找到鑰匙上鎖扣按鍵，按住鎖扣拔出機械鑰匙；

②此時找到電池架的卡扣位置。

③保持正面朝上，用手指分別握住要是的兩端。這時候用另外一只手用力掰開車鑰匙之間的縫隙，直至鑰匙被打開。

④注意電池正極向上，安裝之前把舊電池先取下。

⑤換完新電池，以拆卸步驟相反順序裝回。

我的戴爾筆記本inspire 14-3437按上電池以后,顯示您的電池經歷了永久性故障,需要更換,是什么意思

您好！

這個提示是您電池已經損壞，無法再使用了，建議您去戴爾售后訂購原廠配件~

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日系的油電混合車，電池壽命多久？

油電混動 汽車 ，有兩種電池。豐田旗下的混動車型，大部分采用鎳氫電池，部分車型采用鋰電池。本田旗下的混動車型，全部采用鋰電池。

大家都知道鎳氫電池壽命長，在勤沖淺放電的模式下，電池使用壽命可以超過十年之久或者更長。而豐田混動采用的鎳氫電池經得住時間的考驗，目前混動車型上市十年之久、全球銷量早已經突破一千萬輛，電池并沒有出現過大問題。豐田電池管理技術核心就是淺放電，只使用電池容量的40%。剩余60%的容量放著不動。鎳氫電池的缺點就是能量密度低、體積大、容量小，放電倍率不如鋰電池高。

但是豐田的行星齒輪動力分流系統十分完美， 汽車 動力以發動機為主電池為輔。因此電動機功率小，對電池高倍率放電要求并不太高，因此成本更低的鎳氫電池是首選。但是鎳氫電池也不是永遠不壞的，也有一定的損壞幾率:

上圖中的凱美瑞混動在行駛12萬公里后電池壞掉了，好在廠家質保八年，保修期內是免費更換電池的。可以看到電池價格為2.168w，假如八年后電池損壞，自費掏腰包更換也是可以承受的。豐田旗下部分混動車型質保期已經無限延長，例如雷凌雙擎電池終身質保，可見豐田對電池十分有信心。

本田的混動思路與豐田不一樣，本田混動大部分時間是電機驅動車輛行駛，只有高速行駛時才由發動機驅動車輛。因此電動機功率必須足夠大，例如本田IMMD混動電機功率達到135kw，如此大功率的電機對電池放電提出更高的要求。容量同樣為1.3kwh的電池，本田135kw電機所需要的電流要比豐田電機高的多。因此高倍率鋰電池是本田混動的首選。鋰電池能量密度高、體積更小重量更輕，但是鋰電要比鎳氫電池嬌貴，電源管理軟件需要更完善一些。

現在市面上的混動車里面，電池壽命最長的應該是豐田的。

理論上說，鋰電池能量密度高，充放電循環次數比鎳氫電池多。鎳氫電池除了穩定性好、不容易爆炸外，電池容量和壽命都比不上鋰電池。但是豐田的THS系統優化的好，對電池使用的程度很低，所以電池壽命比較長，基本和整車壽命一樣。

像豐田的凱美瑞雙擎，質保期是8年20萬公里，這個質保期比整車質保還要久。最近廠家又搞了個電池無憂計劃，今年12月31日前購車，都享受隨車的“不限年限、不限里程”保障，也算是從側面反應了廠家對自己電池壽命的自信吧。

本田的混動車是使用鋰電池的，理論上鋰電池壽命更長，本田也給自己電池提供了10年20萬公里的質保。但是本田這套i-mmd系統，對電池的負荷更高。優點是駕駛感受更好，省油這塊也很突出，缺點就是電池衰減會比豐田系統的快一些。

其他車型的話，豐田新出了插電混動，電池壽命應該是比普通的混動差一點的。總體來說日系的混動（除了插電）適合多跑，省油電池也不容易壞。不適合多放，平時開得少，一周要放幾天那種，不但體現不出省油的經濟性來，電池還容易衰減。

豐田使用的鎳氫電池輸出功率比較小，采用淺沖淺放的控制邏輯，壽命能做到百萬公里以上。這種小功率放電的特性很適合豐田的混動，他以汽油機輸出為主，利用電機和行星齒輪組保持引擎處于最佳工況，電池和電機功率低沒問題，只是爆發力沒比汽油版強多少。鎳氫電池在插電混車型上就不行了，這種結構要求電池有足夠容量和放電功率，所以豐田在插電混上也選擇了三元鋰電池，比如ncm電池！

本田用的鈦酸鋰電池和普通的ncm三元鋰電池是不一樣的，這玩意兒擁有五萬次完全循環壽命，可耐零下30度的低溫，還能承受50c倍率的大電流放電，輸出64kw的功率，爆發力自然大很多，理論壽命超過160萬公里，實際最早的一批車也剛過60萬公里，能不能做到160萬公里要等等看。換句話說，它除了貴，就沒有缺點了。然后本田在immd plug in上也選擇了ncm622電池，為啥不是容量更大的ncm811？因為低鈷在降低成本的同時也降低了穩定性。但是結構上，immd plug in更像是reev車型，電機功率大，必要時traction motor和generator甚至引擎，這三者或前兩者都可以同時驅動車輪，動力性能和實用性都比豐田基于行星齒輪組的混動系統要好，效率也更高，后者即便最新結構給mg1加了單項離合器也做不到本田的效果，先天的結構非常巧妙！

但是豐田也好，本田也罷，他們的插電混動車電池壽命都不會有混動壽命長的，phev就是失敗政策導向下的畸形產物，雖然本田的immd改造成phev是最適合的，畢竟發電機和引擎都能解耦，也能在高速由汽油引擎時直接驅動，效率最高了，但是ncm622電池仍然是短板，即便是本田豐田的bms以及松下的品控，容量型ncm622電池在20-95%soc下也就是1200x1.8次的完全循環壽命，以50公里純電續航為例，也就是108000公里理論壽命！倍率型/功率型ncm622鋰電池能做到1.8x2200次完全循環，以50公里純電續航里程為例，大概也就是20萬公里的純電壽命。所以這玩意的正確用法是，市區電為主，出門就用油。phev只是個過度，都不如hev。

總之，不論混動還是插電混都是本田系統最佳，混動的電池是本田的鈦酸鋰更好，好很多很多。插電混都差不多。

豐田油電混合動力使用的鎳氫電池壽命很長，曾看過美國的一個報道，第一代普銳斯有多輛車開了20多年超100萬公里沒換過電池。如今豐田系的油電混合動力已經發展到第四代，體積更小，散熱條件更好，軟件系統不斷升級，成本更低。在美國市場，單獨購買一套豐田混動電池約2000美元，有動手能力可以自己換電池，國內4s換電約為3萬，還是要比插電混動使用的鋰電便宜很多。

油電混動 汽車 ，有兩種電池。豐田旗下的混動車型，大部分采用鎳氫電池，部分車型采用鋰電池。本田旗下的混動車型，全部采用鋰電池。

大家都知道鎳氫電池壽命長，在勤沖淺放電的模式下，電池使用壽命可以超過十年之久或者更長。而豐田混動采用的鎳氫電池經得住時間的考驗，目前混動車型上市十年之久、全球銷量早已經突破一千萬輛，電池并沒有出現過大問題。豐田電池管理技術核心就是淺放電，只使用電池容量的40%。剩余60%的容量放著不動。鎳氫電池的缺點就是能量密度低、體積大、容量小，放電倍率不如鋰電池高。但是豐田的行星齒輪動力分流系統十分完美， 汽車 動力以發動機為主電池為輔。

因此電動機功率小，對電池高倍率放電要求并不太高，因此成本更低的鎳氫電池是首選。但是鎳氫電池也不是永遠不壞的，也有一定的損壞幾率:

上圖中的凱美瑞混動在行駛12萬公里后電池壞掉了，好在廠家質保八年，保修期內是免費更換電池的。可以看到電池價格為2.168w，假如八年

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