油田油管尺寸規格液柱壓力表(叉車包夾壓力表怎么接油管的)

輸油管路一般采用什么壓力表

輸油管路用的一般都是進口壓力表，如ashcroft 1009系列不銹鋼壓力表

壓裂放噴壓力表裝在油管還是套管上

油壓套壓回壓井底流壓

油井需測量的壓力主要有:

(1)油壓:油壓是油流從井底流到井口的剩余壓力。

測量油壓的壓力表安裝在采油樹油嘴前與油管連接的位置上。

測得的油壓高,說明油井的供液能力強;油壓低,說明油井的供液能力弱。

(2)套壓:測量套壓的壓力表安裝在采油樹套管閘門處,與油管和套管之間的環形空間連通。它的大小反映環形空間壓力大小及天然氣從油中分離出來的多少。

油井在正常生產中,套壓是基本穩定的。

(3)回壓:測量回壓的壓力表安裝在油井輸油干線上。

連接的位置靠近采油樹油嘴。回壓反映從油井到計量站之間地面管線中的流動阻力。

若測得的回壓高,說明油粘度高或因油中含蠟較多,蠟析出附著在管壁上,阻礙了油的流動。

(4)流動壓力:流動壓力也叫井底壓力,它是用特制的井底壓力計來測量的。

在生產條件不變時,流動壓力是隨著油層壓力變化而變化的,油層壓力和流動壓力的差值通常叫生產壓差。

它可以用油嘴來控制,油嘴直徑越大,流動壓力就越小,生產壓差就越大,油層出油就越多。

但是生產壓差過大,短期產油量雖然高了,有時反而會造成原油脫氣、油層水淹、油層壓力迅速下降,嚴重影響油井生產、極大地減少累積產油量。

所以,必須合理控制生產壓差。

(5)分離器壓力:測量分離器壓力的壓力表安裝在計量站的生產分離器上。

它反映計量站所屬油井原油集中到計量站后輸往聯合站的能力。

合理地調整、利用這個壓力不僅能達到節能降耗的效果,而且能提高油井的產量。

數控車床出油太快回油太慢導致油箱沒油壓力表工作一會就沒壓力了，之前換過一個粗一點的出油管。

其實不會有這個問題，主要問題是液壓油太少導致的

為什么說接上燃油壓力表，夾住回油管，若壓力不下降，就說明燃油壓力調節器壞了

安裝于油箱內與輸油總成相聯的電動燃油泵輸送燃油經過管路中的濾滑器輸送至油道總成，油泵被設計成能提供高于噴嘴所需的調節壓力的燃油壓力，多余的燃油將經過回油管返回油箱

油泵的檢測端子位于發動機室，當發動機停止運轉時，可在檢測端子上施加電瓶電壓而使油泵起動運轉

燃油系統壓力不正確，將會引起下列癥狀中的一個或全部: 1

打馬達但不著車;2

出現故障碼(DTC)44或45;3

發動機熄滅，易被誤認為是點火問題;4

發動機發喘，功率下降、油耗上升

檢測方法介紹: 1

用壓力表，在用毛巾包住接頭以免燃油泄漏的情況下，接在油壓測量表接頭上;打開點火開關，油泵壓力應當是284-325kpa(41-47psi)，這個壓力是由油壓調節器總成內的彈簧力調定的，在油泵停轉后，燃油壓力不應因泄漏而下降

2

當發動機怠速運轉時，高真空度施加到油壓調節器膜片上，這將抵消彈簧力，從而降低油壓約21-69kpa(3-10psi)，下降到的數值取決于大氣壓力

3

施加12-14汞柱的真空度到油壓調節器上，應導致至少21~69kpa(3-10psi)的燃油壓力降

4

下列因素之一會引起燃油壓力下降:a

油箱內油泵單向閥密封不嚴;b

燃油脈沖阻尼器泄漏;c

油壓調節器損壞(閥泄漏);d

噴嘴結膠引起密封不嚴

5

在加速行駛或急轉彎時燃油壓力的下降可以造成混合氣過稀的狀態，進而引起功率不足，波動和失火

這種問題可以用Tech1專用工具(儀器)診斷出來，如果燃油供給少，混合氣變稀，氧傳感器電壓會停止反復變化而降至500mv以下，因此噴嘴脈寬將增加

特別注意:確信在“斷油”時系統是不工作的，否則會在專用儀器的讀數上造成假象

6

燃油壓力低于284kpa(41PSI)可以造成油稀，將會設置故障碼DTC44或DTC32，驅動性問題包括冷起動困難，反應滯后，驅動性不良、動力不足，犯喘或缺火

7

夾緊回油管將使油壓超過調節壓力，當電瓶電壓加在油泵檢查接頭上時，在回油管的閥門部分關閉的情況下，壓力應超過325kpa(47PSI)

注意:不要讓壓力超過414kpa(60 PSI)，這會損壞油壓調節器

8

油壓高于325kpa(47 PSI)可以引起富油，進而設置故障碼DTC45，驅動性能的這種問題可以造成起動困難(冒黑煙)及排氣有強烈的含硫氣味

9

這一步是確走油壓過高是否是由于回油管節流或是調節器損壞而造成的

注意: 1

為了減少火災的可能性并保證人身安全，在拆卸油管接頭之前必須泄放燃油系統的壓力

2

在系統泄壓之后，當拆卸油管接頭時仍會有少量燃油漏出，為了減少對人身侵害的可能，在拆卸之前用抹布蓋在油管接頭上，防止任何燃油流出、噴出

在拆卸過程中，應當放一塊抹布在其合適的容器內

所需工具: J34730-1油壓表 1

為了防止有人再去起動發動機而噴出汽油，所以應拆卸電瓶負極大線; 2

松開油箱蓋，泄油箱內蒸氣壓力; 3

在油壓接頭上連接J34730-1油壓表，在連接壓力表時應在接頭上纏繞抹布以防燃油外濺; 4

把放氣管插入合適的容器中并打開閥門泄放系統壓力，現在燃油管路裝配維修是安全的; 5

把儀表中存留的全部燃油均放進一個適當的汽油容器中 6

進行必要的修理; 7

擰緊油箱蓋; 8

連接電瓶負極大線; 9

反復“通”、“斷”點火開關兩次，在每次之間間隔10秒，再檢查燃油之泄漏

特別注意:為了給裝置有塑料的快速連接接頭的車上安裝燃油系統診斷裝置，必須用專用工具拆卸接頭

使用油管分離工具將使塑料護圈仍能保持在凹形接頭的里面而能很容易地接上診斷裝置

所需工具:J37088-A，油管快速連接接頭分離器;J39504，油管快速連接接頭分離器(有節流調節孔)

分解或拆卸: 1

緊握住接頭兩端，兩個方向擰轉凹型接頭1/4圈，松動接頭內的污物

注意:在使用壓縮空氣時必須帶上防護眼鏡，以免吹出灰塵傷害眼睛

2

用壓縮空氣吹干凈接頭外表面

3

根據接頭的尺寸選擇工具J37088-A或J39504，粑工具插入凹型接頭，然后向內推拉，放松鎖止突起

4

拉開接頭

清潔和檢查: 注意:如果必須從油管上除去銹斑或毛刺，用砂布沿管端徑向運動防止損壞O型圈密封座面

1

用清潔的毛巾，擦凈管子凸起端; 2

檢查接頭兩端有無銹痕毛刺，必要時清潔或更換零件或總成

安裝或連接: 注意:為了減少發生火災和損傷人的危險在連接接頭之前，在發動機油管的凸管端、壓力表接頭或油管阻斷接頭上滴幾滴清潔的發動機機油，這可以確保良好的連接并防止燃油泄漏

(正常工作期間，O型圈放入凹型接頭后將脹大，可以保證既使不潤滑也能正確的連接

1

在發動機油管的凸起管端，壓力表拉頭或油管阻斷接頭上滴幾滴清潔的發動機機油; 2

推接頭兩端，使之突起和爪子抓住; 3

安裝完成后，試拉接頭兩端確保連接可靠

(如果對你有幫助，請設置“好評”，謝謝!)

油壓機的壓力表油管燥音變大及振動大是什么原因

具有的正常機油壓力，是保證發動機各摩擦件之間得以充分良好潤滑的前提和必要條件。在正常情況下，怠速時發動機機油壓力應不低于50kPa；中高速時機油壓力應保持在200-300kPa左右。

發動機在運轉中，一旦其內部出現故障，諸如發動機溫度過高、曲軸與連桿軸承軸瓦磨損加劇或配合松動等都會影響到發動機機油壓力的波動。而許多時候，往往是由于發動機潤滑系各機件故障的原因導致發動機機油壓力過低。汽車在行駛中，一旦發現機油壓力過低，都應停車查找其原因并排除之后方可行車。否則極易造成因發動機機油壓力過低而出現曲軸瓦燒融而"抱瓦"，較嚴重時可能使發動機因此而報廢。為此，做到以下幾點將會較好地預防機油壓力過低。

經常檢查a．抽出機油尺，察看機油是否充足，油中有否汽油或水，必要時添加或更換機油。

b．發動機在工作情況下，仔細察看各部位是否有漏油現象。

c．檢查機油壓力感應塞和機油壓力表是否正常。將機油感應塞接線搭鐵，若機油壓力表指針從0點擺到底，則表明兩者工作正常。若指針不動，則表示感應塞損壞，應更換。

d．檢查潤滑系油壓。擰出感應塞，啟動發動機，此時應有機油從螺孔中噴出，則說明潤滑系油壓正常，而故障在感應塞。

e．若上述檢查仍無效，也未查出故障所在，則需要拆卸油底殼、清洗機油集濾器、機油濾清器，檢視并調整曲軸主軸瓦和連桿軸瓦的裝合間隙。

嚴格裝配在發動機潤滑系的檢修中，裝配機件時稍有不慎都會造成機油壓力過低現象的發生。比如，機油泵與缸體之間的墊片、機油濾清器與缸體之間的墊片等，制作這些墊片時，該留出油孔的要有出油孔，進、出油口之間有隔條的要留有隔條。同樣的，有些本不應該出現的機件錯裝有時也會導致機油壓力過低，比如，新更換的缸體漏裝油堵頭或油堵頭裝配不嚴。

曲軸前后油封，在汽車的使用中，由于裝配方法不得當或曲軸油封設計不合理，再加之使用時密封件磨損，都會造成因機油泄漏而導致機油壓力過低。因此，對于曲軸油封應注意兩點以防其漏油：首先在拆檢發動機時應更換新油封以保證油封的可靠系數處于最大值；其次，新油封裝復時應嚴格按操作要求進行，尤其曲軸后端采用盤根式的油封，應裝緊堵好縫隙。

從最根本上探討，應該要先定義一下“老車子”

行程少車況不一定好

繼續選擇原用機油

狀況良好的老車子，其機油使用根本無需多花腦筋，繼續使用原本用得很順的品牌、API級數和SAE黏度就可以了。相對地，如果說感覺車子老了，引擎沒力了，那換用黏度更高的機油，不是反而增加機械運轉的阻力、讓原本就沒力的引擎更沒力了嗎？從這個觀點來探討的話，老車子改用黏度更高的機油是沒什第道理的。

油膜強不代表油膜厚

之所以會有這種說法，乃是有人認為較高黏度的機油可以提供較為強韌的油膜，已經行駛有年的活動零件，因為長年磨耗而會有較大的間隙，因此需要高黏度的油膜來填補，以提升氣密性，這種說法也似是而非。油膜的強韌不完全代表油膜厚，更何況機件的抗磨損保護，乃是得利于機油抗磨損添加劑的化學功效多、得利于油膜的厚薄適中，因此，“老車用高黏度機油比較好＂這種說法恐怕站不住腳！

許多司機在選擇機油時，經常會只考慮其價格，而忽略了機油本身的性能，認為機油都具有相似的品質。造成這種誤解，緣于大家對機油分類及各類機油的不同特性了解較少。

在機油的特性中，最重要的一點是它的黏度。目前市場上的機油統分為礦物油和合成油，最高檔的油屬合成油。一般高檔車都要選擇合成機油。合成油比起一般的礦物油具有較高的黏度指數，隨溫度轉變而產生的黏度變化很少，因此在高溫及嚴寒情況下，仍能維持適當的黏度，而提供合適的保護。另外，合成油因氧化而產生酸質、油泥的趨勢小，因而具有更長的使用壽命，對發動機在各種惡劣操作條件下，都能提供適當的潤滑和有效的保護。

最后，就是要選擇正規的換油中心來給自己的汽車做保養，以保證有正規的機器設備、訓練有素的工人及原廠正牌的機油來為您的愛車提供最好的服務。

再好的機油在行駛了一定的里程后也一定要換掉。

叉車包夾壓力表怎么接油管的

1、首先叉車包夾壓力表接油管需要將抱夾的螺絲放入叉車分揀叉上的螺孔中。

2、其次將抱夾的壓緊板桿放入叉車分揀叉上的槽內。

3、最后使得抱夾壓緊板桿與分揀叉同軸對齊接入進去即可。

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