01 inspire變速箱油一次換幾升(與雅閣同平臺打造，他因為什么而選擇了東風Honda INSPIRE？)

與雅閣同平臺打造，他因為什么而選擇了東風Honda INSPIRE？

“一日本田，終身本田”

這句話大家應該都有聽過，對于非本田車主來說，可能覺得這是一句賣情懷的話，有些無病呻吟，但是對于本田車主而言，這句話不僅僅關乎情懷，也是對于自己愛車的信條，而這也是當初讓我購入東風Honda INSPIRE的原因。

家父就是東風Honda CR-V車主，從小耳濡目染，自然對于這個品牌有較深的感情，所以等到我自己要買車的時候，購車目標自然鎖定在了東風Honda。至于為什么要買 INSPIRE，我們接下來好好聊聊。

由于家里已經有了一臺SUV，所以在選車時候我更加傾向于轎車，而在預算充足的情況下，我最終選擇了東風Honda INSPIRE 2019款 260TURBO 精耀版。有一說一，如果單從外觀方面來看的話，我身邊很多朋友會誤認為我買了一臺雅閣。不過這也沒辦法，畢竟是同一個平臺出來的，長得像很正常，但是東風Honda INSPIRE也有自己的小個性。

比如前臉霧燈區域，東風Honda INSPIRE采用了夸張的包圍設計，有著非常強的進攻性。同時，精耀版配備了LED前大燈，在夜晚點亮時，整齊排列的LED光珠有一種龍鱗的感覺，配合粗壯的前中網鍍鉻飾條，大大提升了整車的氣場。另外，長車頭，短車尾的設計使得整款車看起來十分協調，搭配設計感突出的17英寸雙色鋁合金運動輪轂，甚至有一種低趴的感覺。

而且當下汽車市場的主力消費人群越來越年輕化，外觀好不好看至關重要，雖然大家已經成年了，消費需要理性，但是買車時加些感性元素，也不是件壞事。而我購車非常看重“眼緣”，東風Honda INSPIRE的設計就是在保持一定商務風的基礎上，極力的去使用當下消費者喜歡的設計元素，而這種做法可以說是老少通吃，就連我父親第一次看到這臺車之后，都贊不絕口。

如果說東風Honda INSPIRE的外觀設計直取年輕人的審美偏好，那么它的內飾設計則會讓高年齡層或者說是商務人士傾心，而這也是東風Honda INSPIRE能夠老少通吃的原因之一。因為其拋去了那些具有視覺沖擊力的裝飾，走沉穩路線，足夠實用，同時對于豪華的詮釋也有自己的風格。大面積的皮質包裹，在觸感和視覺上就足夠讓人愉悅，親身體驗之后，能夠很明顯的感受到整個座椅與身體非常貼合。

此外，整車也采用了L低位、低重心的設計理念，我坐在車上時，能夠感覺到座椅的設計是相對偏低的，在保證了駕駛視野的基礎上，卻又能夠讓我感受到“貼地”駕駛的快感。同時這樣的低重心設計，又能夠讓整車的重心降低，也進一步降低了側傾慣性，整車行駛的穩定性值得稱道。

前面我們說到豪華，這不僅僅只體現在皮質座椅以及出色的人體工學上，東風Honda INSPIRE在配置上也不含糊。我入手的這款精耀版車型，配備了主駕駛12向電動調節座椅，除了常規調節項之外，還可以垂直調節腰托，這對于我這種經常要開中短途車的人來說，絕對是福利配置。而前排座椅加熱功能的加入，現在已經入冬，才逐漸體會到它的作用，這功能好不好，只能說誰用著誰知道了。

同時，我父母經常坐在后排，寬大的后排中央扶手配合杯托，也能夠讓父母獲得上乘的舒適性。而像可開啟式全景天窗的加入，輔以車內寬大的空間，無論是空間表現還是車內整體的開揚感，都讓我父母稱道，畢竟“空間魔術師”這一稱號并不是說說而已。

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除此之外，我就要夸一夸東風Honda INSPIRE的感應式后備廂了，之前我們家的車沒有這項配置，在往返后備廂搬東西的時候真的有些不方便，但是自從買了東風Honda INSPIRE之后，遇到雙手被占用，不方便開后備廂門的時候，我只需要伸腳掃一下，后備廂門立馬開啟，既方便又實用。而且，有一說一，原本買車的時候還會擔心說后備廂空間夠不夠用，但是隨著用車時間的增加，會發現當初的擔心完全沒有必要，放上4個25寸的行李箱完全沒有問題，余下的地方還能放放小物件或者小背包。

其實對于東風Honda INSPIRE這款車，我要說它很快，加速有多迅猛，那肯定會有車友提出質疑的。但是我要說這臺車的整體駕駛質感非常平順，那肯定有很多車友會認同。我這臺東風Honda INSPIRE 2019款 260TURBO 精耀版搭載了一臺1.5T四缸渦輪增壓發動機，最大馬力194Ps，最大扭矩260N·m，匹配一臺CVT無級變速箱，同時駕駛模式可以在普通、舒適、運動之間切換。

在普通和舒適模式下，整臺車的性格不溫不火，它仿佛只有一個目標，就是你開著舒服。起步的時候非常平緩，并且由于低轉速就能夠進入最大扭矩平臺，所以在中段提速時并不會顯得拖沓，但無論是初段、中段以及后段，你都能夠明顯感覺到這臺車的加速十分順暢，什么頓挫、闖動，我幾乎體會不到。調整到運動模式，此時整臺車對于油門的響應會變得更加積極，但是整個加速過程并沒有因為強調運動而變得急促，依舊是以平順為主旋律，這對于我這樣駕駛相對平穩的車主來說，精神上非常契合。

同時東風Honda INSPIRE 2019款 260TURBO 精耀版還配備了可變懸架，對于懸架的軟硬可以進行調節，這種類似定制化的配置，對于駕駛者和乘坐者而言，都是福利配置。因為，之前我也試駕過一些同級車型，有些車雖然在運動模式下，動力響應不錯，但是在過彎或者緊急并線超車時，能力就顯得有些捉襟見肘了。但是INSPIRE有了可變懸掛的加持，能夠根據駕駛模式的變化來改變懸掛行程，做到了車隨心變，既能夠增加舒適性，并且在需要一定支撐性的時候，也能夠很好地完成任務。

除了好開之外，東風Honda INSPIRE在安全配置方面也有出色表現，車道偏離預警、車道保持輔助系統、道路交通標識識別、主動剎車、疲勞駕駛提示等配置也都有配備。特別像是主動剎車，我之前遇到過一次突發情況，前車走著走著突然緊急剎車，因為我當時離前車挺近的，一時沒有反應過來，真的以為要撞上了，但此時自動剎車及時介入，幫我將車剎停了，避免了事故發生。其實有些配置，是你平時不在意，但是真的需要用到時，就能發現它有多強大。

而像車道偏離預警和車道保持輔助這兩項功能，我是經常開著的，用習慣了之后會覺得有依賴性，特別是我開長途的時候，午后一個人開難免犯困，其實這個時候車輛很容易偏離車道，但是有這兩項功能，能夠在一定程度上保證行車安全。而且在長時間駕駛之后，疲勞駕駛系統也會開始提醒我。不過，有一說一，如果覺得開車累了一定要及時休息，因為配置再強大，也只是起到輔助作用，安全駕駛最重要的還是在于駕駛者。

入手這款車也有一年時間了，從剛入手時的興奮，到現在有種“老夫老妻”的感覺。選擇東風Honda INSPIRE，不僅僅是對于Honda品牌的信仰，也是對其產品實力的認可。商務與運動兼具的外觀風格加上精致、務實的內飾設計，有里有面兒；豐富的配置，確實在用車過程中讓我非常舒心，這個東西就是不用不知道，用了就離不開了。所以綜合而言，如果你是想要選擇一款20萬元左右的合資品牌轎車，并且追求和我一樣是實用主義消費者的話，那么選擇東風Honda INSPIRE肯定不會錯。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

目前市面上最好的變速箱是哪種？

AT變速箱是普及最早、市場占有率最高、質量最穩定且最適合家用車的類型，至今已經有80年 歷史 的AT沒有明顯的不足，是標準的“萬金油”全能型自動變速箱。

傳動結構為液力變矩器，利用發動機帶動變矩器泵輪轉動攪動ATF變速箱油運轉，力量通過液體傳動通過導輪不斷的撞擊渦輪、渦輪帶動變速箱輸出軸實現完整的傳遞，這種結構理論上是沒有磨損的，所以使用壽命非常長。

至于液力傳動會造成動力損失也是過去式，先進的液力變矩器會有集成扭轉減震器的單向離合器，在急加速和巡航駕駛時單向離合器會推動渦輪與泵輪剛性結合，兩者結合后動力會毫無損失的傳遞給變速箱；且兩輪之間不存在離合器的半聯動狀態也不存在磨損，穩定性同樣高這是很多性能車以及超跑車也會選擇AT的主要原因。

換擋結構為行星齒輪組，其材質剛度極其高也非常耐磨損，頻繁的急加速和換擋也不會影響使用壽命；傳動結構和變速箱本身都很可靠，所以AT變速箱即使經歷了80年的 歷史 也能經久不衰，目前還是首選。

濕式雙離合變速箱的換擋結構也是齒輪組合與AT相同，唯一一點不足是離合器的耐用性不如液力變矩器。

離合器結構是硬連接硬傳動，這種結構想要變矩無法利用液力則仍要像手動擋一樣半聯動，所謂的半聯動是發動機飛輪與離合片的不同速轉動，離合器壓盤給予離合片的壓力小是造成轉速不一致的原因。

而飛輪轉速大于離合器轉速則發動機的動力不能100%輸出，所謂的半聯動本質就是【變矩】，需要頻繁半聯動的雙離合變速箱離合器則為損耗件；這種變速箱初級形態使用與手動相同的干摩擦式，因缺少潤滑所以磨損速度非常快是很不耐用的，所以這種類型已經淘汰。

目前的主流雙離合為濕式結構，將離合器浸泡在油液中實現了潤滑，不過即使如此耐用性也不會高于AT，不同雙離合能承受的最大輸出扭矩差異較大，也許6年、也許10年、也許更久，但總會面臨更換離合器總成的問題。

濕式雙離合有這一點不足仍能排名第二的原因是換擋速度極其快，因兩組離合器分別控制奇數和偶數前進擋，換擋時同步半聯動做出換擋動作，分離低檔位的瞬間會同時結合高檔位，能做到毫秒級換擋則能有效控制換擋時發動機轉速的下滑，換擋后加速會更加順暢。所以很多追求駕駛樂趣的車會使用濕式雙離合，跑車也不例外。

CVT變速箱傳動結構與AT相同使用液力變矩器，不過換擋結構使用的帶輪和鋼帶組合實現不同夾角，不同的角度傳動比也會不同這是換擋原理。

與齒輪組合換擋的原理不同，CVT依靠的是帶輪和鋼帶的金屬摩擦力，頻繁的摩擦等于磨損，所以帶輪鋼帶的結構與離合器的概念非常相似，這種變速箱整體都是損耗件。

AT變速箱按照規定時間更換變速箱油，理論上沒有固定長的使用壽命；而CVT變速箱適應不同類型的鋼帶會在10~20萬或20~30萬公里之間出現大問題，這種變速箱壞了一般直接換總成，用車成本很高所以多為家用車使用，商用車很少選擇使用這種變速箱的車。

且為保護鋼帶CVT變速箱在低溫時需要提前加熱變速箱油才允許升檔，時間的少則幾分鐘多則十余分鐘，用車體驗也很糟糕。

至于CVT能排名在AMT之前主要是升檔過程中比較平順，家用車行駛里程很少的話，至少入門級的車在偏高溫地區使用體驗總高過AMT。

AMT機械自動變速箱的本質是手動擋變速箱，通過集成電機替代人工操作的換擋與離合器結合分離動作，智能化程度很低換擋速度很慢，所以在換擋瞬間發動機轉速下滑過快、結合

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