01 inspire屬于什么級別的車型(INSPIRE的混動車型怎么樣，動力如何？)

本田INSPIRE怎么樣？值得買嗎？

曾幾何時,東風本田思柏睿是一款十分有個性的車，曾經是掛著本田標的謳歌，那種簡直不像日系車的厚重和扎實讓人難忘，奈何空間小油耗高，市場不接受；上代思柏睿實際是歐洲版的雅閣，高配車2.4L地球發動機匹配8速雙離合變速箱，尤其是這臺變速箱在處理頓挫方面簡直是雙離合界的一股清流，誰知市場仍然不溫不火。看著隔壁大賣特賣的雅閣，東風本田痛定思痛，決心放棄差異化策略，采用“拿來主義”，于是就有了我們眼前這臺INSPIRE。

相信大多數人第一眼看到INSPIRE，都會覺得：這不就是一臺加裝了運動套件的雅閣嗎？這么說好像有點委屈了INSPIRE，可是事實的確如此，INSPIRE的外觀與雅閣相似度極高，可以說都是放大了的思域，這種設計好處是一好百好，省的還得費力氣重新設計。

內飾部分仍然像極了雅閣，不同之處是增加了仿木質中控裝飾條，一下子提高了內飾的“視覺年齡”，與該車年輕運動時尚的外觀實在是有些違和。

空間部分，一般身材的駕駛者或者乘坐者都能對INSPIRE的空間贊不絕口，絕對不會讓人有拘束的感覺，而且后排中央凸起不明顯，顯著提高了整車的實用性。后備箱略微顯得有些不太規整，放置大量大件物品有些吃力，再加上后排座椅只能整體放倒，限制了該車的物品承載能力。

動力部分仍然與雅閣相同，車迷們原本指望北美地區2.0T加10AT的配置出現在INSPIRE身上的想法也落空了，對于車企而言，降低成本似乎要比豐富產品線個性更加重要。不過實話實說，這套動力總成還是完全適用的，動力充沛，變速箱變速線性，說起來很簡單，真正做到這一點的卻不多。

可以說，東風本田這一次是將寶押在了雅閣身上，也算是對市場的妥協，至于選擇INSPIRE還是雅閣，就看消費者自己的喜好了。

INSPIRE和雅閣哪個性價比更高？

雅閣性價比更高，雅閣混動的起步價僅為19.98萬元，相比INSPIRE混動的20.58萬元低了6000元。

整體上東風本田inspire定位旗艦版中級車，基于雅閣同平臺打造，外觀設計比廣汽本田雅閣Ac買粉絲rd更動感，上市后也將本田雅閣展開競爭。

具體區別如下：

1、車身尺寸不同：

從車身尺寸來看，本田INSPIRE要略為長于雅閣，但其余在高度、寬度以及軸距方面，均與雅閣Ac買粉絲rd相差不大。因此兩款車型的車身構造基本上是一致的，僅因為車頭造型的差異，導致前保險杠的長度有所區別，而令到兩款車型的車身長度不同。

2、車身造型不同：

兩款車型除了在車身造型方面有著比較明顯的區別以外，在車身顏色方面也存在差異，INSPIRE的藍色要更深，雅閣Ac買粉絲rd則更淺。另外類似紅色等車身顏色，兩款車型也表現出了深淺程度的差異。據官方介紹，INSPIRE將會推出三種全新的車身顏色。

3、內飾的部分配置不同：

在內飾方面，兩款車型的設計完全一致，僅在部分配置上有輕微區別。

擴展資料：

INSPIRE車質量怎樣？INSPIRE車友真實點評

INSPIRE 是本田中國雙車戰略下的一款產品，也是雅閣的兄弟車型，但在銷量方面明顯不及雅閣，因此市場優惠幅度比較大 以混動版頂配車型為例，官方指導價24.98萬元，市場優惠幅度接近4萬元，裸車價僅需21萬元左右，加上1.8萬元的購置稅、7500元左右的保險，最終落地價在23.6萬元左右

這款車優勢如下：1、油耗非常低，百公里綜合油耗在5.4升左右，相比燃油版車型低了3升左右，而且動力感受更出色

2、搭載的是第三代i-MMD混動系統，由2.0L阿特金森發動機和雙電機組成，綜合最大功率為215馬力

市區內駕駛時發動機基本上不參與驅動車輪，只負責發電，動力輸出主要靠電機，因此提速非常線性，中后段動力儲備也比較豐富，超車很輕松

高速巡航時發動機會直接驅動車輪，而在加速時電動機會輔助進行動力輸出，時速120km/h巡航時依然有一定的再加速能力

3、我身高1米7，乘坐在后排腿部空間能夠達到3拳左右，表現很充裕，能夠輕松翹起二郎腿

而且坐墊長度比較長，對于腿部承托的比較到位，座椅填充物比較軟，乘坐舒適性很出色

4、隔音能力同級別來看屬于優秀水準，得益于主動降噪功能的加入，對于胎噪和風噪抑制的都很出色，巡航時發動機噪音也很少會傳遞到車內，整體車內氛圍比較安靜

5、外形有一種大號思域的感覺，溜背式造型很有運動感，回旋鏢式造型的尾燈組也很有辨識度，整體顏值在同級別來看是中上游水準

6、懸架整體調教感覺要比雅閣舒服一些，對于大小顛簸都有著比較好的過濾效果，但舒適性相比 凱美瑞 還是有一定的差距

轉向手感線性，車頭的指向性比較好，偶爾激烈駕駛時并不會感覺轉向不夠用，車尾的循跡性也比較好

而且懸架還支持軟硬調教，運動模式下支撐性會更出色

7、配置豐富，前排座椅支持加熱和通風，還實用了真皮材質進行包裹

輔助駕駛功能提供的也比較全面，全速自適應巡航和車道保持輔助在長途跑高速時很好用，能夠有效緩解駕駛員的疲勞感

主動剎車、車道偏離預警、全景影像和盲區監控則能夠有效降低交通事故發生的概率

缺點：1、中保研測試成績不佳，A柱發生彎折，車身剛性存在一定的疑問

2、后排中央地臺隆起幅度比較大，乘坐在這個位置有一種半蹲著的感覺，影響舒適性

3、中控屏尺寸不大，物理按鈕比較多，導致風格略顯凌亂，操作流暢度也一般，缺乏科技感

保養成本：官方推薦的保養間隔里程為5000公里，小保養每次成本450元左右，同級別來看是比較低的水準，不過間隔周期比較短，所以總成本其實并不算低

總得來講，INSPIRE在顏值和動力方面都有著不錯的表現，配置也對得起售價，舒適性也沒什么大問題，唯一讓人不太放心的就是車身剛性問題，期待中期改款的時候能有所改善

（圖/文/攝： 問答叫獸） @2019

為什么不建議買INSPIRE？為什么很少人買英斯派

      INSPIRE真的是一款很尷尬的車，它的各方面都不錯，但就是沒什么人買。因為什么？因為它有一個在中國混跡多年的大哥雅閣，INSPIRE和雅閣，構建了本田在中國B級車市場的雙車戰略，但作為后來者的INSPIRE卻犯了一個大忌，以至于它的銷量完全比不上雅閣。

      

      奧德賽/艾力紳、卡羅拉/雷凌、朗逸/速騰......已經有不少例子證明了雙車戰略在中國的可行性，但INSPIRE卻失敗，原因就在于INSPIRE長得太像雅閣了。看看雙車戰略成功的例子，它們雖然底子里一樣，但外觀不一樣，這一點非常重要。

      

      如果雙車戰略的兩款車長得差不多，就像雅閣和INSPIRE那樣，我為何不選口碑更加豐厚的雅閣？再加上INSPIRE在中保研的碰撞成績不如雅閣，為什么不建議買INSPIRE就是出于這樣的原因。

      

      對INSPIRE有所了解的朋友應該知道，這一款車是在思鉑睿停產之后推出的，算是接過了思鉑睿作為東風本田中級車的接力棒。而INSPIRE這款車并不是新車型，它最早在1900年誕生，只不過思鉑睿停產之后才引入中國。

      前面說到INSPIRE和雅閣長得很像，不過外觀上東本INSPIRE更加年輕運動，這就是它的賣點，但這個賣點顯然不夠突出。實際上，INSPIRE的車身比雅閣更長，不過你同樣很難通過肉眼看出來就是了。

      

      內飾的設計和雅閣一樣，這是雙車戰略車型常用的一種方式，可以大大節約生產成本。對稱式中控和懸浮中控屏的搭配讓人一目了然，木質飾板和金屬條裝飾顯得更有高貴的品味感，簡潔的布局也非常討好駕駛者。

      頂配車型配備換擋撥片，提供三種駕駛模式(常規、運動、舒適)，懸架軟硬可調，這是同級別中為數不多的配置，在運動模式下方向盤和底盤表現更帶感。

      

      如果你曾經坐過思鉑睿或者九代雅閣，然后再坐到INSPIRE上，你會明顯感覺到坐姿低了很多，這是因為新一代的車型將底盤降低了，以營造運動的氣息。官方數據顯示，INSPIRE的最小離地間隙僅有150mm，在轎車里面屬于偏低的了。

      外形上，INSPIRE采用了溜背式造型，所以后排的頭部空間被侵占了一些，但并不影響正常乘坐，除非你身高一米八以上還GEL了一個飛機頭。后排的中部地臺有點高，坐在中間憋屈的坐姿不太適合長途乘坐。

      

      車身夠長，所以INSPIRE后備箱的儲物空間非常可觀，530L的常規容積硬塞進去三個不同尺寸的行李箱都沒有問題，而且還剩余很大一部分空間。值得一提的是，后備箱帶有感應功能，這是雅閣所不具備的。混合動力車型與汽油版車型保持一致，空間布局也非常整齊規范，得益于本田“MM”設計理念。

      

      如果以駕駛感論英雄，INSPIRE在同級別中肯定是數一數二，1.5T地球夢發動機能滿足絕大多數人的動力需求，低姿態車身配合可調軟硬懸架，整體操控感一流。如果想有更激烈的駕駛體驗，就必須切換到Sport模式，轉向和懸架都會不同程度繃緊，精準指向和支撐性更好的懸架會激起你的駕駛欲望，這才是更純正的本田味。

      

【點評】

      綜合來看，INSPIRE這款車的各個方面都不差，如果本田愿意給INSPIRE設計一個更加具有辨識度的外觀，我相信這款車的銷量肯定能夠更上一層樓。當然了，將質量

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