01 fca fas和fob這三種貿易術語區別(FCA、FAS和FOB三個貿易術語賣方責任是什么以及風險的轉移點是什么)

FAS，FCA和FOB這三種貿易術語有何共同特點

1，這三種術語的共同特點是： 賣方須按買賣合同規定的時間和裝運地點，交付貨物至買方指定的承運人或裝上買方指定的運輸工具，即完成交貨義務。買方自負費用訂立運輸合同，指定承運人，并承擔貨物交給承運人之后的一切責任、風險、費用。按F組術語簽訂的銷售合同屬于裝運合同。

2，FAS是指船邊交貨是指賣方負責把貨物交到港口碼頭買方指定船只的船邊，船舶不能停靠碼頭需要過駁時，交到駁船上，賣方的風險、責任和費用均以此為界，以后一切風險和費用均由買方承擔的一種買賣協議。在對外貿易中，當賣方不愿承擔貨物的實際出口責任，或者貨物在裝船方面有特殊困難時，往往采取船邊交貨條件，以便使自己免除某些義務。

拓展資料：

1，FCA需要說明的是，交貨地點的選擇對于在該地點裝貨和卸貨的義務會產生影響。若賣方在其所在地交貨，則賣方應負責裝貨，若賣方在任何其他地點交貨，賣方不負責裝貨。 該術語可用于各種運輸方式，包括多式聯運。“承運人”指任何人在運輸合同中，承諾通過鐵路、公路、空運、海運、內河運輸或上述運輸的聯合方式履行運輸或由他人履行運輸。 若買方指定承運人以外的人領取貨物，則當賣方將貨物交給此人時，即視為已履行了交貨義務。 FCA適用于各種運輸方式，包括公路、鐵路、江河、海洋、航空運輸以及多種聯運。

2，FOB是指船上交貨價亦稱“離岸價”。國際貿易術語之一。當貨物在指定的裝運港越過船舷，賣方即完成交貨。這意味著買方必須從該點起承擔貨物滅失或損壞的一切風險。此外賣方必須辦理貨物出口相關手續。本術語僅適用于海運或內河運輸

FCA、FAS、FOB這三個貿易術語有何共同點？

EXW 賣方工廠交貨

FAS 指定裝運港船邊交貨

FOB 指定裝運港船上交貨

FCA 貨交承運人

CFR 成本加運費

CPT 運費付至

CIF 成本加運費 保險費

CIP 運費、保險費付至

DES 目的港船上交貨

DAF 邊境交貨

DEQ 目的港碼頭交貨

DDP 完稅后交貨

DDU 未完稅交貨

請比較FBO,FCA和FAS貿易術語有何不同？

首先你這個術語是FOB 不是FBO

談他們的區別有以下：

交貨地點不同：FOB交貨地點是裝運港船上、FCA交貨地點是貨交承運人、FAS交貨地點是裝運港船邊

買賣雙方風險劃分界限不同：FOB風險劃分點是裝運港船上、FCA風險劃分點是貨交承運人時，FAS風險劃分點是裝運港船邊

適用運輸方式不同：FOB和FAS只適用海運內河運輸，FCA適用所有運輸方式

希望能忙到你，不是業內大神。

FCA、FAS和FOB三個貿易術語賣方責任是什么?以及風險的轉移點是什么?

FCA、FAS和FOB三個貿易術語賣方責任和風險的轉移點分別如下：

簡單地說，

FCA意為貨交承運人。即賣方負責辦理出口報關的手續及相關的費用，并將貨物送到承運人的收貨地點和處置之下，即告完成交貨任務，風險就此轉移給了買方。

FAS意為裝運港船邊交貨。即賣方負責辦理出口報關的手續及相關的費用，并將貨物送到裝運港的船邊即告完成交貨任務，風險就此轉移給了買方。

FOB意為裝運港船上交貨。即賣方負責辦理出口報關的手續及相關的費用，并將貨物在裝運港裝上船之后即告完成交貨任務，風險就此轉移給了買方。

(-)風險轉移的分界點

在INCOTERMS2010之前的國際貿易術語解釋通則中，FOB術語下貨物風險轉移的界限是裝運港裝貨船的船舷，也就是說，賣方承擔貨物越過船舷之前的一切風險及損失，貨物越過船舷，風險便轉移給買方。但是在國際貿易的實際操作中，把“船舷”作為買賣雙方責任劃分的分界點通常是很難區分的。因為將貨物從碼頭裝到船上是一個連續的完整的操作過程，而“船舷”是一一個“想象中的點”，所以以“船舷”作為風險劃分的分界點不具有實際意義[1]。因此，在INCOTERMS2010中就將FOB術語下買賣雙方的責任劃分點由原來的“貨過船舷”改成了“將貨物放置于買方指定的船舶上”。顯然，這個新的標準更有利于買賣雙方明確劃分各自的責任，在實踐中便于操作。

而在FCA術語下，賣方必須在指定地點將合同項下的貨物交予內陸承運人或買方指定的其他人，風險也由此從賣方轉移給買方。

對比FCA術語和FOB術語下的風險轉移分界點，主要有兩點區別:第一，FCA術語下賣方在內陸貨交承運人之后就完成了風險的轉移，比FOB術語下的風險轉移時間提前，賣方可以提前完成交貨義務，不需要承擔貨物從內陸到貨物裝」上船這一段的風險;第二，在FOB術語下，賣方向承運人交付貨物之后便已經對貨物喪失了實際控制權，但賣方還需承擔貨物裝上指定船舶之前的一切風險，因此，買賣雙方的風險轉移點與承托雙方的責任劃分點不在同一點上;而在FCA術語下，買賣雙方的風險轉移點與承托雙方的責任劃分點在同一點上，即貨交承運人時

FOB和FCA的區別國際貿易術語中它們的具體不同點

此兩種貿易條件是屬於貿易條件四大類型中的F類型(主要運費未付)。

FCA（Free

Carrier）貨交運送人條件

FOB（Free

On

Board）船上交貨條件

FCA

(…named

place)

貨交運送人條件（…指定地）

賣方須將貨物於指定地點，辦妥輸出通關手續後，交給買方所指定之運送人。若在賣方營業處所交貨，賣方負責裝載。若在其他地方交貨，賣方不負卸貨責任。本條件適用於陸、海、空及復合運送等各種運輸方式。

（1）風險：當貨物已在指定地交付給運送人時，風險負擔移轉至買方。

（2）費用：當貨物已在指定地交付給運送人時，費用負擔移轉至買方。

（3）貨物運送：由買方安排或由賣方代表買方安排。

FOB(…name

port

of

shipment)

船上交貨條件（…指定裝運港）

賣方將貨物運至指定裝運港買方所指定船上交貨，并辦妥輸出通關手續。

（1）風險：當貨物在指定裝運港越過船舷時，風險負擔移轉至買方。

（2）費用：當貨物在指定裝運港越過船舷時，費用負擔移轉至買方。

（3）貨物運送：由買方安排。

簡單說FOB

HK的話，是買方(買粉絲nsignee)找船公司，而賣方(shipper)在接到買方的海運通知後，將貨物送至指定碼頭或是船公司收貨處并負責處理出口報關手續及費用。一般主要費用會產生內陸運費(由shipper處至碼頭)及報關費(當然報關費用項目不少，不贅言)。細項費用如文件費，電放費等，如果是并柜(CFS)則會有并柜費，整柜(CY)則會有吊柜費(THC)。

而FCA條件則不限於海運，費用多寡端視目的點。如是空運則可能貨需送至機場倉儲，費用自與FOB的海運碼頭端費用略有不同。也可能條件是要shipper將貨送至別工廠，火車艙位，貨車上...。

兩貿易條件其實差異不大，可以說FCA用途廣，但較少見。如果純以海運而言，FOB

HK費用與FCA

HK應是一樣的！但FOB賣方的責任需至貨過船舷，FCA則只要貨交到運送人即無後續責任。這是在出事時比較大的差異。

FCA,FAS和FOB這三種貿易術語有何共同特點? 求詳細

這三種術語的共同特點是賣方須按買賣合同規定的時間和裝運地點，交付貨物至買方指定的承運人或裝上買方指定的運輸工具，即完成交貨義務

買方自負費用訂立運輸合同，指定承運人，并承擔貨物交給承運人之后的一切責任、風險、費用

按F組術語簽訂的銷售合同屬于裝運合同

很赞哦!（76）