01 fob貿易術語的風險劃分界限(FCA、FAS和FOB三個貿易術語賣方責任是什么以及風險的轉移點是什么)

fob中劃分買賣雙方風險界限的是

fob中劃分買賣雙方風險界限的是：船舷線。

價格和責任分界點：FOB價格是指賣方把貨物交給運輸公司或船東的費用，包括裝載貨物、通關、上船等費用，但不包括運費和保險費。買方需要支付運費和保險費用，以及貨物在船上的任何損失或損壞的風險。

運輸方式：FOB通常適用于海上運輸，因為它表示貨物已經被裝載在船上。對于其他運輸方式，例如陸上運輸或空運，應使用其他貿易術語，如EXW（Ex Works）或CIF（Cost, Insurance and Freight）等。

常見的FOB術語：FOB術語有不同的變體，如FOB港口、FOB裝運港、FOB船邊等。FOB港口通常意味著賣方將貨物交付到指定的港口，而FOB裝運港則表示賣方將貨物裝上運輸工具。FOB船邊是指賣方將貨物交付到裝載港口的船邊，買方需要承擔船上裝卸費用。

使用FOB的優點：使用FOB有以下幾個優點：

賣方只需支付裝載貨物的費用，可以節省成本。

買方可以選擇自己的運輸代理人，以獲得更好的運輸費用和服務。

雙方都可以清楚地了解各自的責任和義務，從而避免糾紛。

注意事項：在使用FOB時，雙方應該注意以下事項：

確定好貨物的裝船日期和運輸方式，以避免延誤和損失。

在合同中明確各自的責任和義務，包括裝船、保險、貨物損失等。

在貨物到達目的地前，買方需要安排清關、提貨和運輸等事宜。

在交貨前檢查貨物的數量、品質和外觀，以確保貨物符合要求。

FOB與CFR風險劃分的區別在哪里

FOB與CFR風險劃分的區別如下：

1、風險劃分的界限不同，以企業角度來看，采用FOB術語賣方的風險最小，采用CFR術語賣方的風險次之；

2、適用的運輸方式不同，FOB船上交貨，買方必須從該點起承當貨物滅失或損壞的一切風險；如當事各方無意越過船舷交貨，則應使用FCA術語；

3、裝卸費用的負擔不同，FOB到目的地的基本運費由買方負責；CFR的基本運費由賣方負責；

4、保險責任不同，買賣雙方所承擔的運輸、保險責任互相對應、即FCA和FOB一樣，由買方辦理運輸和保險的責任；CPT和CFR一樣，由賣方辦理運輸和保險的責任。

FOB（船上交貨價）指離岸價，是國際貿易中常用的貿易術語之一。

按FOB進行的交易，買方負責派船接運貨物，賣方應在合同規定的裝運港和規定的期限內將貨物裝上買方指定的船只，并及時通知買方。

FOB中的國內費用如下：

1、加工整理費用；

2、包裝費用；

3、保管費用（倉儲/租，火險等）；

4、國內運輸費用（倉至碼頭）；

5、證件費用（包括商檢費、公證費、領事簽證費、產地證費、許可證費、保管費等）；

6、裝船費（裝船、起吊費和駁船費等）；

7、銀行費用（貼現利息、手續費等）；

8、預計損耗（耗損、短損、漏損、破損、變質等）；

9、郵電費（電報、電話、電件、傳真、電子郵件等費用）。

成本加運費指在裝運港船上交貨，賣方需支付將貨物運至指定目的地港所需的費用。但貨物的風險是在裝運港船上交貨時轉移。按CFR條件成交時，由賣方安排運輸，由買方辦理貨運保險。如賣方不及時發出裝船通知，則買方就無法及時辦理貨運保險，甚至有可能出現漏保貨運險的情況。

按fob術語成交買賣雙方風險劃分的界限

在裝運港船上。

《2010通則》FOB術語項下，買賣雙方風險劃分的界限是裝運港船上。

FOB(貿易術語)一般指船上交貨價。船上交貨價亦稱離岸價。國際貿易術語之一。當貨物在指定的裝運港越過船舷，賣方即完成交貨。

FCA、FAS和FOB三個貿易術語賣方責任是什么?以及風險的轉移點是什么?

FCA、FAS和FOB三個貿易術語賣方責任和風險的轉移點分別如下：

簡單地說，

FCA意為貨交承運人。即賣方負責辦理出口報關的手續及相關的費用，并將貨物送到承運人的收貨地點和處置之下，即告完成交貨任務，風險就此轉移給了買方。

FAS意為裝運港船邊交貨。即賣方負責辦理出口報關的手續及相關的費用，并將貨物送到裝運港的船邊即告完成交貨任務，風險就此轉移給了買方。

FOB意為裝運港船上交貨。即賣方負責辦理出口報關的手續及相關的費用，并將貨物在裝運港裝上船之后即告完成交貨任務，風險就此轉移給了買方。

(-)風險轉移的分界點

在INCOTERMS2010之前的國際貿易術語解釋通則中，FOB術語下貨物風險轉移的界限是裝運港裝貨船的船舷，也就是說，賣方承擔貨物越過船舷之前的一切風險及損失，貨物越過船舷，風險便轉移給買方。但是在國際貿易的實際操作中，把“船舷”作為買賣雙方責任劃分的分界點通常是很難區分的。因為將貨物從碼頭裝到船上是一個連續的完整的操作過程，而“船舷”是一一個“想象中的點”，所以以“船舷”作為風險劃分的分界點不具有實際意義[1]。因此，在INCOTERMS2010中就將FOB術語下買賣雙方的責任劃分點由原來的“貨過船舷”改成了“將貨物放置于買方指定的船舶上”。顯然，這個新的標準更有利于買賣雙方明確劃分各自的責任，在實踐中便于操作。

而在FCA術語下，賣方必須在指定地點將合同項下的貨物交予內陸承運人或買方指定的其他人，風險也由此從賣方轉移給買方。

對比FCA術語和FOB術語下的風險轉移分界點，主要有兩點區別:第一，FCA術語下賣方在內陸貨交承運人之后就完成了風險的轉移，比FOB術語下的風險轉移時間提前，賣方可以提前完成交貨義務，不需要承擔貨物從內陸到貨物裝」上船這一段的風險;第二，在FOB術語下，賣方向承運人交付貨物之后便已經對貨物喪失了實際控制權，但賣方還需承擔貨物裝上指定船舶之前的一切風險，因此，買賣雙方的風險轉移點與承托雙方的責任劃分點不在同一點上;而在FCA術語下，買賣雙方的風險轉移點與承托雙方的責任劃分點在同一點上，即貨交承運人時

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