01 FOB是什么貿易條款(FOB/FOR/FOT在外貿當中是什么意思？)

fob貿易術語是什么?

FOB（貿易術語）一般指船上交貨價。

船上交貨價亦稱“離岸價”。國際貿易術語之一。當貨物在指定的裝運港越過船舷，賣方即完成交貨。這意味著買方必須從該點起承擔貨物滅失或損壞的一切風險。此外賣方必須辦理貨物出口相關手續。本術語僅適用于海運或內河運輸。

貨交承運人是國際貿易價格術語之一。賣方只要將貨物在指定的地點交給買方指定的承運人，并辦理了出口清關手續，即完成交貨。交貨地點的選擇對于在該地點裝貨和卸貨的義務會產生影響。若交貨地點為賣方所在地，則當貨物被裝上買方指定的承運人或代表買方的其他人提供的運輸工具時，即視為已履行了交貨義務。

否則，當貨物在賣方的運輸工具上，尚未卸貨而交給買方指定的承運人或其他人照管時，即視為已履行了交貨義務，賣方不負責卸貨。本術語只限于海運、內河運輸范圍。

FOB中的國內費用包括：

1、加工整理費用。

2、包裝費用。

3、保管費用（倉儲/租，火險等）。

4、國內運輸費用（倉至碼頭）。

5、證件費用（包括商檢費、公證費、領事簽證費、產地證費、許可證費、保管費等）。

6、裝船費（裝船、起吊費和駁船費等）。

7、銀行費用（貼現利息、手續費等）。

8、預計損耗（耗損、短損、漏損、破損、變質等）。

9、郵電費（電報、電話、電件、傳真、電子郵件等費用）。

以上內容參考 百度百科-FOB費用；百度百科-FOB

什么是FOB條款

談論一個貿易方式條款時，主要是從風險和責任兩方面區分：

FOB：（Free On Board）指裝運港船上交貨，也就是賣方將貨交給船公司便自由了，其責任劃分以“船弦為界”。賣方負責備好貨、裝船、出口清關、憑單交貨、越過船舷前的費用及風險；買方負責租船訂艙、投保、辦理進口清關手續、付款贖單接貨、負責越過船舷后的費用及風險。

FOB價格術語的風險主要體現在以下幾方面：

1.由買方指定船公司或貨代引發的運輸風險及單據結匯風險

2.不易掌握貨物的實際控制權

賣方先發貨，但表明物權的提單有可能不在賣方手中，此時，貨物的實際控制權卻在要付款贖單的買方手中，對賣方形成極大的危脅；若信用證中出現軟條款，賣方未要求改證，此時，買方會想方設計尋求單證的不符點，從而退單和拒付，最終導致錢貨兩空。

3.船貨銜接不到位

在FOB下，因為由買方租船訂艙，而貨又在賣方，故牽涉三個通知，備貨通知—派船通知—裝船通知，這就意味著出口方、進口方、貨代及實際承運人間應亦步亦趨，不能有絲毫的馬虎。若賣方未及時備貨及裝船，而買方按期派船，則賣方應承擔所產生的空艙費、滯期費；相反，若因買方派的船只提前或延遲到達，同此產生的費用則由買方負責。

4.與現代化的集裝箱方式不相適應

伴隨著國際運輸技術的發展，貨物的滾裝運輸、集裝箱運輸及多式聯運等日益發展，僅局限于水上運輸的FOB CFR CIF越來越不適應新形式的需要。盡管由于心理慣性及運輸單據的某些特性，導致人們不適當地使用FOB,這使賣方在將貨物交給買方指定的承運人之后依然會遇到風險.

風險的規避與防范如下：

1。防范運輸風險

2。船貨緊密銜接

3。支付方式的合理選擇

4。采用CIF、FCA等其它貿易術語

5。投保以轉移風險

FOB、CIF、CFR三種貿易術語下，買賣雙方的責任是什么？

買賣雙方承擔的責任(運輸、保險、進出口手續等)及負擔的費用(與上述責任有關的費用)不同。

即，

FOB買方負責海運費和保險費 

CIF賣方負責海運費和保險費

CFR買方負責保險費，賣方負責海運費

解釋：

FOB 

買方

1、負責派船接運貨物

賣方

1、應在合同規定的裝運港和規定的期限內，將貨物裝上買方指定的船只,并及時通知買方，貨物在裝船時越過船上，（現在課本中不在說是船舷,注意，如果寫了船舷會錯）風險即由賣方轉移至買方。

CIF 

買方 

⑴承擔貨物越過船舷后一切風險

⑵負責裝船后裝運港到目的港通常運費、保費以外費用 

⑶辦理進口 

⑷支付貨款 

賣方

 ⑴安排運輸，支付至目的港運費，及時通知買方 

⑵承擔貨物越過船舷前一切風險 

⑶辦理保險，支付保費 

⑷辦理出口 

⑸提供相應單據

CFR

賣方責任：

1、負責在合同規定的日期或期間內，在裝運港將符合合同的貨物交至船上，運往指定目的港，并給予買方充分的通知 

2、負責辦理貨物出口手續，取得 出口許可證 或其他核準證書

3、負責辦理 租船 或訂艙，并支付至目的港的正常運費

4、負擔貨物在裝運港越過船舷為止的一切費用和風險

5、負責提供商業 發票 和貨物運往約定目的港的通常運輸單據，或商業 發票 等具有同等效力的電子信息

6、按照買方的要求，提供投保信息

買方責任：

1、負責按合同 規定 支付價款

2、負責辦理貨物進口手續，取得進口許可證或其他核準證書

3、負責貨物在裝運港越過船舷后的一切費用和風險

4、按合同規定接收貨物，接受運輸單據

擴展資料：

FOB,CIF,CFR都術語貿易術語。

貿易術語（Trade Terms）也被稱為價格術語（Price Terms），是在長期的國際貿易實踐中產生的，用來表示成交價格的構成和交貨條件，確定買賣雙方風險、責任、費用劃分等問題的專門用語。

涵義

貿易術語又稱貿易條件、價格術語（price terms），是在長期的國際貿易實踐中產生的它是用來表示商品的價格構成，說明交貨地點，確定風險、費用和責任劃分等問題的專門用語。

1.有利于買賣雙方洽商交易和訂立合同。由于每一種貿易術語對買賣雙方的義務都有統一的解釋，有利于買賣雙方明確各自的權利和義務，早日成交。

2.有利于買賣雙方核算價格和成本。各種貿易術語對于成本、運費和保險費等各項費用由誰負擔都有明確的界定，買賣雙方比較容易核算價格和成本。

什么叫FOB合同？

一、FOB出口貨增多對我國相關行業的影響

在我國傳統的國際貿易中，出口貿易條款通常使用CIF、C&F；進口使用FOB。上世紀70-80年代，原外貿部在每屆廣交會前通常都要發一個通知，強調使用上述貿易條款和使用堅挺的貨幣結算。上世紀90年代以前，上述貿易條款占到80%以上。當時，從事中國對外貿易運輸的企業主要有中遠、外運兩家。中遠是主要的承運人，外運主要從事貨代和租船，我國的航運企業占據70%-80%的市場份額。但上世紀90年代以后，貿易價格條款逐步發生變化，FOB出口條款迅速增加，目前，占到了出口貿易條款的80%以上。

二、出口FOB合同條款增多主要有兩個方面的原因

第一，在我方掌握運輸主動權的情況下，運力緊張，運價頻頻上漲，附加費層出不窮，我出口公司無法準確掌握合同價格。出口企業為了便于外貿成本核算，便逐步把出口CIF、C&F條款變成FOB條款；把進口FOB條款變成CIF條款。

第二，外國班輪公司、貨代企業和買主之間有著良好合作的歷史淵源。90年代以后，隨著我國航運市場改革的深入和航運市場的逐步開放，外國班輪公司迅速進入我國航運市場。1993年開始，外國班輪公司紛紛在我國成立獨資公司，外國貨代企業也紛紛跟進，在我國設立合資貨代公司或設立代表處，開展貨運代理業務。由于外國班輪公司、貨代企業的服務好、價格優惠，門到門服務到位，買主都愿意指定外國班輪公司和貨代安排運輸，因此也要求簽FOB合同條款。

出口FOB貨的增加，對我國國輪、貨運代理、貨主、海運外匯收支、保險及稅收都造成不可估量的影響。

1.對國輪的影響：出口FOB、進口CIF條款的增加，使買方指定外國班輪公司運輸的現象進一步增多，國輪承運的份額越來越少。

2.對貨運代理的影響：為了進一步擠壓我國貨代企業、搶占市場份額，外國班輪公司和貨代企業從1994年開始紛紛降低訂艙傭金，曾先后降至2.5%、1%，最后完全取消。這使我國貨代企業生存空間日益狹窄。目前，我國的國際貨運代理行業己屬邊緣產業。

3.出口FOB貨的增加還造成海運運費收支不平衡。目前，我國出口貿易條款的80%以上是FOB條款，進口貿易的80%以上采用CIF條款，這樣，運輸基本上是兩頭在外。外方一般都指定外國班輪公司和貨運代理公司安排運輸。這意味著有80%的利益被外國班輪公司拿走，海運收支嚴重失衡。

4.對我國保險和稅收的影響：由于FOB指定貨將進一步增加，保險和運費的結算都在國外進行，因此我國的保險業和稅收都會受到嚴重影響。

5.對外貿貨主的影響：外國班輪公司在占據我國航運市場份額后，為了進一步鞏固和擴大其市場份額，紛紛讓利于外國的FOB買主和CIF賣主，開始利用其壟斷優勢地位擠壓我國貨主的利潤空間，在運費之外向中國貨主收取各種不合理的附加費，如碼頭作業費(THC)、簽單費、換單費、鉛封費、設備操作管理費、旺季附加費、幣值調整附加費等等，嚴重破壞了國際貿易慣例和航運秩序。

從2002年至今，僅THC(碼頭作業費)這一項費用，三年來中國貨主額外支出的金額累計約達530億元人民幣。

眾所周知，在傳統的國際貿易和班輪運輸條款中，除了不可預料的因素，如燃油上漲、港口擁擠、戰爭等原因可征收附加費外，其余可預料的、相對固定的費用都是包括在運費中的。碼頭作業費(THC)、簽單費、換單費、鉛封費等是運費的組成部分。據此，在國際集裝箱班輪運輸中，班輪公司有責任和義務承擔上述義務和費用。這都是傳統的國際貿易運輸規則。然而，近年來國際班輪公會和航線組織卻大肆破壞這些規則。在亂

很赞哦!（3821）