進油管空氣分離器(油水分離器那個是進油口？)

柴油油水分離器為啥一凍里面就有空氣

1、低壓油路吸入空氣

低壓油路吸入空氣的原因：一是柴油安全用盡，油箱蓋通氣孔堵塞，箱內形成真空，空氣被吸入。二是輸油泵上的手油泵與泵體之音的密封墊圈破裂或不平，空氣由此竄入。三是手油泵活塞或皮碗嚴重磨損，空氣從手油泵上部通過活塞或皮碗與泵筒之音的間隙進入低壓油路。四是低壓管路中的油管接頭密封墊圈不平、損壞或空心螺釘未擰緊，竄入空氣。五是燃油供給系統的低壓油管破裂，導致空氣竄入。檢驗方法是，將低壓油管拆下，擦凈接頭，并用手指堵死油管一端，另一端用嘴抽氣。如果油管沒有破裂，油管內已基本形成真空而將舌尖吸住；如果總是吸不住舌尖，證明油管破裂。六是機械雜質使回油閥關閉不嚴，柴油通過回油閥排出，造成噴油泵油道內壓力過代，噴油量減小，油路內有放不盡的空氣。



2、高壓氣體從噴油嘴回沖到燃油供給油路中

此時如果噴油嘴針閥卡死在開戶位置，同一缸出油閥密封不嚴，針閥與針閥體導向部分磨損嚴重，噴油器內的高壓彈簧折斷，噴油器挺桿與針閥的配合孔磨損，則汽缸每工作一個循環后，高壓空氣便會倒流入燃油供給油路中。



高壓空氣流入供油系統的原因是，柴油機在壓縮沖程結束后，在活塞上止點前一定角度時，噴油器向汽缸中噴入柴油。在噴油嘴開啟瞬間，汽缸中的氣體與油路形成通路（通路中氣體有隨時間變化的壓力差），當噴油器質量不良時，汽缸中的高壓氣體便會從噴孔通過密封錐面，經噴油嘴偶件針閥處的間隙、噴油器體內的挺桿孔、噴油器的回油管倒流進入柴油濾清器，直到油路中，久而久之，就會產生柴油供給被氣阻的故障。

柴油油路有空氣當然就要把這些空氣排出去，要不然柴油機是無法啟動的。柴油油路排氣看似簡單，實際上很有技術含量。

為什么柴油車油水分離器出油口到手油泵的油管一加油門就有氣泡和泡沫

可能原因及解決方法：

柴油發動機在踩油門的時候油管當中有小氣泡這個是不正常的，正常來說這個油箱到前面的油泵之間管路不應該有空氣，這個有可能是管路有泄漏，你可以檢查一下燃油管路。

那有可能是油箱里面的管子有問題，你外面的管子如果都不漏，那只能考慮油箱里面的管子了。

大多數柴油機的油路系統中都有放氣螺釘，排除油路中的氣泡時，只要將放氣螺釘擰開即可。

但有些柴油機沒有放氣螺釘，這時可松動油管接頭來排除氣泡。一般先將低壓油路中的空氣放凈，再放高壓油路中的空氣，直到整個油路中沒有氣泡為止。需要指出的是，一定要找到空氣進入油路的原因及時排除。

柴油機停久了低壓油路進空氣如何排除

一、故障現象

一臺150KW東風康明斯發電機組，柴油機正常起動后不久，排氣管排氣會變聲，且間斷地冒白煙，轉速下降，工作無力，嚴重時導致柴油發電機自行熄火。

二、故障查找分析

檢查油箱的油量，發現油箱中油位正常。打開低壓油路中的放氣螺塞，用手油泵供油，發現供油系統中有空氣。排除空氣后，柴油機順利起動，但工作不久，柴油機又漸漸自動熄火，同時發現，燃油回油管三通接頭處有泡沫狀柴油溢出。拆下接頭緊固螺母后，發現接頭內密封圈有裂紋，但更換此接頭后起動柴油機，故障現象仍然相同。再次打開柴油濾清器上的放氣螺塞時，有大量泡沫滲出，表明供油系統再次進了空氣。

仔細檢查油箱至輸油泵進油口處，用手油泵泵油時，發現油水分離器上的旋塞處有“滋滋”的漏氣現象、拆除油水分離器上的旋塞檢查，發現旋塞橡膠密封墊破裂。在日常維護中，由于油水分離器旋塞被反復擰動，造成密封墊損壞漏氣，空氣進入燃油系統，在油路中形成氣阻，使噴油泵供油中斷，柴油機便自動熄火。這種現象稱為低壓油路吸入空氣，其常見原因如下：

1、燃油箱內柴油用盡，油箱蓋通氣孔堵塞，箱內形成真空，空氣被吸入。

2、輸油泵上的手油泵與泵體之音的密封墊圈破裂或不平，空氣由此竄入。

3、手油泵活塞或皮碗嚴重磨損，空氣從手油泵上部通過活塞或皮碗與泵筒之音的間隙進入低壓油路。

4、低壓管路中的油管接頭密封墊圈不平、損壞或空心螺釘未擰緊，竄入空氣。

5、燃油供給系統的低壓油管破裂，導致空氣竄入。檢驗方法是，將低壓油管拆下，擦凈接頭，并用手指堵死油管一端，另一端用嘴抽氣。如果油管沒有破裂，油管內已基本形成真空而將舌尖吸住；如果總是吸不住舌尖，證明油管破裂。

6、機械雜質使回油閥關閉不嚴，柴油通過回油閥排出，造成噴油泵油道內壓力過代，噴油量減小，油路內有放不盡的空氣。

三、故障排除

更換損壞的油水分離器，排除供油系統的空氣后，柴油機工作正常。

柴油發電機燃油供給系統的油路大致分成幾段，油箱——油水分離器——輸油泵——燃油細濾器——高壓油泵，我們在排氣時需要分段操作。具體的油路排氣操作過程如下：

1、擰松油水分離器的出油管接頭螺絲，然后按壓油水分離器上的手油泵，直到出油管流出的出柴油沒有氣泡為止，然后擰緊這個螺絲；

2、擰松輸油泵進油管接頭螺絲，然后按壓油水分離器上的手油泵，直到這個油管接頭流出的出柴油沒有氣泡為止，然后擰緊這個螺絲；

3、擰松輸油泵出管接頭螺絲，然后按輸油泵上的手油泵，直到這個油管接頭流出的出柴油沒有氣泡為止，然后擰緊這個螺絲；在這個過程中需要注意的是：有時候按壓這個手油泵沒有反應，感覺就像是空的一樣。這種情況可能是輸油泵膜片正好處于泵油位置，手油泵也是不起作用的。此時只要把柴油發電機轉一圈就好了。

4、擰松燃油細濾器出油口接頭螺絲或放氣螺絲，然后按壓輸油泵上的手油泵，直到這個油管接頭流出的出柴油沒有氣泡為止，然后擰緊這個螺絲；由于燃油細濾器很大，這個過程需要較長的時間；

5、擰松高壓油泵上的排氣（回油）螺絲，繼續按壓輸油泵上的手油泵，直到排氣螺絲處流出的出柴油完全沒有氣泡為止，然后擰緊排氣螺絲；繼續按壓輸油泵上的手油泵，直到在高壓油泵上的回油閥發出“吱吱”的回油聲為止。

經過這樣一番操作之后，低壓油路中的空氣基本就被排除干凈了。此時的手油泵按壓時阻力很大，每按壓一次都需要很大的力氣。然后我們繼續按壓幾次手油泵，啟動柴油發電機，一般就可以順利發動了。

油水分離器那個是進油口？

油水分離器工作原理是根據水和燃油的密度差，利用重力沉降原理去除雜質和水分。此外，有些油水分離器還帶有一些其他功能，例如自動排水功能、加熱功能等。由污水泵將含油污水送入油水分離器，通過擴散噴嘴后，大顆粒油滴即上浮在左集油室頂部。含小油滴的污水進入下部分的波紋板聚結器，在此聚合部分油滴成較大的油滴至右集油室。含更小顆粒的油滴的污水通過細濾器，出去水中雜質，依次進入纖維聚合器，使細小油滴聚合成較大的油滴與水分離。分離后，清潔水通過排除口排除，左右集油室中污油通過電磁閥自動排除，而在纖維聚合器分離出去的污油，則通過手動閥排除。

油水分離器：也稱冷凝器，有的主機廠叫“壓縮空氣油水分離器”。是保證制動系統壓縮空氣清潔的第一道防線，油水混合物及雜質會嚴重影響制動系統的性能和零部件的壽命。

壓縮空氣由側面的進氣口流入螺旋管道。在油水分離器內部，壓縮空氣在一個向下的螺旋空間內流動，并在離心力作用下將油水混合物及雜質留在導流板上，壓縮空氣在流到螺旋軌道的底部后，會從一個豎直向上的通道并經頂端的出氣口流出。同時，凝結在導流板上的油水混合物及雜質在重力的作用下會沿著向下的螺旋管流入底部收集器中。對于電控式油水分離器，其下部為電控自動放水閥。當排水閥通電激活后，底部收集器中的油水混合物及雜質將被排出。電控自動放水閥通過定時繼電器或制動燈取電控制。對于氣控式油水分離器，其下部為氣控自動放水閥。

水油分離系統，內部采用不銹鋼絲網聚結填料，殼體用鋼制焊接罐體結構，一般使用壓力為0.1Mpa-2.5Mpa。其原理是利用旋風與不銹鋼絲網捕霧的有機結合，同時采用直接攔截、慣性碰撞、布朗擴散及凝聚等機理，能有效的去除壓縮空氣中的塵、水、油霧，除水量、除油量大，適應工況范圍廣。當含有油和水的壓縮空氣等氣體通入油水分離器，大液滴在重力作用下落到油水分離器底部，霧狀小液滴被絲網捕獲凝結成大液滴落到油水分離器底部。夾帶的的液體因此被分離出來，被分離出來的液體流入下部經人工打開閥門排出或者在下部裝上空氣排液閥排出體外。

工業油水分離器主要是從工業用油中分離出水分和雜質，根據油水分離器工作原理不一樣，油水分離器分三種類型

1、利用曝氣法原理，分解油脂；

2、國外研發的利用密度差分離油脂；

3、采用刮油的原理進行油水分離

汽車上有油氣分離器嗎？干嘛用的

汽車上是有油氣分離器的。汽車的油氣分離器主要是起到油氣分離的作用。油氣分離器讓機油重新凝結成機油滴流回油底殼參與運動機構的潤滑工作，其余的空氣等重新進入渦輪增壓器的進氣側，重新參與燃燒。

由于發動機處于持續運轉中，氣缸內的高壓混合氣會通過活塞環與氣缸之間的縫隙進入曲軸箱中，這就使得曲軸箱內除了空氣和機油之外還有微量的汽油、水蒸氣等物質。為了防止這些物質影響機油的品質和潤滑效果，這就需要一個裝置將機油與其他物質分開。

擴展資料：

豪沃輕卡柴油濾芯總成油管里進氣怎么回事？

1.接頭松動或墊片壞

2.油管被磨破或有細細的沙眼

3.油水分離器堵塞

4.進油管與柴油箱內部吸管的接頭螺栓內部堵塞

第4種情況一般的修理工及駕駛員不太會注意，但那個部位是一個故障高發區。

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