01 facebook 2023app(四年間被罰近百億美元 谷歌在全球被反壟斷“圍獵”)

前衛科技與藝術美學 保時捷Taycan Turbo S丁乙“十示”定制

易車原創 2023成都汽車展，保時捷帶來了一輛極為特殊的定制跑車——Taycan Turbo S丁乙“十示”定制，呈現了藝術與跑車的完美結合，也全方位展示了保時捷Sonderwunsch項目作為最高水平的定制化服務所提供的極致工藝和無限可能。新車車身及內飾均裝點著《十示2022-2》的畫作細節，作為一件獨一無二的流動藝術品即將駛入街頭，用藝術化的表現方式傳達著保時捷對傳統和藝術的連接。

當保時捷打造第一款純電跑車Taycan的時候，保時捷就成為了第一個致力于發展電動化的傳統跑車品牌。面臨諸多的聲音，保時捷依舊堅定邁出這一步，而Taycan也印證了保時捷的堅定，無論在中國還是全球，都將取得極大的成功。

柯時邁先生（Michael Mauer）表示，“世界在變，保時捷同樣面臨著行業的諸多變化，我們為保時捷客戶提供細微不止的定制服務。而無論是日常使用還是跑車性能方面，Taycan都是一臺里程碑的車型，在‘十示’涂裝之下的Taycan Turbo S，更是保時捷積極擁抱未來的體現，是前衛科技與藝術美學的融合。”

面對新時代下電動化的巨浪，保時捷 2030戰略的核心目標之一就是實現全價值鏈碳中和，預計到2025年，將超過一半的保時捷新車將為純電動或插電式混動車型。截止2030年，這家位于斯圖加特的跑車制造商的目標是：其80%以上交付的新車將為純電車型。

對此，柯時邁先生表示，保時捷有著明確的電動化規劃，Taycan作為首款純電動車型，是保時捷想要追求的電氣化概念和未來愿景的第一步，而馬上我們會帶來純電版Macan、純電版718和純電版Cayenne，以及一款定位于Cayenne之上的純電動SUV。

2030年，純電動車型將占其所售新車的 80%以上。而標桿跑車911仍然會保持內燃機驅動，當然也不排除會推出混動版本的可能，這些是保時捷對未來電動出行發展的愿景和承諾。

而談及保時捷的銷量時，柯時邁先生則說到，“無論是對于純粹駕駛樂趣911車型的堅持，還是電動化的全面布局，亦或是數字化的融合，取得不錯的銷售是商業領域的成功，但同樣重要的是保時捷車主和車迷的認可。”

【以下為部分采訪實錄】：

Q1.在和丁乙先生長達一年的合作過程中，有沒有一些特別有意思的故事能跟我們分享一下？

柯時邁：我本人非常喜歡藝術，不管是生活還是事業上，我都和藝術有著不解之緣。我認為丁乙是非常棒的藝術家，也是個很有意思的人。雖然我們語言不通，但我們能很好地理解彼此。無論是藝術方面還是性格方面，丁老師和保時捷品牌都高度契合。我們雙方淵源頗深，他本人也是Cayenne和Macan的車主，所以我覺得選擇丁老師是一個自然而然的決定。

大家可以看到，丁乙老師選擇了他的作品《十示2022-2》作為這臺定制車的靈感之源。他所繪的“十示”符號，看起來很簡約，卻用這種標志性的符號創造了一幅畫面和一種氛圍，傳遞出與保時捷所契合的那種美學追求，以及對于夢想的熱愛和詮釋。我個人覺得，他的畫與純電動跑車Taycan所代表的先鋒氣質也非常吻合。

當我坐進這臺藝術車的時候，就仿佛置身于宇宙之中，每次加速就有一種在《十示》這幅畫作中自由馳騁的感覺，令人心潮澎湃。

Q2.拋開夢想與藝術，來談談現實。中國的新能源汽車市場如火如荼，保時捷在電氣化方面有什么長遠規劃？

柯時邁：過去幾年，盡管中國市場和全球受到特殊的時期，但中國卻在全球電動車領域，徹底處于標桿地位的，我覺得這是中國汽車市場非常驕傲的事情。目前，中國在智慧互聯、數字化和設計方面，也都處于全球前列。過去的燃油車時代，一些國內品牌可能會經常復制別人的產品，但現在整個市場都發生了翻天覆地的變化。

保時捷從很早以前就致力于發展電動出行，當我們打造第一款純電跑車Taycan的時候，很多人會問為什么保時捷要邁出這一步？但我們自信這款車無論在中國還是全球，都將取得極大的成功，也將證明一臺跑車如何成功實現電氣化。我們覺得，無論是日常使用還是跑車性能方面，Taycan都是一臺無可替代的車型，這就是我們想要追求的電氣化概念和未來愿景。

保時捷致力于電動出行，并為自己了設立雄心勃勃的目標：力爭在2030年，純電動車型將占其所售新車的 80%以上。保時捷的首款純電動車型是Taycan，之后馬上會推出純電版Macan、純電版718和純電版Cayenne，以及一款定位于Cayenne之上的純電動SUV。未來一段時間，標桿跑車911仍然會保持內燃機驅動，當然也不排除會推出混動版本的可能。這些是保時捷對未來電動出行發展的愿景和承諾。

Q3.現在中國整個汽車市場競爭加劇，新勢力品牌紛紛加入，芯片、軟件的更新迭代迅速，以及電氣化、智能化轉型都帶來極大挑戰。歐洲市場認為，中國的智能化汽車“智能過剩”。但保時捷作為一個全球化的品牌，如何衡量不同市場的消費者對智能化的需求？在產品開發上會有什么策略？

就像即將在車展上亮相的新款Cayenne一樣，我們在車載系統里首次增加了嗶哩嗶哩流媒體訂閱服務和嵌入地圖導航等。聽起來是很容易、很小的事情，但在技術上還是很有挑戰性的。這也是為什么很多中國品牌的汽車到歐洲市場也會步履維艱。為特定的市場打造出適合的產品，這是我們現在所面臨的新挑戰。

Q4.一方面我們看到有很多豪華品牌選擇跟中國本土企業合作。另外一方面，對保時捷來說也是老生常談的問題了，是否有國產化的可能？

柯時邁：在如導航、車載娛樂系統等軟件方面，我們已經開始尋找一些中國本土的合作伙伴。大家也知道，大眾汽車集團和小鵬汽車已經開展了技術合作。我們對于這樣的合作模式一直持開放的態度，只要這個方法能更高效的解決我們的問題，為消費者帶來更好的體驗。當然，我們也會慎重選擇最適合的伙伴。

近幾年，我們在中國的創新方面也投入巨大。我覺得合作是一個應對未來快速發展的很好的舉措。

關于國產化的問題，大家經常會問到。目前我們還沒有相關計劃。因為我們的總體量不大，現有保時捷工廠的產量能夠滿足當前市場需求，另建廠不符合成本效益。

Q5.保時捷過去幾年在中國有很好的銷量，未來會不會繼續有更高的銷量期待，以及提高用戶的滿意度，這二者間又將如何把握呢？

 

四年間被罰近百億美元 谷歌在全球被反壟斷“圍獵”

一場來自歐美的反壟斷浪潮正在席卷全球，在全球搜索、系統等多個領域占據著絕對霸主地位的谷歌（Google）正成為“圍剿”的主要目標。

美國當地時間12月17日，美國38個州向谷歌提起訴訟，指控其在互聯網搜索市場存在違反反壟斷法的行為。而這只是近兩個月內，包括美國司法部在內對谷歌發起的第三起反壟斷訴訟。

現在擺在谷歌面前的選項很多，訴訟、認繳罰款乃至剝離資產、分拆業務，但留給谷歌的選擇余地可能并不多。

現在大家關心的是，為何短短幾年間，如日中天的谷歌深陷反壟斷旋渦之中？反壟斷訴訟纏身的谷歌將何去何從？這是谷歌的悲歌抑或只是一場新浪潮的開始？

“圍獵”谷歌

該訴訟由美國38個州和地區組成的團體發起。訴訟稱谷歌通過反競爭行為和非法合同，壟斷了常規搜索和搜索廣告市場。

這起訴訟與美國司法部10月發起的訴訟類似，聚焦于谷歌的搜索業務。它聲稱谷歌利用三種形式的反競爭行為來維持其搜索業務和廣告的壟斷地位，包括：與蘋果等競爭對手達成協議，將谷歌設置為默認搜索引擎；利用其占主導地位的搜索廣告營銷工具來挫敗市場競爭對手；以及顯示對 旅游 /餐廳等專業化搜索平臺不利的搜索結果。

谷歌則在其經濟政策總監亞當・科恩（Adam Cohen）的博客帖子中對這起訴訟進行了側面回應，稱對谷歌搜索引擎的改變將傷害到消費者的利益。帖子表示：“（該訴訟）要求改變谷歌搜索的設計，突出在線中間商，而不是與企業的直接聯系，建議我們不應努力讓搜索變得更好，而是變得對用戶更為無用。”

另一起12月16日，由10名共和黨州總檢察長發起的訴訟則主要指控谷歌的廣告技術存在反競爭行為。

該訴訟指控谷歌采取了多種反競爭行為，以建立和維持其在數字廣告市場的壟斷地位，并將競爭對手拒之門外。它還指控谷歌和Facebook同意互不競爭的舉動非法。訴訟稱，“除了代表在線廣告的買、賣雙方外，谷歌還經營著最大的數字交易所。在這里，谷歌同時扮演了投球手、擊球手和裁判的角色。”

一時間，山雨欲來風滿樓，谷歌面臨來自美國司法部、州政府等多個層面的反壟斷訴訟。

而這只是近年來全球圍獵谷歌的一個縮影，實際上，從2017年算起到現在，這四年間谷歌被反壟斷調查的次數已達30次，被罰金額數量超過96億美元，兩項指標皆為全球第一。

巨頭的悖論

一向以“ 科技 創新先鋒”和“不作惡”示人的谷歌，何以風評急轉而下，成為全球“圍獵”的目標？是谷歌變了還是環境變了，抑或兩者兼而有之？

“簡單地說，那些曾經生機勃勃的、不被看好、但勇于挑戰的初創企業，現在已變成在石油和鐵路大亨時代的那種壟斷型企業。”在民主黨向眾議院司法反壟斷委員會提交了一份長達400頁的報告中，扉頁導語的這句話似乎做了生動的詮釋。

2010年，谷歌打贏瀏覽器大戰，市場份額一路攀升，至今已占據美國88%的互聯網搜索市場和70%的搜索廣告市場。

當占據一個市場的九成份額時，谷歌很多行為也可以更加任性：比如網站很難反抗谷歌的霸王條款；移動設備自帶谷歌搜索引擎，并且用戶很難刪除；廣告商們只能默默接受谷歌的絕對定價權；APP開發者要向谷歌的應用商店繳納30%的稅費。此外，谷歌還能利用特權，為自家產品輸送流量，比如助推旗下的YouTube、Chrome等成為各自領域的龍頭。

1998年，拉里・佩奇和謝爾蓋・布林在美國斯坦福大學的學生宿舍內共同開發了谷歌在線搜索引擎，此后在微軟等巨頭的夾縫中一步步成長，而經過20多年的快速成長擴張，成長為一家和微軟同等量級的傳統巨頭。

“當一個巨頭其所在市場中取得長期可持續的支配地位后，它往往會利用其支配地位來獲取高額的壟斷收益，而不是通過業務創新、改進來冒險和掙辛苦錢，而且往往會通過各種綁定、限制乃至并購來維持其支配地位。”上述分析師表示。

美國司法部的說法也可以管窺一二，谷歌壟斷了美國的搜索市場，控制了90%的市場份額。谷歌搜索形式上是免費的，但事實上，消費者是以向谷歌提供個人數據的形式來支付服務費用。政府反壟斷訴訟是基于這樣一個理念：谷歌的壟斷地位導致競爭減少，進而導致產品和服務質量的下降。

美國司法部發言人馬克・雷蒙

很赞哦!（6）