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01 01 帶土豪粉絲去買跑車(英雄聯盟:職業選手的粉絲有沒有土豪?)
Instagram刷粉絲, Ins買粉絲自助下單平台, Ins買贊網站可微信支付寶付款2024-05-31 01:56:10【】4人已围观
简介為什么保時捷Panamera難尋對手??我的發小最近換車了,從之前的吉博力換成了Panamera GTS,至于為什么會跨度這么大,這里面其實有個小故事。2015年下旬,我的發小從國外留學回來
為什么保時捷Panamera難尋對手?
?我的發小最近換車了,從之前的吉博力換成了Panamera GTS,至于為什么會跨度這么大,這里面其實有個小故事。
2015年下旬,我的發小從國外留學回來,畢業歸來之后,買車就成了他所面臨的第一件事,其實以他家里的條件,買個超跑不算難事,甚至可以說是小菜一碟,但是家里面覺得開個超跑實在是太招搖,于是就給提出了限制條件:必須是四門車。
于是,我的發小就開始屁顛顛的去看車。
最開始去看了奧迪和寶馬,但是家里覺得奧迪RS7檔次有點低,寶馬M6 Gran Coupe(四門)則是等車時間太久,于是就只能去看看奔馳,好在那會兒CLS還沒有換代,并且店里有一臺CLS63 AMG的現車,配置也是該有的都有,發小看的很喜歡,于是和銷售打了個招呼,準備過兩天帶家里人來看看,想著讓銷售好好吹一吹這個車,完了價格到時候坐下來再談一談,差不多也就買了,銷售很開心,我發小也很開心,一切準備就緒,只差臨門一腳。
結果,銷售小哥話還沒說完,發小的媽媽就拉著我發小走了,回去還批評了我的發小,讓他以后不能看這種跑這么快的車,慢慢開才更安全。銷售小哥估計自己都沒有想到,一句話直接把到手的生意給攪和黃了,這也讓我的發小無法成為尊貴的梅賽德斯奔馳車主。
無奈之下,發小也挑不出什么喜歡的車了,最后用90多萬的落地價(含選配),買了一臺2014款的吉博力,買這車的原因很簡單,那會兒吉博力剛進入國內,在路上的能見度不高,而且瑪莎拉蒂的牌子也不錯、價格也合適,最主要的是能聽個響。
結果,車子拿到手的這5年里,這臺能聽個響的瑪莎拉蒂小問題頻發。先是天窗漏水,前前后后修了3次才修好,接著車機死機,又送回4S店調試,之后又出現剎車異響,只能更換全套剎車盤和剎車皮,最后出現了報機油故障燈的情況,基本上開個三四千公里,車輛就會提示缺少機油。
沒辦法,發小決定換車,既然要換車,檔次肯定要比吉博力高,加上這五年自己也掙了一些錢,普通的BBA(奔馳、寶馬、奧迪)他已經認為不夠檔次,超跑則是家里依舊不讓買,只能看看土豪們眼里的BBA(保時捷,賓利,阿斯頓馬丁)。
發小先是去看了看賓利,結果感覺飛馳太老氣,而且車子太大不適合日常代步,歐陸是個雙門車,家里絕對是不讓買的。離開賓利的4S店,轉頭又奔向阿斯頓馬丁,結果一看除了DBX是個SUV,其他都是跑車,無奈,只能告辭。
最后,逛到了保時捷的4S店,看了一圈新款Panamera,感覺里里外外都不錯,自己平時開也可以,出席一些商務活動也沒啥問題,加上剛好有一臺即將到港待售的Panamera GTS,于是經過短暫的糾結,就敲定了這臺Panamera GTS版本,車子180.1萬,加上選配一起197.64萬,落地在230萬左右。
很多朋友可能會好奇,為什么這車的選配才17萬多,不像保時捷的風格啊……其實是因為實在沒東西選了,車子在出廠的時候幾乎就已經是滿配。
離經叛道的Panamera
其實,關于Panamera這臺車的歷史不算久,它真正意義上的第一臺車,也只能追溯到2009年發布的、底盤代號為970的Panamera S和Panamera 4S。
當然,如果你是保時捷的粉絲,你應該不會忘記保時捷當時在1977年推出的那臺前置發動機+掀背尾門的三門獵裝車“保時捷928”,以及保時捷在1988年推出的989概念車。
因為,保時捷之前為了掙錢,已經推出了一個卡宴,保時捷的死忠粉認為,一個專注于賽事和性能的廠家,一個造出了911這種經典車型的廠家,怎么能做卡宴和Panamera這種車呢,這簡直是離經叛道,簡直就是不可饒恕的行為,相同的話語,還出現在后來的MACAN上面,而且罵的比這更難聽,甚至有不少粉絲表示:這車肯定賣不好,保時捷吃棗藥丸!
結果,市場狠狠地教育了一下粉絲們,告訴他們時代已經變了。
在2019年的時候,卡宴和MACAN已經成為保時捷實現全球銷量大幅增長的主要推動力,其中卡宴的2019年全球交付量為92055輛,與2018年同期相比增長29%,而MACAN的2019全球新車交付量達到99944輛,與2018年同期相比增長16%,至于Panamera,雖然保時捷官方沒有公布交付量,但是根據保時捷披露的信息,Panamera的市場份額約占16%,而保時捷2019年的全球交付量是280800輛,可以計算出Panamera在2019年一共賣出了大約4.5萬臺。
這個4.5萬臺的數量很多嗎?
其實不多,但是對于一臺新車落地基本上都是破百萬的保時捷Panamera而言,這個銷量簡直就是驚人,并且這還不算之前保時捷賣出去的老款車型,以及在二手車市場不斷流通的Panamera。
關于Panamera的一些事兒
其實回顧之前Panamera剛出來那會兒,在海外的銷量并不是很好,尤其是2013年中期改款前的那一代,顏值和配置都不是很能打,甚至可以說唯一拿得出手的就是那個保時捷LOGO,并且很多車迷都吐槽那個臃腫的車屁股,和秀氣的車頭簡直就是強行拼接在一起,但也有不少人覺得挺好看,所以審美真的是一件很神奇的事情。
在經過2013年的小改款之后,Panamera的銷量開始節節攀升,因為保時捷給Panamera臃腫的車屁股做了一次“抽脂手術”,讓整臺車看上去不再像剛出來的時候那么不協調,并且保時捷為PanameraS版本換裝了3.0T V6發動機,讓這臺車的心臟在更有“大眾味道”的同時,外形也更容易讓大眾接受。
有意思的是,雖然Panamera在2016年就進行了換代,但是在我們國內所發售的2017款中,依舊能買到3.0T的Panamera,當時是2.9T、3.0T和4.0T同堂銷售,所以在我看來,對于國內的消費者而言,只有從2019款這個不再有3.0T版本的Panamera,才真正意義上算是第二代Panamera。
當然,如果你有興趣去買一臺二手的Panamera,那我更推薦你去買3.0T版本的,也就是2014款~2017款,至于之前剛開始發售的3.6L甚至是4.8L版本……算了吧,有時候大排量自吸發動機沒有你想象的那么美好。
保時捷給Panamera進行了換代,外觀、內飾、配置都大變樣,不僅科技配置大幅度提升,最為關鍵的就是換裝了全新的心臟,也就是那顆2.9T和4.0T發動機,而4.0T的發動機只在GTS、TURBO S和TURBO S E-HYBRID版本上配備,屬于小眾中的小眾車型,所以我們主要說說那個2.9T發動機。
其實關注保時捷的朋友或多或少都了解過,這兩臺發動機其實在奧迪上也有搭載,只不過那顆2.9T發動機是奧迪主導的,4.0T的發動機卻是保時捷主導的。
其中,代號EA839的2.9T發動機在奧迪的RS4、RS5等車型上搭載,代號EA825的4.0T則是奧迪RS6、RS7等車用的那個發動機,在賓利上也有搭載,其實這一點作為熟悉大眾的朋友都很容易理解,用相同的發動機做出不同的調教、配置甚至是升級,是大眾系列車型的一貫作風,畢竟上到布加迪、賓利、蘭博基尼,下到捷達、西雅特、斯柯達,這些品牌的頂頭老板都是大眾。
當然,保時捷給到的調教和配置,與奧迪RS系列并不一樣,并且還為自家車型用上了PDK變速箱,而在奧迪RS系列上面所搭載的則是采埃孚8AT變速箱,哪個變速箱更好,其實難分伯仲,只能說如果沒有PDK的變速箱,似乎這臺保時捷就顯得不是那么純粹,會給人一種掛羊頭賣狗肉的感覺,這也是很多人吐槽MACAN的原因之一。
所以,現款的Panamera為什么能賣的好,就顯得順理成章了。
首先,這臺車在經過改款之后,里里外外都發生了極大的變化,關鍵的動力系統有口皆碑,外觀、內飾的顏值和辨識度也更高,加上車輛的品質和品牌相對而言算是對得起這個價格,還是一臺帶人比較舒服的保時捷(不僅有4座版本,還能選配5座),那么自然能吸引土豪們的目光。
其次,保時捷現在把Panamera調教的可以說讓你不像在開一臺5米多的大車,那種駕駛時的輕盈感和轉向時的精準感,是同級別其他車輛中無法比擬的,這一點你如果有機會開一下新款的Panamera,再對比一下7系和S級,你會理解我所說的意思。
最后,也是最關鍵的,那就是保時捷在這個價位當中,在大型豪華四門轎車里難有對手,雖然寶馬很希望用自家的7系/8系去對標,奔馳也想用S級和AMG GT系列去對標,但是終究會讓人覺得差了點意思,要么不夠運動,要么不夠豪華,至于奧迪……算了吧,買保時捷的誰還會去看奧迪呢?
Panamera的競爭對手
準確來說,Panamera并沒有什么直接的競爭對手,最近這兩年更是難尋對手,放在前幾年倒是有一個強勁的挑戰者——瑪莎拉蒂總裁。
在前幾年,總裁絕對是“豪車”的代表之一,但現在總裁在路上的能見度越來越低,漸漸的被所有人都淡忘了,一方面瑪莎拉蒂的品牌在走下坡路,在調性上很容易讓人想到“微商團隊喜提瑪莎拉蒂”;另一方面瑪莎拉蒂的車型更新實在是太緩慢了,以至于極度缺乏競爭力,同時一個以跑車成名的品牌,竟然在很長一段時間內都沒有一款跑車在售,現在就連吉博力和萊萬特混得都不怎么樣,更不用提價格更高、受眾更窄的總裁了。
好在瑪莎拉蒂最近終于出了一款正兒八經的跑車了——MC20,希望這次可以重拾往日光彩,不然真就被保時捷越甩越遠了。
有點扯遠了,Panamera對比總裁怎么選?我覺得目前來看幾乎沒有任何理由,能讓消費者放棄Panamera去選總裁。
首先,最主要的一點,Panamera一直在保持相對頻繁的更新和換代,現款Panamera在2016年底上市,今年也已經完成了中期改款,替代原先3.0T的新款2.9T發動機,也讓Panamera在技術上保持活力。
而現款總裁是2013年上市的,中間也經歷了過不太肉疼的小小改款,直到今年網上才曝光出了中期改款的諜照,據說還要等到2022年才會換代,也就是說7年的時間,總裁的外觀、內飾乃至發動機都還是老一套。
別的先不說,Panamera的消費者多是中青年群體,當他們打開總裁車門看到那老氣的內飾,恐怕頭也不回就走了,而中老年成功人士更加偏愛邁巴赫S級這種成熟穩重的正統豪華轎車,總裁對于他們來說還是有點過于運動了,尤其那躁動的小聲浪,在他們聽來只會覺得吵。
還有非常影響選車的一點,那就是口碑。
Panamera如今的銷量和口碑都完勝總裁,這也導致Panamera的保值率一直高于總裁,賣車時也更容易找到下家接手,而且保時捷的故障率一直都不算高,反觀瑪莎拉蒂的車況,異響什么的都是小事,動不動拖修理廠耽誤時間才是大事兒,這個購車級別的消費者,大多數都是事業有成的人,修車花錢無傷大雅,但是因為修車耽誤了正事,那就難以接受。
更重要的是,Panamera官方指導價97.3萬起,而總裁的指導價直接
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