01 01 帶粉絲買車江西(6.98萬起就能買合資SUV，買車我看這幾款！)

6.98萬起就能買合資SUV，買車我看這幾款！

教授快要崩潰了，每天都在評論區被大家追問相似問題！！！

“教授，推薦一款最便宜的四驅合資SUV！”

“教授，推薦一款最便宜的七座合資SUV！"

“教授，推薦一款最便宜的越野合資SUV！"

......

妥！憑粉絲們這五年來對玩車教授的寵愛，憑你們對合資SUV的執迷，教授吐血整理出一份【最便宜合資SUV指南】！

縱觀現款在售車型，你能買到最“便宜”的合資SUV都有哪些？教授為您一一搜羅（一般人我可不告訴他）~

奕跑作為起亞現款在售最便宜的SUV，也是國內現款在售最便宜的合資SUV（別拿雷諾e諾來說事），憑借不到7萬元的起售價俘獲不少注重實用性但又預算不足的年輕消費群體。

如你所見，環繞全車的玻璃纖維黑色防刮板、銀色前鏟以及車型行李架讓起亞奕跑飽含跨界風味，稱其為最便宜跨界合資SUV也不為過。

雖然起亞奕跑指導價便宜，且最近還祭出五千元的終端優惠，但這不意味著其配置不入流，相反它還沿襲了韓系車配置水平不低的優良傳統。

除了乞丐版車型，奕跑均配備了ABS防抱死、制動力分配、剎車輔助、牽引力控制、車身穩定系統等駕駛安全配置，諸如胎壓報警、倒車影像、后倒車雷達、上坡輔助、陡坡緩降等實用配置也赫然在列。

與昂希諾出自同一橫置平臺的奕跑，機械素質注定不會太低。奕跑搭載1.4L自吸發動機+6MT/6AT變速箱，并沒選用起亞煥馳、現代瑞納那臺老掉牙的4AT變速箱，發動機最高能輸出100Ps、132N·m，足以勝任絕大多數日常通勤任務。

總的來說，高性價比、低用車成本、皮實耐造才是起亞奕跑的高光亮點，入手它之前，請接受它的部分體驗缺失，畢竟花多少錢辦多少事。

華晨、雷諾，兩個耳熟能詳的車企，要是撮合它倆會是怎樣一番景象？不用yy了，這假設早在2017年便已成立——華晨雷諾合資公司。該公司此前一直深耕商用車業務，但觀境的推出為華晨雷諾日后全面進軍乘用車市場打下堅實基調。

聊回產品，華晨雷諾觀境定位七座中型SUV，也是現款在售最便宜的合資七座SUV，憑借價格實惠、空間寬敞以及合資背書等高光亮點，成功俘獲不少三、四線城市的實用派用戶。

如你所見，時尚精致的外觀設計原創度喜人，大氣的格調是國人喜歡的類型。協調的車身輪廓不像是做商用車起家的車廠設計出來的七座SUV，跟我們認識的金杯微面沒半點關聯。

細看之下，抽象化的獎杯車標比我們熟知的金杯標更具藝術氣息，也預示著華晨汽車品牌謀求往上發展和精致化的決心。

硬核方面，觀境供1.6L四缸自吸發動機和1.5T四缸發動機可選，全系標配5MT變速箱，國五排放標準注定其受眾面不會太廣，一、二線城市不易發現其身影。但無需過慮，觀境未來規劃中有6AT車型一席之地，喜歡觀境但又對自動擋有剛需的老鐵，不妨靜候佳音。

觀境選用同價位車型常見的前麥弗遜、后扭力梁懸架組合，扭力梁在一定程度上保證了第二、三排的乘坐空間，即便一般身材的成年男子坐在第三排也不會出現蜷縮在“小板凳”上的感覺，理應點贊。

經過一輪調整優化后，新款福特翼搏的外觀細節更顯精致，整體觀感比舊款車型看起來更具活力與現代氣息。 

所幸的是，?新款翼搏依舊身背標志性的小書包，輔以造型清奇的精致鋁合金輪轂，讓人很有寵愛它的欲望。

最具爭議部分，應該是翼搏全系搭載小排量三缸發動機，其中2018款翼搏搭載1.0T三缸發動機的車型銷量并不如意，不少潛在買家聞三缸色變，繼而轉投同級四缸競品車型。

至于2019款翼搏則選擇全系搭載1.5L三缸自吸發動機，最大馬力120Ps、峰值扭矩150N·m，與之匹配的是返修率不低的橫置6AT變速箱。另外，扭力梁后懸掛、鼓剎制動系統、機械手剎，好像都差點意思。

聊回重點，作為最便宜的合資四驅SUV，福特翼搏選用該價位車型常見的多片離合器式適時四驅系統，實際表現如何？

雖然電子限滑反應速度較慢且輪速差較大，但翼搏四驅車型也總算順利通過了滑輪組測試中的交叉軸項目。總的來說，這套城市四驅系統主要用于提升車輛在濕滑路面行駛時的穩定性，偶爾走走爛路也是可以的。

想攀山越嶺，還得看這個。江西五十鈴mu-X牧游俠定位越野中型SUV，供五座、七座可選。如你所見，夸張的雙層鍍鉻格柵與碩大頭燈堆砌出厚重感十足的前臉，暫且不論好看與否，說它相當硬派、粗獷應該沒人會反對吧？

既然為越野而生，怎少得低扭充沛的柴油發動機？牧游俠供1.9T柴油發動機（163Ps、360N·m）+6AT、3.0T四缸柴油發動機（177Ps、430N·m）+6MT/6AT三套動力方案可選。其中1.9T符合國六排放標準，3.0T則為國五排放標準，只能在部分城市上牌。

接近角26°、離去角21°、最小離地間隙225mm，輔以越野性能拔群的Dynapro ATM RF10全路況SUV輪胎，mu-X牧游俠的通過性與脫困能力注定差不到哪去。

滑輪組測試最能說明問題，1.9T后驅車型上架實測，當單后輪具備附著力時，牧游俠輕松脫困；當單前輪具備附著力時，電子系統介入速度遲滯，但一番蹉跎后還是通過測試。

假若你是資深越野老司機，我想分時四驅版的牧游俠才能滿足您，它能在后驅（2H）、低速四驅(4L)、高速四驅（4H）等多種模式間切換。其中，4L模式能將扭矩輸出放大2.48倍，在同級罕見的伊頓差速鎖加持下，越野撒歡是常規操作。

柴油發動機、機械液壓助力轉向、分時四驅系統、非承載式車身、越野輪胎，如此硬核的硬件配置注定牧游俠的鋪裝路面性能好不到哪去，事實真是如此？

（牧游俠的海外兄弟車型——霍頓 TRAILBLAZER）

日常駕駛時，初段動力不像一輛大扭矩柴油車應有的表現，稍顯遲鈍的油門響應估計是為了顧及市區行駛感受。引入愛信6AT變速箱替代老掉牙的5AT后，無論是換擋平順性抑或燃油經濟性均有長足進步。制動方面，車輛在急剎時前懸掛壓縮夸張，車身姿態不好控制，加大了極端情況時的救車難度。

可喜的是，七座版牧游俠實用性不俗，除了乘坐空間、儲物空間對得起中型SUV的定位以外，出入第三排相當方便，且四車窗一鍵升降、胎壓監測等全系標配的實用配置也展現出牧游俠平易近人的一面。

最便宜電動合資豪華SUV寶座由一汽-大眾奧迪Q2L e-tron奪得，我們不妨將其理解為奧迪Q2L的純電版本車型，也是奧迪集團在小型SUV領域的首次“觸電”嘗試。

如你所見，Q2L e-tron整體設計與燃油版Q2L出入不大，僅僅在細節處示出差異化，諸如頗具未來感的湛藍色車漆、灰色涂裝中網以及高遮蔽面積輪轂等，預計奧迪未來推出的純電新品也將沿襲這一套路。

硬核方面，奧迪Q2L e-tron搭載了最大馬力136Ps、峰值扭矩290N·m的永磁同步驅動電機，與之匹配的是常見于電動車的單級變速箱，為此車輛極速也被限制在150km/h。

由寧德時代提供的三元鋰動力電池組能量密度達125Wh/kg，但39.7kWh的電池能量僅支持車輛在NEDC工況下續航265km。265km......?嗯，又一款淡泊“補貼”的自信車型。

縱觀小型合資電動SUV這片藍海市場，一汽-大眾奧迪Q2L e-tron真正意義上的對手可能只有北京現代昂希諾純電動。Q2L e-tron除了在品牌溢價和用料做工更具發言權，其余像前瞻設計、續航里程、性價比等均無優勢可言。

NEDC續航265km的奧迪Q2L?e-tron售價22.68萬元-23.73萬元，而補貼后售價17.28萬元-19.88萬元的昂希諾純電動，NEDC續航高達500km，尤其是荷包干癟、預算緊缺的年輕人，不用教授去剖析，你也知道該怎么選了吧？

由此及彼，除了奧迪的純電產品在續航維度略顯保守，大眾集團的電動車也是這“尿性”，高爾夫純電270km、寶來純電270km、朗逸純電278km，比起如今動輒五、六百公里續航的同級競品，落后可不止一星半點，關鍵產品定價還相當自信。

由此及彼，大眾集團要想快速推進在華電氣化進度，除了廣撒漁網、頻推新品以外，產品續航這個短板也亟待解決，要知道續航里程可是新能源產品的命門。

眾所周知，國人素來崇尚“大即是美”的審美觀，在選購車輛時更是如此。在華市場坐享大量群眾基礎的大眾便深諳于此，于2017年帶來尺寸夸張的中大型7座SUV——上汽大眾途昂。

輔以大眾多年來“這車比較高級”的用戶口碑，讓這款售價不菲的大尺寸SUV一度月銷破萬，如今更是憑借接近10萬元的誘人優惠將銷量熱度延續至今。

也難怪，5039mm的車長、2980mm的軸距長度，虎實、硬派的途昂巡航在街道上彷如目空一切的公路坦克。見到它，即便是身價百萬的豪車也得避讓三分，讓圖光鮮、愛面子的國人消費者怎能忍住不掏腰包？

（上汽大眾途昂X V6車型）

除了2.0T低、高功率版本以外，途昂還供2.5T V6的高動力規格可選，代號為EA390-DDK的V6“大排量”引擎最高可輸出299Ps、500N·m，在多片離合器式適時四驅系統加持下，即便急加速起步也不會打滑嚴重，拽動這超兩噸重的大塊頭百公里加速僅需6.9s。

傳動方面，途昂全系標配由天津工廠生產的DQ500七速濕式雙離合變速箱，高傳動效率將車輛油耗控制在合理范圍之內，可靠性與耐用度毋庸置疑，且換擋時的頓挫抑制較奧迪A3 2.0T的DQ381七速濕式雙離合進口變速箱出色不少，值得點贊。

單論指導價的話，其實定價38.98萬元的長安福特銳界ST比售價42.79萬元-50.59萬元的上汽大眾途昂V6車型更便宜，無奈結合途昂接近十萬元的終端優惠，讓目前暫無優惠的銳界ST在本次“最便宜V6合資SUV”評選中落敗。

況且，搭載2.7L V6雙渦輪增壓發動機和適時四驅的銳界ST，在0-100km/h加速環節上比搭載2.5T V6單渦輪增壓發動機的途昂還要慢0.3s，我想那套由Hadlex提供的4-Motion適時四驅系統是途昂的制勝法寶。

如你所見，上述“最便宜”合資SUV無不有著令人印象深刻的閃光點，但需要明確一點，最便宜≠最合適，關鍵還得結合多方用車需求和購車預算方能選出心儀座駕。

當然，假若你尤為看重上述車輛的某一項性能，且囊中羞澀，不妨大膽入手，以低成本滿足你的剛需。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

網上很多的車評人，都會幫粉絲低價買車，他們是在作秀嗎？

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