01 01 帶粉絲買車530(新車寶馬530不買車損險)

鳥槍換炮，寶駿530杠杠滴，談談自己的用車感受！

出來自主創業也5-6年了，一年四季有三分之一的時間待在店里（其余時間老爸老媽幫守店），三分之二的時間是我的小之光陪著我在工地上來回奔波，所以造成了我是現在快奔三的人了還沒時間談戀愛，每次有時間和爸媽待一起，我媽就開始給我嘮叨說哪家哪家的女兒不錯了讓我去相親，弄得我也是有家不敢回。前段時間不知道我媽是想起啥了，讓我買張車、買來我不開的話給老爸開，他們想去玩一段時間。 想想一直以來爸媽因為支持我，基本都沒自己的時間其實挺愧疚的，以前產生過要買車帶父母去自駕游的想法，不過創業以后這個想法就被擱置了，現在回過頭來看生意也上正軌了，也確實該帶父母去走走看看別樣的風景了！ 8月初的時候開我的小之光去做了保養，順便看看車，作為五菱忠實粉絲首先當然還是五菱的車，經銷售顧問推薦越野車型看中了兩款一款是宏光S3、一款是寶駿530；因為說現在是賣車的淡季，所以優惠比較多，530可以直接優惠8000現金，而S3也優惠4000現金，現在買還是比較劃算的，于是當天小之光保養做好就回店里接了爸媽過去店里面看車，看看他們意見如何。老媽看到車的時候特別喜歡寶駿530，說買寶駿530劃算技術也應該成熟了，而且優惠比較大，后面果斷入手，全部手續都是店里銷售顧問帶著辦的，對店里的印象給予5星好評☆☆☆☆☆ 今天提車啦來交一下作業！

正面來一張~

換一個角度再來一張，還是非常好看的

側面45°~非常帥

側面來一張，剛覺車子還是比較大的！

后面不太喜歡

大鵬展翅，感覺要飛！

后備箱

放平之后還可以睡覺！

我買的是自動擋~

顯示屏

多功能方向盤

犀利的小眼神i

寶駿530

大寶駿！

你好寶馬530首付5萬能買車嗎？

寶馬5系在去年力壓奔馳E級和奧迪A6L，以超過16萬輛的好成績成為豪華轎車的銷量冠軍。2020款寶馬5系于去年10月份上市，目前有著5萬的優惠幅度，入門車型37萬起，這個價格與3系已經有了不小的重合區間。除了價格優惠外，寶馬5系還有多種購車支持政策，包括一般貸款買車和1成首付買車。其中，1成首付方案中，首付4.26萬就能開走2020款新車。

2020款寶馬5系前臉依舊是寶馬招牌的雙腎式格柵設計，2020款寶馬5系取消了此前的540Li行政版豪華套裝/M運動套裝車型，同時新增了530Li行政版豪華套裝/M運動套裝兩款車型。

在汽車之家口碑榜上，寶馬5系的評分達到了4.49分。尤其在操控性這一指標上，評分最高，達到了4.81分。操控性一向是寶馬的賣點，但過去一年中似乎有所變化，2002款5系也提升了舒適性，整體更加均衡。

空間方面，長寬高為5087*1868*1500mm，軸距為3108mm，是同類型中比較出色的。內飾設計上，新車同樣沿用了現款車型設計風格，并配備有10.25英寸中控屏、12.3英寸液晶儀表、蘋果CarPlay、氛圍燈以及航空頭枕等。

配置方面，2020款寶馬5系新增了駕駛輔助套裝，同時取消了包括巴西棕、鉑金銀、勃艮第紅以及胡卡羅米色等四種顏色，新車全系取消創新套裝、高保真音響以及后窗/后側窗的電動遮陽簾等配置。

動力方面，搭載2.0T發動機，最大功率為184馬力和252馬力，峰值扭矩分別為290牛·米和350牛·米，傳動匹配8速手自一體變速箱。標軸版提供三種動力選擇，分別搭載2.0T和3.0T發動機，最大功率分別為184馬力、252馬力和340馬力，峰值扭矩分別為290牛·米、350牛·米和450牛·米。在傳動系統部分，全系標配8速手自一體變速箱。

購車攻略

買寶馬5系主要有三種方式：全款買車、貸款買車以及1成首付購車

全款買車的優點是總的購車成本最低，不用交其他服務費。但全款購車門檻較高，即便是買最低配車型，加上購置稅和車險等費用，也需要40多萬的預算。

貸款買車可以降低門檻，但由于車價較高，門檻仍然不低。而且由于沒有免息方案，需要承擔一部分利息成本。其官方網站顯示，在展示的多種貸款方案中，最低利率為5.88%。

1成首付購車門檻最低，只要4萬多就能開走一輛2020款新車，且不用交購置稅和第一年的車險費用，申請方便快捷。但這一方案總的購車成本要更高，且還款期間車輛不在自己名下，需還款完畢后才能過戶。、

新車寶馬530不買車損險

新車寶馬530可以不買車損險。

車損險是用于保護車輛自身的險種，通常包括自然災害、交通事故、盜竊和縱火等意外情況造成的損失。寶馬530是全新的，并且具有較高的市場價值，購買車損險可以為你提供更全面的保障。國家不強制購買車損險，但交強險是必須要買的。

根據經濟狀況和承受能力。有足夠的財力來承擔車輛損失的修復費用或更換費用，可以選擇不購買車損險。

寶駿5302021款落地價最低多少錢？寶駿530買車價

目前，寶駿5302021款的官方指導價為70800元-115800元，我們以寶駿5302021款1.5TCVT尊貴互聯型全球車周年紀念版5座為例，其官方指導價為92800元，據了解目前梧州市沒有什么優惠；如果選擇以全款方式來購買的話，商業保險4950元，購置稅8212元，上牌費500元，車船使用稅350元，交強險950元，最終的落地價是107762元。

寶駿530車頭呈現出棱角分明的設計風格，搭配多邊形格柵，有著不錯的設計感，讓人印象深刻。

寶駿5302021款1.5TCVT尊貴互聯型全球車周年紀念版5座內飾呈現出簡約的設計風格，配合白色縫線，沒有過多的點綴和裝飾，一切顯得十分簡潔。該車配備了遠程啟動、自動駐車、剎車輔助等多項配置，配置表現沒得說，大大提升了用車便利性。

動力方面，寶駿530配備了1.5TL4發動機，發動機最大功率為108kw，峰值扭矩為250牛·米，匹配了無級變速箱，工信部綜合油耗7.5L/100km。底盤方面，該車前懸架是麥弗遜式獨立懸架，后懸架是扭力梁式非獨立懸架，并采用了前置前驅的驅動形式。

總的來說，寶駿530的各方面表現還是比較符合其市場定位的，屏幕前的你會為這款車買單嗎？歡迎大家在評論區留言。

（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）

為何有人說買全新奧迪A6L不如買寶馬5系和奔馳E？

首先A6這一代外觀比上一代年輕，但好不好看，每個人看法不一，個人覺得沒有上一代穩重大氣，一些特別牛逼的裝備都是在高配上，像矩陣大燈什么都，低配就是低配，有點不厚道，新款取消了老款2.5V6車型，估計是為了排放，重點四驅從全時四驅變為分時四驅，這就有點不厚道了吧，買奧迪不上四驅，那還不如不買。內飾全變為屏幕，不適合盲操作，必須要眼睛盯著操作，開車時不方便。

5系，每一次改款，外觀和內飾改變，但骨子里的像動力，變速箱，操控都延續下來，而且這一代在繼承寶馬運動優良傳統的同時更加注重舒適，內飾簡單精致，基本沒有減配，低配和高配主要是動力差異，這一點很厚道，看大街上銷量就知道。

奔馳E級，內飾肯定是最豪華的，價格也很豪華，新款上市竟然裝個1.5T的，還賣那么貴，E200 、E260同級別在價格上，動力上完全沒的優勢，就是一個牌子貨，沒點經濟實力的你養不起它。

所以說在目前為止40萬左右BBA最值得下手的就是530后驅版。

之所以會產生這種說法，原因就是在很多朋友的心中，奧迪的品牌度還是不如寶馬與奔馳，所以同級別車型選擇奧迪，就讓這些朋友不解、疑惑，認為同樣的級別為什么不選擇奔馳、寶馬，而為什么選擇品牌度低的奧迪？實際上這僅僅是一些人的偏見罷了，實際上奧迪的品牌度并不比奔馳、寶馬低。。。

其次就是奧迪的前驅布局較多，系數那些豪華品牌大多數是以后驅為主流，所以奧迪縱多的前驅入門版本車型就使得它降了幾分格調，但實際上奧迪的 縱置前驅 與傳統的 橫置前驅 完全不是一回事，如果拿驅動形式來做文章，那么實在沒有什么意義；就BBA而言，鄙人覺得奧迪、寶馬的品質現在都很好，奔馳現在卻有些越來越不良心的感覺，有條件的朋友可以對照下同級別BBA的底盤，其實通過用料往往能看出主機廠的態度。。。

奧迪的底蘊、品牌價值并不比奔馳、寶馬低，只不過它的發展歷程太過心酸

奧迪同樣是個百年品牌，始創于1909年，而寶馬則是在1916年創立的，所以說奧迪的 歷史 要比寶馬更長當年的奧迪（ 汽車 聯盟 ）所打造的豪華轎車定位要高于奔馳、寶馬，所以說那個時代的奧迪是無比輝煌的；只不過轉折出現在了二戰結束后，蘇聯強行把奧迪在 薩克森 的 汽車 工廠全部拆除、并沒收大量設備，這樣一來奧迪（ 汽車 聯盟）從此一蹶不振，之后的幾十年幾乎游離在主流豪牌之外，換句話說在之后的很多年，奧迪都是 有名無實 的存在。。。

嚴重受創的奧迪先是被奔馳收購，而奔馳在幾年后自身也陷入了危機，所以也顧不得照顧奧迪了，而失去支援的奧迪幾乎陷入了絕境，而在這很危急的時刻，大眾將奧迪收購，奧迪算是躲過了破產的結局；上世紀70年代的奧迪處境無比心酸，曾經打造豪車的品牌，如今卻淪落到給大眾打造 緊湊車型 的地步，而同時期的奔馳、寶馬已經開始打造 7系、S級 了，差距也正是從這個時代產生的，后來就不必多說什么了，進入上世紀80年代后奧迪依賴大眾的平臺打造的奧迪100、奧迪80成功進入咱們中國市場完成了復蘇；所以奧迪的底蘊、品牌度絲毫不比奔馳、寶馬差，只不過奔馳、寶馬發展的幾乎很順，沒遇到過致命的危機；而奧迪則像是一個出身高貴，卻因為際遇舉家被遷寧古塔與披甲人為奴的落魄貴族；偏見也正是由于奧迪在那個時代的一段落寞期所導致的！

奧迪的縱置前驅已經很接近后驅了

奧迪的縱置發動機布局實際上是為打造四驅而準備的，只不過四驅的價格貴、門檻高，并不適合大多數消費者，所以一些入門版本車型才閹割掉了四驅版本，如上圖所示奧迪縱置發動機、縱置變速箱，這些與后驅車完全是無任何差別的；奧迪的這種縱置布局只要將 中差 取消掉，直接將動力傳遞到后軸就可以了，這對于奧迪來說是很容易的（對于我們自主車企都很容易），實際上造一輛優秀的后驅車比橫置發動機的前驅車要容易。

所以奧迪不造后驅車僅僅是因為難以割舍掉它的QuaTTto，這就是奧迪的靈魂，因為若是想用托森做

很赞哦!（78）