01 01 幫粉絲買電瓶車(為什么有這抖音快手的主播，要送路人或者粉絲手機，汽車。房子。還有幫著還花唄，完成愿望？？？？)

電瓶車什么牌子好？求推薦。

愛瑪品牌電動車很不錯，值得推薦。愛瑪品牌是經久耐用的時尚車，愛瑪電動車也得到了很多人的認可。而且愛瑪電動車主打的就是年輕人的市場，其實我們從愛瑪電動車的外形中就可以看出來，整體都非常時尚，每一款車型都給人一種眼前一亮的感覺。

有些人覺得愛瑪電動車使用十年都沒有什么問題。除了讓人們出行更漂亮，更實用，更智能這方面，愛瑪也做的無與倫比。就拿IN麥這款車，開創了電動車的“大屏”時代。6.0英寸的汽車大屏，大數據顯示，全面無邊框設計，無論從視覺還是觸覺上，都給人一種超凡的體驗。

這樣的大屏電動車，今后必將風靡全國。新的車型，總能在電動車行業內掀起波瀾，在北京發布的愛瑪馬卡龍成為最有影響力的車型之一。瑪卡龍創新的智能AI指紋識別功能，將AI智能與電動車融為一體，引領了電動車行業發展的浪潮。

同時，愛瑪還在鄭州、揚州、西安連開三場瑪卡龍發布會，與當地的粉絲展開了親密的互動，收到了消費者和經銷商的一致好評。

“以人為本，方便用戶”是愛瑪電動車研發制造很重要的一條標準，諸如：多款車的一鍵啟動功能就是為了給用戶更便捷的出行方式，節省他們的出行時間。再如一鍵增程就是給那些粗心常常不注意電量的消費者準備的，即便沒電也可再騎行2KM，讓他們不至于推車回家。

隨著電動車行業的日臻成熟，消費者對服務體驗的要求也越來越高，新一代的年輕消費群體已經不再滿足于傳統的售賣形式，他們看重的是自己在消費活動中的體驗感、參與感。愛瑪正是敏銳地捕捉到消費者的這種需求，因此大力發展線下騎行館。

更進一步的是，愛瑪更實現了銷售與售后分離，創立了自己的愛瑪修車店，高大上的環境一舉改變了“修車必臟亂”的大眾印象，將休閑娛樂融入其中。

為什么有這抖音快手的主播，要送路人或者粉絲手機，汽車。房子。還有幫著還花唄，完成愿望？？？？

都是營銷推廣，你當真的送粉絲手機送錢呀，肯定是搞得一種假象，就像抽獎一樣，給認識的人獎勵，然后再還回來，這樣可以提高播放量，肯定掙錢的。

抖音，是由字節跳動孵化的一款音樂創意短視頻社交軟件。該軟件于2016年9月20日上線，是一個面向全年齡的短視頻社區平臺。

2019年1月18日下午，中央電視臺與抖音短視頻舉行新聞發布會，正式宣布抖音將成為《2019年中央廣播電視總臺春節聯歡晚會》的獨家社交媒體傳播平臺。

會上公布了2019年央視春晚“幸福又一年”的新媒體行動，抖音將同央視春晚在短視頻宣發及社交互動等領域展開全方位深度合作，調動廣大年輕群體，面向全球華人，以參與代替評論，用參與引導關注，助力春晚傳播。

2020年7月30日，北京互聯網法院作出宣判，認定抖音App有侵害用戶個人信息的情形 。9月14日，國家網信辦發布消息稱，抖音APP中存在大量誘導未成年人參與應援打榜、大額消費、煽動挑撥青少年粉絲群體互撕謾罵的不良信息和行為  。

9月，北京市市場監管局召集抖音等6家互聯網企業負責人，召開落實“長江禁捕打非斷鏈”工作電商平臺行政約談會  。

2021年1月，“抖音”平臺被行政處罰   。2021年6月，抖音因提供含有禁止內容被罰 3 萬元  ；2021年1月26日，抖音與央視春晚聯合宣布，抖音成為《2021年中央廣播電視總臺春節聯歡晚會》獨家紅包互動合作伙伴。

這是繼2019年春晚后，抖音第二次與央視春晚達成合作 [6]  ; 6月21日，抖音正式上線了網頁版內測，其官網頁面也進行了改版   ；9月1日，抖音發布關于進一步加強“飯圈”亂象專項整治的公告。

網上很多的車評人，都會幫粉絲低價買車，他們是在作秀嗎？

網上很多的車評人，都會幫粉絲低價買車，他們是在作秀嗎？目前，所謂的汽車評論家在互聯網上沒有任何門檻的汽車評價。他們可以通過記憶一些數據來評估汽車，他們甚至不了解汽車的基本結構和工作原理。要評價一輛車，我們必須首先了解它，不僅要知道它是什么，還要知道它為什么是。那么誰有資格評估這輛車呢？

他們應該是從事汽車研究和開發的專業人員。當然，這些研發技術人員沒有時間出來評估車輛。他們的主要工作是研發和設計。我知道汽車評論家有三種資格: 從事汽車維修超過5年的專業維修人員，整天從事汽車維修的人員，哪些品牌的故障率高，哪些汽車故障率高，哪些汽車的零部件故障率高，哪些品牌的汽車質量差。他們知道得很清楚。

一般來說，當車輛進入工廠時，如果檢測到一個相對較大的問題，維修主管會查看車輛的工廠年齡和公里數。如果它是一個組件，不容易失敗或損壞，他們往往會發出這一點。一輛僅用了幾年的汽車，開了幾公里就拋錨了。當然，這些話在4s 商店里是聽不到的。因為4s 店的老板不能說汽車不好，只能說用戶操作不當。說到4s 店，從事專業維修滿一年的(非學徒)有資格對修理過的品牌車輛進行評估。這是因為今年修理的所有車輛都是同一品牌的車輛。

7年買了6輛電動車，他們說我瘋了！

今天要介紹給大家認識的車主有點神奇，也有的人評價他——他就是個瘋子！

因為他在7年內買了6輛電動車，并且還下定了4輛……

7年里，先后擁有的車包括吉利熊貓電動、江淮iev5、比亞迪唐DM、威馬EX5、蔚來ES8、小鵬G3，而今天他就是來跟我們講講他和他“愛妃們”的故事的～

聲明：

為保證內容的真實性，以下所有內容為車主親筆所寫

我各種社交平臺的ID叫做“復雜”，但用車場景其實很“簡單”，買車純粹為了代步，算下來每部車年均里程兩萬公里左右，正常家用節奏；

購車需求也很直白，并非特意去用強有力的實際行動，來表達對環保、對新能源時代的支持，而是——因為愛，所以買。

自動擋的車，跟手動擋的車，區別是什么？答案是：自動擋的車，只有悲歡，沒有離合。

自從第一臺燃油車手動朗動退役后，我便開啟了新能源汽車生涯，在這7年時間里，我先后擁有了吉利熊貓電動、江淮iev5、比亞迪唐DM、威馬EX5、蔚來ES8、小鵬G3。

按時間順序跟大家講講我和這些“愛妃”們的故事。

我買第一部新能源車純粹是為了試水玩玩，體驗為主。買的吉利熊貓。

當時是在13年初，五萬區間范圍里可選擇范圍不超過3臺。那個年代的電動車，技術與現在沒法比，不但續航只有80-100km，而且連動能回收都沒有，電門踩下去甚至會有頓挫感。

（參考圖，時間太久遠了所以我的吉利熊貓沒有留下圖）

但是哪怕這樣，我跟我老婆開著這臺小破熊貓依然覺得很有幸福感。

車子主要用途是給媳婦上班，一個來回30公里，在這種情況下因為開上電動車后，我們不用考慮油價漲跌、不用去加油站排隊浪費時間。每個月幾百上千的油費省下來了的感覺真的很好。

唯一要吐槽的，就是熊跑這車居然只有一根雨刮，每次一下雨，我就想到林宥嘉那句歌詞：“是不是上帝在我面前遮住了簾，忘了掀開？”

半年后家里增購了江淮iev5，熊貓就由媳婦轉手給丈母娘開了。結果某個霧天發生了杯具，丈母娘開溝里去了，翻車后再撈上來，到處異響，感覺哪哪都不行，于是果斷賣了，壽終正寢，享年半歲……

好吧，讓我們忘掉女司機帶來的傷痛，來到第二部車，江淮iev5，目前13W公里，沒有出過什么幺蛾子，只換過一個電機齒輪。

電機齒輪這個問題是通病，好多車友碰到過，就是起步的時候會有一下闖動的感覺，可能時間長了齒輪受不了。

換了之后就沒遇到什么其他問題，另外值得說的是這車去年7月份有個召回，免費更換了電池，原先因電池損耗續航掉到了大概150KM，更換后又回到了200km+，這是我萬萬沒有想到的，眾所周知電池成本占整車造價挺高的比例，江淮花了血本來消除電池隱患、保障用戶安全，這點值得點贊。

我有在車上午休的習慣，電動車沒有尾氣，也沒有發動機噪音和抖動，更可以放心打開空調而不必像燃油車那樣擔心耗光電瓶無法啟動，這讓我覺得無比踏實和安心。

重點要提的是，說到國產電動車，比亞迪是個不得不提的品牌，無論是市場占有還是技術積累，都是實力強勁的選手。

所以我的第三部車，算是個“網紅車”——比亞迪唐DM。這車是15年發布的，我關注了很久，也是上海第一批提車的車主，提它的原因，考慮的是家里不能全是電動，總得出個遠門，所以買個混動的保障一下……

結果是我被現實啪啪打臉——唐DM在我家總共服役了兩年半，六萬公里，純電里程5w多，混動只開了幾千，因為保養的時候說發動機必須要開滿公里數，所以其實這車連首保都沒有做......就開了六萬公里你敢信？

雖然唐DM是個混動車，然而事實上絕大部分時候唐我一直是當純電車在開的，這車100km的續航，在我手上只能勉強30km，這個“續航水平”也算是間接印證了那句著名的話：這世上只有肉人、沒有肉車。

整體而言唐DM給我的印象就是傻快，但轉向不行。有一次轉向車速過快，大概六七十碼，當時瞬間失去轉向力，就是打方向盤輪子不轉，當場失控，急踩剎車才停下的。

然后動力太好，我開的猛結果半軸一直壞，我平均兩萬公里要換一根，還好質保期內免費更換。王朔有部小說，叫《一半是海水，一半是火焰》，這車給我帶來激情的同時，也給我帶來痛苦——需要頻繁充電。

好在我家住郊區，有私家車庫；單位也有充電樁，可以免費充。總而言之，通過唐的使用，發現純電其實完全可以勝任我的用車需求，于是也就有了接下來的故事。

2017年我家小寶出生了，18年的購車計劃就把七座車提上了行程，我跟我老婆一起去了車展，把整個展館都逛遍了。

新能源七座當時只有四輛可選——Model X、蔚來es8、奇點is6、正道k750，除了已經量產的特斯拉明確了售價，其他全部都是概念車狀態。

我和老婆對蔚來的第一印象不錯，可能瞅見蔚來展廳略顯氣派（門口6輛EP9鎮樓），模式也很新穎（進去看車還要注冊APP）。

后來慢慢接受fellow邀請，開始參加蔚來組織的各種線下活動，比如駕駛卡丁車還有逛各種有趣的小店。再后來，我順理成章成為蔚來第一批交付的正式用戶中的一員——蔚來ES8創始版0302號車主。

我用一句話概括蔚來就是：一輛能滿足我心理需求和用車需求的一輛車。

所謂心理需求，就是“國貨當自強”，截至目前我的所有新能源車全部是國產品牌，當初訂了拜騰有人說了一句拜騰是德國品牌，我差點當場退訂；

所謂用車需求，于我而言不必多講，無論在旁人口中，還是我自己眼里，我已經是個不折不扣的電車狂熱粉絲。我從來沒想到哪個車企可以和車主這么和諧，甚至我可以這么說：如果哪天蔚來都撐不下去要倒閉，我覺得以后可能都不想買車了。

在這里我講兩個關于蔚來的小故事：一是我提車前因為牌照問題需要用代步車，并且當時我和蔚來說的是，就希望要ES8作為代步車。

讓我沒想到的是，蔚來竟然申請了李斌本人在上海的私用ES8給我代步......（所以以后各位在上海看到一臺黑色的ES8，那說不定就是斌哥在開）如果換做其他車企，我想那些車企老總們是絕對不會把自己的車讓出來當做代步車的。