01 01 接受粉絲挑戰買車(為何五百多萬粉絲如此喜歡李子柒？)

為何五百多萬粉絲如此喜歡李子柒？

因為李子柒給了普通人一個“世外牧歌”的夢想。她的視頻讓人覺得神清氣爽，盡管知道一切都是假的。

現代生活壓力太大，我們每天面對的只是鋼筋水泥。坐在格子間里“爬格子”，抬頭見不到天日。工作壓力大，想出門看看花花草草，花壇里開著的，都不是小時候見過的野花。

小時候我們喜歡的蒲公英、覆盆子和蒼耳，它們都上哪里去了呢？可能只有上中藥店去“抓”。

然后，李子柒就來了。她的視頻，承載著我們現代人對“世外生活”的幻想。“斜陽照墟落，窮巷牛羊歸。”“農夫荷鋤至，相對語依依。”

人們喜歡看李子柒的視頻，是因為人們被快節奏的生活，壓得喘不過氣。人們羨慕古人的“慢生活”。

清晨起來，吸一口新鮮的空氣。挎一只竹籃，到自家的菜園子里摘些菠菜，然后再到自家的雞窩里，掏兩個雞蛋，來沖蛋花湯。菠菜是自已種的，沒有農藥；雞是自家養，蛋里不會有滴滴畏。健康、自然、清新。

李子柒心靈手巧。最難得的是，在視頻中的她，仿佛是一個“仙女”。

搭秋千架子，蓋納涼亭，泡果酒，蒸桂花糕。沒有什么她辦不到。并且所有的食材，都從自家園子里摘來。

仿佛生活在一個平行世界里。總之不見李子柒施肥，她家就長滿了蔬菜；不見李子柒翻土，她家就開滿了鮮花。李子柒過著“神仙”一般的生活。只要你代入她，你就仿佛就是逍遙神仙。

還有一些粉絲，喜歡李子柒這個“仙女”，是把她當成了夢想中的“老婆”模型。

世上哪有這樣好的女子。關鍵是她家還帶著一個不需要苦心經營，想什么有什么的“百草園”。

網上很多的車評人，都會幫粉絲低價買車，他們是在作秀嗎？

網上很多的車評人，都會幫粉絲低價買車，他們是在作秀嗎？目前，所謂的汽車評論家在互聯網上沒有任何門檻的汽車評價。他們可以通過記憶一些數據來評估汽車，他們甚至不了解汽車的基本結構和工作原理。要評價一輛車，我們必須首先了解它，不僅要知道它是什么，還要知道它為什么是。那么誰有資格評估這輛車呢？

他們應該是從事汽車研究和開發的專業人員。當然，這些研發技術人員沒有時間出來評估車輛。他們的主要工作是研發和設計。我知道汽車評論家有三種資格: 從事汽車維修超過5年的專業維修人員，整天從事汽車維修的人員，哪些品牌的故障率高，哪些汽車故障率高，哪些汽車的零部件故障率高，哪些品牌的汽車質量差。他們知道得很清楚。

一般來說，當車輛進入工廠時，如果檢測到一個相對較大的問題，維修主管會查看車輛的工廠年齡和公里數。如果它是一個組件，不容易失敗或損壞，他們往往會發出這一點。一輛僅用了幾年的汽車，開了幾公里就拋錨了。當然，這些話在4s 商店里是聽不到的。因為4s 店的老板不能說汽車不好，只能說用戶操作不當。說到4s 店，從事專業維修滿一年的(非學徒)有資格對修理過的品牌車輛進行評估。這是因為今年修理的所有車輛都是同一品牌的車輛。

保時捷中國CEO：中國車市消費升級，很多人把保時捷作為第一輛車

2020年即將過半，后疫情時代中國車市迎來了一波小陽春。中國汽車工業協會數據顯示，4月，中國汽車產銷分別達到210.2萬輛和207萬輛，環比分別增長46.6%和43.5%，同比分別增長2.3%和4.4%。其中銷量更是結束了連續21個月的下降。

自3月開始，中國豪車市場復蘇最快，很多專家認為，此次疫情對中等收入以下群體影響較大，豪華車市場份額將繼續擴大。“我曾在浦東保時捷中心見證了一位25歲的女生人生首臺車就購買了保時捷Macan。”5月15日保時捷中國總裁及首席執行官嚴博禹博士（Dr.-Ing Jens Puttfarcken）在上海接受出行一客專訪時說：“這說明汽車市場正在消費升級，中國消費者對于豪華車的消費觀念正在悄然改變。”

國內疫情雖然得到控制，但海外疫情不斷蔓延，歐洲汽車工廠自3月底開始都短暫停工。4月底起歐洲車企開始復工，但對于進口車企業保時捷來說，中國已連續五年成為保時捷全球最大單一市場。2019年，保時捷全球新車交付量達 280800臺，中國新車交付量為86752臺，同比增長8%。部分車型年銷量已具規模，此次疫情是否會是保時捷國產化的重要契機？

嚴博禹表示，目前還沒有國產計劃。現有的保時捷工廠在產量上能夠滿足目前市場需求，另建廠不符合成本效益。隨著保時捷中國的銷量在不斷地增長，保時捷也在尋找并關注一些新的機會。

電動化轉型疊加后疫情時代，保時捷中國又一次站在了歷史的轉折點上。

鞏固保時捷在華成果，幫助德國總部了解中國市場是嚴博禹的使命 / 保時捷

疫情下車市仍在消費升級

出行一客：受疫情影響，一季度中國車市銷量同比下滑得非常厲害，但3月和4月保時捷實現了同比上漲，哪些因素推動了這些增長？

嚴博禹：步入2020年，我們1月份的銷量延續了良好的發展態勢，但很遺憾在中國春節期間，由于新冠肺炎疫情的爆發影響到我們的業務。今年2月，保時捷中國銷量受疫情影響大幅下降，但3月和4月，我們的單月銷量均超過了去年同期，分別實現1%和5%的增長，業務已逐漸回歸正軌。目前，國內疫情防控形勢持續向好，零售業務也正在逐步復蘇，包括武漢經銷商在內的全部保時捷中心均已恢復運營。5月，我們的銷量又回到了以前強勁增長的態勢，達到了我們在疫情爆發以前所設定的目標。

3月我們的銷量超5000臺，比2019年同期多了一個百分點，因為去年3月保時捷銷量沒有達到一個正常的水平。當時正值國Ⅴ到國Ⅵ排放標準的轉換，在滿足國Ⅵ標準車型的供應上存在一些問題，而到了4、5月供應就已經恢復正常。

另外一點原因，因為保時捷的跑車都是純進口的，疫情在中國爆發的時候，德國還在正常生產和運營，并陸續把車輛運輸過來。等到中國市場開放以后，我們就有足夠的車輛儲備來進行交付。

出行一客：有觀點認為3、4 月豪華車市場回暖，是因為2月需求延后導致的，而真正的市場需求將在6月顯現，那么6月市場會不會持續回暖？

嚴博禹：我認為這個事情要分開來看，一方面是整體的汽車市場，另一方面是高端的豪華車市場。對于整體的汽車市場來說，我認為預測非常難，因為過去的兩年我們見證了中國整體汽車市場處于收縮的狀態，但豪華車市場卻在擴張，這說明汽車市場正在消費升級，中國消費者對于豪華車的消費觀念正在悄然改變。

對于豪華車市場來說，如果人們不夠確定自己的需求，或不確定是否要購買一個奢侈品的話，他會把這個決定推后，或者干脆直接買一個平價產品。但我們可以看到保時捷 4、5 月的銷量表現比較樂觀，這已經表明目前我們的消費者是比較積極、比較有信心的。

對今年豪華車市場的前景，以及對保時捷中國今年的表現，我個人的態度是比較樂觀和充滿信心的。此外，在疫情期間，大家也開始意識到開著自己的車會更加方便和安全。我們的品牌在廣大消費者心中也有很大的影響力，所以大家有機會考慮買車的話，特別是豪華車的話，也會比較積極地來保時捷中心選購。當然，我們也會持續密切地關注疫情防控的進展，采用靈活的應對措施，努力保證產品供應，滿足中國客戶的需求。

出行一客：疫情期間我們看到很多車企對供應鏈管理和現金流管理都有一定的調整，保時捷中國也說過，會對經銷商提供一些財務支持和庫存平衡，能否具體詳述一下相關的政策，如何幫助經銷商渡過難關？

嚴博禹：保證現金流是我們的首要任務。因為經銷商是直接面對客戶的，我們必須保證他們能正常運行。在疫情爆發初期，我們做出了前瞻性判斷，迅速建立了跨部門領導小組，通過郵件及視頻會議等形式及時與經銷商伙伴密切溝通，推出了一系列的支持和賦能經銷商的舉措，盡最大努力減少疫情的負面影響，幫助經銷商重回正軌。例如，為經銷商提供財務保障和服務支持；支持經銷商進行線上數字化營銷；放寬考核，為經銷商減負等。

另一方面，疫情也促進了創新，我們的經銷商發揮主觀能動性，充分利用多元化的線上營銷策略，通過在線直播、虛擬展廳、在線配車、在線買粉絲等多種數字化渠道為客戶提供售前和售后服務，以盡最大努力減少疫情的負面影響。此外，我們還一直努力確保經銷商有充足的庫存，這樣我們可以讓整個供應系統處于一個非常穩定的狀態，也讓經銷商做好充分的準備，服務我們的客戶。

保時捷中國作為整個保時捷集團在全球現金運轉系統的一部分，也得到了集團的有力支持。另外，我們更得到了浦東區政府的大力支持，這也助力我們進一步支持經銷商恢復正常運營。

5月15日出行一客專訪保時捷中國CEO嚴博禹 / 陳亮

無在華建廠計劃，但尋求其他本土化發展

出行一客：3月份德國疫情爆發，很多工廠開始短期的停工，保時捷歐洲工廠也關閉了六周，這對保時捷的產品供應是否有影響，保時捷預留了多少庫存？

嚴博禹：在中國，我們很早就開始迎戰疫情，所以中國有足夠多的車輛儲備，能夠滿足中國客戶的基本需求。這些車是在歐洲疫情蔓延之前通過海運和火車運輸陸續抵運中國的，所以德國工廠短暫的停工對中國的供應鏈影響比較小。德國工廠已于5月4日正式重啟生產，目前正在逐步提高產量直至完全恢復產能。

出行一客：歐洲工廠關閉后的影響是否在中國顯現？保時捷是否做好了應對？

嚴博禹：德國工廠關閉這段時間的影響可能會在6月的中國市場顯現出來，也就是說 6、7月我們的新車交付可能會受影響。因為保時捷是進口車，會有2-3個月的供應時間差，而這個時間差造成的影響會發生在 6、7 月。

如果客戶是在德國工廠停產期間預定了我們的車，那么6-7月的新車交付可能會有一定的延遲，我們也會做相關物流方面的安排，盡量降低對客戶的影響。我們知道停工造成的影響以及準時交車的重要性，所以我們的德國工廠在保證員工安全的前提下，也在加速生產，希望盡早把新車交到客戶手中。

出行一客：目前疫情在世界范圍內蔓延，海外疫情防控仍不明朗同時，保時捷中國的銷量卻不斷攀升，您也說過要讓中國成為保時捷的第二故鄉，基于以上種種因素，保時捷會不會在中國尋求單一車型或者零部件的本土化車型？因為 Macan 的單一車型已經達到規模化生產的條件。

嚴博禹：我們的配件都是由固定的配件供應商提供，而跑車產品在德國生產。當然我們也注意到保時捷中國的銷量在不斷地增長，我們也在尋找并關注一些新的機會，但目前還沒有國產計劃。因為我們的總體產量不大，現有的保時捷工廠在產量上能夠滿足目前市場需求，另建廠不符合成本效益。

近兩年保時捷全球新車交付情況 / 保時捷

很多中國消費者會買保時捷作為第一輛車

出行一客：今年是您到任的第二年，2018年您剛剛上任時，中國車市剛剛結束了高增長，在您上任之前，董事會賦予您怎樣的責任和任務？

嚴博禹：是的，這是我擔任保時捷中國CEO的第二年。在我來之前，董事會主要給我兩個任務：第一，我們要延續保時捷在中國已經取得的成功和輝煌。中國已連續多年成為保時捷全球最大的單一市場，我們需要把這個成功延續下去。第二點，我們要鞏固保時捷中國和保時捷總部之間的關系，讓我們能夠成為一個更加團結、更加強壯的隊伍。

出行一客：上任近兩年中，您認為最大的挑戰是什么？

嚴博禹：在中國上任以來，我需要與德國總部就中國市場特點進行更深入的溝通，讓他們更深刻地了解中國客戶的需求，從而提供

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