01 01 汽車博主帶粉絲買新車(95后女孩送父親30萬新車！做博主真的這么能賺嗎？)

95后女孩送父親30萬新車！做博主真的這么能賺嗎？

那肯定是可以的，因為只要你的粉絲數目達到1萬的話，就能夠開啟流量，有人觀看你的視頻也是會賺錢的

6億日活躍用戶的抖音，能給汽車營銷帶來什么？

當抖音宣布自己日活躍用戶達到6億時，我們已經不能再將它看成一個單純的短視頻app了。它是全互聯網的競品，也是品牌營銷無法忽視的巨量流量池。

2016年9月，抖音上線。

2018年2月，抖音日活躍用戶數量突破1億。隨后，這個數字在2019年7月變成3億，在2020年1月變成4億。到2020年9月，抖音的日活躍用戶已經突破6億。

6億日活躍用戶是什么概念？大概是買粉絲的一半，超過淘寶、支付寶，接近微博的三倍。而如果再算上日均停留時間，那么抖音的優勢無疑會更大。在用戶時間一定的前提下，抖音搶奪的是所有互聯網產品的流量。

比如，抖音在壓縮用戶玩手游的時長，替代了淘寶等購物類app的推薦流，也擠占了相關垂直類app的空間。更多制作精良、內容嚴肅的科教內容產出，甚至可能和長視頻app產生交集。

有流量的地方，就有實現商業變現的可能性。而在娛樂消費領域，短視頻同樣是整個互聯網唯一使用時長還在增長的賽道。

2019年，字節跳動的收入在1300-1400億元之間，其中抖音大約貢獻了800-900億元的收入。而2018年，抖音的收入約為500億元。超過300億元的增長，一部分來自廣告，還有一部分來自2019年開始發力的直播。

▎流量變現，還是流量已被變現？

在互聯網時代傳播去中心化的趨勢下，任何品牌營銷都無法對一個日活躍用戶達到6億的流量池熟視無睹。而在聚集海量流量后，如何實現流量的轉化與變現，已經是抖音以及所有相關產業鏈條環節在思考的問題。

抖音的盈利模式，可以總結為內容吸引流量，流量引入資本，資本反哺內容。流量常見的變現方式主要有廣告營銷、平臺補貼、內容電商、衍生品銷售、IP授權等。其中廣告無疑是最直接、最簡單的變現方式。

所以，這就引出了汽車品牌進入抖音的第一種營銷模式——流量聚集地的廣告牌。

這很好理解，以往出現在CBD、機場、高鐵站等人流密集區域的廣告位，如今隨著流量的轉移來到了抖音。對于汽車品牌營銷而言，短視頻社交平臺的進入門檻低、營銷成本低、傳播范圍廣、用戶規模龐大，結合抖音賴以成名的算法推薦機制，也有較高的精準性——恰如豪華品牌喜歡在高層次人士經常出入的機場投放廣告一樣。

但把抖音當成“廣告牌”，雖然可以依靠算法推薦機制獲得與投入相應的播放量，但是點贊、評論、轉發等表達效果的數據往往與播放量不成正比。

也許當汽車品牌在思考這些流量如何進行下一步變現的時候，也許這些流量的到來本身就已經是變現的結果了。

舉個例子，火車站周邊的飯店，往往是最難吃的。

流量其實是注意力的問題，通過什么方式獲得注意力，比實際獲得了多少注意力更重要。因此，只追求流量，忽視價值創造，忽視用戶需求，忽視價值鏈管理等更根本的商業要素，只能是自斷經脈。

有了規模化的用戶，隨便就能把錢賺了？作為平臺，抖音如果對流量變現的依賴過重，這種變現模式本身就較為被動。對于汽車這種低頻次消費的高額商品，更不可能直接從流量轉化。

所以，只是將抖音看作廣告投放地，能獲得的效果，不會比機場的廣告牌好到哪去。當然，有一個不能忽視的優勢——降低成本。

▎短視頻內容營銷升級？

此前不少行業人士曾預測，中國短視頻用戶市場的天花板在7億左右。不論是不是因為疫情推動了用戶停留在短視頻的時長，總之抖音已經接近了這個天花板。

所以，抖音在收割巨量用戶以及用戶時間的同時，也在通過增加新的內容形態與產品功能——中長視頻、直播、電商、游戲、知識付費等，將用戶花費在其它產品上的時間源源不斷吸過來。

而汽車品牌也在思考如何專門為短視頻這種形式打造定制化內容。寶馬作為首批入駐抖音的汽車品牌之一，在第一個月就上線名為《神奇爸爸》的微電影，為寶馬X3進行新車發布預熱，在當時成為汽車品牌抖音營銷的經典案例之一。

這是汽車品牌進入抖音的第二種營銷模式——與KOL合作的短視頻內容營銷。

在幾十秒的時間里，想要吸引海量用戶，短視頻必須要有爆發力，極盡能力要讓它的用戶感覺“爽”。

因此，抖音絕不會出現B站里那些“為賦新詞強說愁”的體驗向內容。舉個不恰當的例子，何同學如果在抖音，可能根本不會有市場。

所以，抖音中的汽車達人們，無一不是在極短時間內給用戶提供“爽感”上有所造詣。而基本的思路，仍然是圍繞“看、學、買、用、玩”五類汽車內容，將口碑視頻化，以短平快的內容、沖擊性強的表達形式，直來直去地與用戶溝通，沒有任何彎彎繞。

汽車品牌傳播KOL化，在抖音上尤其明顯。一方面，短視頻的全新形式，讓抖音的汽車達人往往都是“車評新勢力”，在平臺的扶持之下，他們聚集了千萬級別粉絲量，后來者的上升通道逐漸變窄。另一方面，抖音對于KOL的品牌合作有極強的控制，也進一步加劇了內容產出的獨占性。

不過，短視頻的特質也決定了它的內容很難去協調“爽”和“有營養”的平衡。一如味精，除了能讓味蕾感到快活，其它沒有任何的作用，對身體既沒好處也沒壞處。這也是很多人覺得看抖音仿佛身體被掏空的原因所在。

汽車品牌同樣也在探索，除了參數化的內容投放外，如何以內容帶動社交，推動營銷升級。尤其是抖音智能分發+短視頻生態，讓品牌推廣更容易找到目標用戶，結合產品特征產出內容，有潛力解決汽車營銷過往無效流量高、數據資產難沉淀、潛客用戶難定性的問題。

這也是汽車品牌數字化運營的重要一環。在抖音，品牌方與智能推薦的消費者有機會實現即時互動溝通，營銷場景變得更加自由，客戶關系管理因此而得以改變。

而且，抖音想要做內容平臺支持下的超級電商野心已經顯露，這其中汽車品牌可以在汽車全生命周期中的哪些環節參與，導流海量流量，是一個抖音與所有品牌方共同探索的問題。

這是汽車品牌在抖音的第三個方向——借力抖音的算法+生態支持數字化用戶運營管理。

抖音絕不只是想做一個短視頻平臺，也不是只想靠廣告、直播帶貨來變現。過去小紅書、知乎等內容平臺轉型電商的路都不甚順利，如今的抖音同樣顯得無比謹慎。而對于營銷一直都不算走在行業前列的汽車而言，更加是一片荒原。

▎寫在最后

一面是日活躍6億用戶的海量流量誘惑，另一面是“唯流量主義”開始崩潰后，大批沉迷流量的主體開始尋找價值回歸。過去，抖音強調內容，弱化粉絲與博主的關聯，但如今抖音的“流量公平”原則正在被打破，開始依靠運營拉動增長和留存，流量快速向頭部集中。此時，汽車品牌對于抖音的態度遠不像用戶數據看上去那樣瘋狂。

但是，如果能占據用戶時間，并且通過精準的算法推薦和生態圈實現全新的用戶運營管理，那么這件事情就有它的價值。

與其多慮，不如多試。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

致命猜疑！還未坐穩的小鵬這次真著急了

一條吐槽的抖音短視頻，讓飛速成長的小鵬汽車著急了！

緣起：一條短視頻引發的“口水戰”

12月7日，小鵬汽車在微博上發布聲明稱：抖音短視頻用戶（抖音ID：環繞地球的于哥）連續發布大量不實信息，并針對小鵬汽車的經營情況進行毫無證據的揣測和造謠。這種行為嚴重損害了小鵬汽車的名譽，造成非常惡略的輿論影響。

對此，我司將保留對相關責任人追究法律責任的權利，以保住小鵬汽車的正當權益。

看完這則突如其來的聲明，編輯一臉茫然。為此編輯趕緊去抖音補了一下功課。視頻爆料者大概說了兩方面內容，分是“二手車市場半價賣新車沖銷量”和“股東集體做空”想賺錢。

這位博主稱收到一名接近小鵬汽車的粉絲私信：“小鵬汽車為了沖銷量的同時保持毛利潤為正，特地將新車原價轉賣給二手車商，上牌之后再發給三四線城市低價售出。二手車商中間虧損的成本又以運營費用的名義補貼回去，造成了小鵬汽車第三季度營業成本達到了13億元。”

爆料者還舉例證明，原本落地價?17?萬元的小鵬G3，在二手車商買出買到只需要?11?萬元。同時還有在二手車網站顯示今年新上市的小鵬G3 520i版本，官方標準的是16.28萬元，行駛了100公里，只需要14.98萬元，租車公司的拿車價格大概是11萬元左右。

因此爆料者認為：小鵬汽車銷量不實，通過二手車市場低價賣車的方式也對正規渠道購買新車的車主和加盟直營店商家造成了財產損失。

除此之外，視頻博主還爆料的一個更大的“瓜”：小鵬造車不賺錢，集體做空賺錢才是真目的。

他說收到了小鵬汽車員工的爆料：現在整個公司都在等解禁，只要解禁把股票丟出去就算創業成功了。何小鵬自己當年拿一部分錢通過投資人入股自己公司，自己也算是投資人，解禁也可以走股票，這部分能走掉賺的錢足夠了，就算最后公司價值是0，這次創業也算是賺到了。

真相調查：虧本賣車、拋售賺錢，謠言還是實話？

針對爆料者信息，牛車網第一時間聯系到了服務B端的二手車行業資深分析師李先生。李先生告訴牛車網：“2019年末期確實有一批嶄新的小鵬G3流入到二手車市場，但并不是刻意沖銷量。”

李先生說，在2019年末期，小鵬汽車官方網約車公司有鵬出行有意將旗下200臺運營車輛批發出去，當時與自己公司一同接觸的還有神州租車等服務B端的二手車公司。但礙于新能源在二手車市場的保值率不高，需求并不旺盛，公司當時給出的價格是單車價格只有9萬元左右，可能是價格太低，最終雙方并未合作。

按照李先生的給出的信息，編輯查閱了爆料者給出的打折車型信息，其中大部分確實是19款和20款小鵬G3車型，小鵬P7僅有2臺。

李先生認為，不排除2019年末小鵬汽車想通過這樣的方式沖擊銷量，但相比于北汽新能源等車企，200輛規模并不算大，在行業中更不是勁爆消息。

小鵬汽車方面對此也回應稱：“小鵬采用的是訂單生產制，有了訂單才會生產，何來的庫存車？”并稱小鵬將庫存新車賣給二手車商的說法“令人費解”。第三季度產生12億經營費用是研發、銷售以及行政的支出擴大所致。

從小鵬汽車的銷量來看，2020年一到十月累計才售出7044輛，平均月銷量僅700臺左右。小鵬汽車三季報顯示，截至今年9月30日，小鵬汽車銷售與服務網絡共116家銷售網點和50家服務網點，覆蓋58個城市，分攤開來，每店鋪每月僅售3.5臺左右，難度并不大。

如果說半價買車尚且可信，那股票套現、做空就是無稽之談了。

有行業人士告訴牛車網：“從資本運作來看，解禁期過后股東確實可以套現離場，但這個邏輯對外部股東是成立的，整個鏈條很難把創始人撈出來，除非何小鵬撐到最后有其它的渠道已經賺夠錢了，顯然小鵬汽車目前還沒有。”

所以說外部股東大手筆拋售可以說是項目退出，但創始人內部股怎么樣也不會直接離場。

那位博主還談到最大股東目前打算自己造車，小鵬只是其提款機。這里的“大

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