01 01 給粉絲分析買車(網上很多的車評人，都會幫粉絲低價買車，他們是在作秀嗎？)

網上很多的車評人，都會幫粉絲低價買車，他們是在作秀嗎？

網上很多的車評人，都會幫粉絲低價買車，他們是在作秀嗎？目前，所謂的汽車評論家在互聯網上沒有任何門檻的汽車評價。他們可以通過記憶一些數據來評估汽車，他們甚至不了解汽車的基本結構和工作原理。要評價一輛車，我們必須首先了解它，不僅要知道它是什么，還要知道它為什么是。那么誰有資格評估這輛車呢？

他們應該是從事汽車研究和開發的專業人員。當然，這些研發技術人員沒有時間出來評估車輛。他們的主要工作是研發和設計。我知道汽車評論家有三種資格: 從事汽車維修超過5年的專業維修人員，整天從事汽車維修的人員，哪些品牌的故障率高，哪些汽車故障率高，哪些汽車的零部件故障率高，哪些品牌的汽車質量差。他們知道得很清楚。

一般來說，當車輛進入工廠時，如果檢測到一個相對較大的問題，維修主管會查看車輛的工廠年齡和公里數。如果它是一個組件，不容易失敗或損壞，他們往往會發出這一點。一輛僅用了幾年的汽車，開了幾公里就拋錨了。當然，這些話在4s 商店里是聽不到的。因為4s 店的老板不能說汽車不好，只能說用戶操作不當。說到4s 店，從事專業維修滿一年的(非學徒)有資格對修理過的品牌車輛進行評估。這是因為今年修理的所有車輛都是同一品牌的車輛。

直播賣車漸熱 帶來銷量幾何？有利有弊，買車最終還要回歸線下

5分鐘15000支口紅，一場直播116666張電影票，網紅主播一天預售過億年入千萬……這些銷量奇跡不斷刷新著消費者認知的同時，也讓直播帶貨成了商家的新選擇。而早期以快銷易耗商品為主的品類邊界也在被電商打破，汽車這類長周期決策產品也開始尋求直播促銷，不少人感嘆：全民帶貨時代來了。

銷量壓力催熱直播賣車

今年的汽車市場不好做，汽車經銷商幾家歡喜幾家愁。根據中國汽車工業協會統計，今年1～11月份，我國汽車工業銷售汽車2311萬輛，同比下降9.1%；其中，乘用車銷售1923.1萬輛，同比下降10.5%，預計全年汽車銷量將比去年下降8%。

激烈的競爭和銷售壓力，讓汽車廠商不得不考慮新的促銷手段。10月16日，寶沃工廠邀請了直播網紅、影視明星還有短視頻達人等為觀眾帶來了一場淘寶賣車的直播。長城汽車也找來網絡KOL為自己站臺帶貨。“雙十一”期間就有十幾個汽車品牌躋身淘寶直播間。最近，“雙十二”上汽榮威等品牌與天貓合作在官網直播促銷，一時間直播賣車風生水起。

直播有優勢但也存在弊端

為什么商家更青睞直播？相比傳統營銷的花費多、轉化周期長，網紅直播帶貨立竿見影，營銷通路更短、效率也更高。比如，直播賣車可以在短時間內給消費者提供大量的產品信息，大大降低了看車選車的時間成本。并且，直播的形式也幾乎跟在4S店看車一模一樣甚至還有互動，除了不能試乘試駕外，外觀、內飾、配置都一目了然。

但也有業內人士指出，直播帶貨存在兩個先天性弊端：一是所有的流量都是主播流量，粉絲買的是主播推薦而不是品牌，所以會大大抵消同類商品之間的差異；二是直播帶貨花錢就有銷量，不花錢就沒銷量，正經的品牌不可能靠直播續命。所以，目前車市的狀況也不可能通過直播賣車就有根本改變。

記者采訪過程中也有多位車主向記者表示，僅憑看看直播就訂車顯然不現實，畢竟也是最少十萬上下的大件，除非是之前就看過或開過這款車，然后沖著優惠或者訂購代金券去的。據悉，寶沃一場直播下來累計觀看人數459萬，在線預定1623輛。長城汽車通過直播增加訂購200多臺車。雖然早期活動受直播紅利的影響，效果表現不錯，但有經銷商坦言，多數直播的線下實際成交率并不理想。

買車還是要回歸4S店

有分析指出，從長遠來看，直播帶貨還會持續火爆，除了帶貨以外，其互動性、知識性、趣味性等內容豐富度也在提升。2019年直播爆發的背后是強大供應鏈、團體合作、主播自身建立起來的信任背書，還有直播技巧的全面提升。不論是汽車品牌還是流量網紅，想要涉足直播賣車都將面臨更大的挑戰。

但值得注意的是，歷年來電商催化下的過度透支消費行為也讓消費者逐漸趨于理性，汽車品牌通過直播獲得足夠的流量和曝光度后，最終買車還是要回到4S店。相比于網紅、明星直播一場帶來的流量，本地經銷商似乎更加覺得參加區域性的大型車展或者搞一場團購促銷會來得實在。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

從汽貿買車和4s店有什么區別？

汽貿優勢

汽貿的字面意思就是 汽車 商貿，說的的通俗點就是倒賣 汽車 的，去汽貿買車無論你看的是什么品牌的 汽車 ，汽貿都可以提供車源。只要你看好車型配置，談好價格。交了預定金。 汽車 就可以全國各地去給你找車。找到最便宜的，通過汽貿與當地的4S店聯系。通過物流運輸過來，如果是臨近城市汽貿自己過去取。

這就是汽貿的最大優勢，不像4S店只能單獨自己品牌的車型，共它品牌不可以售賣，有一個局限性。汽貿可以賣所有品牌的車型。可以隨意在全國各地找車。 4S店只能通過廠家批車，由廠家指定的物流公司運抵到店。

汽貿車為什么那么便宜，只要顯現于兩個方面，一運營成本較低，可能就需要有一個門市房，擺進去幾臺車就可以了。有個兩三個人就可以開門做生意。 見過最牛的，連一個固定點都沒有，流動賣車。有人買粉絲車直接帶到4S店里去看車試駕，看好車了，直接全國找車。 全國找車的優勢在于有些4S店為了完成廠家批售任務。把車進回來后賣不出去， 這時候有汽貿的找到，就會以最低的折扣給到汽貿。汽貿回頭加一些，賺個差錢就可以出售。 因為汽貿運營成本在那。 在加上后期保險返點。汽貿賺的錢已經足夠。 這就是跟4S店的價格區別。

汽貿的劣勢

1、車輛進貨渠道不是正規廠家批售，如果后期車的質量出現問題，很難為權。 有些人會說 汽車 不是全國連保嘛，如果新車不是在當地4S店購買的。 車輛出現質量問題你看看當地4S店會不會管。 即使管了，也會大費周折的。

2、目前購買 汽車 的一般都會以貸款形式去買車，汽貿做不了廠家金融的免息貸款，一般都是銀行貸款，銀行貸款都會有高額的手續費。

4S店的優勢分析

1、正規廠家品牌授權，車輛資源來自廠家正規批售。后期質量問題，有相應的相障。

2、可以享受廠家金融免息政策。

3、可以享受買車前、中、后一系列的服務，每個截點，4S店都會有專人進解。包括車輛使用、后期的車輛維常識等都會告訴。

導讀：在汽貿買車和在4s店買車到底有什么不一樣嗎？需要注意哪些地方？

在汽貿買車還是在4S店買車二者有什么樣的區別嗎？如果真的要說起來，其實二者在大的區別上基本沒有，但是在一些微小的細節上，二者還是有著很明顯的區別的，關于這樣的問題，其實我在后臺也收到過很多粉絲的提問，我也都一一解答了，因為在汽貿或者4S店買車，都有一些需要注意到的問題，今天筆者就來和大家詳細的聊一聊二者之間的區別在哪里。

汽貿更便宜，車源全國拿

汽貿在建店的時候它的這個成本就沒有4S店那么高，如果你是生活在一線城市或者是二線城市，那么基本上是看不到一些小門面的汽貿店，或者是完完全全看不到汽貿店，主要就是因為大城市的競爭力非常強，基本上全部都是4s店，而且優惠幅度很大，客源非常的穩定，但是如果你是在四線城市或者是五線城市，你就能夠看到很多這些小門面的汽貿店，反倒是這種大型的4S店很少。

4s店是只賣一個品牌的車型，汽貿店是所有的車型都可以賣，而且他們的車源非常寬泛，不僅當地可以拿到一臺車子，在全國任何地方都可以把車子提回來，所以說汽貿店買車會非常的便宜，而且在一些收費上面，汽貿店也是非常靈活的，為了把你這個單子做下來，他們在收費上面有些可以不收，有些可以減少收費，但是4s店就不能這樣。

汽貿買車最好當地拿，去外地可以一起去

我這里給大家一個建議，如果說你真的是打算在期末買車，你買的這款車型在你們當地是有4s店的，但是因為4s店的價格沒有期末便宜，所以你是從期末買的這個時候，如果說價格方面和外地相差只有2000或者是3000塊錢，那么我覺得就在你們當地購買就可以了，以后車子的維修保養也會非常的方便，但是如果說價格差的非常多是5000以上或者是都差到1萬元了，一定要去外地拿車的時候，這個時候你就可以一起陪同過去，因為還是要檢驗車子的。

汽貿從外地把一輛新車運回到當地都有兩種方式，第1種是直接到外地把車子開回來，但是你會發現，這輛車子盡管是從外地開回來的，但是里程表還是那么幾公里或者是幾十公里，主要就是因為這臺新車從外地開回來的時候，保險絲已經拔掉了，另外一種方式就是花錢從外地直接托運過來，托運的時候這個費用相對來說會比較高，這些托運的費用有時候是由客戶出的，另外有時候是由汽貿店自己出的，這就看你當時買車的時候是怎么樣和汽貿店談判的。

有辛每天與汽貿和4S店接觸，也可以談談這兩種公司的區別。

汽貿公司是讓4S店又喜歡又憂愁的，每家4S店都會跟汽貿公司合作，而且相對到店客戶比較簡單，只需要和汽貿公司接觸就行。

很多 汽車 廠商也會跟汽貿公司合作，當然我說的汽貿公司，不一定就是你在地區看到幾個門面一個展廳的那種，而且直接從廠家批量拿車的大型車團公司，拿一兩千臺也是屬于正常，然后繼續分銷下去，這是一個成熟的產業鏈。

首選我們來談談區別：

1、品牌授權，汽貿店很多是沒有廠家給與的品牌授權，所以會同時賣幾個品牌，或者十幾個品牌，基本會賣市面上所有在售車型和平行進口的車型。正是因為沒有授權所以廠家的補貼、激勵政策、金融優惠，等一系列廠家回饋活動。為什么會沒有品牌授權，因為貴，從廠家對店鋪規模，押金，費用，汽貿是不可能承受的起的，至于多少錢，品牌價值不一樣，費用也是不一樣的，只能悄悄告訴你，真的是非常貴！

2、金融政策，所有車商的貸款都是低利率或者是無息的貸款，所有廠商都是有自己的金融公司或者有合作的金融公司。比如上汽通用自己就有GMAC，專門支持通用旗下金融貸款。而完成分期滲透率的經銷商是會有獎勵政策的。但是以上所有，汽貿都是不具備，除非是自己尋找其他金融公司，利率相對于廠家合作的肯定要高，免息更加是不可能。

3、車源，這是廠家又愛又恨的地方，在 汽車 銷量中，汽貿銷量是可以達到25%，甚至部分不好賣的車型汽貿銷量可以達到40%，為啥會出現這么大銷售了，很簡單就是降價，把所有補貼到經銷商的錢直接變現成車價，價格下來后銷量肯定會提升，帶給廠商的痛苦就是利潤變低。對于經銷商對汽貿也是歡喜又是愁，在庫存過量，車輛生產日期偏長，集團急需變現，金融貸款到期這些壓力下，經銷商急需甩車，那么最簡單的一招就是降價，全國汽貿會做各個地

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