01 01 鄭州網紅帶粉絲去買車(上海車展女車主起訴特斯拉被立案：剎車門求解，行車數據屬于誰？)

有哪些出乎意料走紅的自媒體賬號？

1. 吃播博主：吃播視頻在社交媒體上迅速嶄露頭角，吸引了大量觀眾。有些吃播博主因其特殊的食物挑戰或獨特的吃食方式而走紅，這些視頻不僅滿足了觀眾的好奇心，還觸發了人們對美食和文化的討論。2. 小動物賬號：有些自媒體賬號專注于寵物或野生動物，分享可愛、有趣或感人的動物視頻和故事。這些賬號常常因為萌寵的吸引力而走紅，觀眾愛看它們的日常生活、搞笑行為和感人瞬間。3. 生活技巧和生活妙招：分享生活技巧、DIY教程和實用的生活妙招的自媒體賬號也受歡迎。這些賬號通過教會觀眾如何更好地處理日常問題和提高生活質量，吸引了大量粉絲。4. 冷知識和奇聞異事：賬號分享各種冷知識、未解之謎、奇聞異事和科學解釋。這些賬號的內容既富有趣味性，又具有教育價值，吸引了對知識和探索感興趣的觀眾。5. 創意藝術和手工制作：自媒體賬號分享創意藝術作品、手工制作教程和藝術創作過程。這些賬號的內容常常充滿藝術感和創造力，吸引了藝術愛好者和手工制作愛好者。6. 旅行和探險：賬號分享旅行經歷、探險故事和風景攝影作品。這些賬號的內容帶領觀眾探索世界各地的美景和文化，激發了旅行夢想和冒險精神。

7. 個人成長和心靈雞湯：自媒體賬號分享個人成長故事、心靈啟發和積極思維。這些賬號的內容鼓勵觀眾積極面對生活挑戰，努力成長和改善自己的生活。這些自媒體賬號之所以走紅，通常是因為他們提供了有趣、有價值或令人愉悅的內容，與觀眾建立了情感連接，或者因為一些獨特的創意和觀點而引發了共鳴。社交媒體的發展使得這些賬號能夠廣泛傳播他們的內容，從而迅速積累了大量的粉絲和關注者。這些例子表明，自媒體領域的機會非常廣泛，只要創作者有創新和有吸引力的內容，就有機會出乎意料地走紅。

上海車展女車主起訴特斯拉被立案：剎車門求解，行車數據屬于誰？

核心提示

新京報貝殼 財經 ： 一年時間，是否拿到了特斯拉新提供的數據 ？

張女士： 上海車展后，我只拿到了一份特斯拉提供的行車數據，我認為那份數據不完整，此后沒有拿到新數據。

新京報貝殼 財經 ： 為何要起訴？

張女士： 我國法律《民法典》《個人信息數據安全法》《消費者權益保護法》都規定個人對于自己的數據有知情權，可以閱讀或復制。因此，我認為特斯拉的行為不合規，我關于行車數據訴訟的主要訴求就是拿到完整的行車數據。

新京報貝殼 財經 ： 現在開庭時間還沒有確定？

張女士： 對，剛剛立案。

新京報貝殼 財經 ： 你的生活有什么改變？

張女士： 有非常大的改變，我和我接觸到的特斯拉車主，我們都越來越專業，本來我們只是普通消費者，買車之前，大家在這方面的認知都不是非常清晰。但現在我們對專業數據都很了解，甚至對法律方面的了解都加強了。

拿到事故發生前的完整原始行車數據，這成了張女士一年來的念頭。

她口中的“完整”并不局限于時間。此前，在其接連“炮轟”下，特斯拉已經提供事故前30分鐘數據，其中包括車速、制動踏板物理性移動信號等9項參數，行車數據內容多達48頁。

“特斯拉提供給我們的數據，缺少了很多參數。”業內聲音同樣認為，目前數據不足以判斷真相。

這或許是國內第一起“新能源 汽車 行駛數據糾紛”案件。而 汽車 行車數據歸屬權爭議，也是新能源車飛速發展從而滋生矛盾的一個縮影。

智能 汽車 新時代，靠硬件來檢驗 汽車 是否剎車失靈的“老辦法”已經行不通，軟件和系統監測技術急需提升。“真相很重要，但真相只是一方面”，專家看來，由此次特斯拉維權事件引發的行車數據歸屬權問題十分重要。

如今，更值得探討的是，法律法規中提及的數據歸屬權如何落地實施，企業行為是否有監管與問責機制以及現行機制如何跟上飛速發展的智能 汽車 新時代。

與特斯拉對簿公堂

3月初，河南鄭州小雨淅淅瀝瀝。和風漸起，百草吐綠，鄭州開始走出寒冬。

等待近一年時間，張女士接到了案件獲得受理的短信通知。

前年，外形颯爽又流暢的特斯拉正合張女士心意，她幾乎毫不猶豫地買了車，還在車上貼了像鉆石一樣的貼標，陽光照射下來閃著光。

到了2021年，她成了特斯拉“剎車門”風暴中心，也背上了“上海車展車頂維權女車主”標簽。

“自然人的個人信息受法律保護，原告車輛的行車數據屬于原告的個人信息，原告有權查閱和復制被告特斯拉持有的原告完整真實的原始行車數據，被告的行為嚴重侵犯原告的合法權益。”訴狀稱。

不過，她認為，剎車踏板位移、電機扭矩等關鍵數據，特斯拉都并未提供。

張女士稱，自己獲悉一名在同一家4S店買車的車主發生事故后，特斯拉也提供了數據。對比后發現，特斯拉向兩名車主提供的數據參數并不一致。

此舉讓其認為，特斯拉實際記錄了事故相關數據，因此有能力，也有義務向車主提供全面的數據。她的主要訴求是要求特斯拉提供完整行車數據。

索要數據也維權

據其講述，2021年9月其駕駛特斯拉Model S從南通度假后返回上海，街沿準備放下車內朋友和孩子時，已經減速慢行的車輛突然自動提速，并以100公里/小時的速度往前沖，剎車完全失靈。“我被迫將車開到路上，連續撞了兩輛車才停下”。

她隨后報警，并稱同時通知特斯拉。特斯拉此后回復，許會踩錯了加速踏板，才導致車輛忽然加速，特斯拉不對此進行賠償或退車。此后，她要求特斯拉提供車輛行駛數據，用以判斷或檢測事故原因。

許女士提供的另一份截圖顯示，該事故負責交警表示，警方無法開具上述證明。

在索要行車數據過程中，也有人反映獲得的內容不足。

2021年12月24日，江蘇常州溧陽一輛特斯拉墜河，車內兩人受傷經醫院搶救無效死亡。

“駕駛員踩滿了加速踏板，加速踏板達到了100%，這個情況下為什么又會出現4次剎車記錄呢？”家屬表示不解。

破解“剎車失靈”與歸屬權爭議

去年，張女士表示收到了上海市青浦區人民法院寄來的訴前調解意見征詢書。特斯拉要求其賠禮道歉，并賠償名譽權損失500萬。

此前，特斯拉正式起訴千萬粉絲網紅“小剛學長”，訴其侵犯名譽權，也將“特斯拉剎車失靈”事件延續至2022年。

行車數據歸屬權爭議發酵，成為新能源 汽車 普及帶給行業的挑戰之一。

去年4月，特斯拉承諾，公司將毫無保留地配合監管部門開展深入調查，愿意在客戶同意、政府指定或監督的情況下，三方共同見證，在全國范圍內任意有資質的權威檢測機構進行檢測。

對方解釋稱，車輛如果出現剎車失靈，一般不會是硬件問題，大部分都是軟件問題，可以通過OBD全車電腦檢測來鑒定，讀取發動機和變速箱數據，但特斯拉是通過自己內部傳感器和監控設備獲得數據傳回總部，外界技術手段是做不到的，“甚至連大概（數據）都讀取不出來”。

對方進一步表示，如果特斯拉愿意提供 歷史 數據，比如在高速路上踩了剎車但沒有減速、剎車燈已經亮了但沒有明顯減速，這些數據是有可能側面印證特斯拉可能存在剎車失靈問題的，但這只能讓品牌方提供。

“車企提供了數據，但數據不完整，這樣的情況十分少見”，上海 汽車 零部件檢測實驗室的工程師夢威表示，借著這次契機，如果我們能推動 汽車 產業鏈中數據體系的完善，未來再有類似的事情發生，能有實驗室、處理機構來妥善解決問題，也是這件事的意義。

“特斯拉這件事帶給我們的思考，也在于如何準確判斷一輛車的行車狀態，一家車企究竟需要提供怎樣的參數，才能確保車主明晰地了解自己車輛的狀態，這也為此后的消費者作出了參考”，夢威表示。

他稱，就目前得到的數據來看，并不能得出“特斯拉剎車失靈”的結論，但要全面、準確的判斷，確實還需要配合三軸數據、測量加速度、電機扭矩、EDR等各方面數據去判斷，目前的信息尚不足夠。

汪淼表示，隨著技術不斷進步，有關部門應該利用好這次契機，建立專家庫，在監管機構、車主、車企可以獲取專業數據的時候，讓有足夠公信力、足夠權威服眾的專家庫，為大家做一次公開、公正的還原，無論車主、車企誰對誰錯，大家都能得到正向反饋。

釋疑

車企是否應該提供行車數據？

北方工業大學 汽車 產業創新研究中心研究員、 汽車 行業分析師張翔稱，行車數據中包括剎車、方向盤轉向等，都是屬于車主行為產生的數據，因此這個數據也應該屬于車主。

根據民法典、網絡安全法等法律規定，特斯拉車輛的行駛數據屬于個人信息的范圍，車主對此享有合法權利。

他介紹說，在認同這些數據屬于個人信息的前提下，《民法典》第1034條規定，個人信息是以電子或者其他方式記錄的能夠單獨或者與其他信息結合識別特定自然人的各種信息，個人信息包括行蹤信息。此外，根據規定，自然人可以依法向信息處理者查閱或者復制其個人信息。

朱巍表示，正是因為《民法典》對此做出了規定，因此車主有權向車企主張權利，獲得自己被收集的個人信息。

值得一提的是，去年，五部門聯合發布《 汽車 數據安全管理若干規定（試行）》，自2021年10月1日起施行。其中指出，“ 汽車 數據處理者處理個人信息，應當告知個人以下事項：查閱、復制其個人信息……的方式和途徑”。

對于車主擔心數據被篡改，朱巍表示，《民法典》也規定稱，信息處理者不得泄露或者篡改其收集、存儲的個人信息。

在朱巍看來，車主們作為主體，無論車輛是否正常行駛，本身就可以向車企索要行車數據，“即使車主沒有發生車禍，只是希望查看自己踩下的剎車數據，也是可以的”。

對于車主們認為自己無法拿到完整行車數據的情況，朱巍建議車主們前往基層法院起訴。

黑匣子能否解決數據之困？

2021年4月，《機動車運行安全技術條件》進行修改，要求新車配備黑匣子，其中對黑匣子應該記錄的數據做出了規定，這些數據分為A級和B級。其中，A級數據要求自2022年1月1日開始記錄，B級數據要求自2024年1月1日開始記錄。

其中，A級數據包括加速踏板位置、縱向加速度、防抱死制動系統狀態、最大記錄縱向delta-V、達到縱向最大delta-V時間、行車制動狀態、駕駛員安全帶狀態、加速踏板位置等。

B級數據元素包括橫向加速度、制動踏板位置、傾側角速度、轉向角度等。其中制動踏板位置，則被工信部要求自2024年1月1日起需被黑匣子記錄。

至于其用途，張翔稱，如果有車主沒有拿到行車數據，或者認為自己的行車數據不完整，可以自己購買工具，從黑匣子上下載。不過， 汽車 安裝了黑匣子，提取其中的EDR數據也存在一定難度，比如提取時需要專用數據線等工具，才能將數據提取到電腦中，普通消費者一般不會花費這么多錢去購買工具，購買之后，整個讀取過程也有一

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