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01 02 帶粉絲上4s店買機車(鈴木的100年,中國市場終成遺憾)
Instagram刷粉絲, Ins買粉絲自助下單平台, Ins買贊網站可微信支付寶付款2024-05-26 04:15:56【】2人已围观
简介>?將織布機生產技術應用于汽車制造的,豐田是一家,另一家是鈴木。在汽車剛普及的年代,鈴木在中國的知名度不低,甚至和奔馳有得一拼,那時候甚至連小孩都知道奧拓這款車,只是大奔聯系的是有錢、豪華,奧拓卻意味
?將織布機生產技術應用于汽車制造的,豐田是一家,另一家是鈴木。
在汽車剛普及的年代,鈴木在中國的知名度不低,甚至和奔馳有得一拼,那時候甚至連小孩都知道奧拓這款車,只是大奔聯系的是有錢、豪華,奧拓卻意味著廉價、入門。
十幾年前有一款火遍全國的游戲《搶車位》,起手車就是那一輛藍色的二手奧拓。
但奧拓僅僅是鈴木的一部分——對養家糊口的頂梁柱來說,鈴木是省心的北斗星;對熱愛生活的越野愛好者來說,鈴木是精巧強悍的吉姆尼;對癡迷速度的少年來說,鈴木是極速300+KM/H的隼。
可惜十幾年后,奧拓不知道轉了幾手,北斗星成為電動車,吉姆尼高達30萬,追風少年長出啤酒肚,鈴木也在2018年退出中國,像空氣蒸發一樣,輕輕地離開,不帶走一片云彩,少有人追憶和惋惜。
不過也是,鈴木這些年除了燃效門丑聞一直無聲無影,沒什么特有的技術和個性值得人們留念。
中國這么大的市場每年有這么多品牌和新車,何況消費者喜歡大車,少一個造小車的品牌不足為惜。
在2020年3月15日這天清晨,鈴木悄無聲息地迎來了自己的誕生100周年——只是在中國市場,幾乎沒有任何儀式,也沒有掌聲。
從織布到機車
故事是從一臺織布機開始的。
1909年,年僅22歲的鈴木道雄將第一臺自制的腳踏式織布機送給母親,效率遠比普通織布機高出10倍,這一發明立刻引起鄰居的注意和驚訝。
在人們發出的“哇”聲中,他意識到提高效率的創新發明可以將不可能變成可能,由此創造一系列的利潤財富,同年10月,鈴木汽車的前身“鈴木式織機制作所”在靜岡縣浜松市成立。
鈴木這個人頭腦聰明,從小學習和接觸木工技巧,短時間內研發了大量不同功能的織布機,拿到120多項實用新型專利,公司在20世紀30年代初期便成為了織布機領域的佼佼者。
只是等到30年代中后期,由于日本扶持成立滿洲國遭到國際制裁,直接退出國際聯盟,導致鈴木的織布機外銷訂單急劇減少。
鈴木清楚只有織布機業務無法長遠,隨著工業進程的發展,人力織布機終有一天將淘汰,他開始思索未來生活的剛需,最終把目光放在內燃機上面。
1936年,他們買了一輛英國家用車代表Austin 7,經過一番拆解和研究,在1939年生產了幾輛搭載水冷四缸機的樣車。
可惜二戰爆發后,日本認為生產小型家用車毫無意義,動員全國為前線貢獻力量,鈴木的工廠據說沒有為日軍生產軍需物資,接著干織布機的老本行。
▲Austin 7
1945年日本投降后,鈴木是少數幾家沒有被影響太多的公司,再有美國的棉花供應,鈴木的織布機再一次吱吱悠悠地轉起來。
但在50年代前期,全球棉花市場崩盤,以及1950年的勞資爭議,鈴木陷入經營困境,這時候鈴木道雄的贅婿鈴木俊三提議生產摩托車。
日本正處于百廢待興的階段,老百姓手頭沒什么錢,亟需便宜好用的交通工具,別人早早投身于摩托車的浪潮,單是浜松就有60多家摩托車車企,鈴木屬于遲到者了。
▲鈴木第一輛摩托車Power Free
順便提一句,浜松曾是戰時的飛機制造基地,本地有家浜松高等工業學校(現靜岡大學工程系的前身),一直在為企業輸送人才,不僅孕育了鈴木,也是本田和雅馬哈這些技術流的發源地。
轉身摩托車領域的鈴木在1953年推出正式量產的Diamond Free,積極參加富士登山賽、札幌到鹿兒島的長距離比賽,統統贏下冠軍且打響鈴木的名號,月銷量達到6000輛,逐漸在競爭殘酷的市場站穩腳跟。
▲鈴木Diamond Free
為了不像之前一樣陷入被動局面,鈴木道雄不顧內部的反對,堅持走向汽車的道路,在1954年改名為“鈴木自動車株式會社”。
彼時的日本有了美國的扶持,經濟迅速恢復和發展,開始鋪設全國的高速公路,政府為了刺激工業發展,針對人們買不起大車,買摩托車花不了多少錢的情況下,在1949年制定“國民車計劃”,打開消費者對汽車的需求。
這便是“K-Car”的由來。
但一開始的要求不切實際,四沖程發動機只有0.15L的排量,經過車企兩次反對和修改,第一版正式在1955年4月4號定型。
隨即在10月,鈴木發布第一款轎車、號稱第一款K-Car的Suzulight,逆開發自寶沃旗下的Lloyd 400,售價37萬日圓起。
兩年之后的1957年,完成夙愿的鈴木道雄以70歲的高齡退休,將接力棒交給鈴木俊三,自己回老家經營父母留下的家具店。
▲鈴木Suzulight
贅婿繼承是企業文化
鈴木這家公司的企業文化除了小車和摩托車,還有婿養子接班,第二任、第三任社長是第一任的贅婿,第四任是第二代的贅婿,原本第四任的贅婿是競爭第七任的熱門人選,結果英年早逝,沒有當成。
不過這也是早期日本家族企業的傳統,防止公司被別人接手,也有利于在退休后不被架空,松下幸之助和豐田佐吉都這么做過。
在鈴木俊三正式接手鈴木之前,他曾出訪歐洲和美國的汽車、摩托車產業,目光放得更加長遠,一方面是實現經營的現代化,其次是讓世界知道鈴木。
▲鈴木俊三
1958年,剛擔任社長的他決定將“S”作為鈴木的標志掛在旗下的產品上,這個品牌形象一直沿用至今。
一家初生的亞洲車企,要在巨人林立的同行獲得關注和認可,最好、最快的方式無非是在他們舉辦的頂級賽事中,按照他們的規則打敗他們。
所以1962年,派出鈴木大軍參加世界上最危險的賽事之一——曼島TT,在50cc組中,實現1962年-1964年三連冠、蟬聯1966年、1967年的冠軍。
車手伊藤光夫也成為第一位在曼島TT奪冠的日本人,在1963年將50cc組的平均速度記錄提高到127KM/H,逐步奠定日本摩托車四大天王之一的地位。
▲伊藤光夫
也是他,不斷擴大鈴木的版圖和市場—1963年,設立美國鈴木子公司;1965年,涉足船外機領域,如今和汽車、摩托車成為鈴木的三大支柱;1967年,鈴木在泰國建立第一家海外摩托車工廠和公司。
在女婿的帶領下,“S”標從亞洲進軍世界,但真正壯大鈴木的,是女婿的女婿鈴木修。
成為“小車之王”
鈴木修是除了創始人鈴木道雄之外,執掌鈴木最長時間的一位,在位期間“簡單”做了幾件小事。
▲鈴木修
1979年,鈴木修上任第二年,推出售價47萬日圓的奧拓,以低價迅速風靡市場,上市第一個月拿到1.8萬的訂單。
奧拓的極簡成本引起車企們的注意,紛紛成為別人的拆解研究對象,當時通用集團的土星對奧拓的結構很是吃驚,這也間接促成了1986年通用和鈴木的合作。
第二代奧拓更是打響鈴木在中國的名氣。20世紀80年代的中國工業剛起步,準備造汽車摩托車,當時的中國兵器工業總公司(中國兵器工業集團前身)向豐田、大眾、本田、雅馬哈尋求技術幫助,沒人搭理。
要知道,一開始造車的都是重慶長安、吉林江北、湘潭江南、西安秦川這些都是軍工廠,外企拿不到多少利潤,據說秦川造一輛奧拓,版權費只交30塊錢,只有鈴木愿意提供原廠相關技術和生產設備。
長安也因為“首付一萬八,奧拓開回家”,成功實現軍轉民,開始霧都的造車之路。
這其實和鈴木修本人熱衷政治有關,后面還有講到。
1993年,新型K-Car法規實行的第三年,既然你不允許拉長拓寬,鈴木巧妙地將Wagon R往高處發展,變成規規矩矩的方盒子,這就是我們熟知的“北斗星”。
北斗星最大的優點即空間寬敞,尤其是頭部空間,視野非承寬闊,大玻璃幾乎沒有視野阻礙,迅速在亞洲地區走紅。
從1973年到2011年38年間,鈴木一直保持著K-Car領域的銷量第一,是當之無愧的“小車之王”。
深耕發展中國家
鈴木修很清楚自己的長短板,既然鈴木是中小企業,與其在歐美的發達國家和各大車企拼個頭破血流,更現實的做法是不如依賴亞洲市場。
除了中國14億人,印度還有13億人,印度尼西亞、菲律賓都是1億人打底。
這些發展中國家才是鈴木的天下。
鈴木修說過“與亞洲各國搞好關系,就不怕沒有商機”,哪怕賺不到錢,當年也積極為中國汽摩的發展提供技術,畢竟合作的可是軍工企業。
印度同理,80年代在政府的支持下,鈴木和國營企業共同成立馬魯蒂·烏德酉葛公司(后改名為馬魯蒂鈴木),推出廉價、耐用的馬魯蒂800,幾乎壟斷了整個市場。
▲馬魯蒂800
今天的印度和戰后的日本、改革開放初期的中國類似,處于低位的經濟水平正在發展,人們買不起好車,只買得起小車。
擅用巧勁的鈴木占據了印度的半壁江山,是當地最大的汽車制造商,印度也超越日本成為鈴木的最大市場。
▲2019年印度最暢銷車馬魯蒂Dzire
對巴基斯坦一樣,需要國民車的政府和鈴木的理念相符,舉國支持建廠,雖然產量不高,卻是汽車銷量的第一位。
鈴木修本人也被授予最高級別的巴基斯坦勛章和印度蓮花裝勛章。
回顧80年代,日系都以北美為目標,遠赴重洋建廠和拔高品牌形象,鈴木當初選擇印度是一步險棋,事實證明,這一招無比正確。
只不過鈴木修猜不到中國的發展這么快,快到雨燕一代縫縫補補賣了12年,新車干脆沒有引進的必要了,品牌直接退出。
導致鈴木退出的,不符合市場的產品是其一,再有是優惠政策不到位。
當時傳出離開的小道消息后,我跑到4S店準備撿漏雨燕,說不定清庫存有大折扣,答案是僅有六千的優惠。
廠家沒有一分錢的銷售政策,經銷商只賺一筆進車差價,即使有“以舊換新”,也只針對維特拉,他們根本沒有推雨燕的計劃。
鈴木在嗜好大車的美國一樣不吃香,兩次石油危機后,通用相中鈴木造省油小車的技術,大舉購入對方的股份。
2006年卻因財務狀況惡化全部出售,鈴木唯一一輛“大車”凱澤西用的正是通用的平臺技術。
2012年,經濟逐步恢復,渦輪機在燃效和動力之間找到平衡,沒有大排量和大馬力的鈴木宣布退出美國。
子公司美國鈴木汽車向美國聯邦法院申請了破產保護,此后只集中于摩托車和船外機業務。
鈴木的掣肘
退出全世界第一、第二大市場后,鈴木倒不覺得可惜和遺憾,以印度為支點,接著開拓東南亞、中東乃至非洲,只要地球有這些國家的存在,鈴木就一天不可能倒閉。
這么做有好有壞,好處是不用和大車企直面競爭,在微型車領域自給自足,這也是一種不同于別人的個性。
更何況別人在熱火如荼地燒錢研發新能源和無人駕駛,鈴木所在的市場沒這么高端,不需要技術研發也可以躺
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